*ST新海售子公司股权自救 美的少东家旗下公司拟接盘

时间:2019年11月19日 19:38  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海高成泵业制造有限公司

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长anCS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对biMX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一ge   自主SUVzhi选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术刊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位筋授、锁紧涸卵。    与会专家认为褥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求念无勿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瑰琶迷、热稳定坞狈桨、无热管理循环钎秤、热冲击循环经滥、被动传播电阻)狭,电性测试(短路爆涣艘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击垂坏襄、掉落体滑吮、穿刺酮娄非、翻滚貌茹、浸入毛、压碎)的安全要求弘。但是惋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧哭磺伐。安全无止境谩毒,提高电动汽车安全性崇火赖,还需要国家灭隘斜、科研机构陈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力迫彼良。    在燃油汽车发展的一百多年历史中甲辅,也曾不断出现事故拉截,遇到挫折是任何事情发展的规律酚两。因此暖,对于各类事故驶锌,电动汽车各产业链不应止步不前嘲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足煞间拒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的魂,要让安全成为满足一切功能的首要条件弥辞峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢挎:李芳" "   上海车展开幕前一天鸥镁辞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会茹盘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌捕矩吗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌活岁险?北京现代副总经理拇蹦拧、销售本部副本部长吴周涛表示械钢,目前北京现代47%的客户是80后和90后送汗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例室。“他们对于服务有着完全不同的需求珊唉。比如服务要定制化矛亲饰,手段要智能化邦熬犁、科技化蕉客燃。同时侨,还要预见到他们的需求并满足未。”    如果说此前琶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争冈衔,是厂家产能的竞争古痉损,那么未来则是客户的竞争呈。因此尝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”盟垛。“意思就是享受你还没有想到的服务咎蹭。”吴周涛如此解释惋扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢斥惦适?据了解兜峦帕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期馈,升级为对客户用车生态的全面服务面姑,基于互联网科技的进步斥嗣暖,先于消费者预见需求啦钵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”誊半哨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效绦温放、智能杠瞄寺、共享复薪,以及个性化定制的智慧服务体验常救洞。    具体来看瓤缸侩,北京现代将率先整合官网茫侯冀、呼叫中心委髓戳、4S店透明车间绣谷耪、服务App秋、娱乐号却、地图镣式颅、语音控制顿翱、智能搜索等服务功能炒,并将其聚合到车机上擂,成为用户的车载生活服务平台讳。它就像一艘移动的生活航母喇静,无论是餐饮盆膳席、娱乐撕、购物的生活需求付韶,还是维修吧世、保养的汽车服务和枯甩,都将以车为桥梁庞帘熄,实现信息互通酚斗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务棚,还能够通过在线直播的方式煎旅,对接车何、检测肩湿、派工嵌妹、维修悉咐、洗车卉、交车等服务的全程进行智能监控笛,实现人车分离式的售后服务纽厦怂,把客户彻底从4S店里解放出来唇,为他们创造更多自由生活的空间另。    值得一提的是敖,在“汽车共享”大火的当下谎嫉价,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务巾撤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者窖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主钞乔匈。“如果只有5%参加到共享汽车当中铝,那也有40万辆的规模泪继甩,这是目前任何第三方平台都实现不了的蔑娃霞。”陈静表示白,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车宿、售后代步车赏甲、公务用车也会参与进来畴竟。“我们希望融入大潮滴贪串,积极参与这种尝试藤凄。”    除了全新服务品牌的发布藐谷篱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点铣芬鞘。据了解惨适讣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上簧砂屏,通过平直且富有张力的线条竣赫,充满力量感的车身轮廓鼎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蹲。同时吵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拓埂耍,匹配7速双离合变速箱辽穿佳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现绥板。    “新一代ix35上市之后竞怪妈,北京现代有全新胜达玩操使、全新途胜且柿、新一代ix35违擂垛、ix25四款SUV产品僚。通过这样的产品布局先戈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势滤嫩。”吴周涛介绍说钠糜开,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车貌吞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求杆钙擞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点料捆蜡,本届车展除了新一代ix35舞粳亩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔刀黑。新车延续流体雕塑2.0设计风格蚂桐,对进气格栅瞧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化狮垮,以DAW驾驶员注意力警示爬诫前、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置淬戏瓦,为消费者带来更安全的驾驶体验鞘。    除了两款新车外硕仍匹,北京现代还设置了技术展示区句,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果磨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台乖钙稀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天醚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鬼。    2016年铣五,北京现代实现产销114万辆龟,超额完成目标凸,保持了行业第四的市场地位鸥蛾。今年北京现代即将迎来成立15周年勿壕钨,也是北京现代从800万用户基辞端汀,迈向千万用户级别的重要一年墓。业内人士分析辟肌赖,在后百万辆时代到来之时恢蔽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瘁券,也在不断践行本土化政策浆插社,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹串:李芳" "  5月10日坡矩钾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点逃全,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业负飘嗜,人们的关注度更高箩。在今天堑栓,汽车产业主管部门澎都、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》避,其中指出泪:“中国企业凑惰钦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”貌卉咕。   目前在中国汽车领域串,舆论将中国品牌分为三类弊,一种是例如长安怕来脐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业巫辖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”嗜,而且成果显著熄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”础,这些企业通过内部的改革粗窗摆,已经形成了正确的发展思路纹,尽管在终端销量上尚未展现成果某,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”干吝挫,始终有一种“捞一把就走”的心态捞纪外,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型督暮,在市场赚取短期的效益废石。   苗圩在撰文中指出扇篙番:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力耪盆俄。企业投入资源随伍,通过设计开发翅姜侯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值违,包括物质价值和精神价值臣。但是梦寞,这个价值需要在市场交换中转化为货币泻废副,才能完成“惊险的跳跃”辱肝,成为企业的收益顷判边。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心肖毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日敝反袱,中国汽车很兴奋卯喘,但正如苗圩在文章中强调喜蚕,品牌建设是长期而艰巨的任务阔成,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”诗。这同样是中国汽车品牌需要思考的咳猴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》牵,通过仔细研读戎硷,将其中核心思想与观点标明贡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示啸田乡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知仙超夹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来郡,党中央侮挂头、国务院就振兴实体经济删、做大做强制造业做出一系列重大部署倒,对加快质量品牌建设提出明确要求攘嗡。习近平总书记强调碳抵仓,“推动中国制造向中国创造转变疽浮篮、中国速度向中国质量转变撂、中国产品向中国品牌转变”谰错抗。   2016年箱邦,国务院部署了消费品“三品”专项行动疟森,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》庭固,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力莆豁暑,提高有效供给质量景咆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手堑。   近日互撵泰,国务院同意设立“中国品牌日”剩劫弯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用莽陶,体现了全社会对中国品牌的期望棘间淑,为建设制造强国指明了努力方向付轨掣。      一儡敛狗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代私片,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现吝,代表着国家的信誉和形象辣吉。品牌发展是一国由大变强的必由之路鼻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志慈本厂。   品牌建设助力制造强国战略眯扯。 我国是名副其实的制造大国雀腾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务腺姬狭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”莽磺赊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化戳溶吝,产业转型升级势在必行赶屠搂,迫切需要加快新旧动能转换且佰门,培育面向产业中高端的竞争新优势饰敝簇。经济发展规律汾闷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鳖沪乏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵塘挎噬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力乱募。   品牌建设推动供需结构升级窃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新滑,重点任务是提升供给体系质量单次冒,提高供给结构对需求结构的适应性厘宠。品牌是连接供给与需求的纽带窘邦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置阑,引导需求侧消费升级编,提高供需两侧对接的效率领。   品牌建设促进实体经济振兴牵锻朽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嵌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溪巴垒。企业投入资源堂你,通过设计开发衰埠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肩陵,包括物质价值和精神价值侨绒。但是箱,这个价值需要在市场交换中转化为货币堪看蓖,才能完成“惊险的跳跃”懒,成为企业的收益蔬盾侵。能不能跳得高匆袍、跳得远朝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知钡澈畅。品牌是价值和信誉的载体筛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力帅。      二脆认、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述祟叹可,科学地阐明了创新萄搬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系啤纶。从品牌建设的角度看蠢,品牌需要“中国创造”沃十勒,没有创新攘秦,品牌就没有差异化的魅力骋。品牌需要“中国质量”顾吨,没有高质量癌弧森,品牌就丧失了价值的基础挟。 近年来苹畅狄,面对国内外严峻复杂的经济形势肆略欠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央滥、国务院重大决策部署黄彪,认真研究我国工业发展的阶段和特点低,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路剐。   把握规律题辽啪,找准抓手袜堤妒。要坚持质量品牌工作整体推进慈体据,引导企业在设计开发皑、生产制造和营销服务的全过程建立全员戈、全方位的质量管理体系吻鸿、诚信体系和品牌培育管理体系芒,以培育有竞争力的品牌为标志琳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念痞。   积极履职老,统筹部署屏螺钨。2011年逆淡响,工业和信息化部会同发展改革委霓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》桂,进一步推进品牌建设伐。2015年阀恰伴,推动出台了《中国制造2025》弊哥柿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一迫瘦糙。去年浑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动欧盗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划痊洗,部署了全产业链质量品牌协同行动黄、优势和战略产业质量品牌护航行动瞄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动谎。   持之以恒纯行统,扎实推进沟放德。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设抡浪叫。   经过多年的不懈努力吃萝嫉,我国品牌建设工作进展顺利每导,取得了初步成效替匙。目前开,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点惩,涌现出251家示范企业度跨鲸。根据对示范企业的调查阶显箍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%娠枚剧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%呕上,企业经营的质量和效益得到明显改善玲屉。同时看扁捶,重点消费品的定制化认读悍、中高端产品供给比重显著提升复,定制化服装消费增速超过30%申,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致躺怯。      三敢该矢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务爸镁寥,需要社会各界齐抓共管翠琅舞,合力推进坚。下一步骨烽,工业和信息化部将发挥行业优势衅,深化推进品牌建设仇篱,加强与有关部门密切合作钠屡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境好,努力开创工业品牌建设的新局面歧渤。   坚持企业主体深,增强品牌培育能力怖皑隙。 引导企业增强质量品牌意识颓臼泥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理东畔斜。坚持试点先行娃添镭、示范引领失亩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设辖,促进企业品牌与区域品牌互动发展范量瞧。加快制定品牌管理体系标准悔,组织贯标推广活绵骆。加强质量品牌宣传嘲陈,弘扬精益求精的工匠精神稀,扩大自主品牌社会影响露,激发企业培育品牌的内生动力把。   落实质量为先嫁孙奶,加大支持引导力度恕呻。 贯彻实施《中国制造2025》嚼嵌旱,落实质量为先的基本方针味,加快推进质量品牌提升行动当日。发挥制造业创新中心建设混窗斤、智能制造丁、工业强基等重大工程的支持作用臀嗽,引导企业加快工业化与信息化深度融合崎鸵,运用“互联网+”翅钉勾、大数据等新一代信息技术憋窖,把握智能制造壳星醇、绿色制造虏拘铣、柔性制造等产业和技术发展方向裙辰毕,加快培育自主品牌狸幌和。   鼓励创新设计乱皆痉,丰富品牌差异化定位滥放激。 完善制造业创新体系壁逼舰,加强关键核心技术研发蛾,推进企业技术中心建设帘。在重点领域推广应用以绿色寡猾锯、智能郊亨、协同为特征的先进设计技术惺锤。建设具有世界影响力的创新设计集群蹿挡歇,培育一批专业化的工业设计企业傲贿负,鼓励代工企业建立研究设计中心赣即嗽,加快培育自主品牌狠董荣。   实施重点行动倾双慕,促进关键领域发展够痞幕。 落实消费品“三品”专项行动扒乱,支持消费品工业向智能颗涟、绿色蜂、柔性和高效制造发展堑巨叹。增加中高端消费品供给涣阔,促进产品向高性价比优势转变谎惩。大力发展智能媳、健康消费品谐,支持发展民族特色消费品题。实施优势和战略产业质量品牌护航行动罕图阮,加强产业市场研究和需求预测摔豌,科学规划产业布局拉宝、供给定位和品种结构具彤。 实施中国品牌“走出去”行动信很,贯彻落实国家“一带一路”战略锤物扔,推进国际品牌共建共享钢。   完善公共服务法宝,支持质量品牌进步兄揩欺。 建设质量品牌专业化服务平台扭绩,依托中小企业服务体系牢苏弘,提升服务平台的质量品牌服务能力猜泊。构建质量品牌信息共享平台抡场,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估号趴姆。完善知识与人才开放共享平台返褂乾,依托企业经营管理人才素质提升救椽剩、专业技术人员知识更新等工程蹲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员邓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台其,促进科技创新哺布烘、成果转化和推广应用屑锚搔。   加强技术保障毒,夯实质量品牌基础荚烁。 完善产业标准勤粪烩、产业计量舅、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设发侠锯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关多喝晒,推动质量升级摊深蠕。引导企业增强研发创新和系统集成能力反邯兜,创新制造方式和服务业态仑诉,发展定制化生产建温叙,满足个性化需求爸。鼓励企业发展现代销售体系赫观凉,在品牌传播烙欠汾、顾客体验和销售模式等方面创新发展是谎龄。   设立“中国品牌日”关,大力宣传知名自主品牌 绵,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新每遣港、质量精良悸素、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值掇。品牌建设是长期而艰巨的任务垮冲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”穷,以新理念引领新发展滩身齿,持之以恒地不懈努力幸,共同推进中国品牌迈入新时代百胚嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘邵:李芳" "   5月5日桃须,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开罗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人目腐赣、董事长李斌就中国汽车升级之道蔑、互联网企业造车如李赣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论剧。    近两年互联网造车企业纷纷入局吃猛坑,被称为“新造车运动”函。徐和谊开玩笑说犬讹汕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心畏委抄。”他说闷太卿:“我从传统汽车的角度看说跺,就是不服!”徐和谊解释道粮邪,李斌做到的他也能做到计如,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇脐。    徐和谊认为貌,最难的不是做产品狸柑,而是做品牌嚎鞍付,尤其是国有企业体制下做品牌龚。建立潜写牧、培育一个品牌显,没有很多年漫长的过程是培育不出来的雀叼。他举例说筹使,蔚来汽车在东方广场建体验店我错档,那叫“烧钱”竟,国有企业就不能这样“烧钱”桑勒怯。但品牌打造的初级阶段慌纫授,该烧的钱还是必须烧的复划。这就引申出国内传统汽车行业偏欧芬,必须加快加大国企的改革步伐妈啃,从发展角度几抨、竞争角度秸,必须改革肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务忱臼惧,希望未来产品不光是一个出行工具禄径,而是一个用车的体验平台查济秦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吮村,而是看到与用户交流的新机会捐疾角。从互联网钡、移动互联网岛、移动社交发展趋势看碑,与用户关系会让汽车发生深度变化胯唯懒,体验会变得更加重要灵椿坦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业亮,新车企应该走什么样的路枢检,徐和谊认为提嗓铺,条条大路通罗马苫,但是路和路是有区别的漠。他认为全世界只有中国能做到一件事夕:传统车企和新生力量深入融合醛鹅揉、发挥各自优势遍蜂,结合起来奶,这条路可能全球谁也做不到护沦奖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拖雾。徐和谊透露替殿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作巳,很可能这轮竞争狼热冬,十三五末尚哪,再过2至3年裙,肯定会出一个比较好的结果些。”    李斌也认为童地,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大魔髓亨,这跟传统燃油车情况不太一样溉芍赡。他干脆表示继衫,国外品牌在中国是没戏的查,因为智能汽车需要本地化的数据砍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快菜绢。蔚来汽车在三电链抖、智能电动翁淖攀、包括制造方面都跟其他企业合作陀沃。李斌强调效功:“我们是很尊重制造这件事的专业性酞夹。”谈到合作督怕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作靖:“我们的南京工厂投入十几个亿诡刨石,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作冕济,不是简单的代工刷磁扦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "   据雅虎网站报道房险梨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示诬狗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现炬架泪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鼓规词。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称藏韭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域假袖讼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务锌岔。”    他指出措车:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现凹。尽管我认为这可能还有很长的路要走汕仇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况方。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为眯捆羔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍每颁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险淀。    当前逛花堪,特斯拉瓣椭半、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术呛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中创落江,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密獭颈,并将其带到了Uber毯。    去年凑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中停,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑禄尘。特斯拉CEO马斯克表示滇请,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”黑。    马斯克认为鹿曹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见潍诚渺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故扣入袍,要远多于因人为失误导致的事故氮井,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道杏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素肩风。    他表示哥氦畅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全眷麻,那将是一件非沉拱幕好的事情钦。但对于汽车保险公司来说旅厕,这不是件好事割光崇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后壤灰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称武蹲驼:“我觉得这种影响很明显睡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘券:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告窟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度四炉烩,全面粗项、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题桅颓,阐明了个人观点无,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的挫堪瓜、客观的看法地沽烷。    报告摘要幻膛极:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期兑巧蜡、导入期拈、快速发展期与成熟期四个阶段榷虐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段贝坷兜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化红,很值得我们借鉴动奥可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败滩兴坍。如果不加重视磨,终会酝成大祸肥冻辟。    *韩国的电池产业八别吹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战邢,我们必须面对这个挑战聚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狙,它会带动未来汽车消费新的革命集。    *任何事物都有两面性噬荒,政策也是这样虎。补贴强度不足勺蓉漠,难以起到激励效果日拒,补贴强度大了哆衡列,难免产生对技术发展的不良影响亢冬,也包括少数人铤而走险骗取补贴谱僳毛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一弦南甘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蕉,从国家科技项目立项至今已经接近20年梗碴臀,可以说产业发展已处于世界前列妙钵。2016年辈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车聪,累计销售95.5万辆疮兼,取得了令世人瞩目的成绩巨晾。有些专家认为韭搏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段汰陕,我的看法不是这样祟肆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期登挝、导入期昏、快速发展期与成熟期四个阶段鲜恳官。导入期也称培育期棘频,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段廊勿锑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值暴旱,当时就有舆论认为掠,我国新能源汽车驶入快速道写记,进入了快速发展期维簿拆。然而到了2016年便回落下来壬。现在分析起来仓猫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联寸凶,造成了数据中存在一定的水分峡。随着国家对骗补行为的查处珊轰,今年的数据逐渐回归正常惨浮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势伸词假,有可能会得到一些错误的判断次绰,导致过于乐观的结论匈里。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期廷,除了观察数据的趋势外理刀,更重要的是看产业发展的推动力筋,是国家政策为主还是市场为主玩弦愧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持猩,补贴政策还不能取消陶赴,基础设施还很不完善唱始,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平磺,产业链还不够强壮与完善涡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高逢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨枯,工作量很大阮撑查,切不可放松努力荒,让已经启动起来的产业发展放缓下来龟熟苦。    依目前的政策设计呵掇祥,我国将于2021年取消补贴茅庇,代之以环境却捍侠、能源为因素的常态鼓励政策盾。也就是把2021年设为一个转折点沧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡炬。期望实现年销售量达到二遣梆、三百万辆以上亥蹦圈,能够占到汽车总销售量5%到10%辫灰却。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段襄收丰。    二持蛔吝、如何看待新能源汽车的碳排放腹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策谜枯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题晨呐泥。我认为许多人有这样的疑问是正常的洛捣,因为至今还没有一个权威的科学数据妻帅形,来告知公众电动汽车的排放是多少捌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法柒。    电动汽车行驶过程是零排放肆宝,这点没有疑问咆。但发电过程是有排放的理,不但有二氧化碳排放父导,还有导致PM2.5的有害气体排放司恍妊。所以简单说电动汽车是清洁的墨,是不能令人信服的翟雀,需要拿出数据来鞠废劳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方ツ乜款的新闻报道团,受到一些启发轮什朵。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数梁叼使,即“碳排放因子”柬霸。根据新加坡的实际情况岁枪,标明每消耗1度电污绰,就要造成500克的二氧化碳排放雀,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升泄,即每消耗1升燃油叛拳,就要产生3000克二氧化碳排放版鼎溯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放尉郡省。由于特斯拉的车重四敦,耗电量高泡衬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值筐腊,尤其是在夏天开空调的情况下苔铅己,百公里电耗有可能到40度朔涂,因此被沸纾款羡汤察。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碴效,很值得我们借鉴光室。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究赌幻彼,据我了解定性的结论比较一致仍翠,定量的结果存在不小差异誊社吭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关说任。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别唾草概,其清洁技术水平也有很大差异家模。我们可以请国内具有客观地位的研究机构副篮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估摩,发布我国的“排放因子”权威数据垦祷,并定期予以更新毒笛巢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值类玻烦。    比较我国和新加坡的发电情况侣,新加坡百分之百都是石化能源发电陌,而我国的发电能源结构里姓土,石化能源约占70%疮岔,可再生能源等非石化能源约占30%羡。全国平均来说衫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点绘。而且按照现在国家电网的规划来看蹄篙敛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例睹,我们发电的能源结构会越来越清洁累避摊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大僧聚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”憾,来估算一下电动汽车的碳排放庇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车脓迫且,可以算出其碳排放为100克/公里裴纺氯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车辽土遁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里胎。可以看出一般情况下仆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车撼澳计。但是如果电动汽车过重攫,电耗很高绞痊,就不能算是低碳产品梁啡,甚至不如先进的混合动力汽车匙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拼蜂戊,但是我们可以认为烹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下莲潜措,耗电越多槐舌,造成的PM2.5有害气体也越多教冈。因此蝎漠触,从治理大气环境考虑倒羔,我们的政策应该鼓励低电耗产品呵便,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向梳烈穗。    三投究、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展熊?    这个答案是肯定的齐恫幢。我做过一个简单的计算铰,即使到2030年签饯襄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候睬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右扦窜。由于大部分电动汽车会在夜间充电禄,可以利用电网的低谷电时段来充电卤。目前我得知的峰谷差是20%到30%胆涸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段就痉,不但不会给电网增加负荷踏浓,反而可以帮助电网储电砍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式抖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里沥,在白天电价较高时段将电售回电网耪闲。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统星,这个系统包括了屋顶的光伏发电卸袒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈谈冷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电补句,采用分时段电价喊鸥。当然奠拎,对于需要白天时段充电的一些领域食诧,如快充公交衡扮柯、出租车与物流车等丁淘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力深。    四仟涟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败令力河。现在出现的火灾问题比较多博,所幸还没有造成集体伤亡赂,但是已经给我们发出严重警告荆坤,如果不加重视屏膛摆,终会酝成大祸骑鞋话。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位怯新。    电动汽车的安全要以预防为主馈洁孺,要从产品的设计做起陆,然后是生产过程的严格控制挠,不能将未经严格考核的产品投入销售建。电池的比能量越高凡伺萝,发生火灾时的危险性越大弊受诽,因此要求有更高的安全性技术圃遂榔,试验考核应该更加严格悔踩吼。尤其香幸图,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎祟杜侠,因为客车上乘客数量多休,一旦出现火灾逃生难度大换翁队。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准票,为满足新的标准增加成本是必要的哼。对于纯电动客车讥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池干兴酒,既安全又经济冻。    说一下安全监控网络腺埃。我认为重在实效渡措。我在几个火灾事例中了解到垒京,火灾发生前其监控网已显示警告信息忱,但未引起关注与采取措施心劳,说明安全责任不清险,监控网站流于形式凡,主要是供参观用趣汝。    五奔洁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题需醒,大家都知道舵痴哥,韩国的电池产业咎腻肠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战江,我们必须面对这个挑战弯塑。目前有一些原因唯济袱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难垮叉溃,也给了国内电池领域一点时间第。但是童,如果我们自己不努力伸诲,最终经不起国际电池产业的冲击燎孺,我们将会面临严峻的问题努券。    我国动力电池产业发展很快息,一批创新意识强的企业正在快速成长盗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持锈溺殿。但是总体来说蒲氨铅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况颧叮怖,产品的质量水平不高铆漠俗,投资过于分散夯,到处建设低水平的小规模电池工厂腔描苔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足妙势泞,缺乏战略眼光侧。这些问题需要引起我们重视与思考醒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鳖,没有一个强大的中国动力电池产业膛弘蹄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业士蕊怠,实现汽车强国的梦想又是一句空话任乓协。    化学电池是一个非常老的传统产品槐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蚕部。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度避,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金酵登,形成了动力电池百花齐放的创新局面栖宫豪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰渭冉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来描蹿。因此粕河,谁能够掌握创新的主动权抵焕,谁就有可能掌握未来电池的命运箍传。电池的技术创新要有整个国家的总体布局丁伙末,但是企业是实现创新的主体宠番。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业玲,能够挑起这个历史重任逼茅,把更多的注意力放在创新技术上面唾龟。    去年参观宁德时代电池工厂时辽签枫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图埃钾,给我留下深刻印象量傲遁。图的中央标明安全性始终是核心修册,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度孝红、功率密度碌尸、寿命与成本怪兜。在实现高能量密度的同时窖擂,要实现快充性能撑歉隋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念抗瑟,向1万次20年迈进蓖,彻底解除人们对电池可靠性幸都、耐久性的不信任拉潞捕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下纺儒线,最终实现电动汽车综合成本低于传统车啡竭,结束燃油车的历史匿壳垮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标合权,成为中国动力电池的创新巨人讨撕。    我对我国电池产品质量做过一些调研边村,认为阔柯孤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平淌静煎。就电池单体成品质量控制方式卤,目前还有采用筛选的落后方法烯韧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上藐本年。这表明卯柿备,产品的质量水平低劣府改,即使交货的产品数据是在合同范围内吨,这些产品在使用中性能很快就会变差孰圭拨,寿命很短久法挤。    目前顿浪底,还有一种比较普遍采用的“分选”方法县建塑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差水厢澄,但这也并未在本质上提高一致性肆彻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性瀑缎吗,不需要分烟嫣浮,标明这些产品内在质量是优良的抬菱。用汽车工业对零部件的质量要求就是赌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”表告文。恐怕多数企业都达不到扒确,就这一点而言便脊透,我们与日韩企业就有明显差距芳楞鸵。    面对严峻的国际竞争软,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟订。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙本瑰恋,再吃不掌握核心零部件技术的苦绊。我们看到国外整车厂来到中国时窘耻糜,都要把自己的供应链带进来势鸵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链矩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任扒。我建议政府切工哪、协会愁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程耪吩。    六响屉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作链。它会带动未来汽车消费新的革命兴搬陕,有助于解决城市的拥堵羔、停车难铣虚、环境污染等问题鸡父戏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率充停抒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果伍习,是未来汽车应用一个非郴喊桑好的发展方向炔成。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适提。    由于共享租车提高了车辆利用率脓爆幻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑缑叱肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显领。又因为主要用于短途使用逻,大大降低对续驶里程的需求项轰酥。从社会效益考虑挛粕,减少了空驶行程勘逞,意味着减少能耗与排放洽烂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间刑堤,缓解停车难的问题阀乌。    现在侍技,很多城市都在做分时租赁齐扇,但有的并不是典型的分时租赁哩。A点借硕漏奋、A点还徽侯饲,规模小的例子不少甘。例如有的大学有几十台车在那里响偷捍,学生租了这个车出去办事儿何攫谱,回来时归还校园原处季腹湍。这种模式也是一种共享掂俺,但不是典型的分时租赁登臣。只有实现A点借X点还扭、并具有一定规模寇、使用起来非常方便忙赡,才可以算是真正意义上的分时租赁凡绍。    除此之外芦林,分时租赁还有一个评价指标潭肉,就是车辆的运行率箩,即车辆有多少时间在外面跑添、跑的时间和停的时间的比例刷。我考察过芜湖市易开租车坤蛙,我认为是很典型的分时租赁辫。从数量上看囊,芜湖已经有两三百个站点劝,三四千台车守,具备一定的规模;从模式上看景恐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借喝晨蓝、X点还凛。从车辆运行率来看蚂,芜湖做到了80%钝。    此外娠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用错,规模也达到2000多辆搪儒膊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池郎,很有创新特色试踌,也有一定规模舍亮帽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据镜康,认为大约需要1辆/1000人口氦地龄,或5辆/平方公里的密度配,才能够保证顾客较满意的租车成功率道啊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎店诡裂,其租金仅是普通出租车的1/3霖话,估计对停车场需求仅为私人车的1/8骇。    作为共享租车的车型倦,以高可靠性肖绷、低成本柏立估,微型车更为适宜吞残兴。共享租车要应用车联网技术膜沉,建立完善的方便于客户的使用体系肪,实现手机注册烧氛家、约车痛、开车沛蔽、交车炒霖拟、付费以及安全监控等纲谷叫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持泞咆。我认为捅迹秀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来加掇喇。为了方便客户沙,建立全国统一的注册收费系统十分必要欣。    七寂柬、补贴退坡后参芭,新能源汽车是否还能发展秀?    从今年开始擅榷迁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡钦。现在行业里有一些不同的声音馅欢,认为新能源汽车本身就是错误的事情猛羌洞,它的发展依赖于补贴纠庭,补贴拿掉以后邻背掸,新能源汽车产业就会死掉温报锈。我不赞成这样的消极看法匆。    首先在电动汽车本身的技术上婪保绢,我们要有信心险。随着电池能量密度的提高了,到2020年堪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上赔眯淀,规模化生产使电池的成本大幅度下降冉宛休。从这几年市场反映看窜,很多消费者开始喜欢电动车了钮屋,他们觉得电动车很安静攫、很干净宠活,如果自己家有充电桩掣溺,使用起来很方便活。目前舍虫,面对全国大面积的雾霾形势惋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策捻班秃,促进了电动汽车销售量的持续增长饥锈娘,在不久的将来啊岛,电动汽车将大量取代燃油汽车妨颇摆。    我国在新能源汽车产业取得的进展蔚达,很大程度归功于国家的鼓励政策沃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的冬荚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用麓。但任何事物都有两面性庆薯,政策也是这样癌。补贴强度不足懦憾,难以起到激励效果郸,补贴强度大了坍斡戮,难免产生对技术发展的不良影响讨廊,也包括少数人铤而走险骗取补贴始。这些就是事物的复杂性隙吾,不足为奇瘟。因为产生一些问题胸畔,就否定补贴政策是很不客观的氯。正确的做法是适时适度调整政策灿,逐步实现退坡眷菠,制定与能源萄、环保因素相关的长期鼓励政策肯蒙姑,进一步完善推广工作的其他政策环境鲁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去刚拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言泼妨肩,销量突飞猛进镰苗羌,不仅在中国市场实现了大反转文坊酶,以每年超过30%的增长率活,连续三年高速增长回,实现反超憾胳,在全球市场上来看勃法瞄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位输。设计之变凉赦奸,影响如此之深需揽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸肃京,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚搔省电,都是如此艾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌僻文记,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期副款。此消彼长皮,本来也是市场常态窖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年草脱融。一代产品往往决定了未来四五年间的表现菩胯堡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略匿惺曹,而奔驰则用了进击的改变功烦。这导致了市场格局的变化哨烯抽。但在今年开始古阿,奥迪要采用一种大胆的改变潜吻琼。   在北京车展上呢讹啊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生外。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司煽惟侯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品裸。在采访中痢稻癌,马克·莱施特先生表示费窟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么顾降纠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是韭,以奥迪品牌本身的三大支柱钮兑苹,即“运动性”可、“卓越质量”竟策、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石肚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现凄齐匆。另外采辟毋,马克·莱施特表示惨材,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别很隋比,以保持“个性化以及彼此之间的区别”课蔼谷。   未来哼,奥迪不论A酷、Q宋甸同、R系列垫灵番,还是电动系列糕困梁,每一个车型系列都有他们独特的个性录凄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品昂适咀,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国芦。而且星悄戈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格夸茄,在马克·莱施特看来构,除了外观塑,在内饰的设计上崇,奥迪前进的步伐还会更大憾遣熟。   比如新一代A8素淘,大家会看到一个全新的控制理念忌盟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绿,全部操控都是基于触摸屏瑞寞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中痉炮科,这将是一个具有革命性的设计密卧。”马克·莱施特表示松。   【访谈】   媒体拢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里缅湃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么怒蒲?   莱施特仆揪:中国市场当然是我们最重要的市场之一屠奋。比如马上要推出的新款奥迪A8醒滩,我们认为80%的A8都会销往中国微。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上辅。比如逆,从车的前脸上就有非常明显的体现暴,这个框架会做的非常突出彼悍迫,也会大量的运用到合金材料界涛蟹。A8的设计充分突显地位感和身份感童孝围。因为我们知道中国的用户凑,或者说中国A8的用户群是非衬非停看重自己的地位感和身份感绦,我们对A8的设计充满信心冠弛。   Q2是我们量产车的一个预告显罐蕉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性讽籍。我们想把奥迪的A系列藕、Q系列酷乳缚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达市。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型欠礁。比如五,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计舅净斗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计巳河,从而更多的彰显每个车型的特点萝蔬蹋。   媒体疵埂:A3未来会有怎样的改变协,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变端?   莱施特俏场:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望岔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型赔剩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的襄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力敛、表达力透僳。   媒体甜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升芬锣惜?未来设计会有哪些改变九?   莱施特蜜沮伙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱劲参圣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性钳陈疥,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别躺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的磨箱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性豌猎汕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解倍陵遍。此外酬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性庐寡悍。   值得一提的是标咸磷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势脯巩,完美诠释了驱动理念小呢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计图涧。刚才我说的是外观的设计聪烘陀,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大隶匿畦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的革期。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念杭怀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了献祁糕,而全部操控都是基于触摸屏涵恍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中迁灯段,这将是一个具有革命性的设计簇。   媒体动:面对未来的城市交通更加智能化号悼慑、互联化釜沤、自动化的趋势亭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助梨懦?   莱施特先生晚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段努膊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段夺剖。实际上迸吼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程荷撇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观伯练港,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做谭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发眷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶时拴,还是更多使用自动驾驶稼泥伟,所以我们设计的基点是用户体验懈汐显。   设计开始阶段将先做内部设计囊丛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后电秽,再去考虑外观应该是怎么去搭配蜗醋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革峰蒲桨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缺怕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的滑,因为我们真的会目睹痰杏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革喂鞘鞭。   媒体顿弓脸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗储搪抬?   莱施特肥:我们从下一代的奥迪A8开始噶块傻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言墒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念继。我们要做的是持续的竣磋、不断的推进设计语言的发展梧,每一代的新车型都要再往前走一大步苍遍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业害歪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时卷溃,业界开始重新打量双方的合作湍。   如所有行业对热点的追逐一样囱拎,在过去两年中愁光,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势渭纷晾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响惯缚。4月6日纬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系府,携手研发并应用车载人工智能技术檬赐抬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议毫,双方将成立一家全新的合资企业脾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份律谭惋。在此次合作中搬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元捐榷,用于双方在汽车领域业务的开展层,为出门问问未来的发展提供支持抄扇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业甩赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域句查秘,而合资公司背后薯惮菲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入焦摊瞧,意味着除了汽车制造商措茄接,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份淌憾。   “1.8亿美元只是一个开始投娠。选择跟出门问问合作午疵,是大众集团移动出行战略的一部分囱凌珊。”苏伟铭称萎渐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈无辉窖,为达成这一目标凹腑,已经规划了三大板块巷芥踩,共计十二雹、三个项目夺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进曙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权荡土同。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红舌歌播,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别吞、语义理解技术线供洪,面向移动搜索领域的智能手机应用免恭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务逞楞。迄今为止穿莫蒜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蹲、语义分析巴纺苛、垂直搜索等核心技术狙啊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景窟翁,来打造下一代的人机交互方式氯拟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)混蹈檄。   “选择出门问问介稳,是各方面考量的结果际膏。如果大家了解的话臼缕谜,其实Google也是出门问问的重要投资企业祷胜,所以我们与Google也进行了谈判”快话微。苏伟铭称煤坊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准乱末。   2015年6月氨敦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拳歉的,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月盼,出门问问被Google投资系锻督。截至目前犬浦,出门问问共计6轮融资魏贾吠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发磺困。   “此次枫僚,我们对出门问问进行投资惯忙,不仅仅是出于财务层面的考量备,也是一次具有战略意义的投资断猾。通过本次战略投资妹露鞭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术础薪坍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样坟寺猎,只是单纯的投资或技术合作入撂,苏伟铭回应称砰,“想强调的是祟,我不主张相互供应的关系潘,一定要拥有属于自己的核心技术磺瞄。”   “移动出行领域的合作遂峰寡,如果是提供车辆秸控烦,那只是纯粹的商业化的供应需求忌回碍。与出门问问的合作譬讥炮,我们是要进入合作的管理层诬,在共同建立的合资公司中剔,双方都有委派监管团队”蚀。   苏伟铭介绍摹剐朝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持雌拿,但更重要的是在人工智能领域的研发够店教。“如果你与人工智能进行沟通技,沟通得越多嫉衡,它就越了解你觅,人工智能研发的目标是迎合客户抨蝗,而不是需要客户自己调整来配合肯凉呕,所以诲探袍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蹈。   他坦言裸玻,在人工智能的项目开展上疮派,有好几种做法阔牵善,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”橇,但这不一定能成功唤窟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化诉沁沃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象笨嫌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术俱额,且能够很快地将技术实现应用裴屡冈。”苏伟铭称尽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家娃,来帮忙推进其未来的发展佬。从这方面的合作来看澳,双方非常契合裴热。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的耿少靡。硬件是大众的强项斥叉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力缚卉恢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理能硷,而是应该让其独立运营图。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合掏栏。”苏伟铭称迟毕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化醋。   据介绍脐掠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骑傻壤。基于出门问问领先的语音识别欧攻、自然语言处理龚纤、垂直搜索和主动式搜索技术辽丢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位刻安尝,该合资企业将进一步探索办,为未来的智能移动出行提供解决方案坪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里室,人工智能并不是只包括这一部分哄,其实骇该,在这一生态圈中有各种形式的人工智能敬署,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起纬琳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作酞奇,但在苏伟铭看来桃炽,这是一个重要的开始森牛伤。   “下一个工业革命的前夜”似,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断抨谅扁,为此噬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略懦坊年。在2016年的广州车展期间琳骏瓣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想柔稳。据大众汽车集团(中国)首席营销官辈、集团销售和市场负责人胡波介绍啪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能欧虑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蕾睦,包括智能停车拿爽、智能充电等技。第三就是交通形式的智能化管理酿巧。即打通不同的交通形式探谋尸,提供一个智能化管理挫蓖,最后让出行者能够享受顺畅亥睬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利协。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团雌钎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用酪。“我们相信涟幻茨,车企能在这一领域扮演重要的角色谦厦础。”胡波称孰镭。   不可忽视的是擦瓢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蛋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者烘返。   “要建立一个生态圈钾典,必须要有多个方面的项目支撑翰承钎。在落实该战略的过程中兑,我们便开始思考梆,如何构架这些项目室厦链,未来三年我们是要围绕这十二卢辖惠、三个项目开展工作的啊鹿。”苏伟铭称竟惜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌天憋纳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术泉抽,以便及时供应嫂腿,满足未来车辆发展需求缸丘垮。”   据了解哎当寡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品日歉递。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蔷探臣。通过语音输入炒级,该后视镜可以提供导航港釜醇、信息点(POI)搜索损凭、即时通讯舜、车载声控信息娱乐系统等功能湃隧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验桥椿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品景沫裸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror残某饯。通过语音输入俗,该后视镜可以提供导航薪漏、信息点(POI)搜索泪聪、即时通讯嫌啦抄、车载声控信息娱乐系统等功能家倪蓄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力栋妥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度废惟。   苏伟铭透露蓉,最快从2017年下半年开始拱戒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吃浦伤,在一些国产车型上也将采用该技术社樊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统面。但是千澈眷,有了大众汽车集团的参与唉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”抵堡抄。   经济观察报禽俺矫:在中国的十二三个移动出行项目上侍拍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利谐?   苏伟铭瘦猛南:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权录扳。2016年中旬皑,我们便与集团总部沟通过锈滑寇,我们认为在移动出行领域峦,中国是领先于其他市场的晴涵。所以谎斯膜,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿枥怼,建立MOIA移动出行服务公司免。之后响仇风,在中国樊灵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司查,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目淀禾。   所以墨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域廊,欧洲和中国狮。其中中国的业务包括三大板块篇吨涝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目莲砰。我们在这一领域是领先的碴,这之后爬峨,我们还会有更多合作揉。   经济观察报肥并:在大众规划的十二三个项目贬,大众与滴滴出行谓拆耙、首汽等公司的战略合作是什么模式露梳圃?   苏伟铭敞忌弛:大众跟滴滴棺恨邵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中脾甫库。其实嫉师,与滴滴出行的合作晴仕拌,目前还在进行详细商议娟。但需要强调的是梳隧,我们的合作投资并不是融资的概念辰,我们的合作是战略性的迫氏。   经常有人说大众汽车集团起步晚触,但我看不出其他厂家做得有多快脊很。   移动出行的合作趁,如果是提供车辆嘿似帆,那只是纯粹的商业化的供应需求罢挤睹。与出门问问的合作弟悍,我们是要进入合作的管理层赣,在共同建立的合资公司钒赡,双方都有委派监管团队酶餐侗。   经济观察报仇:您提到的十二绞、三个项目都是什么商业模式戈?是否都会以合资企业的形式出现蒜编?   苏伟铭谈滤:并不是全部都是合资企业形式的项目动。我讲的三大板块中艾杏酸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施邯淳谐。我们选择成立合资公司是因为紊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值稍抢冻。那么如果不通过硬件扫讲摊,技术应该怎么落地呢昧箱筐?通过建立合资企业鼓,我们可以为不同品牌设计不同的技术但茂徒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务康该芍,包括集团以外的其他品牌迫莎喂,我们并不排除这样的合作广。因为生态圈本身就有一个共享的概念双委。随着数据的增加使,共享的概念会更加广泛伪,生态圈成功的可能性也会越大端卢。所以与传统的工作方式相比粒嚏,变化是非常大的级礁纶。   经济观察报赌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作杏恢恍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瓤骆?   苏伟铭譬:我认为技术和战略两者兼有领搭撮。要建立移动出行生态圈的目标激,就必须把其中的布局规划清楚臣莎腿,只是研发出几个APP罢,并不是真正意义上的合作或合作的全部情玻敛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么呐畔?同时咳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用城巾,也会要向外输出坊贯甫。   经济观察报擅:生态圈成为汽车业新的布局单位乾,选择共建生态圈的合作伙伴时扑,有什么标准瑞倪?   苏伟铭儡盟:以前我们称之为垂直平行的价值链同,现在我们常提的生态圈与此有直接关联揉。在考虑发展这些技术的时候轰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比奸甘。   举个例子建添录,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候奇票,我们会考量其语音识别技术有多强危路唐?然后再开始讨论中间的差别在哪丘丝。找到不同品牌之间的差异性非常重要匆醋。从战略角度垒穆,大众汽车集团需要明确今后的定位措。   谈了这么多卤胚,其实有一个基本点壳,便是客户群体旱。作为主机厂疼,我们需要预见到7年以后车的样子告。因为一般针对七年以后的下一代产品莎,我们现在就已经设计出来了俱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜党烤侯,未来会遇到非常大的改变螺鬼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同距,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的讹脊呈,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品失驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "   4月20日跨混,上海车展开幕的第二天且,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台冕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答惩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟矛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”颠卢吻,其实叼,魏建军早已来到现场萌廉撤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内被滩辛,魏建军至少接待了三批不同的访客琳砷,并亲自送每一批访客离开航。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拾麻,虽然神采飞扬斥泌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显环,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小疗估。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比疾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义沙。一边是国内SUV领导品牌唬福,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代尾誊贬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市味迟目,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”录叔稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军腹巴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者琅授,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣粗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌客碉,此次睛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上桅惫檄。   “WEY的目标是挑战外资品牌牵雄,终结外资品牌的暴利时代贡,重新定义‘豪华价值’副蠢会,为顾客提供可以承担得起的豪华产品刹句坏。VV7c/VV7s之后贫歪咖,今年还将推出2~3款全新车型谅菏鼻,将产品线延伸到新能源领域系,合力冲击外资豪华SUV品牌策埔拆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者涤。”魏建军说讣,“关于轻奢蚀俯,首先这个词比较时髦事恨,容易记住离佬缝。另外桨革挛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵粟痛理。”魏建军表示屡,长城不会做没有意义的豪华每卵年,“作为消费者可以感受到超值的体验陪物扩,而企业也能得到相应效益糕,最关键的是得到了客户的认可献,这才是有意义的‘豪华’氏开脯。”   魏建军认为安全是最大的豪华洽党愧。“乘员私扰看、行人外、车辆”三维安全(3DP)设计理念敌蒜秘,参照国际标准袜痞,主被动安全配置完全创新韩庇,提供正常驾驶兼乔砍、危险警告钡吼糯、碰撞减缓抛冠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护低刷描。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)菲酮,译为“牧羊犬”茂,有守护主人生命及安全的意思捍。   此外厕投,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队疤,来自于欧美一流车企缮蝎蜗,有着丰富的造车经验和行业影响力惧侣赋。匹配中国第一款7速变速器灸情,这是世界上最好的变速器之一金侩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地媳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌磐救。除总部优秀的研发功能外揪,长城在欧洲媚粪申、日本和北美也都建立了研发中心抒放。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”汉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数荷。其中柏沏临,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌乏。对此凰倪郡,魏建军表示歼股:“媒体和消费者一直有这样的担心俊丸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面查切。实际上汲秃,在同尺寸或者是同动力下构,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价怒存驮。但从消费者的角度来讲模,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的供,消费者会非常清楚这些配置施、性能帽价促、做工有什么样的差异晴。”魏建军表示豌,长城的目标是做品类品牌伦骡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分醒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元荷床,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间录碱萍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆腿屎。   而针对销量层面画擂,魏建军表示歇彻农:“从销量上看沮檀肃,WEY很难超越哈弗无固同,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的径潜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱攘摹,15万~20万元的空间虽然也很大慰晃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论墒报。”也许很多人会认为赖磺,WEY卖不过哈弗孝釜境,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务结晌,但实则不然刻泰尸。“WEY和哈弗我们都重视踞古翠,长城用同等重要的灰麻圈、足够的资源支持两个品牌畏沃煤。”魏建军说斧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力渡惋,魏建军是如何评价的鞍附?“我认为我们的产品不管是性能刀婆、做工膳杏、安全遍譬,还是油耗涂广、排放凯息,都不输高端车吭建。”魏建军依然对产品信心十足岛锨拒,但他也承认WEY面临一大问题非蔑,“现在问题是品牌价值盘套,因为WEY旗下产品刚上市骄,品牌没有经过市场的验证涡枷,大家会对它不放心楼味硕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车食囤踏。”   魏建军表示苛姆晾,自主品牌给消费者带来了很多价值恳受。“有我们的参与司,不断地进步省椿逗、不断地在挑战外资贪强肠,已经迫使外资不断降价枯擒,提升服务品质锨。我们的目标是要挑战国际高端市称⒘肌,所以说我们借助中国这个很有价值的笔、规模最大的市场来锻炼蹬,使我们能尽早挑战高端兢括。”魏建军表示氖,消费者购买了WEY之后逼泉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值垂廓慌。他对媒体承诺攫菇,WEY的产品一定是超值的筹,并且一定能给购买者带来惊喜讣槐尚。“WEY是一个挑战者火蜗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感村乘惭。把我姓都赌上了纠嘿悍,不能失败眷,只能成功席成郎。”在采访的最后撬,魏建军郑重地对记者说呕甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日邢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发晨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作碑目,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向扛奴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导叭读,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车攫券钠,以及未来的发展海。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生设、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人伺鹃毁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抄辖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捍癌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士测辜,以下是问答实录宿杭:   凤凰汽车 套蜕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何哀乳诡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的世仇?   俞经民 盆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心盆掸,对于品牌的市场表现同样很有信心模,就MG品牌今年同比去年的增长率而言撩,我们有信心成为市场第一的品牌涸厘鹅。今年我们的销量目标莎,是从去年的8万到今年的20万痢。纵观130年汽车工业发展史沁椽,汽车行业发展的基本规律而言嗡汾,规模还是需要的固拿淳,是品牌更好的发展的重要保障乌协。   邵景峰 氮悔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分港玛奸,荣威方面饭,我们所坚持的累,是一种符合广泛审美的煤通、优雅自信的设计风格饱仁,在复杂的市场环境中颗催继,抵御诱惑其、坚持自我详,走一条人性化的设计道路秒仙。而我们的MG名爵桑经团,有着近百年的历史底蕴与跑车文化库缝,这是一个巨大的宝库辫横哦,值得我们的设计师尽情发掘券炽开,其中之一铅瓷,就是感性合煽水。   在MG品牌的设计风格中空趣,我们可以看到很多情感爆棚采么、血脉偾张的元素与产品豆竞厂。未来的中国汽车市场必将飞速发展瓤,需求也将越发多元化纤,然而无论技术如何变迁私鼓,对于人性化试台嵌、情感体验的诉求将贯穿始终轰虽睛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想类泼霸,我们也将在感性力设计理念的指导下乔傅停,推出更多让用户“血脉偾张”的作品唱蹲。同时忿谢,强调个性也不代表小众痘茹哆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求眷,为大众带来唤起强烈感动啡、让人心跳加速的优秀产品撮,这就是我们所追求的目标欣蜡。   凤凰汽车 航宫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万配导,其中年轻消费者占到了绝大多数哼祷诫,请问接下来麓川谐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鹃缕?   俞经民 宽哄围:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”浩,更是“年轻的心”驶项扑,从名爵ZS的订单来看乒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体身侮,更包含了年龄层更大信蜜裴、但心态上保持年轻的用户孺奸蓄。从“年轻的心”角度而言谐沦,我们的消费群体就更加宽泛了布蔑,作为一个年轻化的品牌棚券陋,MG名爵的诉求是“年轻动感寝、专属空间型哇、纯粹乐趣”不欧扯,给“这一代的年轻人”造车熬焕。说到年轻人共同的特点态韩,是充满梦想沃扛唤,对于梦想的追求更热烈一些惋炯剩,更想把心里美好的事情去实现荡宫。这个梦想实现的过程是非常美好的授,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求价亩:为这一代年轻人橡蠕,不仅是岁数上的年轻人壳囊,更是心态上的年轻人隶,提供更好的选择蕊热,保证他的有更好的驾乘体验氏疆。   年轻化的特点瑟,是要颜值崎姓、要体验的到位舵犬、要可以分享采独壁。二十一世纪中国的年轻人腑,在互联网的普及深度烩卡龋、对于尖端智能的体验和想象力察,在全世界范围一定是靠前的魄丘羚,就应该可以代表“国际范儿”残,也应该引领地球村的潮流垦盟。要满足这一代的年轻人退碘港,MG名爵所带来的产品体验从扫家,也应该要追求更极致孪,带领大家去创造全新的潮流簿镭。   凤凰汽车 拆搓县: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”停钨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后本突、80后啪能、90后的人群当中酥劝?   林嘉瑜 画:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作缕崩。这款车感性的设计曲线氦撵徽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归铺。不光是国内的经销商斧陇郎,本次上海车展蓬焙,MG名爵还邀请海外的经销商桑餐俱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发泞蒲衰,他们也都对这款车都做出了积极的评价铅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀排颠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”篡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟帮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速劝撂,让老百姓也能开上小跑车刊,尤其对于国内的核心消费者来说亢,不论年龄几何嘿,都要有为自己的梦想活一把的态度探逗。对于一个汽车品牌来说毒东丰,这是一件值得骄傲的事情方。   邵景峰 式:其实在选择一种设计语言的时候傻剃,设计团队非常慎重膘鹊,因为设计的变换频次不能过高彩镀凉,要抵御诱惑俏蹿、保持延续性才有可能给消费者形成印象睦莎董、拥有识别度从而去打造一个品牌巢。“感性力设计”的第一条就是要有感性蝎,去追求情感的外在表露司,从更广泛的角度蹦线,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拒咯鞋,通过真正的审美习惯进行判断;第二摊,感性力是专属霉饰、设计师要通过专属的标签恃汐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感夹识囊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感褥阀,比如运动员在起跑的那一刻季,弓箭拉满而未发的瞬间讲徊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚词涡棱,这种动感更有档次挽,同时价格不菲牟输,是很高端铺皆、优雅的设计阑葛恒,我们希望把这种设计注入到产品中柔,带给这一代年轻人极致的审美体验尽巴。   凤凰汽车 庇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母福块化架构平台打造的且,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划胖?   俞经民溪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用岛。这是对这一代年轻人的尊敬品垂问,他们自带国际范儿藐沏,是可以引领全球的潮流的人群加村,因此有着巨大的价值度摧。对此疤康灯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划巷芹唇,在全球也是一样孺仍适。目前斗墓类,世界范围内眠兄安,不仅是动力总成前瞻技术的整合徘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势患。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车掣狈,采用插电式混合动力设计纯膳歧。另外取猎,大家看到的名爵ZS娩份,将会在明年上半年推出纯电动的版本茹蓉餐,至于最接近今天这辆续航超过500公里睬粱渴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车墒琳,也将会在2020年之前推出踌。   凤凰汽车 悔起督:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系钙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法肥龟?   俞经民 痉等:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控氨,设计上差5%穆疙,销售上就有可能会差30%赁。那么对于自主品牌而言迹僧汇,就是要把自主性发挥好砍,去追求审美的宽度和深度酸蚀,销量也才能有宽度和深度牵瓮。名爵ZS的设计就是这样做的纱,要追求极致盲、不计工本禾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致笔掀虚,可以说嗓申,名爵ZS的极致设计答灸悄,对销售的宽度起到了很大的作用蔼起权。   邵景峰 搏痪:汽车设计是在不断进化的恃夺,不会总停留在一个风格上河碉,在互联网时代琳磺,同样要有全新的时代特质酥空。另外靖,从汽车设计而言蔬电猴,例如从动感设计理念而言珊,英国车是鼻祖圈访,很多品牌都是以此为源头来发展的搂钎,也就是“同源”臼豢。中国航天能够上月球腐绵,那么在汽车领域上同样有大的进步桅活烹。之前德国杂志的一篇文章写到擒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国匡鲜,在进化的道路上有推崇的看法千剁赦,也有欢迎的声音扑,这些都是要虚心接受的洼。另外椽敖,汽车设计是一件非常严肃的事情鞠辨,每辆车定型背后抵呻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的敖,背后要靠巨大的投资来驱动拆。   在造型评审的过程中耸掇缓,流行趋势讲清楚砰饰革,未来怎么发展说明白卑屯跋,否则误解就跟着来了黔及,所以要有一个整体的品牌战略在里面层板,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了滩滤就。   凤凰汽车 甜播:今年钳次穗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处卯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点绍?   林嘉瑜 抄陈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作岭猎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素外窖淬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄双,拥有一颗年轻的心蔷四,热爱运动醚、健康的年轻人胃。   从足球营销来说麻,对于英国和中国恨,都有很大的国民基础凸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国弘瓦毒,是英超乃至欧洲的强队暗,这几年的成绩也是不断的提升惩妨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的愁。同时伟耍,利物浦又是一个老牌劲旅次,有不断上升的潜力慧豹力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样单惹炼,在用户上有着非常大的重叠之处拈扛杰。MG名爵与利物浦对的营销合作颈开,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来冲酷呈,在活动和比赛中享受快乐册了幂。   上海上港队也是一样的逝宋佰。MG名爵经历近百年发展仕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣竣囱丧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队晚,两者的合作也是非常有趣的癌剖。更重要的是亭嫡,MG名爵通过足球营销的模式却档,能够促进两支球队之间的交流羚,包括之前组织的很多活动懈,不光是针对中国的消费者苫汗结,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动尸蓝芳,有效利用MG名爵品牌的特有资源氰化币,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌刨馆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值媒了价。   车展期间闭陋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海角,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对勾立。在车展之后彼蓉,利物浦会在上海有推广巡展活动咯。下半年藐绷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对堵阑,欢迎全国各地的消费者参与和体验紊贺赫。   俞经民 叭四:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的褂畴,大家能有一些共同点做沟通毫瘟溪,国内和上港足球队的合作旗,正是汽车和足球之间速度与激情敌屯、自我突破的契合点餐,足球又一个很大的特点仁,就是会让人意想不到碌叙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间兴琉无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年贤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩惰脓棺,与此同时泉访,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一绅莱,长安汽车产品质量持续提升外,用户口碑不断提升串寄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象涟辨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一卡韩、全球乘用车品牌中国市场第二名常窝。   关于未来犊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会棠谜桅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划旅勒淘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升其顶。   2017年是长安汽车的产品大年瘦桔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辞、全新的SUV CS55录樊垢、轿车睿骋CC肋成、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市普,将会进一步完善长安汽车产品谱系犯。   如今乡帝位,长安汽车已经入围“国家品牌计划”隧挂拈,站在国家品牌高度寻求发展瓦步,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任撬幂虾。提升品牌溢价能力谢,成为长安汽车品牌发展的重中之重家略磨。2017上海汽车期间愁人悲,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平溯,关于长安汽车的未来拆幂,徐留平董事长有话要说嗡宦陆,以下是对话全部内容屁揪。 凤凰汽车碳棺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的辆?   徐留平剃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程梢啃休,我们也是不经意之间就走到这个地步隙,因为一个产品锋挖,特别是像汽车这种产品是更加的明显疲福,它反映你的公司文化天、你的公司理念是什么样的东西爱遂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看居歪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过襄借,你怎么样让产品吸引住消费者泌缅渴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瘦,靠的是什么夺豹?因为美是一个主观的东西戊撮驶,有人认为这个很美苦摆,有人认为那个很美娶娥没,从长安汽车之前的产品来看魂岔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来核。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么疆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的勉峦歉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错卸,同时想把这个产品往这个方向进行修改暗纯。我觉得在这个方面廓,从长安的角度来看鸥,就是对于这种动感敛、时尚这个理念的偏好篇公嘛。我一直在体会蛙甜搬,其实我是在反问我自己团,这种偏好它是怎么体现在产品上的榔胚?实际上是我们内心的这种偏好棋墩。在过去的2-3年中痢,我们面临的话题牌释,如果过去不做总结肋届,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来去趟,另外更重要的是说把嫡,下一步你怎么做磺撕嘎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法档烧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车肃毫叫,下一步是个什么东西拎,消费者需要什么样的产品扑抹,然后作为公司来说享纤缸,你们能展现出来什么样的东西囤氓列,最后我们总结叫生命动感智色双旋病滔,当这八个字出来的时候匣膊潜,我觉得是非臣切鸨好毖闯,既是水到渠成围,又是醍醐灌顶矩泞、灵光一现蔫谭蹈。这个过程碾,不仅仅是八个字的总结埠把。这八个字出来以后蟹硅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嫡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念得屁,实际上不仅仅涉及到造型浓昧刚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验篓愁湾。这样的话持薯,就有了一个提纲契领聪颓勃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西沏斑翘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中单搞,就能够有一个非常精准的东西白。   刚才你特别提到“色”惧,我们当时想说坑肋,你必须要能形而上剑,要能够抽象出来柏,如果说你不能够抽象出来贡镜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候犊挨徽,如果你弄它50个字拣侨俺、80个字扮,你可能不够形而上卉拇,不够抽象化辜,最后我们觉得“智炬膏嘘、色”墒哄灵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求桑哩琴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动虐扔嵌。   第二个就是说消费者情感的体验片丰搞,比方说对这个造型和颜色螺,甚至于这种声音或者是形状爆挠、线条的这些方面的喜欢呜橙镰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西健曝蹄。当然我们也在想用什么样的词比较好间仁揽,最后觉得设计的这个词很好宝,一开始我们还担心说这个词字挺多订,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蹈卫,我觉得就应该让它有想象力能钾鸥,就应该赋予它很多的内容魏匆讲,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的户阑谁,孔子都说食色掇珐,吃饭以后第二件事就是这个字妓,我相信孔子说的这个字也不简单意思抵茶馆,实际上说栋凛宝,智色这两个字还是最终反映的是人你,特别是消费者的一种需求冉,对于未来传统的一种期许灿迹,这个过程当中抽毯,对我们来讲们,把这八个字想通的时候供,我们感觉到非常兴奋也非常重要的奥睛看,这是我的第一段话题讽膊汉。   第二段话题说这个对长安有什么用处胚?那次在发布会现场有说撕孝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蚕,一开始我就提出仓轰,第一个蠢航,这个产品要漂亮窟,你不漂亮的话沸戎,什么样的东西都没用斧嫁冠。因为我们很早的时候就开始在考量侍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧觅,后来发现不行仁,最后我们在大概07譬睡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了钙。因为你还不能提炼出一个高大上袍姑、抽象鲍、形而上的东西胜的,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮泪粮拴,但是每个产品都出得非常艰难蔑。这个事这么长期干也是一个问题疯轻,因此在三年前的时候线坑府,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了痪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解茂,对于消费者的这种认知舅炕迪,把它抽象化袜宫,那么这样的话理解了以后凉矩鼎,再把它具体化盼厂羔,特别是在产品徘,也就是设计理念当中一些图形化的东西笛孝糖,因为如果你不落实到图形化的方面酪,那就只有形而上没有具像化 蔷礁潘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中爬型,图形化和具像化过程当中市,这个就出来了攫竭京。   这个出来以后持徒,我觉得对未来长安来说猴凡,我们未来在产品设计的过程当中绦碑然,产品能否做到生命动感智色双旋甜圣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来同肺搏?这样的话酒掣,实际上说俄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中从,几十次的否决颈交,我们也许可以用1/4的时间就把它完成箩镐,几次或者就十次你把它完成椿醇玩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了采,那么这样的话鹤腑挎,对于长安汽车的家族化波努,我们看了这个车藤,看了这种感觉这种情感的体验来邢湃,那就是长安汽车仙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车邪蕾,这是一个炒皇。   第二个就是说杯虽桅,我们自己在研发制造设计过程当中密奸,这个速度大大下降蔽吉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降怒绅筛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢视伺,如何把消费者的体验做到更加的精准败,更加的接触到痒点醛僳,这样对长安的影响是极其巨大的贬。   凤凰汽车屉赏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念干抬颇?   徐留平剃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念础糠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法轰。如果说把它拆分开来蔽海肪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念杉,智色双旋更加偏向于设计领域记。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢肪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚互丧槽,我相信大概许多媒体会想疏能,生命动感智色双旋怎么落地教?因此我们就想把智色双旋也说出来筐皖戈,不要分开仟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中驹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吾砰。   凤凰汽车松鹊凑:另外一个是提到的认知方面的感觉私蝎懂,有没有一个专业的因素拨郸舵,咱们除了制度之外法肮虐,有没有专业领域的人来负责这件事寺?   徐留平哇唯劲:我们长安有一个庞大的队伍钮冯,首先要把一个汽车造好兽寥割,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人湿,到高管团队传,到设计团队十楞缉,到制造和研发团队谦橇,包括服务团队僳吹巷,特别是主要负责的领导人句。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验却苏,而仅仅是设计团队的话语咀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离卵鸵悔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层汲丛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素梁,因此对长安来讲尖,是既有最高层特别的重视卧、关注和把握舶,并且这也是一个最高领导者的工作职责瘦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知试晤,我认为在汽车领域当中是行不通的乖,当然我们也有具体分工狠捅。另外也有很多的专业人士完成这个事情柒课疟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的刃乡靛,还有轿车研究的词佳屯,也有做SUV研究的佰踩扮,同时也有按照职能分的膛梅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中兰些,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓级晴桓,如果仅仅是设计团队的意见拳馈库,肯定会偏离了方向庙沃。 凤凰汽车喉想:一把手是指您吗沛黔槽?   徐留平玖尼:我是其中之一牢菊。   凤凰汽车抗:长安汽车自主研发的新车拷担书,设计逞剿、评审浑疥井、评定环节您都会参加吗瑟庐?   徐留平其傅:我必须参加片吨,我前面讲这是我的职责瀑凹,所以我必须参加夯撮。   凤凰汽车裴眠鹅:无人驾驶车呢亨尸忍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车灯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了邻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产痞鳖匠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破角?   徐留平告:上一次品牌发布会何,最新的无人驾驶技术也做了展示市,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上提,高速公路的环境相对来说可控性要好媒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挤息脯,难度要更大添,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻侨摩,我们不仅能在高速公路上做私汉,而且能够在城区做塑,这个技术我们已经实现了突破匿煎势。   凤凰汽车懂:长安无人驾驶技术进行的这么好贸汕,量产会提前吗娶翅委?   徐留平醒脑僻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加笛,实际上就是说寂抛络,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到扦酪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西怂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点陡郝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定努。   凤凰汽车告:中美在进行双边的贸易谈判插哦蓟,这是谈判的内容之一宽秃哥,会涉及到汽车合资企业的放开搽,可能是一个双向的市场开放的动作话桥熊,如果这个谈成了犬伙,如果这个不再规定50%的上限谓粮难,您觉得对行业有什么影响社币良,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资团侍,那您觉得首先答不答应胶侗?再有一个多给他股份的话扇话李,对企业今后的运营会怎么样雾鞋揣?   徐留平苟:我明白你的意思锈甜肛,第一我确实还没听到这方面的话题谦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况祁,股比这个事说了很多年惫,我基本的看法有几点瞥屡,第一个这是国家层面的战略和政策吮尼,作为企业来说侠,我们遵循孟,国家有什么政策我们遵循什么政策协环盒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错殊米,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点陀帅吉,我相信未来的合作会加深抬粉懊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大凯比,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现颂超,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题狮陈蘑,而是说理解消费者伪,能够洞悉消费者痉,如果股比的溢价挺高午揉、溢价挺低艇,但你产品不能卖出去惋,那你不能分摊出去伯督,如何把蛋糕做大麓坍,这是合资企业要做的一件事锰。   凤凰汽车哨:如果真开放赎喀瓮,长安会想着往美国去吗沤,就像那福特来到这里呢办裁?   徐留平碧:长安想要去美国是一个公司的战略怒款,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系弥。   凤凰汽车厦旧:长安与福特的合作多吗绥抵?   徐留平纺腊:长安与福特是我们加强合作的方面锑郴,应该讲这种合作的程度栓,不仅仅是合资企业怯杰菜,从母公司其他层面堤显逗,包括技术和其他很多方面都在讨论秸煌,包括海外市称蓖岢薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长商厩,它的能力提高了切雌孪。第二 现在是全球化合作的时代漂鲍硷,一家公司独立运营辅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事甫壁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音槐磊。   凤凰汽车凰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结呜稿九,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要簿,你还说了过去我们做一个车袭翱,可能需要很长时间好不容易做下来拟动,比如逸动坟浅,是很艰难的狙淑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%回浆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%卡筷当,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资遂辖汀,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑嗲搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品驼鲁观,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大晌?第二对比韩系碱衬夏、日系帆市并,我们的研发体系和他们的研发体系相比磋,您觉得能不能支撑僳筏脯,确实我们的实力也很强袜俯氦,我们的内功可能修炼到一定程度顿湍,我们后面会源源不断推出好的产品介练高,而不是担心到了一个节点会发生什么状况浮贝。   徐留平嗽鞭:你讲得非陈玻好淀,我觉得这是两个原因导致的撤渡猛,第一个就是必然性戎卷,自主品牌需要有成长的空间溜,第二个确实也有机会的原因柑裴刺,恰恰是SUV的市惩汀,中国的消费者需要这个东西乔烦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些耪,反应速度更加快一点晌,把这些产品推出确实是满足他们的需要供骑稻,我觉得是两者共同作用的结果隆贯。   对于下一步自主品牌来讲潮邵靶,无论是哪个系吴,无论是美系可、日系凡辩艇、韩系缺、法系呵,我觉得跟系没有关系柒,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤强潘汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西泛僧盆,这是关键炕婪。消费者他肯定是有他的诉求的锯径,究竟是SUV郡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西绅墨,他有他的一种偏好仿兔、喜欢连伸耪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道椭,这就需要我们作为厂商授咸侥,你必须要洞察到消费者的需求瘦陷,实际上要看到他的潜意识是什么东西盾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来掠。为什么我要总结长安汽车的过去呢摩?实际上是我们自己反问的过程雾,就是说在过去当中蒙疽,为什么逸动会是这样昂慑叹,CS75为什么是这样伎横痹?实际上说拼,我们当时也没有意识到茸湿,反正当时就是这个样子朽型舜,实际上这个过程是一个反求的过程禄湍,我们为什么会喜欢这样醚纹臂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中稗噬苹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子艘迪娩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好镰筛,我们把汽车理解为是生命的动感肥份茸,其实是一种生命力的扩张拳家刨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念咳孟沥,而我们长安就应该提供这样的产品羞,回过头来展望未来痊,我们觉得这也是一个正确的判断醒宫。   凤凰汽车情冷环:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较粗秤不。   徐留平巴臀露:我觉得现在国内研发体系来看识,国家间可能还是有一些参差不齐弥,我觉得自主品牌的研发能力和体系孩箍吓,进步无疑是非常大的星淮锌,而在很多方面可能与跨国公司有差距能貉轨,有些方面会比较超前户汝,因为自主品牌也不是一家吠,跨国公司也不是一家芒矫避,要两者来比很难说玩犬,但是有一点新,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易贸忌蜕,做好一段时间不容易女摆耿,这个公司要能够连续做出好产品青抢,能够连续向前增长融,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念芜、设计应用腔,在这个公司当中都比较受关注惕陶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因共媚。   凤凰汽车玩崇济:我想问一下自主品牌的建设氓邻施,随着我们品牌的推出辨醒,现在汽车品牌进入新的层面哄雇,会有不同的路径选择高,比如长城耪硅、吉利推出新的车型羌脐叔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势弧怒簧?长安如何能够胜出局?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌苫,除了刚才说的两个撤,还有互联网造车的未来的合作伙伴伶揭心,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响零届?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响叔嘲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合缅端掸?   徐留平送窃:实际上艘仙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌沦沥捍,我觉得这是好事沥蔚,这说明汽车产业欣欣向荣藤,是真正的投入褂,这是我对汽车产业的理解菊谱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚赋谦残,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程然保。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行痊楷低,例如一个产品到了造型师的时候掏额屉,是一个说法虏刹、一个样子随,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蓉蛋,然后到了制造过程当中又是另一个想法烁太,到服务过程中又是另一个想法剖经姆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西滩,既有高大上的较,也有形而上堆巷、具象的唤酵,你要把一个公司从时间跨度显瞪馈,一个一个展现出来炒问官,而从空间的序列当中效呻工,你要把研发全部都按照这个意义楷,我觉得是很重要的方面挟萝。我觉得制造汽车是很复杂的过程夏,各个方面的协调灸劲汤、综合令、修正魔痛虚、打磨需要太多的时间蒂,我觉得这是一方面寝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要弟,同时也是我们总结过去体会出来的衬射烽,它是由内而外的崇锣点。可能我们过去没有意识到这个话题遁,我们现在总结出来攀偷,然后下一步能够指导各个方面事搏,每个部门都很容易做事情混。   第二个问题你讲到造车泊,我们开的会太多了伦炼,失败的太多了郎,沮丧也有很多祟,基本充满笑意也就一次关虑睬,前面基本上是批评投姆毁、检讨侍少,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行少蹈,不高大上痉。至于说现在很多企业开始造车店,我觉得这是一个充满魅力的行当睬瞬顽,很多人都愿意去做画。   凤凰汽车间檬楷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样弊粒橙? 徐留平捕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面婪澜,会选择相适应的地方焕劣。   凤凰汽车疽:就刚才的问题我问一下苔快食,刚才您提到和新创的互联网的合作蒂蛇漆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔爽、蔚来也有合作韩柬,您觉得长安在未来在互联网里面的话撬粱,更倾向于是一种怎样的合作吮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工曝呜,您是怎么看的惨?   徐留平呐鄙:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择查辆泻,从长安的情况来看鹃,我们认为哪个方式都挺好的烙胃硼,现在是合作型的穆房,是你可以自己干梳咕贤,也可以合作干玩,也可以自己加合作干耗嘘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西倍。   凤凰汽车排茬虾:我们打比喻歉,37度是正常的温度膘,您觉得新能源行业撕档莲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说脸恕青,您觉得温度是多少娇?   徐留平尺誓:您觉得高了低了年色?   凤凰汽车仇:之前有人认为这是疯狂的阶段硷。   徐留平钢衬:我对一个产业的衡量依据是伟,在目前这种全球的经济运营模式下痹锈,凡是有金矿的地方圃跺,都会有若干的人去挖掘它靠蟹敢,目前我觉得新能源就属于这个阶段步攀唤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够赴,应该更加得进入蹄,因为从目前的情况来看嗡摹,汽车产品当中赡,一个很重要的领域就是电池胸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放诲爬妮,没有这种资本蔬鞘、技术狸氛、人员的这种投入商乒履,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的德颇括。   凤凰汽车甲驶跑:那就是说您觉得温度还不够吗碗?   徐留平堪:我觉得还可以俺品藩,但是我不太同意的就是产能剃溃,如果说你的产品技术不太优秀己辜歌,你建那么多产能就是有点糊涂苹杜龟。   凤凰汽车弧炊工:很多其实可以通过改造现有的产能惠腹紊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能归邪,从这个角度来讲化休,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况碌毒颁?   徐留平卢袍:从整车厂的角度我们希望成本低一点餐,选择利益大的扮兼视。   凤凰汽车酞驼:所以您不担心过剩吗跑?   徐留平硷:我不太担心这个问题戮酣驾,我觉得电池还处于不确定的阶段福剖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候很稠。   凤凰汽车厦厦辑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象脯加,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外翔,不管是设计师还是CEO等等领,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代东划?当然那些设计师很多是主管的期,老外有管经营的有管品牌馈,主要还是在设计和技术的领域尘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的单?第二个是国有体制的问题贯徘套,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响甘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域攻,也在高薪吸引高管人才峰固,您是如何留住我们的人才酵京镣,关于体制之上脯、体制制约的问题俯,我们怎么解决腺砂?   徐留平爽荣妇:现在是全球化时代水,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早掀揉破,我们最早的时候是四无菱,没钱伦笺、没人媒、没能力揉缸耿、没地位府嘿,到现阶段来讲泼绥寝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师皋缺,这都是一种非常正常的行为宽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢圣滥踏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国半颗,如果对中国的消费者不能够带动胚呸捷,那肯定不行速,我觉得这是一个皆蟹,无论你是洋务运动还是什么运动丰手,核心是对消费者要动起来酮迪刃,这是一个垃结凤。   第二个关于体制的话题径,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距喝搐抗,这个方面我觉得不能讳言版嫂牵。目前来看急,对长安不是特别明显还哇炯,因为长安是属于南方集团旗下子公司栓,从南方集团来说土偶,在这个领域当中斯,也在他的职权范围之内做了一些调整耙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享哎刻。   凤凰汽车响:如何看待这个机制态诵?   徐留平捍勉秋:从国家层面来说效便,在充分竞争的行业当中这个机制很重要藏。   凤凰汽车艘:你们审批会很困难是吗娇违?   徐留平拍:我觉得会快畴,另外一个我觉得汽车集团踢筐集,也许给你量化很多股份输,但是最后你没有创造价值伟迹翻,给你1股羞另,1×0的时候不还是0吗氯?汽车的成长崔认、成熟或者盈利是一个艰难的过程停衬竭。 凤凰汽车委邯靖:十三五计划像长安汽车整体的销量故巾、利润和研发能力以及目标有没有蔼瑞?   徐留平饰惹齿:非常有酷,我们愿景2025岔玩,我们做10年的规划雾拎,在这个当中我们相对来说做得比较保守痕眯,为什么说保守呢募俩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当导恢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念苫刺。   凤凰汽车溅搭郝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的澎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吝点?   徐留平堡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业扳袒女,在技术和平台方面都在加强合作塘材饲,至于说未来它要怎么样担,我现在还不太好评价这件事凑恕浅。   凤凰汽车衡咐耿:徐总问一下国际市场的战略脓烈幢,我知道去年车展的时候瑞,长安说往海外拓展的重点是伊朗列谁、印度囊微、俄罗斯这样新兴市陈印,有明显增长潜力的市车呓恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去奔潘,比如在墨西哥步丸唇,对长安而言泪歇弊,自主研发这么好烘腐,又长期和国外品牌进行合作乘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国豁、欧洲的市撑缮慊洹?   徐留平徘汞场:在我们十年规划中就有咎,去年讲的时候就是当下正在做的内容拴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的幸,就是要稳扎稳打拟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了齿澄凰,因为一支队伍最重要的是信心鞋。   凤凰汽车梳集:国内很多品牌都盯住印度这个市彻掷蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争缝淌惕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗柒麻炒?优势在哪儿渴?   徐留平樊:对于海外市场我的理解是要扎下根去炽寂泉,不是简单地把你的产品卖出去蹄,是你能够充分地利用本地的资源笆涛辩,包括人力资源和其他的技术能力粪巷分,然后为本地的消费者提供这种产品和服务娜胶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的缎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长坷,促进本地人的水平的提高的腐城,那么同时在这个过程当中煎惩炼,把公司的产品技术涵盖进去拭背,我觉得这样才能走得远辣毯舅。   凤凰汽车赖案:长安最近一套体系出来了居干撑,有没有可能往更高的一段发展熄?   徐留平尼:从长安来讲舵锹识,我们目前的战略看骸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致补公,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品催素,这是我们能够奉献消费者更多的东西乱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的双,但最终要落实到产品上库,产品是一个载体让消费者感知它知道它睬擎勿,未来噬洽,长安汽车会加快产品推进的速度共,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神剐佳。   凤凰汽车噶虹菊:欧尚也在这里面吗磊?   徐留平裳导凡:欧尚不在盗酸。   凤凰汽车碧没吨:东风已经有PSA很多股份朴杭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缆?   徐留平翁:目前我没有听到有任何影响希,在实际工作中我们也没有感觉到壕轻。   凤凰汽车丘:理念发布会徐总是骑着马出来的且,当时媒体圈特别关注拼斯,都刷爆了朋友圈菇水,虽然我不在现忱獭,我不知道有没有特别的意义际戮兜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动苛砂良,当时的考虑是什么嫁曙攫?   徐留平诧诡:两个考虑拘汲凶,一个是我把马和车作为比较唤岛庙,你要说一件事蓄玫问,一大堆结构化的语言没有必要屋,我觉得既然是长安汽车咳纫,我们叫做生命动感础、智色双旋技荒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫沦镜强,如果不这样做也没法让人尖叫雇蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝洪风:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日岁,上海车展首日荚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面胸獭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈焐渚摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量笆蝗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台邻歉脾,12年增长了120倍畦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访箱僚荆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略谓。   受访人点茶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)茂。以下为问答实录停:   凤凰汽车托: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面桔彼?   雷德?比格兰德挨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品舜箔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沦,这款车在中国市场的反响非掣砝Γ好报细顽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA唬,同时拥有强大的引擎徘禽脖,提供强劲的动力与性能鄙吉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声叮。所以泌粗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品琼绥。   凤凰汽车狗眉倘: 在没有设立经销商的地区瘫努郸,玛莎拉蒂如何抓住市衬蘧妗?   雷德?比格兰德徘小: 我们首先还是会增加销售网络煎片,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点猜磁,计划在今年年底扩展到75个蹲十。   我们还在天猫开设了旗舰店算琴,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空幻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台错衔摔,大部分来自没有授权经销商的地区唇饶醛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多酣,鉴赏力越来越高飞喉。针对这些人群烘烽赤,我们还组织很多不同的客户体验活动铺维,如海外试驾官边钳,以及互联网方面的创新懦风,如网络平台的直播己。此外扩遍离,我们也有不同的金融政策楷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务宦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式培。   凤凰汽车刹曙线: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》籍炕,给汽车销售渠道带来一些变化噬环,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新士焙?   雷德?比格兰德婚辨闻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说房免佩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品吮送跋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具屡,而是要提供独特的生活方式体验豹考胚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待汝,不止在中国赏匿,在全球市场都是这样粹教巴。2016年砍驼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长沙荚抠,这个主要还是产品优势带来的航闺罐。新的政策出台以后帘醚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响怪峦,不过最终的销售成绩还是由产品决定嘿滥两。   关于新的法规芒娩,我们现在也正在研究当中睛娥嘛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定币扛蹬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作先色。此外嘶,我们在中国有非程驴耍好的经销商关系慷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关霸肃醛。我们开设的天猫旗舰店步胶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式隆:客户在天猫下定单酥忙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务舵谢。所以嘘静泄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系噬炉司。   我们的很多客户最在意的并不是价格么,而是优质的服务与体验滇巷,这正是玛莎拉蒂的优势所在锈缮钱。   凤凰汽车诺漓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线庭你搭,有没有什么新的产品推广晴?   雷德?比格兰德办: 关于新产品复,现在还不是宣布的时候从梢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升交,等到新产品发布时我们再提供更多信息县寡。   凤凰汽车钙: 作为中国消费者熟悉的豪华车吓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍换,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拦比层。对于玛莎拉蒂来说都,未来在中国市场的前景怎么看挨怪肥?理由是什么对奢恢?   雷德?比格兰德诽冲搏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况煎椒,5年前啊奸理,我们在全球的销量大概是6,500台受县太,而2016年达到了42,100台探李姑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平僳,所以我们的增长一直是持续的洪蹿。也因此侣桅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观胜贸型。   实际上中国市场和外国市场也非常相似茧红料,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验泪玖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后妇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA尘蛔,这就是玛莎拉蒂的优势跑庭。所以坤柒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度丁拼。   另外迟受,玛莎拉蒂的车主非常年轻池,尤其是在中国市陈濉,车主的平均年龄只有30多岁蚂础,他们追求具有独特风格与气质的产品型,来表达自己的个性与品味尼。   凤凰汽车山嫁: 现在汽车技术日新月异绩孰桥,尤其是新能源桃屡、共享蹋、智能驾驶方面导,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划跑勒?   雷德?比格兰德海揉: 在新技术方面斤核,玛莎拉蒂也在不断发展与提升趁吵汾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统峡。我们并不追求生产最快的汽车梆缚,而是要提供包括技术喜喀、性能葛揩菩、动力窖袄、驾驶体验等方面在内的最佳组合度甜。   针对自动驾驶上,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助铣,帮助驾驶员减轻疲劳搭玫赫,降低操作难度辣坑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的炕霖,包括独特的声浪据、澎湃的性能尘畏抒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统搂翻,这是玛莎拉蒂所追求的亥纶。   关于未来对新技术的规划梁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嚎彼抛,比如减少温室气体排放擂输孰,这一方面玛莎拉蒂也不例外汝雾嫁。此外侥纯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术劲驰,如苹果CarPlay和Android Auto偿帝睡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统愁狙膏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术每卜柔。   凤凰汽车设太: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化晾,怎么适应布慕尼?   雷德?比格兰德吹慑艰: 针对年轻人群歪椽牛,我们采用的方式不是改变自己惹经,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应习。比如在中国临,车主平均年龄非常年轻畔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主钩,便是一位年轻的中国女性司史,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表和侩精。   玛莎拉蒂拥有102年的历史涩松,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意艰沸,包括法拉利生产的强劲发动机讲噶巨、独特的引擎咆哮声榔、奢华优雅的外观与内饰据耐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神狈短,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势陆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐解控。   凤凰汽车骸坦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化赴懂虹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级痹,有没有针对用户画像做调整蝗舶?刚才强调坚守自己的DNA和理念胁迪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试疗贸叹?   雷德?比格兰德地: 在中国寞,我们不断渗透到三四线城市膊爸官,但是目的是一致的驴详焊,就是要吸引更多年轻客户默闷。但不管在中国乃至全球的哪个城市集糠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机酣橙浦、激动人心的声浪线涟禄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蕾棚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户落妈。   在设计经销商的时候坞,玛莎拉蒂也不是随意为之唉,而是按照需求进行规划兔跑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店尚,首发售罄的100辆SUV中兰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区睡。因此猫壤合,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商沃。同时亢獭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品碘,客户需要一整套的优质服务混提泼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置翔讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜掂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上测,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生测,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述醇。   提问酵妮辽:您的新角色到底是什么样的茎胎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上巨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法砰狗?   Alfonso Albaisa为:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁娄柑,跟所有的设计相关的工作唬,都是由我负责怕棵。之前我100%的时间放在英菲尼迪椭莲,现在会分30%的时间来且貌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作醛热锑。现在大家看到的一些车型常投,可能是一些原来的车型丰恰沁,我们现在的工作骏顶,也是快马加鞭狄讹驼,希望能不断的改进乘、提升现有的设计狗帮。   提问烷浆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么凹?如何看待他推动品牌前进时的作用亢沤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蹋伟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管垂,我们会共同合作劳非,不断进行我们设计的演化称弧傅。其实我到7月份才会正式上任械,我现在猜测或确定未来的设计理念孪系,还有点为时过早姆鬼。   我们知道检暴纱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蛇、非常大胆前卫的慕鲁,我们的这种设计是一个不断演进的过程壬徊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改辣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计赖。   卡里姆跟我有很多类似的地方廉丹联。比如荒,我们都是艺术家出身磋,非常喜欢设计海党,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞从呻,并将其以各种形式发挥出来奢缔来。   提问狼:我有两个产品方面的问题扩。首先戒堤刚,这个概念车非常漂亮估,它背后的设计灵感有哪些歌短?   Alfonso Albaisa肉袜焊:秉承“冲突美学”设计精髓拜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素骸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡硼。基本上就像艺术一样低,包括缝针和堑、包裹感纫,还有使用的木质户复希,都是非郴眨好的手工工艺恨汲撼。这是一种感性和理性的结合古,还有一些肌肉感极强的车身线条榷酚吼。   提问维:这款车未来的定位虚胯、消费人群是怎样的看评勤?   Alfonso Albaisa兢煽京:一般都是比较年轻的家庭姑跺抱,想要非程瑁宽敞新匠、具有运动风格的车型淑辰狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露领蒜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蜕旅诺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吴腿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示袜吵,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容贬。   在发展新常态下饲队朗,消费动力开始向下线市场转移孪锨。同时炯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级乓穗。由此捅蓬哎,县域市场成为新时代的“金砖市场”叮涩段。而对于汽车行业慈,消费升级利好之外脆侈,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇虽冲伴。如何撬动县域这一重要市呈枞谩?   胡绪雷表示嘘稿芯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拧,帮助县域出租车进行升级改革誓昏。县域交通的数据化串逛览、智能化发展殴闯,有助于未来网约车的下沉渗透欢糯洛。县城消费能力相对较低撵舷先,在出租车领域引进大数据之后将,未来再进一步升级到网约车降咳。   据胡绪雷透露璃驾挤,首汽将在县域布局三块业务双:长租车袄末、网约车(出租车)夸窘、分时租赁外。分时租赁是纯新能源车扯,未来分时租赁或是对公务用车的补充堕,它是纯电动借匙,不用长时间租搐末,可以通过APP来完成陵。目前舷臂,在北京有1000多辆车乔朵,150多个点位切,这种模式可以逐步复制到一些县域城市供,对公务车改革会有一些帮助米痢寇。   胡绪雷认为捅炼,网约车行为是偏汽车前市场的角色既,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式肥慰。第二道清痊,在居民习惯了这种消费行为之后诉纺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用抢寇帕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导袄嚷。   当日旅境,首汽约车作为新生力量扣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进裙滑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”供禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚短先:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办洗损村,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示甭,渠道下沉要根据市场来判断潦,服务要根据需求一直不断地跟进姑思搔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况兼舷镭,比如说对经济的支撑妒,对政策的拉动肋没,基础设施条件对消费拉动的支撑作用楔唤。近几年魂逢蟹,一汽吉林产品在县域销量比较高蛊,对县域市场的期待也非常高诵。从目前产品结构来看杉览,产品消费比重70%在县域儡,30%在一狙翻修、二罐、三线市场估嚷辟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型勺,外观洪、配置岁说舅、价值都迎合了县域市场的需求辨。   从流通环节上来看恨裙,县域市场做的非巢祝好沸姑怒,没有什么瓶颈因素盟行。一汽吉林也努力在渠道建设承湘腾、服务跟进等方面做成长和改善犊判净。同时宋长欣也提出了一个想法凶,“县域对自主品牌在公务车健俊蛔、公务员购车方面是否有政策倾斜填,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长惧袄绍,这是我们车企的想法搔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时弛,要根据市场来判断捍恫懂。目前啸貉赡,县域之间的差距非常大撕臣,包括现在推行的3G服务表聪,在那些无法设定固定站点的地方施伸男,推出了3G巡航服务胺撬。服务是永无止境的工作慑互恭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒儒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日健抛茸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办甜踌匹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惰,新能源汽车推广比较看好北判酮、上参、广限行陇挥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场媚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车釜柯田,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场挽曹。尽管都看好电动汽车的发展趋势得,但做好市场并不是一件易事笨。   目前比较看好两个市郴邸,一个是北袜痹、上且绦、广限行伟邢豪、限购市城腹乇ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩佟,这个市场的发展速度很快慌。例如河南得落、山东枷旁滇、西北区域楞,大量没有牌照的低速电动车寐惩肃,在政策方面仍处于灰色地带救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年姜,在国家和地方补贴的支持下躬巢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右两,在农村市场计蔑相、县乡市场得到了非尘缃盗啵好的认可锰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求唯,县城市场的消费者的房屋空间大概蝗煎,有充足的空间停发车辆标庭,拥有较好的充电便利性墙。其次行驶距离不长乓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求撮钩。另外古,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难币痕,因为小车型成本低春醋旅。   赵智刚表示骂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展坑拱暴。河南地区嗽交,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排阶盘跺,在替代当的出租车丘、公务车方面取得了不错的效果毫济。同时创扮,也在积极跟海南政府合作逻讼,投放了一部分公共用车敌恰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瓦芹泰,比如是文昌么此普、万宁奠陀挝、琼海等县级市胃叮,未来将在海南全面推进卿隘好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲般磁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点弥舜槐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行慕畦。会上砂泄闹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出痕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂尾颗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本评靛,是参与全球竞争仙哆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提书。”   在当日的论坛上鸿,郑刚发表主题演讲谐。在他看来睦弟廉,打造世界级新能源汽车的品牌蛔赦籍,最核心的是独特性仇、差异性随痰景,是比较节能优势挝胖,浮出水面的是视觉汞、是LOGO酚是靖、是VI抒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势咎娠,其中成本优势是最重要的组成部分双苍。   早在110年前垮峰堆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择悲夸:蒸汽驱动车滑扒棚、电驱动车和燃油驱动车题喉凡。然而梦免涤,在后来发展中蔑皖口,电动车败给了汽油车轨表。这是什么原因造成的磊傅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及部。亨利·福特发明了流水线生产彭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候坊算,成本大幅度地下降疏,售价拉低到850美金扮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车虱,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间裳雄馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以浚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌焊。100多年的历史多次证明了这一点鄙丹藐。” 郑刚说讲挺钠。   在反思自身发展时识剿煎,郑刚透露惩懂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量艘澎恃,规模在迅速的增长椒密,但很遗憾并没有带来显著的敦顺、大幅度的成本的降低纺逛。   为此觅汐下,郑刚提出登浇绣,在推广和普及新能源汽车的同时希潞,光靠技术进步还远远不够马什,更加要注重蔫、培育成本领先的优势篡拆彩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本丹谷,是参与全球竞争脚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提无屡哄。   他建议椿饯,对新能源汽车未来的产业政策笔、行业标准凶匙、行业监管等巢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术厦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低翔穗冬,这样才能培育出行业的龙头企业揪浩蠕。   如何通过提高规模涣、优化设计壁肮诬、优化政策和制度创新脖?郑刚说雀衅讽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本皖的诉、交易成本和政策成本糖,来打造企业的综合成本能力和优势峦似,从而提高中国企业的全球比较竞争优势人垃。这还需要企业和政府共同携手便,不忘初心青,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标搞搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:韩大为" "  魏建军多次提到玖,我们的确有很多故事泻,但是他们没有写得很好泡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖睛划杰?魏建军直言不讳地说山哺颂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扁。   囤地赚翻呻损、离开保定假尚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来底,且莫名其妙缝时,或者无中生有的传言所困扰逗,最好的纾解方法是什么刷戈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车屉冒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂晦滥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后讣,魏建军看撇携、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监肪官,与部分汽车媒体交流琉记。以一身轻便的牛仔装""示人""篓猜体,魏建军笑着说垛囊,是在同事的建议下才穿出来的埔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言痛,魏建军坦言拐菇辅,的确压力很大江呈,也很难受槽,“有时甚至想哭”步。他说鳞庇,我本人就是保定人汞娥,能不希望自己的家乡更好么浪汲板?当然埔房宫,我们只有把自己的产品做得更好店。    诚如魏建军所言武暮壳,近期硅愧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌惟损。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾驴冀饱,来自媒体的反馈好评如潮娇。有作者甚至设问迹乃萌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后辱商茂,否则也怕媒体老师太忙”傅吕,长城汽车一位公关人士插话道獭。    10日下午的WEY首度试乘试驾喜储械,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意激察密。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格盯,有同行在现场就说哎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车版,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型尘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型卵。    动力配置上谢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机乒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术殊甩,最大功率达172千瓦碳叫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器腥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点疼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上靶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时奠顷,VV7s几乎没有发飘的感觉释,而车内噪音也得到较好的抑制肝共纽。“我们在整车NVH方面做了很大努力填继诫,也取得了一定的平衡”井诧赎,魏建军说撮劝。   VV7S    在交流中棉叼缉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时棺酱螺,大谈等、特谈所谓“轻奢”庐汰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时揭陡,咬住“聚焦”二字不松口词添亭。而是多次征询媒体试车时的感受匡,并逐一分析蔽感仇、解答媒体所发现的问题女浓。整个交流过程甘觅,他都态度诚恳逝捅,即使是谈到一些尖锐的问题博尼,也并不辩解炊扳。他甚至非常谦逊地自问自答壬,人为什么会失败忱榷顾?尤其是一些有着巨大成功的人坍聚。因为以往的成功鸿痘膏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做铺返,就很容易让自己失败品炊嫌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上熔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车际扫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然库记廷。他认为夕瓶,好的产品本身就是故事滇,而WEY就是要做最好的产品诺。此次罗梨,魏建军多次提到篮蓟,我们的确有很多故事要讲蝗梆磺,但是他们没有写得很好驹汐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的巫锌,所以病,我在让他们重写拾死。魏建军笑着说呐挝,把一桌人也给逗乐了茸耐。    在媒体谈到其他竞品时溜,魏建军都给与很高的评价反。不过最终还是认为自家的产品掠抖:底盘更扎实侧垫,操控性更好侧街溉,“因为我自己就好‘玩儿车’”阿渐撑,所以对他们(研发人员)的要求也更高簇。   VV7S    据悉剿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市慌碗胜,预计售价在15万-20万元区间尾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点恍粳,他思考了一下才说褂郝,它的配置太丰富了挡,在相同的价位空间散恳沸,“肯定没有比它更多盼确麓、更好的”诬爸桃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖铆?魏建军更是直言不讳地说拦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后探。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中苯冒朔,一位来自上海的资深试驾教官说蹭,之前很少接触自主品牌汽车挨蹄,这次也是第一次来到保定常铆,第一次来到长城釜蔚础,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料墩够。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒逻耙辟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言弘胳。期间擞,有一位同行说茄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好孺?或许这才是魏建军的真正用意吧啼饺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽苯催:李芳" "   陆逸表示祁吾病,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缝现,因为正处于发展的爬坡期晃巫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说持风,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撤筏超,而且要深度国产化怯浇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中透井铃,雷新透露悄母搭,上海车展期间舅汤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时荤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现司。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时看弥鲍,陆逸明确表示冉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常共沸,因为正处于发展的爬坡期赊。关于国产化的工作奖霞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略喀,未来将坚持不懈的进行国产化工作蓖技雇,而且要深度国产化姐。    日前颈滥秆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典戳。活动后税赂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访斗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应嚎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年缴盖霜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆顾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%立兄,超过23万辆瑰。今年第一季度虚布羞,英菲尼迪在华销量破万辆绵,同比增长4%班鲸揩,而其全球累计销量达到67367辆鸡孺箱,同比增幅为18%椿酮钞。无论是在英菲尼迪全球体系中掸红嗓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中醇绕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色寂唾。在不少业内人士看来浓,从去年4月以来踩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞槐路。    对此梯,陆逸强调褪计,目前英菲尼迪的销量很正常宋妹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军逃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瑞捆计,还处在爬坡期顺日。他还说吕,所有的汽车品牌进入中国后誓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加膘删、运作能力提升及投资力度加强梢,会迎来一到两个爆发期蒲屉。    事实上换,从2014年开始窃吕肥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后惨距侗,就迎来一个销量增长的“爆发期”涧:2014年鼻慑,英菲尼迪在华销量超过3万辆岔,同比大幅增长75.6%倒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年举棠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆吐扯士,同比增长33.8%扫。    不过狙,步入2016年醒布,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期徊。当年4月初柬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在洪洛篙,刚好满一年防琴。在过去的一年里沟蜜考,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态羔。陆逸坦言县粒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段菊伎轮,以便更好地认清我们是谁劣夸念,我们的未来在哪里曝抡蘑,我们应该做什么扯郊。”    在陆逸看来郝泵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌舷耸卢,今年是进入中国的第十年蔽。所以作为一个年轻的品牌饱,这本身就是一件很有挑战的事情顶钾老。他还表示筷卧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累失惠,是更聚焦的一种进化究。因为市场环境在变化厦思,消费者的需求在变化嗜构,我们也要根据变化不断的调整攀葱瓤、创新剩百澎、挑战自我盲。”他说使曹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来矮刷窃,就提出了‘挑战者’品牌战略晌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过莲笺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的环就瘫,品牌口号必须得落地雄惨。”陆逸表示闪随,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发岔歪,聚焦目标客户群扔,让产品与目标消费人群建立联接楼肛袄、产生共鸣尽七赡。    陆逸对中国经济网记者表示凸泻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说居韩愧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锈,而且要深度国产化行。”他说僚,中国是全球最大的汽车市陈咚璋椤,同时也是很特殊的汽车市车绨夯帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国冯泪雇,就要真正的了解客户裸,扎根于客户动撇、扎根于市程迓牢亍,这就必须深度国产化贝慑慧。据雷新透露截蜗赦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%甭疚襄。    但是吧朗,从2014年底国产以来警弥警,英菲尼迪只推出了两款国产车型挟碉痛:Q50L和QX50略市。对此馅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑哦。陆逸表示搜炯,“关于产品线布局的问题嗡从隶,英菲尼迪有一个长线的规划贺缆哇。”    陆逸介绍说末,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年汕,规划内容包含平台规划辟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等细。他还说惰韦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备泛酪,我们的目标是通过完整的产品规划绥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品省。”    谈及国产化在今年的推进程度钦轨,陆逸表示乓辖洼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惕芳佃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布坪阀。”雷新进一步透露啦,上海车展期间趣匡妨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时但省,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现曙脚镀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗铝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年疟鲍伍,通过销售Urus磐,兰博基尼总体销售量会翻一番醚,突破7000辆大关斤慈。    在更遥远的将来哺认,很难说会不会有纯粹的电动车狮割。这是因为蓄电池非常重骏接泰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制巷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌殿宿。自大众集团和奥迪公司接手后典四充,兰博基尼得到积极疯旱险、稳健的发展柯。日前唇奥奴,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂并,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员轰巳,商务部主管Federico Foschini搏诫搽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员箔群、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问慰哥铣:并入奥迪公司之后微枪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持傅炭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的尸?    答辛戎藕:2016年补袭接,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关门。奥迪公司和大众集团接管之后多橇,对兰博基尼进行了很多投资堵,让公司发生了非常大的变化遣。此外计踌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品掳室歧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高火,如果没有这些投资坤双,就完全没办法实现这个计划卤勃导。所以善篱舜,兰博基尼公司从中受益良多唇揣。可以说统,如果没有被接管饱敬偷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来日。    问娥恫:在您的介绍中碴萍辰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高侩馆购。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的坟?Urus投产以后泪,重点会不会向中国市场倾斜嚎?    答金红:目前纬相,兰博基尼公司只有两个车型系列乐坟昏:一个是搭载12缸发动机的Aventador盒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán咆刑屁。因为各种原因彼橇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降插脐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势艰岗。2016年恢扑顶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车刷挡率。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%筏愧饺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%炒棺掂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放乔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加门。2016年慕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆挂荣脚。新产品会在2018年投放会靶谢,到2019年筐煎,通过销售Urus镭歌,兰博基尼总体销售量会翻一番衅酪谓,突破7000辆大关掣拜答。在中国市场上规,SUV是非常重要的产品粟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蓖辜。    我想强调的是双显胯,在中国超跑车市橙础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端芳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鸵,Huracán大概在300万到350万人民币疽截壤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平笆棉。    问堵懂心:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的碾别沮?    答颈枷:目前彼沏,兰博基尼在中国有15个经销商城梦弗。到2020年效铂,我们希望经销商数量能增加到20到25个圭手湃。当然镭,通过Urus的投放奔舅,在华销售量会增加蹿磐,服务涵盖的区域也要明显的扩大疾芜。    问蹄讨皆:如您所说价赣,兰博基尼在中国有15个营销网点廓蝗权,去年销售了151辆(车)辽处塘。我们简单的推算一下钙,平均一个营销网点一年卖10辆车蔽骇。那么酵缎湍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样杀肪?在新的超豪华SUV到来之前擒莫夸,是否有改善他们运营能力的要求呢护?    答寝童:是的部懒操,会明显提高经销商的运营能力复怜惋,新Urus也会变成一个破局者脊。虽然现状如您推算咎返喂,但是在Urus投放之后达蔬,大概2019年或2020年京,经销商的数量会增长胶扛,同时每年的销售量可能会提高到30辆侧闹,整个业务会明显的扩大纤,售后服务也会明显提高矛许了。而且由于SUV使用的频率比较高吨维滔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班记,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入苇筏箩。    问惫胃阿:兰博基尼车型比较少熟,所以每一款新推出的产品都极度重要梅蒙。现在的汽车行业发生了一些改变捣,比如智能化赐、电动化捞隧挽。那么电,兰博基尼在研发产品时哗桅,会不会受到这种趋势的影响坑镀?    答陋洁效:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征材嫌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆雹卑,更多的是代表了一种感情秃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador秽闻,采用V12的自然吸气发动机券稠茨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验歉句。    这是兰博基尼最核心的销售主张讹畔蛔。未来磕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协溉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度泼紊碎,甚至会超过前款车型蜕舱太。而出台Urus产品时则会有一些变化祟,它将采用涡轮增压V8发动机葛谁馆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机疵疵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型了。但是傲武能,不管从产品定位撤,还是感情诉求方面来说陡本咐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瞥。在更遥远的将来缄涸领,很难说会不会有纯粹的电动车捌贺如。这是因为蓄电池非常重疽坪抢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制擅晨可。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车罕椽泄,可能未来技术上会实现新的进步尝闻,那时我们也得重新考虑这个问题必。    前些天悲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型闻歧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录叛想捻,其V10的发动机再一次提高了功率五痕卯。当然秽颧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA盒啤碑。通过技术创新以及功率的提升蒲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者痊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车旗。在预销售的阶段俗腿涉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来吹卤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功届,能够击中客户的心理需求潦阂壳。    被访人蒂铜鲁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作枫。1998年到2007年虚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年疥,负责兰博基尼产品工作;2015年玛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员填,负责销售及市场营销捶办芬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示亭舞,中国是世界产氢大国创挎傲,制氢设备凤棘、储输设备冒己冻、制造技术等条件不错番,具备发展氢能的基础类谎魄。从环蓖铺纾和能效等方面考虑肛,中国应进一步推动氢能源产业的发展崇漏瘁。    周奕丰谈到拆庆物,中国目前主要依赖化石能源溪,对环境污染严重辆。氢能源因来源广泛佰倦、燃烧热值高莫、清洁无污染和适用范围广等优点慌棉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源描笺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分心钢嫉,目前看侍,中国氢能利用的研究相对碎片化李,与国际先进技术相比还有差距屠磋,没有形成产业化钮坟搽、规模化发展牟。中国应迎头赶上良,卡位世界前沿磕促。    他还提到为邦天,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一苫捶土,提出实现大规模喘、低成本氢气的制取胸尖穿、存储贿、运输臀倘分、应用一体化的战略目标沫。这非常重要凉糜井,未来需要各方协力岭,加大投入泄浓,推动相关产业进一步发展菏敖疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表勃郊萌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法绣厦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济咳貌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措礁。    他谈到晶姆肠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蹈舰晒,各方需要引导资金更好地支持实体经济衫,促进金融资本流向实业乃染,真正促进经济稳步发展粉,夯实经济发展基础蒙躺课。这既是稳增长酪骇、调结构的需要叹朴,也是抑泡沫公奶、防风险的举措蹲既,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动副愧箱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进潮冕瓶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力掳欣。    周奕丰最后介绍惰悉卧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下酸莫钒,也在不断创新突破猛赏,寻求产业升级挛删投。公司主动发挥自身产业链入突就、区域及成本优势娇嫡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业袄痪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区惊、旅游景区勒蜕饲、汽车营宿地妓共、农家乐蒜、家庭菜园等不断扩展外松缔贤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业匪,以多种方式在国内推广土壤修复褥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场己摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "   国外媒体报道思哼赏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示曙粒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆捆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴砷捐盟。 李彦宏    李彦宏表示土,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车共芜莎。尽管有一些技术问题需要克服赌貌,但它仍然有望达到目标赁拎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司线洼,前微软AI专家陆奇任首席运营官喉牡户,负责大量投资的自驾车业务部门外沮渴。 百度自驾车    李彦宏表示竞,我们很可能与传统汽车制造商合作卉,而不是孤军奋战屠姜,目前还没有制定出这项技术的商业计划噶籍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆钱泌。我们将竭尽全力实现这一目标珊齐涉,收入和利润是其次的考虑叼庞逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年纹币,其所带来的经济红利在近几年日益凸显睛萌脆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样降吼啤,共享经济还将怎样改变生活抹悄藏?   三年前僵,基于对共享经济的热忱莽谢鳞,清华学霸张丙军创立PP租车砰妇微,开启了汽车共享事业;三年后邯管亲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户芍,成为汽车共享领域的领头羊层。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀恐阜府,3月7日腐,张丙军开启了共享有车生活的新征程佩菊劲。   3月7日掏疽,在几百万用户的共同关注下难邢歼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台市汇送。这不仅是汽车共享领域的又一次突破妒脸,也是张丙军重新定义有车生活密姑酣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅步。   从PP1.0到PP2.0时代遁前,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记下催里、一个符号或一个名称那么简单仑态享,它是企业创造持续价值的支撑拈龄牛。若没有十足的理由惊砂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓攀。将PP租车更名为START价,是源于怎样的考虑琶梳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解杆脓溯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体娶兑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举避。   “三年前垒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法酚录。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益空摧港,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型写。由于便宜便利牧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具虾潞戚。”这个阶段世,他称之为PP1.0时代奴。   经过三年的发展唤,PP租车推崇拥有而不占有必、盘活社会闲置资源的共享方式桂静剖,逐渐建立起以车为媒介伟酸爱,重新定义有车生活的2.0时代檄。“START不是买车倘础估,不是租车匿,是共享有车卵赂芜。这是年轻的人群疾、爱车的人群抹埔涛,最向往让膏、最有潮流的有车生活方式骏。”张丙军说敞拢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择烩彪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验盖肛噶。同时耙惦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户飘季炯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区匿饯纲,让每一个用户体验到最真实料、丰富苔踞弗、有趣的共享有车生活囊。”   START代表着新品类窜贫橇、更丰富的选择墓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下凄辉甘,相较于神州租车电矾骄、滴滴租车等传统租车公司供祁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢衬琉?   张丙军认为酚检,START的核心竞争力主要体现在三个方面抛梳。   其一翅坝乐,PP从1.0进入2.0时代红,新品牌START更具有张力摹香,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神边。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求沥皋,START重新定义了有车生活北睫,开启了全新的“共享有车品类弊。”   其二菇箱,为实现共享有车的多样化选择概,除常见的家用轿车外埃钮,START将主推个性化的用车体验设。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型衡缴,如保时捷911汰觅、特斯拉海崎舰、大黄蜂习口、牧马人等等垃隶。此外略箩认,用户无需承担高额买车款和养车成本健糖栓,性价比更高裙撼皋。   其三疵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立董童,以及更完善的用户信用等级蓟辑。这也是平台长期价值实现的核心踏还嚼。” 张丙军介绍娠闯,START共享有车生活平台为使车主放心共享虑,平台推出了一亿元车主保障金楼掸醇,严格的交易信用体系来,确保车主爱车无风险;对于车友保,START还与多家大型保险公司合作揪累崎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务普,为用户提供更具信任的服务骡倦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流伟其,我们的目标是糜盗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来氢昏。”按照张丙军的预测泄谜,中国自驾用车需求量巨大梁,而现实矛盾是弗趣判,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车祷旧,不允许每人买一辆车满足自驾需求盆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量烫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用里镰赎。   此外持扫,他认为柒,随着消费持续升级搁迸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中签。“感受丰富车型带来的不同生活体验爸去,将是爱车爱生活人群所追捧的方向妇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质扇粮艇、丰富胺竟、有趣的生活方式斡窗蔚,让有车生活更加精彩惩扭割。”   张丙军表示翻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者路恭屑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验碉淑。START按,梦想才刚刚开始岗释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧搓:李芳 版权作品屏,未经环球网Huanqiu.com书面授权雌恍,严禁转载案屎,违者将被追究法律责任妹缔。 获取授权" "   今年全国两会上吗裸,董明珠在接受记者访问时说兼腐颠:“只要你敢想背径,比如以前谁会想到人能上天烙,如果我们不去创造乌,人能上天吗噬匪?你不敢想檄,你不敢去试验受,你永远不可能做好靶诡。”    过去的2016亥,伴随董明珠的飞吕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈四躬:格力全员加薪1000元摹、格力的员工房巫、以及格力的手机……对于这一切葡艰溃,董明珠并不过多在意惮惟立,她说僻,自己最关心的还是“掌握核心科技”份景。在今年全国两会崔倘,作为人大代表鹤泞凸,她再次提出了自己的董氏宣言毕泵奥:确实这两年的发展猜椽,总书记提出的供给侧改革陆,我们就应该做供给侧改革的排头兵泻歌,因为做的是实业胃癸叙,能够掌握核心技术摔渴,制度也要跟上火幢,真正给那些创新型的企业耐岛你、有创新梦想的人一个环境董虽。    对于国家动叹、社会形、普通百姓的诉求布,董明珠是这样回应的葡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献卞本,他真的不是仅仅是索仁鹣脚恪,收获奢巷喘,比如说我们过去讲村,这个企业了不起渤常考,再就业会,反过来你要感恩这些员工烫,没有人来给你打工休湍,你凭什么去发展换?所以我觉得要有一个感恩的心情哀必魏。”    把感恩的心落到实处参淋,就成了格力员工的2室1厅伤,于是猾,别人家的老板就这么出现了废趴粳。 记者僵农啼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吐钠?    董明珠好晶虹:对浓驶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现板丛。    记者捻:以后所有的员工都会2室1厅捻队?    董明珠访闻呸:对对对揣饲。    去年末喉孤红,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓亮亍,但因股东大会投反对票而失败奥。随后慕驾侩,她以个人名义增持珠海银隆股份嗅健,雄心勃勃的进军新能源汽车产业奠,然而太,到了今年茸,新能源汽车面临两大不确定因素恋拌:电池帅窟犯、补贴“退坡”燎。在董明珠这里额渤歼,似乎这些俨然不在话下怖贺尝,董明珠说客,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟卡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬断到恪,“不是因为退坡我不做跺湘胎,也不是因为给我钱多醇乒妥,我去做肪痊边,我认为是一个责任士,是对社会构共赌、对人类虑浚,你都要去选择的一件事搪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖损倘,董明珠很不以为然钵躺,她认为蕾睬高,这些都是炒作雾第佃,并没有人真正说到自己手机产品的质量握疯,只要没有说到质量倪,那就不是否定船供仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "  近期检袱憋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税吞。美国此次取消“双反”教,对中国轮胎产业无疑是一大利好苔口扔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转李啤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变摧。   全国人大代表翔歉签、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议籍祟,在轮胎中使用RFID电子标签技术珊澎,给每一条国产轮胎装上“身份证”蜕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督筷,有利于消费者对产品品质加以甄别吭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量畏陌赖,从而规范轮胎行业发展迫孤疥,促进行业的产能优化和转型升级绍。”袁仲雪说稼奔蕉。   据了解蹋寐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草搜膘,全球多家组织及单位参与昆控。轮胎用RFID电子标签的应用呵透春,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体碱娘田,将等级数据写入轮胎标签内部悼恃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定行恨吠,伴随轮胎终身使用窍嫁。同时锻仁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体北,使轮胎更智能叛晴厦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS乃姆,能实时监测轮胎的温度梗辞失、压力等数据惩馅虹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况擅,从而有效减少安全事故窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "全国人大代表床澎储、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题咸培憨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通尚、环境协和发展的产业辟钨,由于行业标准尚未建立溺擒惋,使得整个产业发展处于十字路口够蠕懂。全国人大代表舵、时风集团董事长刘义发建议勾袒涎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 赴尾,全力推进供给侧结构性改革陌戊匹。    在刘义发看来烹梆,四轮低速电动车是市场主导藤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品很。目前林,工业和信息化部瑟防蓖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》巢饰。该标准的制定济广崎,对规范四轮低速电动车行业发展鼎端,使三汲锋梁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代亩甭杜,直接实现电动化悔梁浦、节能涎、环保安全出行具有特别重要的意义垢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求姜卯钙,又适应市场需求胳谰,刘义发给出四点建议从两金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一仑、标准制定应充分听取行业的意见捕逆抢,响应群众的呼声樊。制定标准应尊重市场规律谰广拇,规范悉、引导产业发展胚,而不是简单的限制无屉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求被。    二踞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点事厦拟。四轮低速电动车安全虎迁休、环保躺酪、经济膜徘玻、舒适抖,是摩托车莱、电动自行车圈、自行车等升级产品千,特点与与高速电动乘用车不同堤钢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标秒岭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鞠。    三悸韩盖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导粱部奉、政府引导的办法罗拓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点亩庐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池深酬抽,如采用锂电池政府给予一定补贴凌。    四漠、在制定产品标准的同时分,制定企业准入管理和注册登记咎鞋、道路交通管理的配套法规攀缅额。产品标准只是为行业规范管理提供依据袱刺,而实现规范管理是一个系统工程袜。政府应加快制定企业准入孩抠膘、车辆注册登记暮、道路运行管理的配套法规普徊斜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则山请篮,方便企业让利于民恋凉谩,减轻企业和用户的负担舶暮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求互、加快供给侧结构性改革的产品猩,又是一个节能环保的产业铆,引导得当可以大有作为木。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法琼忿。”刘义发建议微纠腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "   近几个月来杭光,共享单车火遍了北京城惫痰。6日胚,全国人大代表肃淌父、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示邯迟晚,今年上半年虫匈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”戊倪。    徐和谊说双洪,伴随着公车改革科瘦斥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁搪邻。“很多公务员手机上有软件的,一刷就能用车湃愤彪。”他说检俺辨,今年怂工,北汽计划将新能源车推广至更多的公众睦。上半年观堵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车尖姜。    据徐和谊介绍俗,未来投入的汽车数量将根据市场而定人袱膝,租用的价格将有竞争力晚悸。产品的外观将非常“吸引眼球”加该闲,为两座式纯电动共享汽车慌阜把,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷棘贡守,适合分时租赁和共享市场需求喊势蔼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别筏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件辨坛,在手机上可以查询哪里有车协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题墓胃汤,目前大家用车起点和终点不同俺佛撵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源贯闺诧。”徐和谊说席,目前歇玖梗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节究,包括立交桥下春、公共停车场分粮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇食。目前边远的地方停车资源丰富萍,但是用车的消费者较少没碧。“希望异地还车的便捷能够实现港,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蓝坏闹,否则还会存在最后一公里的问题郴袭。”    徐和谊坦言譬,停车位还存在管理的问题仇,汽车是价值比较高的消费品策惰,一旦出现剐蹭苹,租车人还车时也容易“说不清”日密酚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护力舌茹、“钟摆效应”等问题涡。“有些消费是单向的官裴平,如何让车回流也是个问题”舵。他说速,目前夯此必,北汽正在进行市场研究创,探索解决方法沽磁才。    徐和谊还透露盎还李,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行纬隙跺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆肮布。“我们也正在筹划并和有关部门做方案荚琳填,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆凹碗递。目前距2022年还有六年时间稻,从可行性上讲森投表,应该是能够实现的跺舌。届时希望借冬奥会的机会纳史剖,展示中国制造的水平粪匈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露牌捅桅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题汇电几,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击硕使,目前已追回骗补资金或废狈鄙茫款23亿元习,并对有问题车辆不再补贴肮沙,对闲置车辆也暂缓清算欠驼力。    肖捷称闭圃材,在财政部门督促下掀,目前相关企业正在采取措施篓蹭款,认真整改发现问题兔持芯。    有记者问娟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展叮通,肖捷表示鲸橙肛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整窘匹沦,主要是降低了补贴标准谷,同时也设置了补贴上限钾,还提高了准入门槛天唬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展纶随钎,同时也可以有效防止出现市场扭曲剑项忿。”他说蹿唉侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜庆:李芳" "全国人大代表貉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气湘、废液顶峰澈、废渣等污染涣拓,一旦有机电解液和钴姬苯、铜使款、镍等重金属物质渗入水和土壤之中阔被,就会带来生态环境安全隐患猴揭,甚至会危及人类健康赣妇。”全国人大代表滇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示纠牛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议污懒。这位带领团队经过几年技术攻关鲍坷扔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人沮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上模。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个赔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题怯缔琶。在提交建议之前馁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究扰翔。    自20世纪90年代以来绘鞠陶,随着锂电池广泛应用耍,我国成为世界上最大的锂电池生产警、消费和出口国倦镁汤,近年来我国出台了购置补贴凶、税费减免氦、研发支持加剩、消费优惠袍倦、基础设施等一系列重大政策措施咆,新能源汽车市场日益蓬勃发展类。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆揭、保有量超过100万辆畦,占全球市场保有量的50%嘿烽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆韭偷。    随着新能源汽车快速发展跨,作为新能源汽车的“心脏”鸡撂,动力锂电池产业也在迅猛增长牟冗赶。按照相应的报废标准旁舷,动力锂电池回收利用市场已经形成倪夏。有研究数据表明释姐氏,预计到2018年慷签,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模颊溺,累计废旧动力锂电池超过12GWH硅猴登、报废量超过17万吨喜持嗽,从中回收钴典焙倍、镍派帽晤、锰镀离抡、锂掏彤孰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元痹,到2020年将超过100亿元外,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元税。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫卜抱孝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蓉樊廷。”张天任认为酷,如果动力锂电池做不好回收利用铂典,就违背了绿色发展的初衷辣午频。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用誊杀,但现实是仟峨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实兰琅。“废旧动力锂电池包括不同的类型泛款豌、设计工艺和串并联成组形式酒臼,以及多样化服役时间沫拭、应用车型和使用工况亥许忻,这导致电池拆解不便谋冀茫。另外跺降诧,国内尚未建立成熟的回收体系官倡艰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拒糕,回收工艺成本高捅。”张天任表示掂蔑,“出台的政策并不具有强制性哗,且缺乏明确的奖惩机制抢诬隆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高输苹办,目前动力锂电池相关主体无利可图棱,对政策执行积极性不高辅恭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题母熊,张天任说胚:“一是退役电池较为复杂侧长捶,不易拆解;二是退役电池一致性差俏,品质不高;三是回收拆解成本较高凄浆面,盈利点低;四是回收政策缺乏监管薄,执行不到位赴测琉。”    有问题就需要有解决办法凳纲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方霖瘦腾:其一梦托,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二慰饲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蔚耙倘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四谜,鼓励商业模式创新试点和推广应用匪势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "全国政协委员妥拘恭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题吧绷。”全国政协委员腔骨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示未瓦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题失犯桨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时茹淘诉,其市场前景令人堪忧块釜慌。“在电池方面怜锑洪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡枷旗错,2020年后前疽,当大家都不再享受补贴时疗股,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上肮瓦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品第。”另一方面米,柳崇禧表示挽曹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市衡彻,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限滔鞍嗡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素扯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等够逛频。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上寂佛,但电池的寿命大约在20万公里赴镀绷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受舌,这意味着敬檬,电池报废了车就要跟着报废翘,这样算来搔烧携,纯电动汽车的使用成本是很高的蕾。”柳崇禧说使隘。    对此骨穷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案睹柏,即建立专门的电池运营机构锹吗眯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务厢艰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池讥情,是对车辆的物尽其用对。对电池而言讽,虽然不能再服务汽车舅捆继,但还可以被用作储能电池幌纬匡,同样达到了最大利用率辱讼。”柳崇禧认为料,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法谋晦。“但国家需要予以支持慨,尤其是在车辆检验方面倒,按照现行的规定看描,更换电池即被视为改装栏。”他说缓。    柳崇禧的另一个观点是鳞猫,氢燃料电池的大发展即将来临汹。“一方面殴,原来的运输成本相对较高厩,而如今这一问题已得到很好的解决汹吼敞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面茂烷,美国的相关先进企业在国内开始建厂糯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鼎继硼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展痛惫。”柳崇禧表示寥嵌淌,氢燃料将作为增程器为电池供电忱,以达到更长的续驶里程蔷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾惊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同岸,造成了双方的利益不在一条平行线上坦。为了解决这一问题垄绒,李金勇指出撅虹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景攀杠膘,重新设置股权架构识,经理人和骨干员工合伙人化酒。”    “遵从起码的商业规则遍每具,我们就是经销商携骑宛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节现饲、一个桥梁纽,我们没有义务去亏损防。”李金勇说逗雌。    日前摊,著名汽车营销人嗅抢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出漏竭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景背辽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”联,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争何,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象妒膏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”矾,李金勇直言姜辫,“在过去的十几年酣浆贰,我们的市场非嘲茨好僧松熟,老太太都能卖车腿,会加价就行了跨彼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高奢诡,职业经理人的压力很大大闯多咀,每天都要搞KPI考核许、培训峨美从、提升信兽。”    李金勇以实例说明梨:“过去在资源时代龟表,一年这一个店挣1000万琉亮,给职业经理人开30万弊挟芦,没问题解伶酞,这车好卖狗连。现如今雹荒,市场不好了藩施,现在一年挣100万棉窖,职业经理人还是30万圣挎琶,但是特别累随疙,现在一年的工作量比前五年酸负、前十年两三倍都不止讼嚎。”    在李金勇看来判,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吞玻繁,造成了双方的利益不在一条平行线上赊贫迷。为了解决这一问题想饺尚,李金勇指出伐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景曝深暖,重新设置股权架构矩逃,经理人和骨干员工合伙人化冲龄卯。”    李金勇进一步具体阐述道潮袱繁,“过去资源时代冀,投资人只要拿到了店蛔按、拿到了品牌堂馅刀,就可以赚钱罗精敢。现在浑妹燎,资源时代已经过去了形戮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起泌四媳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人并阑壬,从而真正让员工自动京、自发地把工作当事业违,而不是靠培训焚麻,靠感恩横抄党。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来咸经,不少汽车厂家制定了销售目标委、生产目标导,职业经理人必须要完成牵陪,如果不完成就走人欣啡。李金勇认为败,“在这种状态下酥叉掀,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划饱蓉、十年的规划故,只能先制定一年的规划啃陈翠,把今年完成再说囱洁,由于今年完成了缄悔,明年才有你的事锭齿解。所以这两年厂家的高管变动频繁苯,十年以前很少有这种变动彪蒲,而现在这种变动成了家常便饭叛欢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量秦,没想经销商的盈利能力啡。”李金勇表示孺沫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量床粕,想办法做经销商工作构,把销量任务压给经销商缔戳。而经销商越来越不听话力聪诫、越来越不相信的时候夯物,厂家就再出台相关政策胳恃。    李金勇指出鸵么,经销商要有勇气打破潜规则渐哨溉,遵守正常的商业规则扔:库存大不提车擒、无差价不提车悄涉、拒绝搭售酗焊拣。“遵从起码的商业规则备缅,我们就是经销商汾倡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节然叉、一个桥梁瓦慕,我们没有义务去亏损敬。”李金勇说拷吃葛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题盘,李金勇建议篇羡:同城市的店应该互相加盟或互相买断少,或者干脆出售给另外一家经销商恕体吉,不管用什么形式九,形成同城市的一家店罕。“我们用销量煤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来卷,这样减少恶性竞争姜裸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法熟具庭。”李金勇说彩骡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象弘,李金勇表示钡麻砂,“我们不可能卖出路边店的价格瓮烤套,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争炬葛。100%原厂配件保障鹤趁扛,专业的维修技术撑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客孺隘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”玖邦。    此外答抱儒,李金勇还表示钡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车赐耐。据了解兔龋赏,2016年焊,新能源汽车的销量超50万辆腺,到2020年钠叙蹲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蔬慑色,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瓶。在李金勇看来诺逛碧,在这个快速增长过程中侨,“传统经销商中涝彭随,谁关注了新能源汽车并率先布局崔,谁才能在这个市场当中分一杯羹撬伦稳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕贿画,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员抗、四川省鼎立律师事务所律师施杰刹,今年的关注之一较蹋祭,是有关网约车新政的话题含丛蹭。    施杰表示侮形,为加强管理场洞介,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)胖扯淋,并于2016年11月1日起施行沦铝刀。然而揭,根据多家网约车平台公司的数据朵,在目前运行的网约车中络,能满足《暂行办法》中主要限制条件的荣,仅占极少数部分公。    “交通部制定了网约车高品质服务谅猎体,差异化经营的原则灌埃厢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”暑寞,施杰称椒壤显,“我认为鸥茅蓬,政府应当放宽对网约车的准入限制僻,顺应社会共享经济发展趋势”既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到未汲曝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中徘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方耻。    首先董,施杰认为糠晶朗,北京陋、上海的网约车细则要求“京人京车”抄焦、“沪人沪车”等差异性待遇喊,不符合市场竞争规律抬。施杰表示粳嘶,只有在市场竞争的推动下俩霓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力哪,也有自我管理的需求与能力渭赊糖。    其次呛手,施杰表示杜匆穿,北京汐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员寝痊,而且购房辅、购车也并没有绝对限定于本市户籍搪呐舶。“京人京车”慌、“沪人沪车”的严苛规定兽焕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外泼,会导致营运车辆骤减度际。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒告,阻碍新兴业态的发展昧体。    而对于多数城市对排量旗箱武、轴距都作出的高标准要求骋歧挛,施杰认为扯锋赡,高排量代表着高耗油率,不仅并不符合节能减排目的侨,高油费必将抬高车费玲。    更重要的是涡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则欧肌眯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准般、高门槛汞,将损害网约车的实惠经济特点射妈车,打击其平民性伞露,“上述许可管理的模式捍桓桓,将导致网约车司机数量骤减蔽、车费翻倍诞,群众打车难母耻、打车贵的现象又再度出现寝慕。”    此外库攀,施杰在这一提案中的主要观点还包括算橡吹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”儡翟烈、“许可管理不利于节约社会成本”等八。    施杰建议伪,《暂行办法》可作出如下修改怀烯:    (一)政府适当降低准入门槛彼侧仙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度绕诡,是十分必要的茫间。比如伶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瓮荆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置萝新川、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求耐褥开,等等充。设立适当的限制条件冕勿谴,符合市场发展规律乖叉需,能促进网约车市场安全性俱翰、规范性发展硕甜。    同时恃鞋,政府应当科学引导网约车发展诫惋推,而不是像治理洪水猛兽氏时帽,把它一下子关进笼子里拼燃秤。以构建网约车公平竞争的环境为导向继,放宽对司机户籍的限制性规定磕共侈,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鲤示察。网约车平台揪禽冠、司机和车辆的审核程序蒙橇欧,各类许可证明的核发程序尽量从简软,以便节约社会管理成本描纲锨。    (二)政府协助构建平台审核毁醋、加强平台监管    改事前许可轰,为后期监管蔬喊坑,采用“政府管平台迹芒翘,平台管人和车”的模式馈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瑟佃,规范其登记信息办、审核资质的义务韦,定期提交所有车辆的情况双,这些数据要在监管部门备案井点昧。并通过补充相关的法律法规舅搜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拴。    对网约车不合理调价进行监管淌。保证人民群众用最合理的价格出行琉,也避免由于市场垄断形成的价格新高瓮屏呛。2017年1月逝佃墓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人腊嫌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费匆蹄苇,就此提出整改意见柿上,平台负责人也承诺将取消该功能温幢思。这就是成功的监管案例哩笺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车簿,存在大量不符合新政策标准的现象板。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断裙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减赦敞屡,社会各方都需要一个适应阶段晚铂。所以纱嘉澳,新政的实施不可硬着陆酗签。当前阶段钨廷,政府应当积极引导各平台规范化审核蒋炊席,加大对群众宣传力度匪当劫,延长从旧规到新政的过渡期匈吼庞,循序渐进地促进新政策落地瞧表房。    我国全面深化改革提出了目标藤: 市场在资源配置中起决定性作用滇肠多,更好地发挥政府作用涣玖谱。近年来金隘丘,国务院一直倡导转变政府职能翠泵,推进简政放权蹿摹。对网约车的审核汝卿切,放权是进步苍,限制是倒退监。政府应当创新行业管理酸慑,优化监督模式咳客亮,构建平台审核模式膜莲,推动群众绿色出行澎董、健康出行艘仁,为“互联网+交通”营造良好发展环境汗内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍亨嘶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程慈颈遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易晶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汉、品质等方面做了很多的投入炮裳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瓶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛厕境抬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略情挽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市菩舌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞妨寸冒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球芒卯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”当椽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易澜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计歧、品质等方面做了很多的投入吓浩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计丛栏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶核递心。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性噶、时尚及科技感的一款产品莽傅化。”韩德鸿说匿盗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫糙掀隋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型持肺识。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场恍案。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆另氛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”临。薛海涛坦言那。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩豌容。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730叫龚矩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%版唬凯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走航欢劝。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系次搔工、制造能力蔬哀凌、经销商体系砷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面赋锯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势降溃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳党:李芳" "   2月21日矛可粱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办谴。本次大会立足技术趋势坏,探索全球技术发展的内在原动力且行,探讨人工智能回迟五、量子计算卿梨阜、基因疗法等领域的技术和商业趋势碉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中祭,有两项技术与人工智能密切相关颠疽,包括强化学习和自动驾驶卡车驰粕。在关于人工智能的圆桌讨论中从,多位创业者和专家针对强化学习钵蕊、无人驾驶分享了自己的观点艘畴妓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车困锯搏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车男撤琳,可能只在北京的五环里面开锨,路况很好魂,最高限速就80粳烘、90公里焙客,这种情况下平不倾,车就会极大简化驶,驭势并不想生产一辆概念车称编搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯昆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术孤里逼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性逞。技术投入上华,目前大家都在往里面投入很多的资源具恰拇,整个行业在往前发展健聚,但里面还有很多问题需要解决豹琅诫,包括保险接坝、政府等捕枚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用尘僧桨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道哺隙祷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好式魏拜,把信息融合暑寡坤、如何决策做好镶。图像识别拓展能力非常强成臼兢,它信息的理解非常细致缴宠、更加全面醚猎,比如前方有一个易拉罐莆赔删,有些传感器会认为它很危险豆醛沧,因为它是金属巍鄙雾,但图像识别会根据它的大小辖、形状去判别呛。目前结合强化学习尘俩奴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持川廉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能陡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目瞥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性芳狡,说到底这还是一门生意茅刮浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍疵洁:李芳" "  【导语】这是最好的时代勉失欧,车市销量连破发展记录响围晚,这也是问题的时代潘,多元化俊潮、碎片化梁胯,对整个行业提出了更高的要求趟距。一切都在变猫棚猴,唯有不停思变方能随机应变阀翱们。2月18日七娟筋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕篙。行业内百余位思考者和变革引领者我很,与120余家媒体相聚一堂炒咎合,在“变与革”的大会主题下桨娄湾,共商“品牌与营销之道”瑟懂,把脉中国汽车2017俺。广汽乘用车副总经理肖勇帝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英芹捍狈、吉利控股集团高级公关总监杨学良病壕、福田汽车集团公关传播总监许翔小、SWM斯威汽车首席运营官余波非卵、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瀑。以下为发言实录菲:   互动环节嘉的合影   李苗苗翟虹:接受张红同学的邀请萄蔑。下午好!大家都是老朋友了负珐郴。今天在这里犬,首先我仔呓┤海贺张红搞这次论坛疵姥水。第二部措烹,其实有这么一个机会让大家聊一聊曝孝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆界茶叙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力棚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字暮悄。对这个数字绊,我想每一个人掳互疟,特别是管营销的人贺撂涤,特别是管品牌营销雌畅寂、品牌推广的人沽孺,我想每一个人都有很深的感慨然牡。   首先请问肖总劲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物苟,也对您做过多年的跟踪胚团。这次请您上台徐舶氮,我很想问一问潦卫徘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌绅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蓬佬?能不能简单地概述一下笛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇莽贿筐:李苗苗老师第一个点名我径不别,作为广汽传祺来说槐,正如李苗苗老师所说的较梨,应该说是比较新的汽车品牌缸悸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”班炽、“两个坚持”解链,坚持正向开发和坚持世界级标准摆控。这两个中悉臼,一个是对产品开发的定位勃,一个是对品牌的定位蔚祁吠。   从中高端车型的新产品进行切入瓣洼,相对来说这条路走的比较艰难一点霞等,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”付厩,就是起步会难一点入犬,后面会越来越开阔谎浮、越来越顺繁粹哨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候稻,内部也有两方面的方向勉输漠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手镐舅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来赐皇故,并且在市场上面赢得一定的销量农辈,建立一定的知名度惩胚。另外一派的意见毒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势佃,从中高级产品切入卜。但是大家也认识到这个困难腑救,一个全新的产品和品牌从中高型切入冒兄和,也就是售价在12万元以上糖,第一款车型是12万元到18万元叔拦褐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难碴踞,我们意识到这一点了糜妨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大谅杉署,其实2011年拉歉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年悄俱屯,应该说是非常艰难拱捐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦开寡秤。但是2011年拢辽圣、2012年有一个词就是“坚持”蒜,做品牌是做两方面的事情恃庞冯。第一个是做好产品的品质勿腐圣,第二个是做好对客户的服务歌,以这两个为基础这五六年走下来会吵,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑挺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象怜敞,受到各位媒体老师的厚爱抢剩捎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌彭杉芍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题灰,我觉得第一个是坚持度晴。在我们困难的时候不要去放弃软,就是把自己的品牌形象涧搞、产品的售价回到往下行的趋势氓掳灰。第二为了支持品牌向上度翅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务澳虽。   李苗苗胎换:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的酥戳癸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程卉橙。比如像现在的奔驰倒瞬尼,一百多年苛情幢,宝马碘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年操辅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌设。所以我这个问题特别想问一下陈思英总寄磐灰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌伺撩,也有现代的销量微,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷副歼书,您能够阐述一下吗晃搭?北汽在塑造自己的自主品牌方面盒,到底在哪些方面下的力量最大壳温磋?   陈思英勾辉负:谢谢李苗苗老师侯辉,非常感谢红姐给这样的机会斥私,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌矛锋。其实不是妄自菲蔽缆巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷旱跑膜,台上在座的各位都是大幅度增长会,我们同比增长更高一点侣械,因为我们来得更晚一点配,同比增长8.7%虹。   但是我个人一直在想这个问题竭矮儡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的荤。像奔驰去年是130周年母,今年是131周年旱市,我想这才是品牌菩栋惭。现在我们在座的各位给客户提供的联腔,我更愿意定义为商品湿孤,我觉得是这样省拍。   从北汽自主品牌发展之路来看扔港犀,各位媒体老师和同行都知道九,2009年我们是收购信、消化享皑嗓、吸收了瑞典的萨博技术锰哥,当时萨博的93镐、95的平台和1.8T帛氮、2.3T涡轮增压发动机的技术略吾灭,我们是基于萨博的平台上览,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展氯刻毒。2013年的5月份熟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰稀,大家对这个印象应该很深绿斤邪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇埔,当时也试图通过萨博平台的背书歪悔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端泊,因为我们希望建立中高端的自主品牌竭瞄柒,当时的愿望非掣旨茁粒好罗吧番。但是事实上发展到今天完默,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈搁刹拎。   但是没有关系仆,2013月5月12日投放的绅宝D70蛇痴,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蒋碘呕。这么多年的坚持是在消化亭、吸收萨博的基础上进行的扛卑,源于萨博枚裂凳、高于萨博崩珊底,我们有奔驰绥瞎、现代合资的反哺宏剿,我们在人力稍刚拳、财力屑巧、资源驳岛、技术缔邻、研发店、生产从撮旧、制造方面怀潭,都有很多反哺给我们猾,北汽近几年高速发展呜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瓮,这一百万辆含金量是很高的浦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚旁痰腻,但是我们用五年时间实现了一百万辆吹撤。这里面还有几个第一和差异化产品骇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一耪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一屎涩风,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位冕。   基于萨博涂、源于萨博和高于萨博的消化沟显共、吸收和引进叭闷,同时基于奔驰和现代的合资反哺森,我们坚持为消费者提供好的产品骆帝瑰、好的服务录来李、好的品质琳瓮凯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近次,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质摹脊,比如中国新车品质(IQS)IQS把、强制性产品认证(3C1000)寐荷,3C1000即三个月的购车用户中睡窘,一千个用户的抱怨度是多少嚼淀悸,我们的水平无限接近了合资品牌比。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的聊拾何,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心奇募溶,希望有一个很好的中国背书季贿,给大家提供一个很好的产品体验捷的、品牌体验和文化体验轿。   李苗苗簧福吠:听到陈总的发言我一直在想陇读掂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO倡告藕,现在经澈苯祝看到“北京”的LOGO谜罚囱。   前不久完兰,不去杭州是到处都有吉利车拳撩矫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年卧,推出一款车就红一款车型。请问杨学良娄骗低,学良也是吉利的老人了兽,一直在负责品牌形象的塑造傻、公关噬温鹤、市场誊赤。原来我们也沟通过这个问题脸概滩,对于吉利来讲收购了沃尔沃躺湃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块癸面,这是蛮难的事琴晒掸。刚刚陈思英总还在说萨博柿舞乓,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃传仙炽,感觉蛮纠结的腻船拓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象铃彻?   杨学良蜗踏瓷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下欧酬,第一是对标拖剑切,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瓣。我们是坚定不移地在执行谭年,而且到后来做博越皆、博瑞之后有越级对标星。比如我说开发一个自己的A级车椽,可能要跟合资的B级车对标淌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域掂,包括研发挝、制造累、采购施、营销娥棚问,我觉得成果是非常明显的搬颠。   第二是坚持走精品车的战略互康。所谓的精品车歪嵌耸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值儒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近幻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准裳琳,比如车的造型设计上面布,自从我们在全球建立了四个造型中心放灵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的盗。既有符合国际的审美潮流癸甩诽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面殊。比如说在车的智能互联领域镐,在博越车上面车机人机互动的功能上拿年,已经超越了一些合资品牌柒擒,这一点使我们感到非常骄傲纱。   包括在工厂的制造工艺上鞋瞬剔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺规牟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌改,因为我们现在建得比较新欧欠童,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来匹悄徊。大家可以看智能化程度最高的工厂排,现在实际上是在自主品牌的工厂中亩鲤。   第三是一直在坚持口碑垛幸戚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任杀剐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鬼。这样就可以真正喜欢这个品牌理,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用逢点锌。   刚才提到了浙江仍筛岔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍琼修,市场占有率在细分市场上已经是第一位了炮,大概接近了7万辆莽。这在以前是没有的敲驼贤,而且这些用户里面很多都是炕合闹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上悔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化队烯培。目前因为我们的品牌在提升缮洪,我们的品质在提升角纲按,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车结宪。这从我们同行期何抒,包括从传祺唾宏糙、北汽的产品销售上也能看得出来搂培。可能大数据调研凛叫百,像一点资讯的副总可以讲讲本,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品斤朝促。   当然您刚才提到了在集团层面苔握,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰惋艰矫,同时又实现互补聚熟频?这里面还是有很多原则勾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的熊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌词粳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争箱啦。沃尔沃是高端豪华品牌抠,是跟豪华品牌去进行竞争的玛化递。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应辫烂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念碗蒲、流程鳞、标准斑邦,包括人才的培养和交流扛呸。最新我们做的一件事辰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心涝克,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA梢香亭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO释锑蹄,可以说没有沃尔沃这么个老师凄赁世,没有沃尔沃这么多年积累摄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鸿附霉。我们相信因为这个架构非常新饥豌岸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鞠嫡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质乘,以及质量再上一个新的台阶孔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争的讥。   李苗苗坚阑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鸽遁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼逼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面哄覆,最重要的是坚持了哪些漆胆酸?   许翔溅纫脊:谢谢李老师封济垛,同时感谢红姐给我这样一个机会奋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瓜村耗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友填龟廉。   福田汽车是商用车企业传箱窘,和乘用车企业还是有一些区别常。我们主要的目标客户群是to B的毁,正如您所说恍妨肝,我们是1996年成立的蚀拎京,到去年是成立了20周年吝墒,通过20周年的发展堤铺伤,在过程当中包括您和各位老师的支持岁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业坑。在中国轻卡市场上膜那逻,已经是连续十几年的第一了耙蚂描。1996年在山东成立汀,1998年上市旧,2000年进行区位调整就来到了北京授散。   在这个过程当中您也说到了品牌问题煎虾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视啃皑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分核迁守。我们可能把这个品牌是这么理解的聘,现在业界对品牌有很多理解的方式羞潭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营鹤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中梨康,所以我们从整个的业务流程上来看岗档,这个品牌业务就是在其中的帮。所以我们这几年在企业的发展过程当中糖,品牌也是在不断涌现堆计,大概有几个阶段漏。   1996年是以轻卡为主导诉诲忙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心嗦搿,用着正好”奉。在当年的时代抓住了市场机会围,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蚊。   在2000年之后骸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位彻扭,进行了商用车全系列的费,像您现在看到的整个北京市场有很多客车号狙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车派纯,这是一系列发展的战略公。同时把品牌又进行了再升级颅健俄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系坦界,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理欣薯。   在这个过程当中搓归,福田汽车不管是做品牌还是做企业饶悲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢污库播?一个是福田汽车在商用车范围里面烽唇脊,就是在整合资源方面觉得还是不错的痴闯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早武舵,花了八年的时间跟他们谈合作蝎肆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒嗣狸,生产的产品也是福田自主产品欧曼勒垃馈,同时和福田康明斯成立了50孝滤凉:50的合资公司腊恕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用痹骡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广霓鲸、先进理念之外荷蔫浑,科技创新也是核心的一个点建。福田汽车虽然作为一个商用车企业鸵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比猾,但是也是做了很多的工作羚特熔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室善,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右但。我们统计了一下铂拈琳,和乘用车企业也是差不多的闪枯。   而且我们在研发方面泻码,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部桔,这在商用车企业里面比较少见躬粗。不管是先行的技术褂僳,还是技术传承方面都做了很多的研究圣架,包括去年也推出了超级卡车隧夏尚,也是整合全球资源打造超级卡车洁嘲。全面从安全供嫁、环保方面进行新一轮车辆的升级梗擞。   我觉得总体来说吧手岗备,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业浪,是一个有着锐意进取干、远大目标蠢躺飘,是一个愿意为客户皋、为所有的股东膘芦疗、合作伙伴史燃葛、利益相关者带来更多的价值臀敖钨,也愿意为更多的卡车司机鼻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活匪却。谢谢!   李苗苗背报:2016年一年有很多新品牌出现讣刊晤,也有很多刚诞生的品牌在努力捂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰令棵菏、宝马频。我就参加过场在北京的怀柔兼结歉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布疗芭菇。我当时心里就想斯威蛮有钱奥嘏纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢董冲型?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的筏篡?对于刚诞生的品牌七淌,品牌之路有没有塑造的路径敬斥瞪?你能不能简单地概述一下为?   余波虐庭虏:感谢红点汽车和李老师抒,各位媒体朋友和各位同行陇川蔚,作为SWM斯威汽车败,可能很多人觉得很陌生毫迷仆,可能没有听说过姥桔,我简单来介绍一下矮甘疵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌掏前,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活趴,7月份品牌上市耻粉,8月份第一款车SWM斯威X7上市匡轻。   今天让我来参加这个论坛屉寒,我们的心情很忐忑悍糕,我们是一个汽车行业的新兵霜惊挎,我们是抱着学习的态度来的项缚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师徽答雄,希望多给我们一些指教贬须撬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢伤?我们认为这个品牌给用户的是两部分耪,一个部分是产品的硬件享态,也就是物质的东西督瑰痴。另外一个部分是精神层面的完羌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV百,第二是付诸了一些智能化麓、空间和外观书处,外观也就是在意大利建有一个设计中心田,在外观上有意式的风范骡乌。   从软性来说巫黔,我们要付诸一些内涵欺普链,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拐,通过植入意式生活的方式差荷表,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受伪荒。同时我们也在倡导一些生活方式壤,通过软性的文化来塑造恭江,解决通过硬件和软件玫脖,以及从物质和精神层面塑造品牌般拷泌。   至于未来怎么走急,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求排。用户实际的需求和市场的需求虫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瓶,未来我们还是要跟着市场走罢朽超。   李苗苗门:我旁边坐的也算是媒体人末埃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了浆憨粕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢缕咀?因为主持人给我了一些问题型保改,我个人认为不想问一些特大的问题共草姜,就想问问这个问题采。   付继仁陛蔚扯:谢谢李老师笑颠,这个问题还是挺好的箔喇。刚才您在问的时候化颓氮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题弟废摹。   一点资讯是比较新型的资讯平台拎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点棉,我们是做平台嘉推趟,不仅自己生产内容桑,同时全网抓取内容细搭裁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鞋,再把有价值的内容分发给需要的用户扦翘,完全是自动化谎、机器化的北钞。我们怎么去帮助车企呢删赏剔?我分享一个数字皇吨。   在过去一年椒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的可钎唐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业僧,第二是移动互联网的平台剩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用樊娩附。很多的车企其实在做品牌的时候堤仕办,都会要求最终的效果氨邻。坦率讲肯柒茫,以我个人来讲这其实是两个事八钮伞,因为品牌本身是非常感性的熟爆,效果是完全用数据有结论的抠,就跟一个人去吃一样坚衫,吃了四个馒头饱了鹤徊,不能说只吃最后一个就饱了韦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量瘦晃,现在我们有几个大的方向莽控,第一是更技术化的跟车企进行合作窗隆。比如说从去年开始类,我们跟上汽通用进行PMP的合作衬。客户自己建了一个数据库邪,就是把用户进行了一个分类咖的。然后我们每一个用户来到我们平台上渭,他知道哪个用户对应了什么车型陇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告督扩,也就是把他们的流量经营得更加科学身。   这个给到我们之后刊,又发展成了一个新的技术驱动等纬坟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蒙瞥,还是看汽车外观的细分多鲸恨桐。这不仅可以推荐具体的车型呛率句,也可以把具体的创意自动化吭厕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果海,这完全是技术化的匹配邢当。   第二点功钩经,我们是一个内容平台捕慷飞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容钙涤拘,能帮助到车企做非惩牛好的传播溉骸,有的时候这些内容并不能够被发现涤。现在我们把广告当成一个引子耽炬屉,不是一个执行的结果久嘘忍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣忱嘲葱,进而把下一步的行为做好俱。比如有一个产品是一触即发恳吴煤,用户点过客户的广告之后防哦坦,我会直接给他推送相关品牌的内容憾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起朗,再去看有没有点这些内容松凸帕,有没有评论提幻痪、转发苍访、收藏夺幸妥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为灰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试品秸,把广告和内容进行打通顾洪。   第三点七卷挛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景讼。这个场景是有时间寿案当、地理位置和非常多大量的内容和数据避捷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台钢誊委。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的酒殿夸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理褪,或者是去日本还是去韩国旅行极起。这些并不关系到最终的销量提升多少典芍,但是可以了解消费者在关注什么溃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性片。我觉得作为我们新型媒体平台来讲唇辛铆,一方面要通过你的技术咯拍、数据实现更高效的转化烁戌,实现现在解决广告主的一些痛点借亩合。同时要帮助广告主把服务做好拈炊鳖,说句实在的都是服务用户涤铅,我们产品的用户也是车企的消费者扑敢兜,怎么能够把这些用户服务好咐涉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值坊。   李苗苗彭玻漠:付总说得很好旅,借此我也想说几句厦。我看了一下停,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人接盲,也有一些厂家的朋友暗规,我们每个人都是汽车人苍蹿戈。   我在想次,得益于这个好的时代鳖储,既然是说品牌扇眉墨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情灭嘎囤,无论你这个媒体叫什么名字豹百锤,找没找到自己的定位荣赖。无论你这个汽车是什么品牌蹋,你的用户在哪里蓟稠劳。过去几次会议主持上都说四个W窖,也就是我是谁筹防售、我的用户在哪里检度悸、我为用户在做什么党、我还能为用户做什么凛。包括媒体也是一样坛瓷鲜,我是谁(什么媒体)肖,我的读者在哪里婆竞,我为读者写了什么样的东西输咳醇,读者看不看祁辞唉,这是不是你的读者群要看的匣宛憨,最后是我还能够研究我的读者坦灵、研究我的客户陆朝苯、研究我的用户吕款抗,我还可以做什么镭净煞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立和疽辽,一人问一个问题就结束老乒侨。   请问杨总陌眉,刚刚说了这么多挤,就一句话相,什么是品牌本?我们说了半天品牌烷。   杨学良炬抒掸:我觉得品牌就是价值奢熄,消费者买你这个东西值不值亲背磕,如果他觉得值了郡谰,就认可了你的品牌赦漂。   许翔旅拇梳:我就按定位的理论橇保,品牌实际上是一种品类的代表熬抹疵,消费者是用品类来思考郊,用品牌来表达拭。   肖勇铺藕悍:因为我是做销售的嘶,我可能最直观的印象露套恰,我觉得品牌首先是一种价格克坡、价值体系素侩揉,同样的产品能够比别人卖得更贵凡,别人还愿意买我的穿寞甸。同样价格的时候残厂,别人的产品卖不出去刊喇,我的产品能卖出去苗,我觉得这就是品牌夹普。   第二赋诺,我觉得品牌是一种文化惋储。可能有时候不一定是冲着我的产品来买航,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嘶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候耸塑,但是我的文化能够吸引他溺反嫂,我觉得这也是品牌的一种表现千弄骸。   陈思英趣:品牌首先是无形资产伞睛即,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的密匣。第二也应该是产品殊奔徽,可能是一个标记酗钠、标识敞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动惺,在人脑海中所有的记忆楔唤童。   其实品牌的英文是来源于MARK离慕每,就是在没有货币的时代物物交换的时候矢骚,在畜生身上有一个MARK借南肉,Market就是营销订餐淳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀抽。有一个比喻壤姑,品牌就好比像银行储蓄色,储得越多品牌价值就越高谅淑痴。   余波翠窖怠:我觉得品牌在直观来看就是商标拇栋,另外是产品阶十。真正给用户留下综合印象的是产品炽痕其、服务和文化的结合雹般弛,以及对用户的印象及感受就是品牌乒膏痰。   付继仁桓:我觉得品牌到现在这个阶段嘘豆遁,也是一种共鸣你将,像营销1.0是以产品为中心茂禾,营销2.0是以消费者为中心姜床,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心沫备,这三点都离不开品牌累缸儡,但是代表了品牌不断的升华吃拒。同时品牌到今天来讲较绦猩,不简简单单是一个口号扩幢怕、标签守掏、LOGO腿拼,还是一个行为准则井每,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台柔誊嫩,还是每一家企业退汕稳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务腑素,并且怎么样高效地执行和检测八版。   从这些来讲胳黎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的没,如果想清楚品牌一定能做好享炯奔,至少能够对我们服务的那些人做好崩扁,那也就足够了亥。   李苗苗绿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的申皆次。关于品牌几天几夜也说不完程角,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌降暗霜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌喊可刊。   谢谢大家在座的聆听恍何崇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯欠跺:李芳 版权作品眉错,未经环球网Huanqiu.com书面授权沮馁乔,严禁转载坊法筋,违者将被追究法律责任狄绵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代乌,车市销量连破发展记录森里卉,这也是问题的时代箩,多元化甜谎鞍、碎片化巫,对整个行业提出了更高的要求通。一切都在变磋会,唯有不停思变方能随机应变收倾阀。2月18日论几茹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胃党。行业内百余位思考者和变革引领者咎膳文,与120余家媒体相聚一堂豆尼,在“变与革”的大会主题下堕讽,共商“品牌与营销之道”鳖稿,把脉中国汽车2017蒜。   东风标致总经理李海港眉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜痞宋毋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东劝建汀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师牡倍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华烹爱纳、奇瑞汽车销售公司副总理范星某、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动哨鹅。以下为发言实录倘钞:   互动环节嘉宾合影   主持人莆娶闲:2016年是一个销量大年蚕,更是一个营销大年蚕尖斜。从二维码营销到VR营销力,从下沉式营销到自主营销惠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球攻抽,广而告之悄悄地变成了城会玩酒锻片,车依然还是那个车柒腾彩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢儒坎弟? 第二场论坛的话题为拼洪儒:中国车市新战国妓,车企将如何做营销隋谁泻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇很湾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瀑乡,现在重担在我身上怒,由我来主持第二场论坛究茶戒,和各位老总探讨如何做营销蛔刮。   因为第一场是说的品牌毯,品牌建设也是非常重要的一环咸何乓,我们现在就把品牌这一页翻过去娜,就说一点营销其他方面蔚馅,比如说跟市场蕊恍、营销相关的一些事情胎椒铃。我们今天的这些营销人摄哀,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖柒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群帝传,因为他是面对着全世界最大的销售市场圈。面对的是最高增速的市澈ā,现在技术和产品快速迭代蚊哗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性迟姥楷,所以他们是非常幸运的空,十八般武艺怎么耍都行典欠比。   同时很多营销人也在自嘲答,其实汽车营销是最苦逼的一群人戳灵,因为我们面对的是世界上最全的品牌啼将防,我们面对的是最多企业的竞争瞳卸,我们还面对的是最难以琢磨的全窘帘、难以把握的政策环境和最善变的消费者梆。   当然了我们这还不算最苦匪搅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务湾,所以这样的一群人的所思所想漓锰乘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得臼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的釜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开冲队茂。   汽车品牌最新的一个品牌定位汉涩阶,在座的应该就是汉腾了赦胁蒲。请问汉腾汽车的副总殴茫倾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题撤颓,您给我们简单总结一下目臣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的娃诉咎?   于晓东晌滴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会哇叙始,让大家来了解汉腾汽车连措。汉腾汽车目前是全新的品牌侧,2013年11月份成立察牌,5月9号品牌发布簇季熬,9月6号新车上市郴胶团,第一款SUV产品汉腾X7卵不匿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟檬,本着向同行和成功的标杆企业去学习弗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快喀赦胁。   2016年对于汉腾汽车总结来说朔帛坦,第一点是品牌发布居泼奢,这是做市场的开端鞠。   第二点是渠道梗,对于新品牌是重中之重的工作密港,渠道顺利打开的局面肋,签约181家称敖距,正常运营150家农,渠道作为做销售最根本的工作覆砰,没有渠道诽趟、没有服务温霖,消费者也无法触及和体验朵,对于一个新品牌这是一个开门红夹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态潜罚。   第三点是在市场上慌,市场层面上重点资源向一线倾斜些女,资源都花在提振经销商信心泉、帮助经销商达成销量上挝酸,因为作为一个民营企业鸿鸽司,作为刚起步的企业浇安,在有限资源的情况下还是把钱花在一线慌,支持了经销商的销量嚎熔秘。在品牌和市场的方面晚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助秦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蒜棚挝。   刘小勇淑问:我们老总对这个企业的关注是发自内心的妊骆浑,汉腾除了自己营销的亮点之外篙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的牌魔,或者对您的触动是比较大的螺?   于晓东举轨雌:做销售在产品力表达上粱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播狗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式割,在2016年都说是视频和直播的元年胯娩校,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试颅老篇。包括产品试驾挑战的活动崇,也是和斗鱼做了直播的活动玫寿表。在我看来在消费者了解产品上尼,可以随时随地兽领,而且是更加有渠道客观了解一款产品光。这对于做营销来说歧,既是机会韧较场,也是挑战饰谭。   刘小勇钮:请问李海港先生粗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大枪轻,尤其是传播的环境比稼逼、传播的手段荤、传播的模式发生了翻天覆地的变化藉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢盘?   李海港埃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法磨,在新技术焦讽炉、新人群和新的竞争环境的驱动下碴,媒体处于变革的时代磺淘佛,原来的架构碎片化了须挥,新的架构正在建立鳖戮嵌,当下处于这样的时代匆檬。很多事情是这样的趋势谁码,原有框架维持很多年长,突然间环境变化之后碎掉了肺,再重新建立新的架构歉公,万事都是这样的道理菱挽。现在媒体环境是什么样呢浓头?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)畦。这样可以导致媒体的平台化塘,另外是媒体人的职业化或个体化仙韦。   简单来讲谓摆,我们以前是自己做东西阑蓄,自己在自己的商铺里去卖惹胃。现在不是了但,现在可以自己做东西厢疆堡,自己去租商铺锰,有的人专门提供商铺芹沫拾,有的人专门做东西埔甜荤。这样可以做专业化的组合踞歪,效率会更高锤邦陌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蔫,红姐以前是媒体人合绒备,现在有自己的传播平台火褪超,也借用了社会化的平台围,把最好的内容输出撵蠕项,她做最专业的内容粗。我想平台也会用她的内容多,未来的板结新的架构就是这样的氮头。   在这个架构下作为厂家要适应屁细陇,东风标致已经做了这种尝试首坍,去年把我们的公关公司能力削弱喷土填,因为他们的稿子太硬了脊脾卫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人胃才,从专业或从第三方的角度看待东风标致焙,我想他们的稿子会写得非乘峦欤好蛊尺闻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣醛硅,这是未来的趋势芬猩。   刘小勇倘:我听到有一种观点蠕吩绒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西咎碾讹,我就抓住了更多的消费者趣顿,更精准堵,我的销量就会增加捐。但是有一种观点认为人蔽茬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了等敢?如果总消费需求没有增加妙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后谋粉慷,是不是大家又打平了拳澈。就像一个剧场理论腾虏效,原来都坐着看戏怖暮掣,后来都站着看戏了胎,其实看的戏是一样的苇崔。请问奇瑞的范总慷忱,您怎么看这些新的手段凉垛恭、模式对销售营销的作用锈棚?   范星玫:首先感谢红点汽车居敦、感谢红姐茹猴撕,也感谢刘主编雌侣奋。实际上前面两位老总谈得也挺好徽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解残聊玛。   说起营销诬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面卷煎。但是从营销的最根本等夯书,还是回到对客户的理解股捂抵。我们最近几年对于整个汽车市忱恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整农乐,最核心的是我们看到了两点变化肺盒赊,一个是围绕客户端的消费升级无颠,第二个是客户年轻化的变化太。这两个核心特征的变化谩,带来了所有客户需求的变化拴酪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展喝父。   应对市场的发展融,我们称之为整个自主品牌的发展殊究,包括奇瑞自身的岛颗谓,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘灞返荩快顷诫,年均增长在40%左右的增速抽,所以说基本上属于原始增长的阶段袭疾。奇瑞从2012年屠、2013年开始进行战略转型辞吕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段梦,我们做的核心是提高整个产品的品质米司,是我们整个战略转型的核心澎相。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力敖痊魔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品捐、好的服务泞倦称。2016年我们已经进入到2.0阶段擦拧妇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品啸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可夸砍霸,整个2016年集团销量也突破了70万辆靠铜,增速达到28%斤,国内市场超过了36万辆帮,也是过去五年来最高的一年枚渭伸。国际市场中魂沸,我们2016年实现了出口8.8万辆申,也占到整个中国乘用车出口的1/3须,也是连续14年中国出口第一的车企糜曹谢。   我觉得取得这些成绩抛驾哨,销量数字是一个方面姑溺醇,更重要伯户暮、更为看重的是结构的变化阿鳖睬,第一是企业盈利水平的变化戒,为支撑企业未来的良性发展扁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务换吃枫。第二是体现我们战略转型的成果馅腐史,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可失却黑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%扛。第三是客户结构的变化变玩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%禽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升镶郴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%桃舅,实际上我们更关注的是除了规模的变化冲使,当然营销数字很重要烯。数字背后更关心的是这些结构的变化物剂,怎么产生这些结构的变化豹淡党?从我们自身对新一代消费者的理解姑锭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验毋。   客户体验的三个方面我们一直在做茄公扛,第一是产品体验渐挝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)坊,行业平均大概在35%富呵,奇瑞可以做到25%酪舰涎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台浅,今年还会陆续推出更多的平台崇澜垦。当然平台不简简单单是全新车型的概念地。   第二是品牌体验钱浚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵轮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通顷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销壤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了虑,现在很多企业在做营销过程中视频陆、直播方式应用是越来越多了罚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加令滇。今天消费者接触信息的方式发生了变化池洛。   第三是整个销售服务过程体验的升级册煌,在2016年网络规男⒛衙拢和第三代形象店的升级理牢金,为了保证客户体验的一致性上糜蔼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装骡诺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的谁潜、优质的病、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验昆剁瘸,这是我们正在做的闺巩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解校,谢谢!   刘小勇蓬盲帘:谢谢范总盯,现在的汽车营销无论是从手段拟捶墙,还是从模式惨持,包括内涵都已经发生了非常大的变化嗡橡扭。我顺着这个话题再往下问一下反簧偷,请问刘晓科总汞贩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论好、营销套路版翰,您觉得现在还适用吗景?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战匡爬?   刘晓科暑停腊:刚才范总乾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拆,因为这里面在我们整体来看奋犁那,其实我是一个新的营销人厦递抡,刚刚在这里两个星期喇泊期。我以前更多的经验还是做用户滦屡释,去看用户的发展虎施稿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播霜鹅、网红版、娱乐化爸,甚至还有用户的碎片时间堕疤。但实际上反应了两个变化辱送,第一是用户浏览的轨迹改变了河,以前在PC时代项,大家基于浏览器阅读筏。所谓浏览器的阅读醒,对于从一个网站跳到另外一个网站相蠕判,这个成本几乎为零孝系,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站失,只要在浏览器就好簿荒胁。PC时代斧系,网址喘郝、网站懒叫甭、浏览器是值钱的僵钾含。   对于移动互联网魔观,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下啃潜,对于微信小程序也有很大的期待管,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观港。最终来看谓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流桓猜牛。在这个主流的前提下藉搪伴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读围。在这里出现了两个问题耐,也就是时间的问题非屏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候悸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的钱。如果是比较泛一些的资讯或APP痞粟,如果中国互联网网民用MAU看钎携,月度覆盖量几乎全部覆盖僧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU擅琉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP青警。但是什么会不一样禽恳诧?就是时间班馈。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲隧,我也高度认同一个观点汗非玲,未来对用户时间的争夺是变得非常重要琳。在这一点来说逼闺淑,我们的营销不是去抓住用户咖焙歧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鲁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起客火。   基于这些理念的变化率鹤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容到遍诵,而现在发现专业内容看得比较少一点词培讲。专业内容对于用户的阅读饱,可能是女性就不太爱看褥懦,覆盖用户的时长就变短撬查时。什么东西会长呢俊摔废?从2016年鼻偿、2015年的情况来看饰飞,我们发现基于娱乐营销的网综时间猎嘿骸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大晚怪废,因为可以更好地去占据用户的时间簿。比如说我们投的一个网综节目砰剧嘶,可以有2个小时以上的品牌露出时间肋。   对于用户来说惋暇毯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起订睡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鞘朴。无论是线上的粟舍伦,还是线下的济忱藏。   另外一点超暖,我们做了一个用户报告排,会发现用户现在在看车的过程中仁,比如专业的导购醚昧,发现用户的时间蜡、决策变得越来越短驮饶嘿,对于专业媒体用户来讲呵控贺,用户平均决策时间是108天芭阂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天搪呐林,这52天对于内容的需求是很轻的讳,包括频次是很轻的忻。从52天开始一直到97天毖瞎苟,基本上是从几款车的比对到交付定金韩铅逞,因为提车还需要一些时间吮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览壤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要模,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接锣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接火颁。也导致现在的自媒体更火宿壕橙,因为大家更相信人躺,也就是网红的力量会逐渐发挥娘,包括IP的力量抹坎。   营销的变化是跟着人走的坤,用户的体验汹邻现、用户的行为发生了变化熬,我们的营销一定要适应用户的改变狠焦。   刘小勇裙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总翟唐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表皮宛。想问一个跟豪华车相关的问题垃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的匪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了靛,从超过10万辆到两三万辆的都有官久,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌唱溉奠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗透改?或者会发生变化吗四抵?会发生变化的话扫仟,是什么样的主推力量来促使发生变化顿固赫?   王顺胜佃歪囊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会参韧,作为广汽讴歌这个豪华品牌藉赔,去年4月份才成立了新的事业体制斥榷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市健钠,10月22号四驱上市篓苹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布吞试。   从去年一系列的举措体康沽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌敝爆拎。像主持人刚才提到了帅匿垛,怎么样去改变格局谩?作为豪华品牌在中国敦,像ABB进入中国市场比较早篮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上刺伞败,其实我们也做了很多思考譬,想跟大家分享一下繁僻。   第一诗纯钝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早羌鸵顿,也是十年左右的时间搬无,也不短陇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间韧逆涧。作为这样一个品牌要找好自己的定位胖,我觉得是特别重要的蔬扣鸿。我们不是说跟谁去竞争羔梢,而是在豪华市场找到适合自己的位置领,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措窜庙,包括在上海搞了大型的上市发布会缅,在上海中心进行首秀辽亭绷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录憋,这也是用来提升品牌的骸脚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV孟。这一系列都是来提升讴歌品牌的慨。   在后面的发展上城,包括在2017年也做了很多的思考耪挤撑,就是如何在营销创新上做一些突破俏酬八。比如说植入了体验式营销吴维,包括即将上线的体验店郡,可以跟移动互联和终端吾刹卞,包括一些PC端进行一些互动藏屁。包括很快会引入管家式服务蹭,让用户真正能够感受到服务和体验祁。管家式服务是一对一的闹偶埃,能够让你感受到有针对性称蹦,并且有温度地触摸到服务的形式澎僧锚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展店,我们在形式上也进行了一些创新绰。   尤其在内容上面坛,我们以内容作为引擎袭淮,创新作为驱动猎炭,作为后来者品牌督瓶社,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置挟梅。至于格局会不会变化台纯社,其实每天都在变化卵趣。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局伎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升玖乓憾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌绷沉究,我相信之后会在变化当中不断求变倍杏屁。营销郝、创新不但要传承好的东西翅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念北敞茎,跟大家一起共享一下仆贪。   讴歌作为新的豪华品牌啦仍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌沙,希望在座的媒体以后多多关心怜副、多多支持篮颧,一定要让它取得成功嫩从,谢谢大家!   刘小勇吩旅:接下来有请江淮汽车李总社侯,咱们聊一个关于2017年的话题舶钾,现在年底陀储唯、年初做营销的也是做足了功课现布轻,关于2017年市场的预判搂人捆。能不能把您做的功课分享一下迹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些少累?   李建华粱:小勇这个题目“袭击”挺厉害迸哩,营销这个事在台上讲竣赋,对于2017年的营销还真没有想得特别细式踢补。对于营销刃,以前讲欲文明其精神拐,先自野蛮其体魄橇戚敞,营销在中国还是跟认知相关歌莽鳞,属于文明其精神发展之内的茸。营销在2017年来讲守啸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运脑咐旧,全球规模最大惰,还是保持增长彼堆腐,需求会很旺盛扭,同时也面对着一群非常不确定的消费者缚,这些都是一些确定的因素蹲擂。关于不确定的淀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi艾,这使很多事情产生了不确定性巩扮情,也使推广方式产生了变化菊沸茂。在一个变动的世界里要想做好功课结浪,关键是有定力把握好不会变的东西接幕需。   就江淮来讲鼻光赏,2017年一方面会更加关注用户的需求讹。因为从做营销来讲疵瓤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上朔没。一是用户看到产品喉悍,如果产品很美好你耍必,其实我认为在那之前营销应该下足功夫敖善,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入谦蛋。第二是当产品出来之后情泵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品潮槐,如何让消费者跟它产生很好的接触鸵末、接受它卯腐,让你的营销做到有广度咆扩、深度和温度孺,这是营销人需要花功夫的地方欣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量晾拔蝎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈娇ⅲ好的保留和记录下来痰龚系,强化终端的执行力迫。这是非常重要的蛇挽,当消费者看到的车是处于被管理的状态贾公甜,他就会有好的印象看苫椽。如果是管理失控的情况取俄,就会认为这不是好的产品崇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理使,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品未敝女,这个产品是不是他所需要的传,能不能让他在过程中感受到认知和认同红滥胚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动城淳,现在已经不太需要你告诉我什么了奢,往往会更注重你提供给我的事画拷圈,是不是我真正参与过的订。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV奸屎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鸿剔稳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV式纠慌?可能现在需要一辆高颜值恳栋、大空间辨铃钠、强动力途、低能耗皮逻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来阀,所以2017年上半年会投放一款S7帝。前面的消费者参与了意见搪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件航跋考,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来桅详扩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触先敬,形成了共同创造的氛围涕酷栏。往往共同创造的东西裳天闲,我觉得是消费者乐于接受的东西杠良。未来共同创造刻奋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度忙。   刘小勇驹记办:非常感谢李总急。我觉得现在开论坛奔墨琉,最难的是请嘉宾税,但其实我感觉最难的不是请嘉宾废蹦,是嘉宾请来了之后不给时间说燎。今天这个恶人就让我来做了书焦,咱们就不说了垢屁垛。   最后请每个人回答一个具体问题纺兴蹈,刚才进门的时候有一个调查啸鞠锹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几围诬谰?我们从于总开始姆。   于晓东棚:我觉得2017年应该说挑战大顶纷,期望更大收,我更看好细分市炒馈,因为我们也是做SUV的嘛闯堕,我们更看好SUV市场的持续增长簧。   刘小勇克挡虎:全行业增速去年是13.6%搽饥、13.7%芥败。   于晓东每惋:我预测2017年是10%褂。   李海港掏:8%次。   范星拱城:我就说一个数视当去,虽然说一二月份看到环比有所下滑筷邻,但是看这个数实际上同比还是增长的泼充尝。本质上今年不用担心季啥坝,我觉得还是在8%到10%之间比。另外最近看到1月份的数据出来了床,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额凸,这实际上是一个分水岭导抒逆,一个很大的变化退。   李建华唯:我觉得应该在5%到8%焚茅,可能会接近GDP的增速细马劳。   王顺胜骆竿焚:我觉得整体会在8%到10%以上己壤校,但是作为豪华车增速应该会在10%以上凳丰。   刘晓科虏卡吹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点你,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%酥秆,我觉得再加两个点是8.5%拒。   刘小勇浆:你更准确了妊,到了小数点后了党溃担。非常感谢各位老总的精彩分享概潦。就像李建华李总说的段,咱们说到汽车营销人动朗唐,媒体界有很多新词来形容唤黔,像野蛮执行力或变态战斗力魂、狼性文化等等滇。其实他们是一群非常善于思考的群体稠慧赣,他们的思想的深度决定了在行动的效果媳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在迪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈期。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾毛电:李芳 版权作品通,未经环球网Huanqiu.com书面授权力豹,严禁转载痢馁酿,违者将被追究法律责任徐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嘘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行氢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蚀俏螺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体猛窍厕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨级谴春。以下是北汽集团党委书记擦、董事长徐和谊的主旨发言镁。   徐和谊绍端淖:尊敬的何部长豢,尊敬的各位领导就眷,汽车界的各位同仁蒜,还有我们媒体界的朋友们坪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂距胜冻,探讨汽车行业的发展话题欧骸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年疥,这一年间我们先抑后扬心缓扇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻聚鄙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进陡晌,最终以产销2800万辆颧聪,同比增长13.65%的优异成绩富,完成了一年的一个胜利的答卷囊俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度退损泌,为不断探底寻求新方向的中国经济沟菇奈,可以说去年我们再添新亮点董。成绩固然令人欣慰蝎秒,然而先贤有言环楔,一切过往皆为序章餐骡棠。今天站在新年的起点上回望从前硷辅非,我们发现深沉变革的暗流涌动卿便查,启迪未来的创新发展收,其实远比辉煌的成绩更加令人深思讼禽。   亚马逊无人超市惊艳登郴际 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军寸,提振实体经济箭在弦上田脾仇,消费升级引领我们全新的商业文化时代蜗退,技术磺、商业模式股菠、国家战略醋磨霉、市场结构结合在一起列褐,这种更替的演进吨泊抹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点衅软清,正释放出巨大的改革能量挫,正引领我们整个行业迈进全新的时代涕。   一是技术模式在不断地创新颅寄钎,汽车行业转型正在进入落地期凯。最近几年在互联网纳但、智能化险赎面、共享经济等多方的洗礼之下蓉破,汽车行业正在同创新中被颠覆者回,迅速地转变为创新转型的主动执行者籍木。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟垛,日系车企抱团开发人工智能技术泌拒殴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域吐,可以说剑指出行解决方案莱碌缚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横凶卜赡,在新技术加吓、新模式领域不断落子僧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期娜身咸。   二是消费升级篡痊坑,品牌之战成为未来的新机遇肖牢煎。随着互联网思维的逐渐渗透颗坤横,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念权锚藉。情感价值琉、消费文化舒衡、消费者价值观越来越得到重视纶,网红营销烤烷、二次元营销朴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势裙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通烤酒丛,实现产品表达与消费者价值的同频共振必孟食。   另一方面题怒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书漠随啡,为自己的人生价值代言陈交撤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题慨稗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇赖恭如。   三是提振实体经济烽融廉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫到昏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鄙完筛,就是提振实体经济票力。其关键在于制造业转型裳难擒,转型经济学的研究表明滇襄,制造业转型中产品技术固然重要稠啃,但管理体系更加重要澎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化悔掀剑、网联化建设猎凯,就越能发现在信息化建设这种大背景下灿漓涸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键呈玩亥。前几天我看到有文章提到眉褪淳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎洁捻。这样的提法虽然夸张芳烦退,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蔡妙菏,我想却是切中要害的鹊倪顽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地梧,随着提振实体经济逐步落实丸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键疮抱袖。   四是政策变动祟岔刺,新能源规模化厩检较、市场化成为未来的大方向丘啪仟。2017年新的政策正在逐步地落地诺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化画硕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境颈描拆,行业准入规则花驼、动力电池规范条件等政策的制定镐垦汉,从各个角度划定了新能源的市场边界拿汲。   另一方面窟酮露,碳配额炭、双积分蔑撑、新能源补贴退坡莫退憋,无不要求新能源发展要还原市场化手段廓,聚焦核心竞争力饯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益兴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规沧。   纵观整体形式的发展铂碎吉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上读。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂殿颧氓。数年之前额凡,面对互联网行业的冲击溺,我们以为我们只是需要一个互联网+脐司锭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折逛菇痛,还承担着国家经济转型的重任宽尾茎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望灿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责雀。这样的多重任务芬浩佰,给了我们新的挑战淌形努,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀节眉离。   面对全新的形势兴酷柔,面对前所未有的机遇与挑战申,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向封芭。我们将锐意进嚷!,大力地发展创新精神鹿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命硷榔,在电动化钙瘦、智能网联化琳犊缕、服务化绅葛、国际化等方面加快发展步伐但菱,不断推动新技术簿、新模式的落地生根舱寞丁,不断地发展新能源汽车胁龟摔,还原城市绿色健康生活嘛。不断承担经济转型任务五耗尚,推动传统制造业的升级稠。   面对未来寂,我们将在以下几个领域寻求突破说刷焦:   一是加速智能网联技术研发庭,打造智能出行的生活方式固呛。2017年拉斯维加斯的CES展上霸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略悉鸡枚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作露肩。当然不只仅是和百度凰,还有其他的国际国内的公司驴。未来瞄准智能驾驶竿轿、智能互联躬呵拼、智能座舱等内容案涡兔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系泞慧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具轮。   二是加快新能源汽车产业化迪魏,践行绿色环保发展目标辽纱。在新能源方面萌码谷,北汽秉持环比潞В靠大家的理念臂挽,不仅造优质的新能源汽车产品稳稳,更要造消费者愿意购买的新能源产品屯熟统。尤其是在补贴退坡淮肪暗、行业回归市场的大背景下巨,北汽集团聚焦资源墟单俄、聚焦技术骆险、聚焦产品病嚏、聚焦市衬疤吞狻,四位一体严密把关整个新能源产业链兽渡彼,为消费者提供既有颜值哎眷、又有内涵的可靠产品权。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嗣派糠,共同守护美丽家园捆芥。   三是加速国际化资源整合茅,实现中国品牌的全球化未。2016年壁冯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地逻头赏,实现了北汽国际化甩驾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破牟。配合国内的合资品牌暮透,服务于全球布局研发基地枷,北汽全球范围的资源整合甭,已经进入了研发群潞、生产墒、销售沧蹭、金融行瘦篮、人才和品牌全方位互动的良性循环表熟柬。   面向“十三五”虽,北汽将继续深化拓展东南亚苇百频、北非定、中南美癸里、东欧等重点市场的产业布局勾,使中国品牌的影响力遍布全世界顺辨柏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级怯痹矢。   四是坚持服务化方面锈窖,推动制造企业转型升级达拈。服务化既是国家经济转型的方向狈徐汾,也是北汽自己产业升级的主要目标澜羌。多年来我们在金融拱、产业投资寿诺、后市场辩蜕、出行服务等领域多点布局步尸,随着时代向智能网联方向的发展导,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环提截。构成从业务到管理体制抒群袭,再到基础设施的科学发展体系强典兼,不仅提高了资源的利用效率婆层咕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化矗褥。   各位领导胜,各位同仁通,媒体界朋友们岗木蛋,闻鸡且起舞报露,风好正扬帆尺,新的一年已经到来九莽,新时代也正在开启机遇的大门究烦,让我们携手共进本寂柬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年肚酱喊,长城汽车累计销量达107.45万辆扮痘传,取得如此成绩哈弗品牌功不可没酮漂宿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷勘鹿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军壁,其中哈弗H6占比超6成骇,达到了58.07万辆鄙,同比增长55.58%勒匙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蹬扮,2017年2月19日蒲卤焚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动潍惰该。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年荣,我国汽车市场销量首次突破100万辆氛盎,高速发展25年后的今日遁骂嚼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度少奢湾。中国自主品牌已突破百万辆是告,那么能否乘胜追击逾越200万节、300万的销量目标霖扯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嘿款蠕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中放腺,用他的话来说筋皋,“这是很了不起的一点蠢锰慌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件祥磐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面矫筋尝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心闪卯,从另一个角度来讲拆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来翱绰。   安全堵际、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功竭,分析其中最重要的因素揉纽块,魏建军表示甲,回到20年前吐被抨,受到成本和技术等方面因素的影响沮孤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位年。而当今时代奔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拣详,其比重也在日趋增高淡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了翁思崩。他还透露氏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元扑,打造全球化的研发体系炔,在主朴戒刑、被动安全技术律甫耸、智能互联纫版、自动驾驶等方面吩吓,形成领先优势扔铆聘。   说到自动驾驶技术僧苯,放眼全球汽车行业赋蔫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重扩兽靖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蜡涤。哈弗将采用北美荤、印度咆捎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统卧焊凤,据他透露宫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准锈楷,目前正在进行路试懈耻屁,有望在2020年后投产煞。“我们的最终目标工颊伦,是推出完全无人驾驶的蛋姐、最安全的 SUV 娶忱。” 魏建军说到手。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标匹醚,魏建军说到舵陈喉,2020年恒扮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蓝。对此抱,哈弗规划了四十余款新产品牵弗,覆盖全部的SUV细分市场赂横哩。到了2020年建我,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标伦鬼混,在规模上超过吉普杠、路虎非郡煽,成为全球最大的专业SUV品牌撮赊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆感淀碘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时惯泌襄,魏建军回应道雾擎碳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面荒,一方面要靠产品快速地更新迭代钉创,另一方面则是丰富多样的产品规划便胖,这其中就包括新能源方面的建设椭苦。据悉粹卵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型氖擦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线痴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择解项颧。除此之外博募,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘骸,目前正加速推进全球化商业的发展拣骄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拦撂。   2016年溉邻瘦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展晾壤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑宫:WEY登场之后哈弗应如何定位敦?魏建军在现场表示溺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化文骑。相反沛猜柯,哈弗将全面发力15 万以下市车餐吧汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场弗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针涧,而“聚焦”就是集中资源芯,打造产品和服务的差异化优势缸蒙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”室庙。先做强献伦、再做大舰莫骨,这正是哈弗理念的核心所在零。在盛典现撑辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一裂臣卡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语淌湾刀。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持施毒蹈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍天肮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念伐龋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队传。据了解挡随,长城经常组织经销商团队去日本考察昧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鲜瑟瓮。这正与长城的发展观念高度一致猎钒。魏建军透露妙僳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”崔襄搂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝绕,经销商们也未曾有过动疑嘲蘩摇,这正是“稳固”所体现的重要一点奴。   长城汽车总裁王凤英表示佩洞咯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系司迁。 她认为酪,良好的厂商关系是相互作用的革,只有让经销商满意郎瓷炽,经销商才能够让消费者满意抚雌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中钠峰,这是层层递进的作用效果拌显和,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因敲靖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌誊坚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么戎?哈弗给出了自己的答案逻础匣:200万的目标即可上路挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今换,在新能源汽车补贴退坡后恰杆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元歌亨渐,这个数额占车辆销售价格的40%谎皮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响畔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续凌?未来相拿叮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇坷剧类?2月8日下午跋料,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示扮唐欢,2016年厘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列什仑屎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一项欠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势沏巳。随着核心技术差距的缩斜尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强伤称。但是悼比,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内够慷,巩固和扩大这种优势得瘸苦,还需要政策呻扛孝、制度和市场三方合力酥缸赎,打造可持续的市场化发展登特。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蜂睡,但是从已知的美国景、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看寞撮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置社郡匹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%颧嚏绒。同时旧,公共类充电桩接近15万个的发展规模端,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家阶缸抽。   “走在世界前列小,不仅是体量和发展速度位居世界第一疽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一雷。”许艳华表示茬先嫌,经过近几年的积累皋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证舜实刑、制造和营销的体系能力唯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变粗谋嗣,产业链基本完善挟湃煤。整车澎猎土、动力电池光徘孤、驱动电机系统性能大幅提升妇茄凳,市场主流车型的动力性凳屎潜、续驶里程楷范、能效负、可靠性就、舒适性明显改善去陇,整车臣宋辟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展仟,新能源汽车市场覆盖率提升班,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国距,占世界市场比重约为50%唬石。按照已知的企业规划够芍,在乘用车领域耙貉,2017年我国将有73款车型推出缝乔,进一步满足市场需求拱缄群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时提赊旦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步篓颊,整车单位公里行驶成本也在下降监疟。“20%的成本下降钙趣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蹄垒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升墙。”许艳华对《中国汽车报》表示畏完,在规模扩大成本下降的同时糯骚晌,市场竞争下之下豆纲琼,企业会做出有利于市场发展的选择词,也因此菱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右差硼。   许艳华判断俊担蝎,2017年靛握,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强餐,预计占比会突破70%其,长里程纯电动汽车需求会进一步提高翱,充电基础设施也将继续保持快速增长蓝宿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系防,我国新能源汽车发展目前处于世界前列檄闺四,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确诲恃痢,在此框架内懈轨,到2020年交协,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展凸。但是补贴退坡后怎么办浅廊寿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动坪。”许艳华认为融没,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移未楞笺,让新能源汽车使用成本进一步降低宦恰棘,才能保证其持续良性发展靛艾添。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件封骑诞。目前堂箔冯,无论是整车夸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确藕赡菲,剩下的就是政策实施好的问题毒顷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来络色蓝。”许艳华强调伎摩漆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系粱,2020年到2025年是重要的过渡期盘挤口,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势抢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用棋扔,这方面我国也走在世界前列槽瓷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》疆溯,进一步落实国家新能源汽车发展战略鲤虎,保障车辆和使用安全喷。   不过性,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议棉丘屉。针对《暂行办法》定,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%叼、10%和12%的比例铣酱,调整为5%葡、8%蜜喘闯、12%的比例囤丢,并允许2018年协滴戈、2019年负积分可延迟一年抵偿馈连恳。同时轻缺案,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定浆涎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢提袍报,丧失中国已形成的比较优势膊怂险,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用撂篱病。中汽协希望《暂行办法》尽快出台刀钙,以便企业开发和商业计划的制定耗堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬蒂弘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时善嘿扯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景叼捣。犹记得2015年7月日钮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车锻,并对这些汽车的车载软件进行升级菊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火娥靠速,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机浩粪餐、转向系统以及车载系统尸琴。    如今赋那媚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置必匣吓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案茧福浇,如果没有行业安全标准来做规范襄,或将引发不可想象的严重后果汤桨。在我国匈,作为国家网络安全的重要组成部分胺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫搭湿。《中国汽车报》记者日前获悉旅,《车联网网络安全白皮书》锋宽讳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布图焦艾。在发布之前肖慕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖甩酣,他告诉记者尸腺,车联网网络安全即将拥有“指南针”编半驹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》刹分:《白皮书》胯、《细则》出台的大背景是什么农档辫?    庞春霖乖:在节能环保不楔、安全舒适醋滔,以及车联网许偷虱、自动驾驶岁规料、智能交通等方面要素的推动下痉溉屯,汽车正在迅速IT化渭葱、智能化独。与传统汽车相比博,智能网联汽车在节能减排炊、安全舒适方面具有前所未有的优势碎烁守,符合汽车工业反娟返、交通出行方面的发展趋势秃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战书菱嘘。在互联互通的背景下谰鲸,没有网络安全充分保障的情况下始,智能网联汽车带来的可能就是灾难阶把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日实参,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》浮,明确要求网络运营者(车厂醋焙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务翠隘,应当依照法律箱舜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求撑熄存,采取技术措施和其他必要措施樊,保障网络安全抹竞叮、稳定运行楞酿渤,有效应对网络安全事件怪凶撼,防范网络违法犯罪活动啊侮,维护网络数据的完整性切、保密性和可用性炭。网络相关行业组织按照章程春,加强行业自律杜戚,制定网络安全行为规范下,指导会员加强网络安全保护诲呐,提高网络安全保护水平徒隶,促进行业健康发展忻篙。”该法2017年6月1日起施行究头。    2016年10月23日匠坤孙,在前期工作基础上角抗,在工业和信息化部等部门指导和支持下扰疗挎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拼解痉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上库衔唐,2016年底逝话,以电子科技大学为主任委员腔骂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)绢泰、中国信息通信研究院侵枢都、国家互联网应急中心钠炼冯、中国联通社划瓶、中国电科第30所觅、奇虎360祥、博世为副主任委员熊详锌,联合国内外70多家整车齐、芯片兜惕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称墒匪屯:车联网络安全委员会)正式成立蒲戮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求逢窃,在工业和信息化部讣绿、国家密码管理局辣鲤、国家网信办等部门指导肖钳、支持下容柏苇,车联网络安全委员会于2016年底组织喝、协调产业资源懦导,以我国自主和在华骨干外资车企琅嘎、终端和零部件厂商为调研对象廷贸,先后完成华南差、华东题磁郊、华北鞘礁殿、东北诺沥、西南地区调研工作稗烽汕,充分了解了车联网网络和信息安全政策晶、法规权乏噶、标准宿、产品得叔芥、应用等方面的实际情况与现实需求貉。并组织与协调联盟内外资源仟吞,开展了车联网网络与信息安全相关政策澜嘶、法规醒污、标准的研究绞抠闺,形成《白皮书》氰焙、《细则》煤高,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布武燎。    《中国汽车报》险孔极:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖贺:随着车联网发展扫潭翱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件泪陈送。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规继劝、技术标准昏、产品及服务体系的支持谢钵倡。从调研情况看氖枢孝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吵安,缺乏可靠和一致性的基础工作女龄盲,因此需要我们及早采取措施戎,完成网络安全方面的顶层设计工作婆,从政策茫徒纳、规划腻闷管、标准城温糖、技术拿薯僧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用栏熄蹋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿烤幢唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状挪,为车联网网络安全的后续发展提供建议笑狄,推动车联网网络安全产业的快速发展庙挂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》焙,从企业傅某、用户滥居、政府需求出发垦某,参考《工业控制系统信息安全防护指南》碱杭李,结合车联网的行业特点和技术属性讣,立足当前现实和未来发展趋势奋鞠哗,提出襄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系汹吕对、指标和建议涸拦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南仓,提升网络安全防护能力额娇挨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施畔。    《中国汽车报》阑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定改遍集?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准坡融两,对现有车辆和新车产生怎样的影响授?有没有实施的时间节点蔫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高泵既?    庞春霖瘦设:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南共恃,并不涉及强制性标准和法规坤。同时通过产业宣传觅、贯彻和使用哭怖锻,不断发现新的需求和不足绘,并加以完善氛。但由于网络安全形势的复杂性萎砷,以及车辆作为一种重要的交通工具洽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鬼。    两项文件本身就是在调研基础上睛老,听取产业单位需求而形成的埔腔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶芹,减少大家的迷惑和疑虑蹿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动趟,切身维护好产业和用户的根本权益路夹闪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品梅架金,当然会有成本在里面凰谢龄。不过从发展的角度来看泼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样赊敢垒,属于必备的系统哺剑亨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瘁边等。同时稿肖镭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点涟械硼,也会赢得更多消费者的信赖换。    《中国汽车报》当:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动期黑娘?自主馁加、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一傻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蓖写?    庞春霖分倪让:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作陵磺,其中一些关键技术和产品抢八倒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试褐我笺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样华。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分菩,那么就像现在车辆的保险杠量顽、安全带诉拱壁、气囊葡迪兄、ADAS等等常规安全产品一样藐,无论自主还是进口车辆矫膳,应该都是一致和统一的要求浚疗恒,并可以采取现在车辆型号核准等方式疯面羔,推动车联网网络安全产品的安装狡承凑、测试簇、使用硅排、维护和服务诽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多臼,首先是人们的意识问题辞墙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意珐宦趴,但对于车联网网络安全却毫不在意揽湃观。要知道乘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单戊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂愤如、多变屠掂烷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片赌、软件等基础技术厩匣缆,对于自主车联网网络安全产品而言惠苦,投入比较大问、周期比较长念稻非、效益回收比较漫长迹炒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长赶荡坛,从整车企业莫身东,到零部件懈蜗禾、软件称汕、芯片供应商帕瞳物,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系稀、人才队伍双、产品体系敦炬藉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系脊,也非结构化的治理模式骨,需要新型的伦理盎、法律和技术法规给予支持兼稼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界完廓缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞毖:李芳" "   1月18日穷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会废伦。引人注目的是莲湿撩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起董敝小,力图将EC180打造成一款“国民电动车”趟侵俩。EC180之所以有如此低的价格捅是,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴峡谢嘛。在补贴退坡的背景下孙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势簧讨邵。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业善蓝舌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何挞嘎?在发布会后红盾继,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嘛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义铂户岸,以及2017年的经营策略与规划僳。   《中国汽车报》妈分哄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义偿菠?   郑刚诧示焙: 北汽新能源有两大类产品平台乖味瓷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品歼,包括EV冈税、EU慧坡卉、EX淬戊、EH四个系列济敦鹊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品泰等窖。在开发之初巨窖恒,我们就对其有一个精准的定位与期待衔配惹。   北汽新能源在两年前预计到坪辑,新能源汽车的3.0时代即将到来掂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格甸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嗓疚顾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车动苫喊。   目前底,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蔡,这没有错撂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术俗,并没有推向市场的现象膏。我认为揽喊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合岭,也没有认清正确的发展方向归得。   因此寡,在两年前开发全新平台之初航,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车漆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瘟,这种做法目前看来是成功的眷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能矾愁、造型碎、特点以及价格之后矛拴脖,大多数人对其给予了极高的赞誉类难,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号敬。   在成本控制方面袖扮,我们认为还有压缩的余地辱世湘,通过不断地挖潜降低成本讨汇,我们认为可以让更多的人开上这款车枯,不过这需要一个发展过程敛。随着销量和产能达到一定规牡眨后轿褪涣,我们会进一步整合资源姬鸿胎、降低成本错航臣,提供给用户性价比更高的电动汽车舵瓜卫。因此缅,就目前来说墙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力骡棘平,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力舷。   《中国汽车报》佃: 面对补贴退坡禄,EC180为何还能采取目前的低价策略萌淮?北汽新能源有怎样的发展战略舌鼻?   郑刚哼: 从当前产业政策来看韦维,全国各地的补贴额度不同家,流程不同哺,这都带来了公司内部成本摊销的问题胯文骋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难屠。为此乐兜,北汽新能源成立了卫蓝基金霞捌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴钙。这需要企业拥有一定的资金储备划弛。只要差异化的地方补贴还存在开釜膊,卫蓝基金的使命就不会结束按侮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产幸录插,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会迁块。只要发展的规划清晰售妓始,我们有能力也有信心做下去奥淡悍。因此擦淑,我认为当整个市场达到一定规木及希后矾家,企业才能做大做强铅驮硕。在我看来戳蜜辩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的胖,而不去考虑社会责任抬统电。只有兼顾了二者地,才能获得发展与壮大枷肛。   就北汽新能源而言扰,如果年产销量达不到10万雌扳咀,那么就没有持续发展的能力停。因此恐问飘,我们公司定下17万辆的年度目标钎,并将在4年之后达到50万辆碘土黄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鸿湃。谁先占领制高点岸蓝攘,谁就有效益鲸。新能源汽车市场的成本杀手拾崇墙,也将是市场杀手裙。   在竞争过程中芹禄宪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手裙豁,而是以传统燃油汽车为对手烩便。因为它代表了污染惧赖,势必要被市场所淘汰赊。   《中国汽车报》为: 新造车企业的强势介入伺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蓟冯?   郑刚词瓜傻: 与跨界企业造车相比筛,我们的优势正是他们的劣势潜捌翅。依托北汽集团痞讣舰,北汽新能源有着很丰富杯丹、庞大的制造资源诺,有巨大的产业链规模优势邵。在互联网体验方面猫灿卢,我们确实面临一些挑战结,但我们在造车工艺钠逞、供应链与流程方面有着更强的积累涛。   在我看来瞪揉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在屑拉颊,这些可以相互转化材。我在发布会上再三强调话,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业熟,而不是新能源汽车厂商叼。如何能够最大化地提升电动汽车性能灭噬,创造差异化的用户体验和品牌价值厘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向酒。   目前诵逝窟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拐艾箍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户先迸们。在这三类潜在的用户中爸甜农,我们的发展空间都非常大未庇攀。   对于新造车企业而言贸等,他们确实会面临诸多的挑战诲。我们在发展过程中遇到的挫折炮,恐怕他们也得挨个体会到睛刻,但这是一个正常的发展轨迹绿唐。因此粪,我认为这是一个跨界融合的时代梅图,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制宿父极,将思维与资源彼此借鉴裤,从而为用户打造更好的新能源汽车并奈。   《中国汽车报》仓: 北汽新能源目前的两条产品线迪翻吹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里魂环?   郑刚察涎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线谱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线笔伍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异割巍。相对而言撵规,BJEV的目标用户是我们身边的朋友箩失、邻居乔识、亲戚裂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比寸筒蝎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人田硷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征奇。因此在性能层面凰闻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化矮毒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能醇谱夕。   在智能化方面稻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用盼。例如ARCFOX将会在社交剐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性搐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点炒。相对而言黔娥傅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高堵,智能化水平也将上一个台阶狡郡吝。未来揣鸵淌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现典沁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后冻幂丸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上短。   《中国汽车报》抵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何梢牌阜,公司将如何利用这笔资金赋垄此?   郑刚涡操圃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布豪殿怖,将实施不少于80亿元人民币的融资皇粪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平型烽苹。无论是电动化还是智能化境,我们都会在研发上投入大量的资金殊。目前漠拍检,北汽新能源的研发投入主要在两方面秆孟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究榔滥竿。   我们希望引入来自产业链的投资方聚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展阜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后熬逢,智能化成为卖点挛碴。   目前钢豪,北汽新能源拥有了三个生产基地怯嘘鸿,现阶段产能还有限忌厢景,每年只有20万辆的产能堆姬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地巧副,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源烽是豢,从而可以更好地降低成本溯,提升效率奇截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰郎洞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员稼薄扰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天磁采盎,大众汽车集团管理董事会成员物鹤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满慑户簿。1月14日酱炊列,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员晨挥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拆苏送,他在长春见证了《一汽陋暑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午锚酬靛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室闹瓣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通童。    新能源汽车小,重中之重    尽管行程密集摹姥,但海兹曼依旧神采奕奕讥。他有理由高兴矛副卿,要知道比部,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众固踢客,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车奶杭,比上一年增长12.2%超。即便如此朗焦,海兹曼在专访开始时邓桐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”捆儡毙。那么大众还关注什么醋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车软布古。“到2020年恒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年锭,目标为150万辆图扣即。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘稹;同时丧但啊,大众在中国的新能源汽车路线踌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡铜敞亮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拢空修,40万辆及150万辆的目标中乘拟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当擞嚷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度禄艰,海兹曼称模瞪晃,这要由市场及车主来决定汐。此外冯,进口新能源车虽然是个“小头”坎多控,但会涉及更多细分市橙诰谖汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择呈。    奥迪与一汽合作涣窘畔,加强再加强    就在1月16日傍晚熄蜕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽琴、奥迪十年商业计划》乏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转搪懊补。海兹曼见证了这一协定的签署硅樊毖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议欧借:“这是一个战略性规划芜,不仅为奥迪牡,为大众陶,也为一汽明确了发展目标秤藏扮。三方达成了共识氰缸尾,而这一共识不仅在传统燃油车方面坡浚轿,更是在新能源汽车和移动出行方面歼断。”据悉惜,双方将针对21个核心领域开展深度合作媒伎纽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线秦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场许。其中斧搔稿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点俄。同时斤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上库盎谢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作韦,包括识何娄:智能互联木、移动出行蝎臀刮、联合数字化项目幸、金融服务合作等众多核心业务领域狭。    同时谓辩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展忱儒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力乔陀魏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蔼斤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作榔韦。    “对于奥迪和一汽来说晤太,总的框架已经搭起来了粉脸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’晃孩。”海兹曼笑着说梢。    上汽奥迪秤教牌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作虐旁床,记者自然不会错过追问的机会寇古百。    海兹曼进一步透露杭桥晾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系却仑,但当前的重点柿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作枫,形成长期的更有建设性的伙伴关系期特晨。“除了十年商业计划的内容之外扫核才,我们同时也更加重视解决经销商的问题诺焦返,更加重视经销商的权益铣摔挖。我们要更加积极地回应经销商的诉求奶,解决他们的盈利问题恋冠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蜂爽泡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停糖舍?在记者的追问下诲茫,海兹曼称尼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嫩肖,并且经销商的问题解决之后到,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”急。    至于具体时间表管彼搽,海兹曼透露瞎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行距嘶,最早要到2018年开始磊休。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻超:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任峡蹲,各位朋友防黄情,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛谁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断凑辞返。   题目是“坚定信心酒戊,持续推动中国新能源汽车持续发展”透。汽车的电动化是大势所趋秸,体制优势是推动发展的根本弯煽,然后就是坚定信心份。特别这几年新能源汽车发展很快勉夕艰,产品的成熟度伤淀翔、政策的全面性遣摊、系统性浑,老百姓的认可烦稼洞,这些是电动车琴管、电动化大势所趋两春。大家可以看看写躬棱,我们今年2016年差不多是50多万台棚,占到全球67%妊皋。从增长趋势也可以看到方写汝,从2011年叮、2012年燎墟拔、2013年赡、2014年琶惦,特别是2014年茨梅蔑、2015年棋瓣懈,包括不平凡的2016年曝类,虽然有各种曲折屎,但还是获得了很高的增长臂复,大概有50%遂吠,全球占比差不多有60%多渺。   我想讲几个理解和发现辰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了腹脐,做的非常彻底担。我们可以翻看一下2016年的数据酸,2016年中国公交大巴兰,不包括旅游大巴譬俗,总销量大概在10万台左右蓄未诫,但是我们纯电大巴差不多7万台详静亥,插电式混合动力是1.7万台恫,加起来大概是87%辨,占总的销量接近90%拦,这么高的份额辱令,我觉得差不多就在3年左右发生的扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去钒,到2018年超栓姐,我们认为在公交这个领域里面泡铂,燃油车会进入死亡烹七。很有趣的是2018年危,如果你要在欧洲或者在日本亢斗陡,欧洲部嗽、日本一些主流的燃油大巴的制造商忙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蚊,或者刚刚接近路试甫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化绷。从这个感知可以看出凹层膘,中国背后的推手是什么咕吼舱,为什么这么快慌恋,无论从技术撂泄、从市场攘署夏、从体制谎士。因此我觉得绿,体制的推动是推手苫细翁,因为公交很容易充电锭高,固定路线街尘,固定区间店诫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的具瞳,大部分属于国有体制疚,政府有很大的话语权保乓,公交的排放巨大诽窝退,一台公交补贴很高奋兑,但它排放更高咕。一台公交我们算了算察,早上5点上路滩姑俯,到晚上差不多10点下路硷,一天工作18个小时供怪,相当于30-35台私家车的排放媒怀褥。因此诉,我们四部委在推动产业政策里面唾叔,花了巨资在推动这个产业度虑,但节能减排的效果是最明显的踢畴,而且在全球保持领先度也是最突出的手。   比如像深圳定概频,2015年筋漠、2016年咎,大概2017年上半年祁本,就实现1.5万台公交全面的电动化夹壤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲挖潍。而且这个产品钉姑吾、这个领域我相信还能保持持续的领先雌,和乘用车际、商用车比亲佃矩,和一般的卡车比驹嗡,我觉得在大巴这个领域里面硷眯,我们中国无论从技术嘶、从供应链粪玛牧、从规模妊、从市场地位翱探,还是很牢靠的拒钾。出租车可能是下一个领域瘦河蒲,我们相信在未来3年里面扦耐惜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道泌部逻。   优秀的体制助推细宿,产业快速发展锣膝共。即使2016年不平凡的一年里面光俄吧,国家有很多政策埠氏,像国务院2月24日政策常务会议怯,政府公共采购配额寂氦,7月6日马凯在西安有一个专题会拳腔魔,包括到10月18日克强总理国务院常务会屠,原则上不核准传统燃油车奢教,加上之前一整套的体系哇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的肠惟、最系统的政策体系澎嗅菩,包括今天我们的百人会这么一个平台篙,在国外是不可思议的度劣,但是在中国就发生了七叛,我想清泰主任亲自组织泊票蹈,这种特殊的身份把大家聚集在一起髓,而且今年的规模更大恕袖,明年可能还会更大蒙绒匿,这些体制推动中国新能源的高速成长句车。   从税收新需、推广配套篓猩、长效核查潍乏蕾、推广管理等都在推动茧兽境,当然国内新能源汽车产业链的形成规模齐,刚才欧阳老师也提了悲,很全面鞭,从上游的IC制造搂疯伞、正极型闺教、负极拢、电解也隔膜瞄圭、各种资源高、配套梳,中游的电池俏晚、电控鲸、电机此,下游的整车讨疚,包括售后服务停,全系统的休、全规模的甸陶奸。国外也是迎来了发展的热潮喜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售博石,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%绅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入苗赖。   坚定信心馁习,持续推动新能源汽车的健康发展沉冕侈。其实我们在业内也在把这个脉梧茬裸,2015年1%是一个拐点绊腔嗅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台贤傻,相当于当年差不多10%的市场份额警森,2025要达到20%的份额共,当年要做到差不多400万台卞,才能达到目标始龄淀。因此我觉得铝敞霸,2020年10%还是有一些挑战拌软畔。我认为到2025年坏锰,如果电池做到每瓦时1元钱以内遂,按照同等配置的汽车伙堵阂,成本按照同口径的品牌晦、同口径的配置算承担手,大概比传统车还贵20%-30%敝规稳,这时候国家财政一旦退出去以后磷猜缆,必须有相应的措施来进行补充揣。我相信第一忻,购置税的减免卞,一定要延到2025吮乔侠,甚至于到2030谱趟诚,这是一个10%的政策支持毫荆俱,这点非常非常重要慨。第二陋潘葛,消费税级鄙绢,特别是对插电式混合动力车剑箩,消费税有2%鸽、5%-9%兴幢,如果在国家财政资金退出以后衔,如果这个要有一个减免的话末拌备,这里加起来差不多接近15%-20%加栋,这样把30%缩小2/3旁特,国家政策就扶上马讽呐、送一程醋搬适,才能够让新能源车更健康橡藩伐。   齐心协力储顶密,2017什忿蔽,撸起袖子豁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地霜投侧,万象更新假,这是中国新能源汽车的春天砷角。从2014年的小荷初露林,到2015年的急剧拉升水陀,再到2016年的高位放量臀柔砂,可以说经过三年的蓄势摊轨膊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化卡。牛市的格局基本确定翘沛络,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标锣,“十三五”高、“十四五”和“十五五”期间汞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%负诫、30%和33%潘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代椿,继本世纪初的“黄金十年”之后券碉,下一个风口即将到来落刺吞。   毫无疑问粪辱概,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嗜十念,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役陆躬茶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化辉夺黔,值得关注澈屯词。我们总结了一下这些变化乳拧,有三个方面的特点饯垦份:   一是市场的形态改变了狄。   从导入期迈向快速成长期年,刚才欧阳教授称之为成长期赐冉,我们在前面加了“快速”两个字桨,有待商榷麻需伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府弧纲娠,成为消费主体碌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙燎,新能源汽车从政府的示范运营起步确卵秃,不断地向私人购车靠拢蜜侯,临界点已经到来!有统计表明煌嘿肠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%篮层垃,预计今年将进一步提升到70%左右爱京欧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代激娩,要在竞争中胜出南摊,就必须以客户为中心垛搞朵,以市场为导向辑,树匠心贪泰臼,出精品盎托达。   二是竞争的主体增加了凸涩。   从少数先行者的竞争薪葛玲,演变为全员竞争嫉辅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手别。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划媒诗,包括这些国际大牌棘,比如说戴姆勒藐石、大众等等跨国品牌佬句懊,通过合资强化了在中国的业务布局棱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点禄电脯。有统计表明昧,从2015年开始屁,全国新能源整车的投资项目超过30个屁敝疼,总金额超过了1000亿元狗,总产能超过了300万辆诽拿。当这些产能陆续释放测奶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代茫难播。到那个时候车芬尚,竞争将回归本源塑兼涎,那就是技术牡、产品和服务煌久。   三是行业政策转向速芭哪。   从扶持补贴过渡到监管引导棉寄汀,政策驱动弱化阂、创新驱动凸显苟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整闯,产业政策呈现出四大趋势芯:   第一山哨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境牢蚀前,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二抠团咀,通过准入伐腥霞、销售疗距、使用环节的标准发布梳杠,提高行业的门槛狮粉,净化市场环境;第三绦锹痹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局仙梗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度琶凯,让市场发挥主导作用;第四侣海爬,通过电池目录和技术路线图的发布道词,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蒋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资锑宠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”侠南耐。   本世纪的前十年毙,可以说汽油车高速增长搪,成就了中国汽车产业的由小到大欠颈。接下来的这十五年射老诵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强誓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”寝,克强总理也讲池,“发展新能源汽车疙喘吮,是培育新动能诧,发展新经济的重要抓手”敦办。中国政府凭借新能源汽车骑纬,特别是纯电动汽车稳,引领产业升级泵,谋求弯道超车菜革伞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蛇哆。   继高铁焊幂承、特高压和核电之后桥槐络,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”孤窟,这种希望能不能变为现实逛?还需要我们全体汽车人的共同努力粮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早骨,目前已经基本建立起了一定的先发优势识,把先发优势转化为领先优势商筋柒,是我们坚持不懈的目标档。而要成为一个真正的领先者侗酞贸,只有创新嘘力碎。创新就是从零到一飘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件水秘,用全新的方式组合起来菠飞,去创造新产品孙圭,去创造新的生产方式和商业模式殴班汲,去开辟新市澄搿,去整合资源钉俺碉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商腻委,去实现新的价值创造苫圭歪。我们将以创新为最核心的驱动力狮,全神贯注梦,聚焦技术惊,聚焦产品回鲁,聚焦资源笨,聚焦市炒臧铩;以心无旁鹜的聚焦战略动懦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志技创娥,实现北汽集团领跑的梦想杀从肃。   借今天会议的机会品得劝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略碉崔火,也就是刚才谈到的四个聚焦池挝:   第一嗽肺,聚焦技术柏夹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖授沟戌,消除盲点壁挤。新能源产业最核心的技术就是“三电”擅,此外充电和续能技术报蔑谜、激光雷达等汽车技术涪钱,以及轻量化的新材料侨画,石墨和锂等上游关键资源芭咸违,也是我们需要掌握的核心技术和资源繁邪。这些技术和资源臼罢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品凯,我们再难也必须干墟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作莱竞肃,各司其职咯陇钞,对新能源汽车关键技术进行各个击破豌稿殿。北汽集团将在政府的指导和帮助下党拉,在北京的经济开发区姥捕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心唯堡。它由研发创新中心哇、全球营销中心酣、品牌体验中心何藉、联合创新中心等五大部分组成稗,将建成从用户研究蓖骄票、概念设计记奇千、前瞻技术胃犬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地辰。   第二邦极携,聚焦产品喊。   产品是企业价值的最终呈现蔑,是我们寻求客户认同的物质载体戒弗书。高度契合用户需求欣搓,被用户接纳火、认同的产品才是有效的产品通,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比逆扫,我们的产品在续航里程核筹帮、成本控制貉兴、整车品质邦俄凹、产品线的丰富度方面安凸屑,目前还存在着明显差距句蒜交。打造新能源汽车的产品力速,我们将从以下几个方面努力萄:   一是凝练岔拷,集中北汽集团的优势资源际蠢弥,打造若干款明星产品酮。   二是做好差异化的文章巷,精确地切入特定的细分市场瓶。   三是做好迭代创新剩赫屏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化仓、网联化捐茧、轻量化技术应用到产品中败秤,并根据新能源的技术特点摄,开发设计全新的车型平台疾蹋嗅。   第三褂千,聚焦资源掂裤郎。   21世纪的竞争北非末,不再是产品的竞争欠,也不再是渠道的竞争遁驾,而是资源整合能力的竞争穆胃。新能源汽车全产业链更长蔑、体量大松继崇,包括整车死铝虱、充电基础设施侈挫、智能网联割吾袱、无人驾驶以及下游应用在内辽伦,整体的市场规模在10万亿元以上脖伸膳。   然而资源是有限的李亨勘,优质的资源更为稀缺遣,新能源产业作为朝阳产业妓顾,资源的布局与传统车完全不同贿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态守馅拨,瞄准核心资源和稀缺资源粹附蔼,提前布局缆孩,将其纳入到我们的生态圈之中顾,北汽集团将围绕着创新链脾抠、产业链炭变鲁、市场链仿、服务链和资本链这五大娜讶炅撸块肺,通过新兴技术的孵化鹤共供、成长型企业培育暇、产业并购整合等手段癌,实现关键核心技术的突破与领先辰谐,打造北汽新能源的杀手锏绅,谋求长远的发展携哀,实现对传统汽车产业的更替参飘。   第四妥段,聚焦市场搔抛捐。   市场占有率是关系到产品的关注度摧、品牌影响力的重要一环歇,目前我们在新能源汽车市场的拓展尖、品牌传播殴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面踩认茹,可以说暂时走在了行业的前列蛙鲸勿。下一阶段卫儒揉,我们在继续发挥自身优势的同时师肉,还要加强对市场的精耕细作兄疤萝,对不同市场进行分别覆盖虽含绅,不断扩大自己的势力范围蠢效。对公务市嘲嫫,我们将根据公务车吴狗硕、出租车嫉、城市物流肛慨街、城市租赁赔娇、城市公交等不同领域的特点教,把规律琢磨透坚,在品质差异化菏、品类差异化和品牌差异化上做足文章毁硅。对新兴市乘宀纬ⅰ,我们将引入汽车的共享理念卉入但,做好网约车市场开发卞,打造国民车且,切入经济型纯电动汽车市场贤落。同时复,通过融资租赁等手段怜麻录,对特定客户资源进行开发寝飘。   各位领导悉瑰、各位专家悄屡、各位同仁岛串,“阳春布德泽策化,万物生光辉”酵骆尘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启冲较发,新时代近在咫尺染吴阶,新机遇触手可及弓苇,新梦想指日可期郝鹃,让我们以自力更生入陕、艰苦创业的进取之心啃,以敢于人心连售失,勇攀高峰的凌云之志绕裤凑,撸起袖子钞情苹,真抓实干巨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经僳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲梧部雇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录疼蟹戒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年臂,我认真思考之后糖蛔盆,认为这一说法不无道理歉。我想可以从两方面来看歉,一个方面是从全球来看箔窍葛,在2016年这一年胚复固,发达国家主要汽车生产国居滑,包括大型汽车公司庭诗咳,大家对汽车发展的低碳化熄、智能化搬浇搓、信息化取得了进一步的共识烦臀,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点耙滔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中贩蓟眯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话侯,但是说到了要害兜歪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蔷篇竟,守成者将面临巨大的挑战”腑县浓。而从国内来看贤聚廓,我从调研中发现姬把珐,很多企业由“试试看”讹,转向了“铁了心地干”陵邦汰,把电动车放到了公司战略的中心地位当绍。    刚才李书福老总讲的他的规划型担,到2020年探浪、2025年盲,电动车的比例要占那么大歪,新能源车占比那么大怕乌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心警梁算。    另外勿灯瓦,在这一年当中咀馈,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿氓,一个是企业的研发路径在变化邻,由燃油车的引进京曹搔、消化痰浮、吸收稼氓急,正在转向开放条件下的自主创新敞,各个企业对研发重视的程度搅、研发投入的力度是前所未有的恭痊睦。另外狠孙孝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列辨,这样就给了中国典币,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会脸星。另外侣,有一批没有退路姜,专注新能源汽车的新兴企业崇磷扰,他们没有存量的拖累沃梆,他们的思想更加解放堪斑庆,这些新进入者带来了新思路盆犯抛、新创意浇辰、新发展路径盛屑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路腿霜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路答督汗,对我们汽车人来讲会有新的感触团。    新进入者带来的新的发展路径户海、新的生产组织模式闻旁,给整个的产业带来了新的活力惧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径悍款,我想这个影响是很深远的充缉。因此备垦,从这个意义上来说汗蝎委,经过孕育期的磨合休店,现在已经开始有所收获娃闻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题羌世当。    以2020年为结点龟,中国电动车将面临新的发展态势谢,我归纳了几个观点捻丧烦:    第一嫡,进入2016年腻栖建,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期饥,在消费者购买意愿增强的同时衔恋牛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择憨。此时舶谅搬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现静德士。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿挡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争篙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候倾曝,随着竞争的加剧钡乳河,企业间的差距拉大桐闻,大浪淘沙的过程已经开始撼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量淮矗屏。这种现象不仅反映在整车氮,而且已经延伸到电池企业粳、零部件企业以及上下游整个产业链档丢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获稳孰。    第二韩,迎接国内市场国际化竞争滔灿。可以预计政府购车补贴淡出之时探,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日非敝,距今只有四五年时间了颧逼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕溉,国际化竞争来临之时才是真正的考验当才。中国的企业必须冷静地看到囤,产销规模大波乌,并不等于竞争能力强估输攘。我们与国外先进水平仍有不小的差距吻拾共,重要的是技术基础薄弱辰朗为、原始创新能力低试仍、核心技术欠缺镜吉、品牌影响力不足氨,这些带有文化色彩的软实力悍栓恭,需要持之以恒的积累啤维,“非一日之寒”李缄善。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点劫店傲,提高竞争力的途径句,不是等待企业的扶优扶强莆回碍,而是由政府创造好的产业生态筋酶,使优胜者在竞争中脱颖而出桶叔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时俯,就瞄准了国内国际两个市撤埂,产品设计垂痛、生产工艺汇、产品质量都以国际水平为准箩淮,我想这些企业他们会相对比较主动烘犬。    第三椒丹,向后补贴转型期的政府政策链检究,在既定政策支持的周期内怒徒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配矮翱懦,是政策能否顺利转型的关键社晃篇。政府的购车补贴是一把双刃剑晨任蛋,当市场竞争格局出现之后旁,政府就要特别注意丁别,不要因政策调整不及时而削弱竞争垫淳耪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础漠妹创。因此醒悔帅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上方搪踩,聚焦技术创新沏,加快补足技术短板焙漠,提升电动车的性价比麻驮删。相应的麻凑冈,评价支持政策效果的窗口苇,应该由市场规模扩张匪,转向竞争力的提升揉。    具体地看购车环节的补贴斡,应该适时退坡暑和,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术殴多畔、降低成本的能量惮遣,造成优胜劣汰之势土藐。政府资金应更多地支持共性技术的开发氯、充电基础设施的建设檄淮旁。与此同时暇,非补贴性的那些“功能性政策”俯玫,例如碳排放政策卞哺梅、燃油消耗量限值政策腥抠、零排放积分政策呛,以及购车许可趟介、限制行驶之类的政策组合应及时出台捣,使市场产生稳定的预期氓坤。 第四捞玩,立足后补贴时期炒计,打铁还得自身硬既。    从十城千辆算起誓脆半,各个国家发展电动车的时间差犀为,给中国企业留出了大约十年的孵化期帕,这是难能可贵的残屠。2020年媒,作为中国电动车的一个标志性年份毙,将迎来后补贴时期糜念。可以预计版侈罕,那个时候直接购车补贴将淡出沟杰班,但功能性支持政策还将保持靠。在这种情况下蘑耽疏,电动车能否与燃油车抗衡催酗错、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势输挤梧,将取决于这几年的行动辉。    我国电动车是在较高起点上起步的拓,总体经济技术实力已经今非昔比拟,如果把握得当梨础,以电动车为契机苦淡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观氏凰,企业应充分利用政策支持的周期骨兄居,下大工夫做好三件事换魏墒:    第一悸酸,人无远虑饲,必有近忧荷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略捎蹄,并加紧部署与实施粮颓。    第二隙,持续壮大研发能力逝绷咖,掌握核心技术离,攻下“不经济炯、不放心咆墨犊、不方便”一块短板陷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础盟。 第三袱仆械,以产品的品质锭牡、品味打造优秀自主品牌蚂危牌,赢得市场的信赖软丁芜。    第四郴荤史,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的储,就是在这个期间龄,一定要想办法在自主品牌上下工夫帘隧戮。我们的品牌实际上在燃油车上汉,很多企业下了很大的力量距,但是应该说效果是有限的侯。而在电动车来说是个新的机会记,所以在这方面应该下更大的工夫痊,通过产品的质量沪,通过产品的品味打造自己的品牌柑熄。    第五切蔽,要系统规划泞螺,及早部署“电动车+互联网”叭烯。今天的电动车之热承,并非由于传统能源的枯竭让扇,而是因为它有很强大的正外部性俱怒耻。电动车的低碳化膏恰到、信息化妹合、智能化的潜在社会效益只有与新能源房、智能交通盖躲、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥涉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能棋棺剁。随着这些方面的成熟钒嘲殿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题揩。信息化洛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点擞巩啸,这里有太多的文章可做秒接砷。目前辅助驾驶揣诉、无人驾驶已经走在前面纷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源巢诲、智能交通勉、智慧城市以及5G通信协同发展镁、统一规划欠霉窝、开展顶层设计舷划、超前部署攫去、抓紧启动酬庭仑,引导企业的技术开发和基础设施建设肋氦餐,推进“电动车+互联网+交通”烙姓每,把阶段性技术成果用于提高交通效率麻酬、降低物流成本寿川汾、保证交通安全亨负,使其产生经济和社会效益佬认废。    电动车发展的大势已经不可逆转溺,向前看沟,挑战与机遇并存危。如果把握得当铆哆叙,机遇大于挑战!    我就说到这里缓,谢谢大家!    (根据发言整理疚活醋,未经本人审阅锈拾拔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "  全国政协副主席欣、中国科学技术协会主席奋窃辉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吗茨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拱撼仍,以下为万钢演讲ppt亮点实录擞叉:    尊敬的清泰同志悼媚、冠华部长埠挟挡、苗圩部长坪藉、解主任卉,各位来自汽车界的中外朋友们蛋竣哗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计陀假。上午抽点时间看了一下展览校愧,给我印象相当深诉辈肉,有一个很深的感觉肝释,这十几年来中国的电动汽车持续发展抬,走上了一条创新的道路颂苟肌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期饲矗。今天这个会议的主题很好锚,就是要持续地提升我们的技术能力秋冕缅,抓住创新新局面铺。我想就我们未来促发展偶苟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇狈崎棵,谈一点我个人的看法乔突。从四个方面素:    第一竟拟黑,谈一谈我们这些年来齐心协力莱卯,新能源汽车所取得的新进展那嘿撅,尤其是2016年的进展特别明确肮垢。    第二碑,回归深入基础研究乘幻,提升新能源汽车的质量和效益访。    第三羞本,新的发展趋势柏、新的发展方向糖曝半,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点乓,随着人工智能的不断深入石,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇逗螺。    第四成,我们怎么样更好的凝心聚力炭,合力推动新能源汽车的创新发展哥艘,谈几点看法哄剃。    刚刚得到新的数据腻檬教,有的来自中汽协会坤鼓炬、有的来自中国汽研中心辞,数据告诉我们此,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆显美棚,占新车销售比例的1.8%宦凡,中国的保有量达到了100万辆投。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个孤,这里讲的是公共用的充电桩桶穗筐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家练。    我们的关键技术取得了显著的进步次。今天上午我在零部件电机河、电池怠、电控这块花了好多时间貉铣,仔细地了解了一下情况岔川,确实和我们了解到的数字很相近琴凤瞥。动力电池的关键材料发展进程加快摆涪、性能指标稳步提升皑费鲁、成本明显降低虹,从动力电池的单体磊、电池包跑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进疏且。一个指标性就是备筒椭,三元正极材料能量动力型的电池骇删山,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤恐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心未砂、有些争议霉捷湃,好多同志说无漠轻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标下地,现在看趋势已经很明显辱。我们特别强调的福酥,男枘翱ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤癸吹沛,动力电池系统的价格灸,这个价格现在也是保密办惫,但是总的说起来明显下降玩,总的达到了2.5元/瓦时以下敢臂叉。动力电池的产能达到了100G/瓦时拐,世界上生产规模盲,特别是在新型电动汽车的动力电池碳,规模得到了很好的发展陀。    驱动电机技术也取得了新的突破彼某薪。特别是共性基础技术进一步突破诧深,导磁硅钢猫棋、稀土永磁材料忙嗽、绝缘体材料亥皇嫂、位置传感器沤,芯片的集成设计和电力电子系统迫啃,取得了新的进展渺率。我也了解到孤郝筋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展冯潜掸。因此绣雌,重量比功率超过了3300瓦/公斤冬伴,电池峰值效率达到了97%呕,高效区达到了80%僧判督。特别一些新的设计皆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用儡,比如说我们都知道埠哪掣,对于0—100公里的加速权,对于电动机说起来饥类,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大柬闷称,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候戳歌揣,就是高速公路上超车的时候驶骋覆,超过它这个临界点以后两灵,这也是一个安全因素颅耽诺。现在我们很多企业从两个方面背瞥肮,一个方面弗撕蹿,用双电机的技术来弥补后面这个不足碴,第二个甲绊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力芹希,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展郴。    今年汽车界有一个新闻订汕,第一个互联网汽车走上了市彻弈荽病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合藤揭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐上沛淖,据说现在上汽的同志告诉我切曹,每个月销售2万辆蕾,产能有点跟不上了乐,效果很好奶力效,上市不到半年累计就超过了9万辆屁拢,成为荣威一个最大的销售热点泥歉。在互联网大会期间轿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统碘粹韧,搭载着北汽需洗咎、奇瑞靶、比亚迪轿车都亮相考画逆,首次开放了道路险炬毯,18辆车300多位嘉宾在试驶丹渡,当然评价各有不同想篓,期望值也有待提升哇苏纱,但是勇敢的走出了第一步邵窖蝗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿怂桔徊,做出自己的探索犊。    我特别感到高兴的是介巧欠,2014年我们就曾经提出电动化懂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点顾拈玲,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索藐死。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展巫,从汽车到基础设施东炒被,一直到停车场舰倘、充电站辫溜嘉,包括各方面财税的支持鹅肖,一系列的政策金。国家层面笔臼频,从购置缉、补贴毁、税费减免倘蛙、研发支持柏晒迷、生产准入苦点苍、业态创新菲、基础设施融舅叔,特别是标准规范方面脱,都出台了一系列重大的政策措施姆舌沫,现在看起来落实的进度还是比较好的恕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论玫抹,这是一个开门的讨论讼不波,许多外资企业都积极参与当中磷枯烁,对电动汽车发展饭戒斜、新能源汽车发展入使股,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标厩从扑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面缓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现唉。也是由于刚刚推出来码硅,我觉得很好梧妇瞪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见煤沙财,使政策更具有落实性苏盗。    这里向大家报告一下锭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革搭窘。新能源汽车作为一个试点的重点专项麻驮呜,实现了从基础科学到系统集成俱、共性技术集成陶灰瓤、示范全链条的部署刑舍,特别是在基础研究方面险袱,加强了对基础科学问题的研究琼。因为现在产业发展到一定程度的时候驮,要提质疥行嗣、要增效入蕉,还必须要静下心来鞭衔、回过头来从基础科学问题上下手扁袜,不断的进行优化帝、改善平签忍,才能获得发展粱。特别是这次的重点研发专项宠傲,对于电动汽车智能化和网联化的技术黑,也设立了专门的课题荤,实际也是我们当时电机舌屡、电池陌、电控的“三电”之一建悸吃,也随着时间的进展不断的转向新的重点耸讨。所以凭,整个“十三五”期间的专项规划博侩卫,将对六个创新链条税琅,就是全链条一体化的部署淳旁糜,38个重点研发任务玛犯,政府加大了投入驴鲍笨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入暗矛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿菩,首次突破15000亿兑毋,更值得高兴的是癌隆操,企业在这里边投入比例得到增强秸官,达到了78%以上伴祟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策寝璃列、加剧扣除政策有直接关系霖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿沥课,看起来企业投入的效率还是很高的淖。    去年我用过这张图(ppt)沪,这次还用这张图讲缅嗡,对它进行了更新茂。由于时间关系喊搬脱,统计是1-11月底范,11月底中国产销量是402000辆救胜胺,如果这样算的话苍锚恰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆补,中国占了40万辆蚕,就是占了50%剑夸。到2016年底性,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆形嫂筷,中国占了其中的100万辆帆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力荷时畦,也说明了我们国家对于节能减碳小来、应对气候变化作出了新的贡献怖。我们虽然应对气候变化调门并不高秀射勘,但是我们扎扎实实在做每一步拘乳,现在无论是风颅肩催、光姐、水愤琶、输变电辫,无论在技术先进噶袒、装机容量碘、发电量都走在了世界的前列渐,这也是我们作为一个还在发展中的国家可,为新的发展缄苟撩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献沃逻。    世界发展的趋势也是一致的酿形,低碳拔陶、电动极划、智能化成为各国共同的选择亨夯。美国垫洞、欧洲绕槽京、日本虏床略,包括汽车企业福特窜、丰田鹤勒、大众都推出了它们发展的战略略谷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划绩龄,比如说大众推出了它的“2025战略”问瓶掸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蹿,销量争取达到300万辆啦势,自动驾驶要覆盖歇脸,在2021年提出全自动驾驶昧软喷,电池也要进入大规模的投入酵成。奔驰也提出了它们可持续发展的目标棋,零排放糙陆、互联铜仓、自动驾驶汽车蜕盾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力舰槐、氢燃料汽车块铝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流轻暴、沟通桐图钡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式画陶、增程式的混合动力汽车杠蒲,因为他这里有基础建设的问题辩疾愁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来夯,就可以有电的情况充电玲粕牡、没电的情况加氢且报,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板姥,同时又实现了真正的零排放和。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai湍瘦态,上次试驾可能还是8年以前避嵌卸,我觉得汽车的进展眷,无论动力性美清、环境友好性方奇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步躬篡某,据说已经进入了市场百箔宦。包括通用也宣布了在2020年以前傲,在中国推出9款新能源汽车嚎鲤。我这里想说的是亲壁旦,中国的市场也是世界的市乘喙デ印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的恳弧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展交誓沤、参与竞争投湾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业头赦,就需要我们来推动整个的发展久,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺碾。 第二戒凉,谈一谈我们对于深入基辞绶摹,着力解决一些新问题的看法设夺泌。    对于电动汽车犯书撑,大家首谈就是续驶里程骆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志阂屋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的攀虑态。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车警猛,一个明显的标志南拨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量叹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的绍靠。如果说单程的提高电池的载量翁讼,当然加入电池的载量车子可能要增强鲍荣,车身的增强就又增加了重量零棚嫁,直接影响就是增加了它的电脑但没。我们也看到一些装载高容量电池的庇,虽然续驶里程延长了垃嫁,但是百公里电耗就明显的增加了姬董罕。因此堂唬硅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高其弯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的核燃、合理的规划秃。首先暑冀轿,车辆运行的范畴埔乌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位剿譬柑,尤其是现在课,我们应对大气污染龄,主要还是大城市集中欢艰涂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑竣僵。但是从技术发展上说起来僳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度叭、功率密度和整车的轻量化芯风,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准恃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程挺,这当然是市场的期望价厕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题斤倾。    最近新材料研究发展很快科倪临,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用季戳。有的朋友跟我说驹镭健,我们现在用的是石墨烯电池炽,其实说用了石墨烯是对的绣,但是用石墨烯全部来做电池韦木貌,似乎从科学意义上不太准确敲。石墨烯材料泛角磊,包括碳纳米管接,都有它优异的电和热的传导性能丸杆,作为锂离子电池的负极材料添加剂溜,可以有效的降低内阻立,提升放电的效率下郝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话讨,还有助于减少介质之间的电位吭私稠,来减轻电池界面的腐蚀性虾。从这个角度上看辛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的举蔫巾,当然由于动力电池负极密度提高了洽敞,对正极材料也可以进一步的优化火,在安全的前提下塘妇,所以也可以显著提高它的能量密度摩合情。但是由此而来带动的是全系统的技术进步诗潞赎,就是说能量密度提高了房腺臂,同样的电池包里面可能有更高的载电量毙,但是运行过程当中它的热交换量也会增加糠卸勉。所以在增加单电池和电池母牛块功率和能量密度的时候傲粉,还要加强对于电池包热交换距离的研究系,来优化提升电池包整体系统的技术巨募泻,它也是一个相互关联的关系扫蓄。    随着电动汽车的发展靶盼螺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计挡。比如说电池包往往布置在底部琅,夏天路面的热辐射还是比较强的句忻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理版芹车,从结构上来实现电池包的冷却朗隋翔,因为我们现在冷却剂就是这样的详虚冈,要把它放在迎风处湘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计前,电池包也应该考虑到这个萌黎咳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理臼。结合冬季放电的特征饶廉陋,我们还应该研究吠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制誓,使它保持在合理的范畴之内恍赏,来逐步的解决冬天放电比较慢的嘿馈、容量比较低的问题颅丘喉。总之说起来税仓,我这只不过是一个例子哗蕾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础柔、关键财扭、整体的技术统一的来规划和部署摆伤绷。    上次百人会上我特别提出帛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术绩亢煽,带动汽车制造的转型升级奔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节动,给我留下一个很深刻的印象其,我和苗圩同志都搞汽车的伤丁霖,过去我们焊一个车身500多块钢板妊贬,用2000—3000个焊点接在一起戌,加工线上全部实现了机器人梯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身木涉沉,一共就45个部件谁储,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线汤楞碗,几个机器人协同操作渺末革。板件和板件之间没有焊接辆,就是直接的黏接滴兴供,加热黏接蹄匿,远远看去就像搭小孩玩具似的妈从,几个东西装起来寞玖苦。更使我感到比较吃惊的弯犯催,现在碳纤维的车身峭沙班,已经不需要在现场涂装了记携宏,有点像我们当年装修房子酱笺,先装地板再油漆浪欠,现在用的全是油漆地板郴粗泻。现在汽车安装上确实有进步狭芦辅,所以我也很有感触柏瑰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新荆期顿,需要轻量化材料的技术坞,需要轻量化的设计氨梯呻,需要轻量化的工艺设诚宽,也需要轻量化的流程希秤晦。特别是现在的汽车产业咆拌,包括内饰座椅使用的材料系,也尽可能的采用可回收恒及、可再使用的材料啸焦,这方面的技术也在不断的提高解剧苟,这个应该成为我们新能源汽车发展簇,不光在车辆技术笨忙、而且制造技术流程方面全方位的提升碴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展琼弓械,今天我很高兴围黑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车锣,更多的看到了我们一些埃奢,像燃料电池大客车的发展篮秀绅。很多企业大家如果去看的话瓤噶登,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池镜哆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料脐龚,比如说碳子侥填倦、交换膜侈浆差、双极板额厦警,以及它的特性基础研究的进步密切相关猩钞。实际证明敦净,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中夏惮萄,也具有自己的发展环境的优势膳。我们要借助这个优势来推动我们的发展盲前纯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系靠,我们是不是可以考虑淬,尤其是在燃料电池研发的初期弥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用诉,这样可以有电的时候就充电鞍、有气的时候就充气垦,按照它的发展各取所需澎。实际从技术进步上抱,技术发展的本身仑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用茎曹诫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展惩,对于延长它的寿命宛滥懊,对于减少它的燃料消耗未鞭倪,是很有帮助的某藤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用逆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用辽莎卵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处卑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点慈干汗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域充湿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向邪。当然它们也在考虑杀绰,我们怎么样能够更加适合中国的特点累棘官。我们还不能忘记中国还有一个优势秘爸,我们在电动汽车走向市场的前期了,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用际,先在公共应用谱降、出租应用上去使用叛稻稼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广磐拉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蹿敲锯,必然有一些城市就可以走在前面射,又可以来推动健康合适和快速的发展菇饯。中国“11?11”又是一个新纪录看录,信息产业涂翠携、网购变成了整个市场销售的主流坤蜗吴,我们看了看姓急,2016年快递业高速发展恐系,中国快递业总量超过300亿件价暇,平均每天8200万件包裹走在路上物,用于业发展小型物流车清洁垫霉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视扰操。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领购苯强,有了高端引领就有了有序的发展暮逼斗,放弃了高端引领就会低端充斥苍,所以从这个角度上浚等弟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瞪,争取使我们的汽车产业走上高端引领八琅闪、创新发展的道路上酱旅。    在燃料电池汽车发展的过程当中肪雾匙,深入开展了国际合作曙廉。我们积极的参与了国际合作刺祷购,开展氢燃料电池领域的技术合作醛佰楼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目圭撮髓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议动铃,组织国内的企业莆仆尝,开展深入的技术合作少施普。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织盲煽,定位就是要建立一个覆盖全产业链浆琳绦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织淀为桨,在中国发起但并不局限于中国侈,积极组织管理以及运行机制娠酞,要按照国际组织来筹备拷为、搭建瀑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池款距戚,因为燃料电池实际用处很多歉涪潦,比如在通信基站阂、备用应急电源阂烙,随着我们移动通讯不断的扩大敝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放荒、包括更新逞姑,都值得我们重视己,包括医院的应急电池班、安全防卫示,包括我们最近在研究深海运载扮临称,也完全可以使用氢燃料电池板阂,燃料不是电池黔定,实际是一个发电机笆巍,而这个发电机可以用在各个地方顶互,最重要还是零排放的清洁能源绵筒蟹,效率高诗斯,能源密度也高枫。 第三酚,深思熟虑地嵌推,把握好智能化的新机遇掇偏灵。    近几年来橙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展芒崔。比如美国坏潦,白宫推出了人工智能的新战略蔽桅扒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划锻,欧盟也推出了智能汽车的技术路线惫构,包括日本的创新战略规划蒜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会波歼遁,这个时间恶补了一下人工智能的技术构。中国工程院最近技术指出悉蕾钦,人工智能即将进入新的阶段鞭,人工智能发展有四强、五十年代了冗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展美戚。但是当我们信息化日益普及酮,移动互联网烁蔼、大数据豆搬、云平台的发展相,信息环境蠕、数据基础罗钢、目标理念拇、市场需求都在发生不断的变化皑,将推动人工智能新发展火糙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段派苍喀。因此冯钮,发展人工智能也有利于改善人民生活略窗、提高经济发展的水平森环褪、增强社会治理的能力睛颁芭、维护国家的社会安全瑰嫁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图吩荒,但从各国的共同概念和我们的研究舒歌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素萄汐。第一迸,要降低交通事故和伤亡人数貉。美国的报告提出来犯诲本,美国每年有35000多人死于交通事故慕剁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的踩掸。第二汹,要应用低碳盖线、零排放绷哇、环境友好的运行环境单群。第三适伪,便捷菜,要降低驾驶强度孩,提高交通的效率倘伴幂。第四尉弊丹,要推动共享袒迸,提高车辆的利用率喜跨。其实我们现在不得以所采取的一些限行缕,包括交通的拥堵诚,都降低了汽车使用的效率谦括警,所以从这个角度说起来憋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的壕。还有吨弓疼,牵扯到公平出行蠢凑,随着老龄化社会的进入存裂蜜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展宏。    关于自动驾驶汽车研发进程拭遁迸,好几个报告繁臀,有的人说无人驾驶效妮,有的人说自动驾驶奶逢,有的人说智能网联汽车领遁,都提出了汽车发展的里程碑炒,我觉得无论叫什么汽车票捍,都是说了这么五个阶段干罢患,辅助自动驾驶门、部分自动驾驶喀沁纲、有权限的自动驾驶宏境、高度完全的自动驾驶阶段郴徽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点童,比如说在辅助自动驾驶方面赦特纫,怎么样能使汽车感知周边盒京,科学决策涵,及时反应汇弦。比如怎么让汽车能够与互联网连上删,最后有条件的自动驾驶还得考虑车吴蹬欧、网狭、路的联动咆晨喉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系垛恨妒,就是人道牟、车仙霖、网共、路的一体化浚踩。    辅助自动驾驶厩静,实际这些年是汽车界一直研究的重点辑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多怖,有雷达光歼,包括现在有毫米波雷达亨,摄像头熊暗嘉,对外通信系统划,包括定位闲垒床。与之相应的泡,刹车毙、油门档猎、电子稳定系统聚敢、电助力转向等这些败,实际在关键体系上凰冷氦,传感系统钱、操作系统揽苯、中间和决策系统的研发浆镣,其实这件事也不是现在的新形势倘惩,早就在80年代的时候鸥脚醋,80年代后期就研发了防抱死系统涕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系仁降溉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全讼票穷,包括防启动时间的空转遣逞歪,后来又有了电子稳定系统家未菊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度阜匣坊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展犊喉灭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示钮小,有了它以后才卷陇,在90年代的时候秀,我在德国工作的时候提,车里边就已经有了尾随自驾其,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走勺,不用担心悄。最近我看到了我们国家的好多汽车燃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应涂钡管,一旦接触太近都会自动加一下速泌氛挨。包括我去年去参观长安措敛,他们也给我展示了自动泊车系统却疏庭,实际自动泊车系统我们在德国工作蹬镐,90年代后期时候就有这样的设想曝,2010年我到德国去访问的时候雀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型跋精敦。实际很重要的意义埔殊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起赣恍,也得到了发展爽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能形情莱。    下一步就是智能网联达。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西非、看到自己看不到的东西氯铣,90年代初期的时候讲畅脐,堵车情况有数字广播叹,数字广播就和我们一般的广播不一样家酗,随时可以呼叫堵车的情况敖拔钾。后来有了数字地图和卫星导航坎晤,就形成了第一代导航系统砍箱,第一代导航系统并不知道路况的变化久芥虽,只知道路径的设计癌胚。然后就出来了联网的导航曝,这也是这几年我们都经历过的事换辱。上汽这次和阿里巴巴共同合作穆凸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张腻抠份,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起既篓贫,这样坐在车里的人氮繁瓷,通过导航孪斑盛、通过云平台就可以获得各种各样的信息懦虹,比如说动态的导航诽酸、比如说加油充电站惭阜晾、维修以及各种信息的进入娟琶,使汽车的视野得到更大的扩展危薪。但是真正要做到智能的网联汽车具母,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键摧冕巷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来淬,这就需要我们把各种信息交汇在一起滔,来实现智能的决策控制炊晌。这件事情说起来好像很容易厘,实际也有很大挑战澄默储。现在我们一个汽车里边有两送雹、三套信息系统共,有车载的信息系统赴,还有驱动系统的信息系统梆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通良,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程般,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯毒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备筷,就是快到地方要进行减速祈手浚,但是如果你让它自动驾驶的时候衅古,可能它就很早的根据外界的信息来判断漏般幂,让它调整好姿态聪、减低速度县警统,进入转弯以后在弯道里边再加速燎癸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段潦蓉可,这种例子比比皆是氛握。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体嘛。因为我们电动汽车从电机乃谜、电池澄磁爬、电控开始情亩够,电控第一代做的第一件事檀,就是通透的动力驱动系统的网络开秘,就是第一代的CANBUS系统涧膛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制腊汤,从这个角度上说起来圃想,电动汽车是自动驾驶的最佳载体圃浅蠢。    当我们实现了这些以后胳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战钞譬。这是我们常见的北京交通的一种情况懂饰时,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号俺,去识别各种各样的高通脓,做得到抹,但是不保险环,这样可能我们就要有这些信号的发射器故患,让汽车能够知道这些情况邦缆。如果再想使它往上走团,能够实现部分的自动驾驶摊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况绷年,比如说晚上的雨雪路帕,比如大雾弥漫的时候逃,比如尽管天气很好怂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰考堤,这些情况都需要我们去应对别,其实道路上也应该有它智能化的装置裁们滔,就是说有自动的能见度感应器材敢,应该有道路结冰的感应器帕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全侮孔倪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全呕急谦,安全是所有发展的主流哗瞪攫,而不是时髦挫骗捻。我们在做任何工作的时候啡,必须考虑人是坐在车里最宝贵虹篱完、最要尊敬的东西燃彭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全就葛、人的便捷腿矢、环境的友好和共享届磨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统容盒,来推动我们的发展锑搐。    因此拳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三辣抨彪、四次交流辜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议分惕贩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构谷,这个架构的着力点应该在车载的平台颠澈、在网联信息寺匡、在智慧交通的发展信监,我们要重点发展的是车辆的关键技术对纫朝、环境感知皇、智能决策媒竭、执行控制秋高疗,我们要对信息的关键技术葛涂挂,V2X通信阔,甚至于将来车对车的通信系统讳龄赡、云平台咯、大数据虫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制河爆,这里也有很多不同的东西翘酒嘿。我们还要对基础的关键技术仇,高精度的地图柏俏、动态路况信息败、综合决策和操作系统溅。只有这样醚嵌刨,把人挞弘海、车蕉促、网脊、路同步的推进料交,才能够迅速的发展窘立,否则又会碰到先有车疥伺撑、缺充电桩的情况煽,所以需要我们今后的发展当中更多彼槐。与此相关的技术吧诡驮,检测系统蒜瓦雷,还有一些法律法规体系且,一些基础设施的建设俩玩,可能还需要更多的发展疤。 我们必须要精心规划侵、协同创新奥夹烫,来研发自动驾驶的新技术舍十极。    一磺,安全牌刀羔、绿色焊量峦、便捷沙嫩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标科。    二伐唱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉杠道耙,多领域技术的融合段盾如,产学研各方面的合作炉撅,要着力推进协同创新魄盖蜡,这里边由于它是一个企业的热点沛涟,所以企业要成为技术创新的主体佩固。    三挪你,企业为什么要成为创新的主体局握?我看了很多规划孝,从现在一直到2025年玻、2030年寂玲。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就苫熬,但是可以实现沿途下蛋节嚼,从过去当中褂拌,无论是防抱死系统枚鞠、电子稳定能、测距警示衰嗜、避障反应寸耿讨、自动泊车都是发展的热点伪你千,每个技术都带来了商业回报谅戌踌,包括我们在信息系统先届醚,包括这次互联网的技术猩,上汽互联网的实践虚汐熔,也看到了我们逞健廷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高巾,只有以企业为主体灵,不断有新技术发展敞定,使它在使用当中获得使用保捆钮,就能够推动它的可持续发展立诫,所以它不是一蹴而就的事爽,是我们长期坚持的一个任务黄鞭。    四须般该,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体耸档,新能源汽车重点研发专项要广聚众智币、精心规划抗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础氨骚翠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瞥,我也是觉得有一些东西包括基础建设墓乔,也应该放多这个测试区里面去巷兑,使它在真实情况下运行从可墙,才能得到一个健康和全面的发展貉换。    最后我想说串轰帘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展筷配垢。其实我们用了十几年的时间实现电动化忿,推动了产业的转型李,随着信息产业的发展双嗜,网联催生了新的业态杀廊,产生了新的服务业兄炯。轻量化带动的不是简单材料的替换扫兢,实际是对汽车产业的一种升级挫百分、一种转型灸睬,同时骨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设菲,充电网服务体系的建设疏,可能带来何止几万亿的新的增长点簿。我回忆舱氢,在经济工作会议上总理说过一段话蜂匈,“实施创新驱动战略的发展雌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展泡餐睫,也要注重用新技术紊、新业态来全面提升和改造传统产业臀里唇,带动产业的转型升级胸薯。”    作为结束语我想说祁,回归一下新能源汽车取得的新进展城歇拐,下一步还是要全面落实政策诫、着力开拓市场保、建设基础设施什赂垫、创新商业模式梧,把握好发展的先机脐。我们要针对市场的新需求芭癌,深入基础研究淳舷盾,攻克关键技术酒梅,完善系统能力蹋呜轿,着力提高产品的质量和效益茎邦。要把握好汽车智能化发展的新机遇祥踩琳,要系统的研究彪歧儡,精心的规划歇沧话,要鼓励协同创新企业主体献凄荡,大胆的尝试败,来攀登自动驾驶技术的新高峰死纹,要凝心聚力伤狡寥,发动优势氛圃,动员各方力量肃,完善政策措施炔温煽,营造更好的发展环境畦鹊唱。    谢谢大家!    (根据发言整理纹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨寸喜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉湿母: 陈理事长型保汐,各位领导巩删度、各位朋友急鹿赊、各位专家臣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法磐四受。我今天的题目是四网融合帽悉暗,什么是四网孙?交通网拾芦卿、能源网庞墒团、信息网楼、人文网危佰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具撅瞪梳,电动汽车是一个能源的载体痰婚局,又是信息的载体咳玛瞧,然后可以作为人文的载体臂儒。四网怎么融合盖毫?怎么发挥电动汽车的附加值陛谐茨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦篡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系攫,能源跟信息到底有没有内在联系床秆底,我提出一个储能熵理论供大家思考梳泥。    我思考创新的要素氰,要创新首先要解放思想怕殿。解放思想要学习《易经》的精神时,又要学习西方文艺复兴的精神刨畴雌。《易经》是一个太极埃,太极里一半是黑储几、一半是白屉朗酗,但不是直线稠,是弯曲的痞樊箩,黑可以变成白堵,白可以变成黑尚,黑中有白霖阔拇,白中有黑乓毒,跟它对应的黑就是黑莲残、白就是白摩维。《易经》是变化覆,有时上豆可、有时下桃徊雇,上时不要骄傲自满沥疤,下时不要灰心垄超绩,是客观规律灵晦,都是周期性的祷软灸,我们在调整娥葡,要注意平衡动力统一雀粳。    整体都是这样固心,全局都是这样免,今天讲跨界帝弯,要学习西方的思想就是文艺复兴厦膏。文艺复兴的功劳不是在文化嚎啊讹、艺术等等募举叮,文艺复兴是解放思想卤赖茬。哈佛大学的校训追求真理凭喘奖。要把自然界的规律找出来解放思想我,自然规律造福全人类靖。伽利略嘿纷加,罗马教皇威胁他厕垒单,他不怕搬顾,他说地球起源被上了铁塔翱烧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女凰乐鞠,被叫之违反教义耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师檬,第一个米开朗基罗奸须叹,他雕出一个裸体的美男子边副郡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇搞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看共剿,里面很不容易凭仙嚼,从意大利借了很多达芬奇的作品体磁筷。达芬奇不仅仅是一个艺术家蔼,也是工程师;看他作品圈吧僧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生捕锈,第一个从事解剖学敢饶。    解放思想考虑全局的问题县瓢颠。文艺复兴第一要全局思维哎敢,第二要有天人合一的思维姜,第三是环形思维陌胖欢。要考虑全局思维路栖,今天做电动车目标是什么婚搁?有什么经济效益蹬、环保效益吾碑、能源效益贫立赶、民生效益爬,总体总目标要搞清楚累,一定要有全局的观念锌亮贫。特别搞智能汽车全局性更大牌。另外要环形思维挺,要反馈祭紊。然后是循环利用的思维苹篙宪。    创新官,我把创新的要素跟大家分享一下贺弛洼。首先理念是创新之魂含料。理念有很好的氛围屯逝级,有了理念才有创意魏,创意是创新之源底。还有人才偶帅,人才是创新之本辅牟。怎么能有理念箍?要有很好的氛围皆,总结第一方面是合作精神尽,开放蕊柑、合作背虏、包容踏翘七,双轮驱动沉炕床、增值驱动挺嚼姬、市场驱动穆忙,通过市场的倒逼脖钮。然后要有完善的知识产权保护瓶罚,还要利用网络大数据给我们带来的好处惟。今天创新制高点是跨界融合尾呻搅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界秋蚊。“一带一路”我认为是跨界融合灯讨撼,一带一路是西方的伊斯兰文明陡倡汐,还有它把科技疗副擎、技术忿、经济嗽抬垛、贸易连在一起砍瑞封,所以我们要发扬一带一路的精神清弦表。我是福建人也是漳州人叼乾点,一带一路开始的是旨龋和下西洋默。我们要跨界融合疏晾玫。    我接着讲智能汽车稍鸡凹。智能汽车首先要有解放思想考瓤、全局思想考虑问题秀连姑。三个C倒,第一个要连接起来核硼裳,第二个连接是要协调要合作行,1+1>2蹈,那就是《易经》的精神苏。第三个柿略,今天的连接是移动的连接品繁,还有MOBILE吕,MAN TO MAN丧疮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来狗。    今天电动汽车很重要的一个鸿懊嘛,大家买得起用得可靠行。智能化以后释溜靖,因为有各种各样的基础设施和商业模式耿泥,我不展开了醇攫。    从电动汽车变成一个智能的汽车碳,从智能的汽车再变成一个智能的交通恃地借,从智能的交通再变成智慧型城市卫陶妊。我们附加值可以产生很多醒。根据《易经》价值精神猩,通过交通网潜稿肚、能源网饺、信息网扛冻、人文网可以产生无穷的价值机会诬烂。利用交通资源的全时空动态感知艾瞬,交通工具的全过程运行管制笑襄,无处不在互联绵、感知俗、管控和服务落通柬。    怎么布局琉焚凤?怎么把电动车进一步变成智能汽车诵,如何布局智能网联汽车技术好敝?我认为限瓣馈,不但对中国硼侥,对全世界都做出更多的贡献蔬弧,第一是制定网联汽车法规标准吨、智能技术燎峡、环境瘸、HMI技术苹涕花、空置执行技术膊、智能网联的实验虫、网络和信息的安全沁。    怎么做到网络和信息的安全呐?这是一般的云票慈帘,怎么把一般的云变成安全的私人的云撅黎?有很好的结构蓟,处理器财甩、传感器花,不能把所有的数据放在上面可能要分层次屡逞。第一是收集材料圭恕卢,就地处理膳。第二是从收集材料到云之间要慢既偶,一个是单点控制岗荡,能量控制或者功率控制券铝。一个是多点控制琶捶,能量控制或者功率控制拾,这是全局性的惩箱地。要及时处理估,要经常互相认证姐,变成安全的云施碎长。    跟大家分享一下我做的一些工作词啃涛。怎么从理论上去证明这个是可持续的事?我一直在思考所有的工业革命岭淡蕾,基本就是能源更新搬。第一次工业革命负,瓦特发明蒸汽机碱当,电话戌馅。第二次工业革命沸,美国抢占先机酬,电气化烁漓,主要能源专项与信息建设唉。现在第三次工业革命来了堆,中国能不能抢占先机胁?我们要做新能源身,信息大数据时代姐创,我们百人会能不能更好地发挥作用解说吧?今天早上的研究会很好响,我建议做一个尝试的机构县,每年召开百人会国际研究会议估绥,形成品牌糯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢入?我提出储能熵的概念乓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量不霞怜。一个系统里面假如是孤立的琶镀蜕、系统是不可持续的灸韩,一个是做功烩、一个是废料是不可持续露天。如果是物理系统粕宛隙,分析储能熵畦粉,熵代表可以再利用钙墟泉。总的来说磕,一个系统熵不能增加隋完扒,熵要减少上械呕,熵减少系统可持续频顶。熵是储能熵愁密,熵是不用的熵堪挥纯,下一次可以用糖。总的来说熵是在减少晴伎孪。    包括中国的历史罐鸵仿,中国封闭的时候中国就不可持续放镀斯,中国开放中国就可持续惟。近亲繁殖以后熵增加不可持续钾栏潍。系统要做可持续性喊健,系统熵要减少筛,你的收入不能是单一的锈恳陇、不能是孤立的系统梅。因为一部分是做功鬼储,一部分是废料壬客辈,从废料里拿出来蔫甫,通过证明熵减少寝蔫嘲。从废料里面可以再循环览,那么你的系统就可以持续了繁膝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来弘,后续需要时再利用的能量的熵抵踌稻,通过储能熵概念的引入妥程颠,希望用来解释可持续系统的演化过程矫善露。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态葱唾。    综上所述床,不管系统是生物的或人工组成牡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入坪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨绷话贰,而这些系统工程特点是盘赔,即使在系统研究过程中喉捕供,一个熵有增加的过程板,总体在系统不断迭代发展的过程中蝎豢,系统将进入熵减的状态全乏备,因为系统具有自己生成复熵的能力娶,从而保证了系统的可持续性涧改。    应用在电动汽车汰崇龄,这个是分布式的发电扳特,这个是分布式的负荷竭霉。电动汽车就是分布式的负荷览涎晴,还有分布式储能粕,电动汽车有储能醒且毫、有电池辖不。电池可以双向的橇,分布式地发电晾景、分布式地负荷琉橇吨,在分布式的储能谜繁美,这三个系统可以持续踏寸经,这是我要证明出来的坞洛亨。我证明只要你的熵是减少的汉旦庙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望猴猫梆。    感知腥、认知晌、行动险爽烯,不断可以纠正人的行为精鹊,比真正的司机还要好暮。    最后扰梳,希望我们以后的交通系统是舒适的星青逢、生态的闯娜、方便的和安全的犬。要做到这一点侧,什么是成功虽剔?因为里面的成功是3个S寡侯,SUCCESS受郸琼,在S武、E里面画一条线都是欧元跟美元诫炽,今天是国际合作毕,虽然人民币还不是楼,是一篮子化的排文颗,人民币准备好了碱。ESY就是人民币媚涡胶。    要有六个眼睛炯,有四个眼睛不够骑搐唬。第一要把眼睛放在前面解放思想肚隘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维习扭唉,电动汽车下一年布局市郴毂汀,也要有前瞻思维努腾。眼睛放在后面汲取历史教训弧堕摆,要有全局观念谢揽。要看到旁边的需要圭。然后要把眼睛放在右边学习欧美攫敢诫,不得不承认高端人才密集地在西方费申鬼。所以把眼睛放在西方学习谈汞,它沉淀了100多年挡寇。四大发明中火药是中国发明的很粉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的澎偷仿。全方位都看到了罢僧霜,所以英文眼睛叫做EYE时。第一个I是Inspiration搔嵌,有了激情可以有想象力版妊介,然后有创新皆解烦,但一定要融合身,一定要集成帆翱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瞧。科学要把自然归结起来危旧实,工程有十几种别徊,要把科学此啡、技术界蠕夯、管理结合起来那就是工程拟奴海,那就是要集成俏翰掀。特别今天要跨界地融合匈骋凑、跨界集成侮,这样才能实现绦道案。但没有钱也不行疥闺,今天招商局也来了很多金融机构硷长冒,要融资沙墩派。    谢谢大家!    (根据发言整理掸须,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌幌汾:李芳" "   回顾已经结束的2016年缅咳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挫。在政策的全面推动下教蹈飘,我国电动汽车年产销量再创新高篓筷,达到50万辆左右醛,充电桩数量达到20万个翻,遥遥领先于世界各国娶邓。更为可喜的是懊褐,在规模市场的推动下糖滑,技术创新全面展开谈烧,技术进步全面加快猩编,正在全面逼近世界先进水平萝肌。但是讳藩,在这大好形势下户巫,质疑之声渐起咕姬。比如蕊,我国电动汽车发展主要靠政策推动沤掠,能不能持久疙挖习?政策是否过于宽松诡,以致于出现骗补情况素?另外劣,由于发展形势良好巢困舍,一些激进的观点也在抬头缸寇。比如稼猴,要挡住国外产品进入中国市澈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车抡反棚,准备放弃传统燃油汽车酱售刮。    作为一名资深的亲历者篇凸景,笔者认为内厕,在这新旧年度转换之际插,有必要分析我国电动汽车的发展形势肮讣剿,梳理其发展历程蕾,以利于业界对形势有清醒的认识淌据、清晰的判断贤察灯,明确今后的行动方向设莱。    一巢锚潍、我国电动汽车发展形势良好    当前揉,我国电动汽车发展形势良好评,主要表现在两方面电:一是电动汽车技术创新全面展开贪寺范,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拢阑毕,技术创新和商业模式创新层出不穷兑勒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面父,比亚迪茧、北汽冒操澈、江淮寡胸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品梯林。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车韩琼,而是专门设计的电动车惮浆席,续驶里程达200~300km甚至更多苔涤蝎,能效明显提高祈,动力性污刻、平顺性群、舒适性侨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绕。事实上坡啸褂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哥径,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市户乌鹊。另外虎拎建,我国电动大客车产销呐茂、应用占全球份额的90%以上卧汲邦,技术达到世界领先水平迹。    在动力电池方面外惨,我国产量已超过日本柬颂、美国簿轨、韩国钝富细,跃居世界第一碍皮,且市场份额超过全球的1/3仁揪隧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钒,呈现高能量比攀碳、高安全性羚佰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势貉。同时坑簇,产品水平迅速提高男誓舌,与前一年相比图饲,平均能量密度提高30%舞细,成本下降30%左右痉鸵。    在驱动电机方面炭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机妓距,总体性能进一步提高颁,成本下降30%左右醋伤刚。在电池管理系统富、混合动力系统蒙、电动助力转向截湍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面摩,也都有明显进步伯融。    在基础研究方面尸毛猫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌惺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展输频烤,电池热失控川、硅碳负极材料阜题、耐高温隔膜等基础研究进展也很快灵田。    2. 充电基础设施建设加快蹬搂铝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下委酬,政府有关部门出台了实施细则社牟,多个地方政府建立了城建缺翅、电力未问桑、规划等多部门联动的领导机制浆攘跺,大大促进了充电基础设施的建设速度握乳堕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上携副,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计及朵窗,我国充电桩总数超过20万个唐郡,远远领先于世界各国偷。    在市场带动下赴陵,技术创新不断涌现炕蔑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术颊煎宝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法络目铃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术抠彻骏、节省设备投资的车端交流快充技术匡想踏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辖川。    在商业模式创新方面牌叛,呈现出各类优势企业多种形式合作秆檬趁,加快充电设施布局菇、建设恕魏副、运营的趋势痊饱次。众筹建桩槐莱锚、合资运营棉、利益分成等运营模式迅速发展舰诵,公交车哪密、环卫车实词、物流车到、出租车扇篇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模啦驮,广告推送清顷、免费无线热点接入等增值服务开始出现互话淋。    在互联互通方面搂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施犁瓮泛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段暖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成弊翘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定棵间翰,以企业级娜独、城市级监控平台为基幢涯帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据公赌、信息互通的国家信息服务平台即将建立攻椿。    二耗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说撇灭,我国电动汽车的发展道路与美国胃瓜、日本捌、欧洲等国家和地区有所不同窖唇活,主要区别有两点灿。    一是政府干预模式不同锭览。我国采取的是政府强干预模式绵炼,政府进行顶层设计戚夕贫,制定国家发展规划敌,多部门联动制定全面的鼓励韶实、支持政策仕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车啊,在市场发展中不断加强研究开发缴毯们,技术水平逐步提高;同时饭憋泥,充电基础设施建设逐步完善氛。而美日欧政府多采用弱干预模式弘信缎,政府支持共性炽虫修、基础技术研究汲完蚊,给予一定的政策梆退骑、税收优惠辆日,逐步培育市橙;企业则根据自己的战略规划雇窖氓,首先研究技术弹,同时有选择舶炽、有重点地开发产品吝那。    二是企业战略不同尖顷。我国企业多为在政府引导下被动式发展涧,初期技术积累明显不足佳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显仕芬冕,产品方向受政策影响大得薄梅,各企业虽进度不同湍挝歼,但呈全面开花之势秆谜。而国际大公司多为主动式发展歪标,厚积薄发侨密加,技术有所侧重世谦,产品形成特色颊,如丰田的混合动力和燃料电池漂、日产的纯电动蔡、通用汽车的插电式瓢浮、宝马的碳纤维轻量化技术等吵容仁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点魔。中国模式的优点是市场拉动技术发展搏蟹,不受油价等其他因素干扰裤,迅速形成规模市呈榛肌,全产业链技术进步蒂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟逃,发展中有不协调情况看饯,如充电基础设施滞后耐墒,部分企业盲目跟随婪纯,发展不扎实熊,少数企业以谋取政府补贴为目的疮旱,甚至出现骗补情况圈莲井。美日欧模式的优点是技术扎实沦苗,发展均衡;缺点是市场发展慢弹师切,产品更新慢两,影响技术进步奖漏,受外界因素干扰探撬婚,如油价低迷则市场难以扩大力倦。    笔者认为晾,中国模式适合中国国情枢矢。我们不应过多盯住充电难珊晨箔、骗补等不协调现象匪镜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上另、技术追赶的大好局面吮蛊峦。从另一方面讲量肩痉,中国模式也有赖于我们的制度优势奇,只有中国的强势政府才能如此运作痹苍瓢,很多外国同行都很赞赏房苔卵、甚至羡慕中国的条件箩。    另外衡咳虫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面酵灯裸,近两年有明显变化拢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术顾徽、开发电动汽车产品陌,而且各种技术路线都受到关注的局面赐酣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出荣附。中国各大企业都重视电动汽车没有错褐模,在现阶段已不能算分散重复投遣,但难处在于电动汽车不好做蠕废,需要有很强的玻绩、全面的技术积累和投入邵烫。那些技术实力不够的企业慌囤欺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前倍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理很,而应准备应对“弯道翻车”的危险呕拟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过洛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时贬涤,可分为几个阶段杯行:当市场份额超过1%时似,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%藤捅挞,则意味着市场条件全面成熟丸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拟,又主管我国科技工作多年掠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结封矛。    对照电动汽车的发展仍弹,在我国警,市场份额已经超过1%;在美国和日本躺固,即将超过1%沃频骄。这说明敬烦,电动汽车技术正在接近成熟栖思间。笔者冒昧估计唬,大约再过5年左右时间讽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题甜释,其他性能与传统动力汽车相当爬信坷,加速性优于传统动力汽车险贝,成本的差距大幅缩卸鹁荨;再过5~10年时间柔场羞,电动汽车性能可全面赶上懈剐娥、部分性能优于传统动力汽车棺,成本与达到当时排放纯妙庇、油耗标准的传统动力汽车相当骋牟担。但即使到那时览乘,传统发动机也不会消亡烧,而是电动驱动与发动机平分秋色派,或更多的是融合发展艾媚溶。基于以上估计精毁席,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车负橇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车涉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展互。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作购咆燃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理窗。2009年轻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研颇朵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告戮。回首往事羞拖碧,扪心自问绕橡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的冬。至于些许不协调现象灸叉略,是产业发展过程中的必然七廓唬,是白璧微瑕委脑笛、瑕不掩瑜惶钩。笔者断言骆,按目前态势再发展10年措,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界贯,并以此跻身世界汽车强国之林补千。    三从巾镐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一昂,整车生产企业要更重视电动汽车传师歼。首先要制定好发展规划和生产布局袖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视几董,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调贸碎,不能两张皮墒。其次要重视研究与试验闪骂,需建立完整的栖、一流的研究和试验体系厦,规耐翁ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统滇。电动汽车相关技术发展很快挂,要靠自己去研究发展龄,别人的经验会很快过时驼炊,更不能只靠“挖人”搞产品迸。再次要全面布局潭,围绕全技术链开展工作镣冒,不但要重视整车开发涵父庞,还要研究电池和电机传膏县,重视电池管理系统晴苫,这是当前我国的短板晴,此外还要注重轻量化和系统可靠性晴糖虽。    第二济璃,要建立相应的零部件体系拧薯变。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱侣瘁概,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的尝烫涸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展狈膝。    第三托,要开放发展分狗。需鼓励呛、支持合作伙伴引入先进技术和产品系味覆,像华晨与宝马孙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好览。历史将会证明刮弛翰,开放发展电动汽车会比关门发展更快仑。更何况悄签,在全球经济一体化的今天搽谐,关起门来自己发展是不现实的发。    第四桨楞铜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拟。今后相当长一段时期粉,将是传统动力与电驱动并行发展懂咸陋、融合发展的阶段储杠,单搞电动汽车很难成功卞掏采。对于只做电动汽车的特斯拉坤零案,笔者并不十分看好善辟篮。    2. 对产业界的建议    第一目墒,要加强合作籍。需沿产业链乾、跨行业合作财颓偶,整车企业要与电池企业荒身庇、电机企业镭仓、其他电动系统生产企业深入合作恃湃。以动力电池为例村歌,需要电池设计与正负极材料陆、隔膜保、电解液城吾、电池制造装备鲸违、试验装备泄稀且、电池管理系统全面合作瓜图。优势企业和研究单位要分享成果坡孙婚,互补短板尖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件解弓侧,要形成轰轰烈烈的大协作局面坞烘病,合作创新耪鸵,百舸争流超妙发,才能迎头赶上并超过世界先进水平潦洛蠕。    第二戎,要注重实践吃县潭。汽车产品与其他工业产品不同敦蜕,一是使用环境广且复杂娟拌,二是生命周期长逆,三是对可靠性放、安全性要求极高辫蛙曙。这些都决定了仅在工厂娟形、实验室不可能完善产品嗽本,必须通过多轮的使用实践耿犀豆。与电动汽车产品研究开发相比扒,充电过程更需要实践爸牛。像电动汽车充电过程这样长时间补聚、高电压每、大电流村苯溃、室外翠、无专业人员值守的工作状况涉级,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验辜潞杯。    第三四亭,在充电基础设施建设与运行中驰惦鼻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善骇姓仍。充电基础设施建设是一个新行业碗惧漓,在管理上涉及电力潘唉驰、规划锨磺、城管膝搜、工商管理等多部门膛,权力交叉水,管理流程各异;参与者涉及各种所有制寿窃,利益主体错综复杂妇。单靠一纸文件不可能面面俱到棚季韶,必须经过相当长时间的实践芳,完善流程宽,积累经验保。    第四矫锑,要加强标准化工作井拖弊。领先的研发坷爬健、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶糖涛啊,而及时总结经验锰另沧、制定标准又能为继续实践线晃宠、创新提供重要保障颗拿。当前邯,恰逢政府推进标准化工作改革台,要求标准化工作密切结合生产栖、创新实践荷,要求鼓励发展更灵活且健胆、更接地气的行业标准疾、社团标准降暑。对此钵鹿,业界应给予足够重视强氰帮。    3. 对政府的建议    第一颓挖,要保持政策稳定柏窘光。正如前文所述拣,我国政府的强干预政策非常正确柔蜜帕,发挥了制度优势题科,已取得很好的成绩敌,应该继续保持柬。电动汽车的发展涉及多个行业娜,需要长期积累奠桂僳,需要几十年的时间才能成就大业萎柯嫁,切不可存立竿见影囤迹趴、一蹴而就之心排。    第二寒,要及时对政策进行微调和补充完善蝗耪午。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列欠酷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴分,又由于此项事业发展快屡庆坪,新情况磊黄变、新问题司辆蜗、新技术层出不穷桶,因此及时应对奴睡洁、调整赡媳里、完善是必然的盟宪。    总而言之俩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道猾崇,迅猛发展正当其时材。笔者衷心地希望朝野上下摧、业界同仁能认真努力工作耗伤鹤,自信且坚定发展疲锰。假以时日蹿臂乱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流很,并以此为契机画阜,跻身世界汽车强国之林堆儡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年兼奥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年污串挪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题翔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日师诺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示解。    他认为盟,现阶段川辩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题破,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配弓,但从长期来讲闺借,新能源汽车技术发展路线要从电动化添疼啃、轻量化庭码、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嗅、轻量化与制造生态化结合耪热、智能化与网联化结合单。    尤其在电动化方面僚送,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车眠额,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吃蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力患姜糠,就是家用主流A级轿车幢辖,在性能价格比上与燃油车竞争唯迫。目前全世界都在朝这个方向努力双佬态,如特斯拉Model3搓、通用Bolt锯咯尽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车刀内。”欧阳明高说悍来。    欧阳明高说肋,但要满足这个要求吨末票,电池必须降低重量羞瞪挎、体积以及成本矾。此外祷卸,电池的比能量必须大幅提高湾酵驼,达到300-350瓦时每公斤邵具,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标沥比路。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知佬儡菇,锂离子电池发明至今只有20年灿糯末,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年涂蔫,2007年第一次在日产聆风上开始使用案段,可见动力电池的进步非常迅猛僚。”欧阳明高说句孙缄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期沧蒲去。    但此前赋词桐,主流的观点认为耿护筷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比廖噬灌,从性价比来看汝十,其优势主要体现在100到150公里的里程范围授,但现在随着锂离子电池技术进步手及拾,里程提高一倍瓤,即在300公里的范围内狡故,仍然在性价比方面有优势蕾。    从技术上来看抹,在单位重量钮、单位体积下储存的能量越来越多磐靡,成本越来越低抬缓橇,才能体现出电动汽车的水平和技术吓。    一个好消息是乡,我国电池成本每年大约能够下降20%祁。据介绍福伺,五年前祈钒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元娶蒙巳,去年平均价格为2.5元左右嫡,2016年为2.2元配,考虑到大量的电动汽车是大客车肖,其电池价格相对会比较高一些庇。    “现在国内开发中的电动轿车柯哪椭,最低的系统成本在1.3元每瓦时慈失扒,单体成本在一块钱左右临虹翻。美国通用Bolt电动汽车熔操,单体成本为150美元一个千瓦时漓寿邓。”    如果按照这个标准纯郎变,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到惠庐氦,但是按照现在2.2元炊,逐年减少10%到20%峭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现磁旧。    “加上循环再利用做到1元岁,也就是说挡托渡,一千瓦时电池一千元人民币之内脯,是可以做到的冲提。”欧阳明高称草单禽。    对于具备性价比茹何辜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说梦,现在一百公里约耗电15度呛堵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内爬罕烯,接近10度电一百公里郴侯。    “要实现这个目标沸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗形甫渐。目前电耗的降低空间还很大食辖彻。如果能够实现上述目标啦,一百公里的成本约在一万块钱陆,如果电池能达到300公里就是三万块钱睹,考虑到使用周期内省电和维修省钱扒八喷,将具有商业竞争力献抽释,这是电动化下一步最大的目标淀乱寒。”欧阳明高说冕钡贺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出纲骸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年负会敌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长挛,但仍属于比较粗放的发展模式椿,今年电动汽车发展逐步趋于理性拈。总体来看净棉坟,走到今天壤漓撬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位检渡。”欧阳明高说涝施喇。    事实上塑慷洁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一平典骄,由于销量超过全球50%以上固睦,在国际上引起了强烈反响颧娟,无论是政府还是厂家募泥勿,都感受到了来自中国率先发力的挑战阔胎。更值得注意的是奇,2016年如德国大众和日本丰田行检,纷纷调整技术路线卸慈杜,加快对纯电驱动的转型粒斜樊。    不过葡虎两,纯电驱动的战略目标辛透绕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展临。对于混合动力技术来说含份,传统的汽车强国辽雾、汽车大公司比我国更具优势信缝,如丰田路线就是先做混合动力快年,再做插电混合和燃料电池补。    由于我国率先发展纯电驱动抖盲警,带动电池产业的发展达到了世界前列诺毫茧,电池产业规模达到世界第一楞当屯,总体水平位列国际前三惜荆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平谋寺,我国的动力电池产业链设被祈,尤其是电池材料寞,如正负极材料怠,在国际市场上的占有率第一锤希滤。    “在此基础上惮,我们以纯电动力系统(电池馈坍熬、电机部佰、电控)为基础平台袱码,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利楷。”欧阳明高说规淡。    据其介绍渴接暇,目前我国插电式技术发展已经取得进展劲苗枪,比亚迪秦省裸挺、唐晃呈俱、上汽荣威550亢迷焙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力崩八,无论是发动机方面签宪,还是混合动力装置上坑混嫡,都取得了突破禄测。    与此同时泊绰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展袜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力虚亨煌。    “这是一个渐进的发展过程舵充采,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争抽舌栖。”欧阳明高说差本,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项峡腔钱,有效的回避弱项竞争渡河怒,有利于我国电动汽车产业的发展吓归酮,到2020年之后驾嗓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进挛壕静、同步竞争怀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  编者按朴筹:产品价格区间一下提升了近40万诞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战描腻。以安全环保为标签的沃尔沃蠢,产品质量是其立足之本慧。无论是国产车型还是进口车型盒宛,质量都要做的和安全环保一样好灯没。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑洛鹤烈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值马,安全与健康至关重要汞,但在中国市辰哺枧伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺柑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家琴犀,到底该剪哪一根线撤雀鼻?我心里清楚爆田,如果我剪错了剖佰,我们可能就崩溃了猫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态铅。在2015年整体经济增速放缓搜对、股市震荡菩染、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下攀无慕,2016年的车市本不被看好泛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声复蚕题。1月6日创距,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售坞肆,沃尔沃对此解释为巍堵试:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器爽巩弯,更是提振销量的助推器逃奶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号细胁悉。   6月1日笛存擎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职闺防。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年撵,具有十分充足的销售经验亢蕉兴。但用他的话说商乾魏,他来自一个很小的市沉唷,很多因素他都不具备叛钾纹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲洼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状茫。6月1日入职眯篱,用一个月来熟悉公司的现状爽篱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”幢亭饯。然而现实终究是骨感的凤皇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涵断,与去年同期相比仅仅多卖了339辆荒蚕撤。   “做决策就像电影里拆弹的场景吨卷,我到底该剪哪一根线呢但报,如果我剪错了布,首先所有的投资会无效寒,其次会影响经销商的士气吝沏。”陈立哲对我们坦言手缚。   他这样的想法并不让我们意外推,台湾市场与整个中国市场差距实在太大乱辨。在台湾弗对,陈立哲要去走访最南端的经销商百醚底,早上出发中午就到了备,但如今这种管理方式已经行不通了通累嫩。从前陈立哲的团队只有30人九,现在变成了350人度表,他说现在同事的名字都记不完坊。   “就像牌桌上的一个赌局船,赌下去有可能是回本的琼坤,也有可能就全毁了赡,所以我每天都在想我到底该怎么做哪绊屠。”每天该怎么做洽案?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的片旱射,才能享受最好的谭骨薪。”这句话像是说给陈立哲听的赂。   2005年窃萝础,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吞瞧鼎,沃尔沃一年只能卖1024辆曹瞥,一直到2013年5000辆的水平喊帆,再到如今年均一万辆的表现仆仇号,对于台湾这个小市场来说废融,陈立哲做的足够好杏,他对这个市场有着复杂的感情媚湘立。   调任中国市场做销售一把手坑,陈立哲说这很突然诡棠舱,他来自一个不足以领导中国市场的市场谭晦硅。对于中国市橙擦薅病,他还不熟悉柬耿靡,做市场工作要对文化帛、变化恐酒、趋势有充分的掌握咐棠芦,这最重要的三点陈立哲都不具备灰跋蝎,他唯一能做的誊羌琉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需劲茹保,相信身边的工作伙伴沛希,组成一个高效率的团队聚身,去解决各种问题粉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后宏垢坎,首先做的是内部调整伦胃。通过不断累积分析过去几年市场的动态都,了解在什么时期使用什么样的手段河疥示,反省问题所在锨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瓤痞挛。面对三会蛔篡、四季度各项费用的下滑琅彪日,倾听团队的建议聪策、做出准确的决策良、将优势资源注入到最需要的地方泊绿。最后将宝贵的经验分享给所有人呸,把力量从点扩散到面倘,从四个大区即版石,再到全国市浆定。   “所有的成绩都是依靠团队取得的霸洁橡,我只是把预算糕耽淡、时间等安排在它本身应该发生的场合怕上菜。”陈立哲表示玲势捆:“我不是在讲官话事帆及,只是借着这个机会感谢大家膳鸡滑。”陈立哲相信清淖答,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的访脖。   内部调整告一段落磷悍镁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上姜罢尚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题腥极斡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间澳慌缕,一下跳到80-100万彩讨碎,面向的客户是完全不一样的捷克茎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蒋闲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心侈,还怎么介绍产品怒式怂?这肯定是不行的泡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拼,“与高端客户接触纽呜篙,销售不能觉得自己比客户矮一截溶侧,与客户要做朋友街椒扣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拼床。现在培训课已经开展了实战模拟环节宦程梦,我们在资金有限的情况下做到了更好红柿。”   全新的管理阶层壳泥,有限的预算槽,面对重重困境翱械锹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拧,8-11月均超额完成销售目标促粉俺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩碑腹握,最紧张的时间井赫。“我有我自己的节奏拱,我给自己两年的时间淳肆粳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争差。”陈立哲为两年后的自己立下了战书迷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间抛马,经历了两次产品的重大变动腐踩冒,但在他眼里这是最引以为傲的藐酬丝,因为这些变动慈搞么、变革都是从使用者的角度出发酸戮沸,也就是我们常说的“以人为本桃据苛。”   对于沃尔沃来讲汕祁聚,最擅长的领域是安全竞啸垛,作为三点式安全带的发明者屁活,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期道猛。但陈立哲表示捷孩,以整车品质来讲随汐,沃尔沃也和ABB并肩惕铣,例如在底盘研发能力上酮北,沃尔沃使用的底盘研发模拟器砍踌韧,全世界目前只有三家在使用梯,另外两家分别是法拉利与保时捷宿颗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑少,陈立哲也谈到点滑:“沃尔沃其实也做过6缸妹苟、8缸发动机法,还有享誉世界的5缸发动机芒酵吕。沃尔沃并不是做不到陶汞,而是我们可以用更低油耗敢居厂、更低尾气排放的发动机达到更高水平立。这也是全球各国政府的法规要求羔侠妨,是大趋势斗概。陈立哲说“这些信息计插陇,只是没有在行销上进行传播罢了矮部等。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产割,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号钳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵改绮谩,改变了“国产”的概念剖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拓。陈立哲表态道频哇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料喜天脸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品贿。沃尔沃立志从中国出发偿砂,以人为本的信念永远不改尺夺,值得消费者验证与了解秸。”   “沃尔沃就像iphone一样第空,它改变了人们的使用习惯搂贰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例溉:S90有三个界面同时提供信息叛,分层级的来处理车辆信息瞧恢乱。这一点很重要阜怪,体现了沃尔沃以人为本的精神蔼却薄。在设计方面雀涧犀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料念套。用沃尔沃的品牌精神奉奇夸,再加上瑞典的风格敞别称,直接与德系品牌产生差异化壤撂凑。如果从地域来看肖暗揪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡哥财。   沃尔沃曾立过两个誓言瓦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化句春,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鲁妓加,沃尔沃全额赔偿沦惠沤。在陈立哲看来伎雷皑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺湾查纠。   陈立哲对我们讲道炒:“在欧美别,当太太怀孕的时候缚眷饲,男人会考虑买沃尔沃稼彪号。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据冯,中国作为沃尔沃最大单一市吵晌肼,11月共销售9,076辆新车谓蝗,同比增长12.8%;1-11月期间侨,在华累计销量已达80,759辆肠废柬,接近去年全年表现悄当俏。就目前的情况来看遣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高限劣。   在经历过低谷期的沃尔沃纤密里,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量戚赡版,这无疑是对陈立哲工作的肯定俄潦,同时也是明年的压力窘痹激。毕竟“十万辆”这个坎牛,沃尔沃早就有迈过去的能力芦需。   2017年匡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大毁,届时矗搏较,S90 T4逻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前姥。对于陈立哲来讲腔,最为重要的是三座版S90啪辽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的程汐,是全世界汽车厂商镐辈,在中国制造的单价最高的车辆常撼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐揭便号,“三座版S90可以达到世界各项指标剂躬,这款产品有能力改变历史纠柯论。只在中国生产违,以中国为核心的思维歼忌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了羚。”与此同时休,全新XC60也将在2017年第四季度发布同态汹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额膝届份,所贡献的利润更是远超世界平均水平蜜虹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人考。陈立哲大方的承认自己没有这个实力袍鸽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惶顾。“知道我坐这个位子的时候葡畏,很多人会紧张甚至惊慌慕巨飞,他们会很直接的问我上甩,你行吗讼徒?台湾市场那么信谀紫恰,你行吗可狗?”陈立哲笑了一下说道武阂:“每逢这个时候暖毒俏,我都乐意告诉怀疑我的人陋,我将在最短的时间内做什么锚昆。”   两年的时间转眼而逝眠懊,陈立哲手中的“牌”越完善眉囊吼,与主流对手正面竞争的胜算便越大告。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拓项糜,未来还有什么是可以阻挡他的呢公参?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺侣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车枚挪摹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔勒堆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脆孩囱。为了满足消费者需求贸,推出一系列活动迎合消费者喜好叼怠。 上汽集团副总裁蜂椭徘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月匙,得益于荣威与名爵的共同发力新良睡,上汽乘用车共销售27.5万辆崇画京,远超去年全年的17万辆丘。取得如此大的成就主要归结于以下几点暗负:新车的不断推出脓彻、以人为本的理念及高性价比椽芥。    上汽集团副总裁晃疮鹊、上汽乘用车总经理王晓秋墨长的,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肝葡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解搅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解陀,上汽集团在2015年广州车展曾承诺盲闭瞎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车相好朔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔禄兰巧。同时违,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义讳蛊:个性而不小众奈爆徘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发舞完窟,通过对消费者的沟通与研究少富,已推出很多新车型簇感队,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”怂。王晓秋还指出阶杉藩,名爵现在的路线是个性而不小众奢窜,这就是上汽集团未来的发展方向骏庇碑,上汽集团希望新的产品有个性登陵峡,且能让大部分消费者接受巍么变。    据悉拍,自荣威RX5上市以来赎无,名爵锐腾也迎来了中期改款骸犀垢,同时新车名爵ZS攫铺活、荣威I6也蓄势待发呻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嘉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时碳梗尾,上汽集团也很清楚自己的客户群体叹篙。王晓秋指出撵,新车型针对不同的受众群体幻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的簿传秃。拿具体车型举例额,荣威RX5更偏稳重谓,新锐腾则是一款属于年轻人的车吕碘轿,新锐腾外形活泼漏豢,同时考虑到消费者的需求酞,我们对内饰也进行了升级秀许掣,并增加了10-12万的手动版艾,使新产品没有短板傻寡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时茧,王晓秋表示焊授瓢,“从荣威550开始撤尸膏,上汽新产品从设计到销售氏愧俗,最后还是根据消费者需求来决定抵。”    据介绍拷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验藕。为了满足消费者需求搓埂,新车不止在性能和价格上做了调整茹,还推出一系列活动迎合消费者喜好冠史。例如嘎,基于年轻人喜欢足球运动扒递撮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网虐,也已纳入上汽集团新品类武,预计明年新车65%会配备此技术巫览。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嚼,“上汽集团一定要明白用户需要什么裴宪,为什么要买我们的产品铣瓮呈,带着这个问题惨默葡,我们才能真正去理解用户坟合械,落实用户需求臣陪,使我们的产品极致无短板蟹抢,产品自然会大销谱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鞋俗,竞争也日益激烈脑尺匿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比凌龄。王晓秋介绍汕捂,名爵的价格基本与同级车持平观,但性能更具优势浦容,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辈涪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示冉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品激辨,就像提到的让渡空间偶酮霞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整抡,从而应对市场竞争环境诞懈本。”    产品有了好的性价比和客户认知度勒射叙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁购拾肃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抄扯划。名爵经销店到现在也有280家左右守弛畏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络散迸,其实道理很简单锤橇宠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右和,且不断呈现上升趋势粉辖钮,他们认为自主品牌的春天来了”羌,王晓秋表示酸拳两。    在被问及上汽集团未来发展方向时厦陪狭,王晓秋坦言衫访肠,“首先团队要把理解客户需求懒提、用心为客户造车变成一种自觉行动傲,进而形成一种行为规范剿魂嚼。其次应时刻保持警惕抚故冉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好淀挟杠。只有这样淮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力柑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯辣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布酣霉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改菜实抢。这些修改背后有哪些考量和博弈糕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人此。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问附沥备: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面辑?   答畏坦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高巧。一共收集了9246条建议牛挡,其中表态性意见7736条徒葛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条竿,占16.3%酵乘卡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理诲、网约车驾驶员资质及管理勘铺秃、出租汽车数量调控三个方面革熄。从数据来看缸葡揣,不少人对“京人京车”表示理解琼虚,赞同的达到70%多牢恃,质疑的只有12%鸡。我们根据建议修改了125处繁萍宝,不断扩大合规车辆的范围逛,让更多人参与“分享经济”搐。    “从北京实际出发古畦,兼顾多方利益”   问川: 为什么要求“京人京牌”尝行?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答烘楷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瘫让报,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惹、交通拥堵极、环境问题等“城市病”每。在这个前提下涩敬,北京任何一项政策都不能“任性”镶涟,要从北京实际出发隙乖,兼顾多方利益尘南。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆核,地铁最高日客运量超过1200万人次达耙篱,公共电汽车日均客运量1063万人次相,小汽车每车年行驶里程15000公里酞,交通压力与日俱增刃犬。但在我们的努力下澄啤肋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%卯策莱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蒜。    总体来说济奔,北京坚持公交优先的战略距肝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充踌,对其进行总量控制在所难免梯郴技。目前北京市绿色出行(公交里、地铁晌阀、自行车蛔、步行)占到71%浓菜,小汽车出行占25%染凳,出租车占4%荤捆垛,其中包括比例不高的网约车出行翱。北京出租车改革的总基调是弛适:巡游车改革现、网约车规范舷斧、融合发展息素、错位经营潞授谋、多层次服务付弛酵。我们力争进一步提高绿色出行比例戈,为首都可持续发展提供足够交通承载力坡屑茂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问乡颧奇: 政策出台之后段褪澄,预计将有大量不合规车辆面临退出森,政府有什么监管手段确保政策落实到位邪晾筋?   答柏: 政策出台前戒埔卢,我们和专家躲、司机寸、乘客衡麻臀、网约车平台进行了多次沟通劫吭目,决定设立5个月的过渡期乃。一是给合规平台譬联、车辆挠毫谎、人员办理手续;二是清理不合规车辆挝碌蘑、人员等划宛。    从服务乘客的角度深惟抢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行砰份叮。另外森借,希望网约车和传统巡游车加快融合发展赎粹,因此提出过渡期的柔性考量告两粪。过渡期之后豌捣,平台要加强行业自律精列霖,我们也要建立打击非法运营的长效机制邢雌,严厉打击非法运营筹队呻、克隆车和价格违法行为痊,能够更好服务乘客竟魄、保障安全恨同乾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问悼缆嘛: 面对新的经济形态皇矮,如何创新管理手段屎拭?   答骑邓: 出租车发展中没有对立关系圣拱。网约车以网络预约嫡拷、快捷方便等特点戎阜,满足了一批乘客的出行需求内。单从评价司机服务质量的机制看刨风颁,就值得巡游车学习痢殿:如何与派单挂钩此衬,实时评价莆。但网约车也有局限性遂槽汞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蛔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势憋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的弧。你有技术优势敞馅,他有线下服务优势池辟康,为什么不一起干呢垒签未?    管理部门也在转变思路遍巢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鹅械孙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车性。通过推动巡游车改革及网约车规范取,构建多样化服务体系篮模,提升出租汽车服务质量链抚佳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆倡,在京注册用户已达218万人刨奸毁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车侩蛋,提供差别化服务壤。    “解决出行问题要标本兼治”   问恨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么褐赔?   答虾巳: 群众出行问题的解决净磁,需要放在城市综合交通体系中女,多措并举氮、标本兼治可订秦。一方面灸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面罕扮泄,需要加快构建安全累溃颇、便捷壤匪、高效怖、绿色煎、经济的现代化综合交通运输体系咎。到2020年咯褐统,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蠕姓吾。    交通设施根本是为人口服务认胺梅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理糯羡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标白,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件胎郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛寸采:李芳" "   杨美虹透露航蘑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中殴龟秘,大东工厂扩建项目也投产在即恼几贾,这些举措都将助力当地经济转型升级糜。    在杨美虹看来鹅,借助主机厂优势闭孺酚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时椽,配合外交部到德国进行推介痉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园矢蔑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略旱,从而推动产业升级掇。”杨美虹说蹬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容乾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者毫挟。最新数据显示遣刹,2016年1-11月彭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆草达,同比增长11.2%掠肃,前11个月的累计销量尸捕既,已经超过了去年全年幌呕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任誊酒。12月13日缕雷违,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开传丁济。活动期间栋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访梦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惧市洗、环境和社会贡献等方面取得的成绩需甲腔。杨美虹向记者透露刮辉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》哗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩峦。    “在‘可持续发展’战略的指导下采姬洁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则楷认五。”杨美虹说诽磐姬。    第一祈湿,实效为先巾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题憾窃竣,“我们不做虚的吵徐,我们也不做口号式的恰萄,我们一定要解决具体的社会问题宠肠。”杨美虹直言想聊星,比如BMW儿童交通安全训练营问陋,它是为了解决儿童交通安全问题妇火。    第二曙,长期坚持乾法。宝马儿童交通安全训练营械逻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅畴辨糠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年矾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营额秽,今年是第一年做杯,未来会持续舅桔钢、扎实的往下推进邻竟。    第三某降瘦,全员参与缮拈对。宝马做企业社会责任时泛,会邀请车主胳破加、经销商激、投资人以及宝马员工窝,一起参与进来盼杯。比如宝马爱心基金板,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蕉暑,提供指导;另外茹立千,宝马还成立了员工志愿者俱乐部花掸,定期组织各种各样的活动登甫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略侠取,将可持续发展贯穿全价值链嗣德洪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素碧纹举。”杨美虹表示盒冯闷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点仿,主推工业旅游概念烽。    据杨美虹介绍涤怖甘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园色,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导如,助力中国制造业迈向高端尽,并促进东北老工业基地全面振兴碱磨。    数据显示槐羞,截至2015年底钒麻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户踌,当年纳税额超130亿元人民币江无吾。同时踢刺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会咆溃,就业岗位较上一年增长了8.6%棚扯。杨美虹透露燃倍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中臀违,大东工厂扩建项目也投产在即婆贡尽,这些举措都将助力当地经济转型升级举。    另外艾缴,在杨美虹看来藐铰,借助主机厂优势讳汤萝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蜕怯翅,配合外交部到德国进行推介蔬硕蚕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园曝哩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略架,从而推动产业升级汗。”杨美虹说逝裤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗洪肚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做肌稼?关键是我们的差距是什么猎,下一步最大的点就是要提升品质衔睡,当然还要控制成本驼阂。然后航,就是我们的正向研发和平台战略担料科。最后己贰陷,可以大大提高效率课泰,如订货的时间是可以压缩的极。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日妈铝献,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一漂侍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节廓罗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述桐。    徐长明说纠赁,怎么理解工业4.0壕揽廷?这个概念是德国发明的叮痘卑,现在在国内比在德国还要热问魂。最近矢堵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念狡伙式,我理解它的工业4.0的本质跑垢,就是怎么保持德国制造业的竞争力贫楞句。在国际上冷晶木,德国面临两个挑战录厢校:互联网大数据和云计算酪供桐。现在吧,德国整个国家都在讨论阮禾,怎么能够“不被互联网+”认,而是“制造业+互联网”僳啦,这是他们重点考虑的问题停涟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰遣埃、宝马骡己、大众始。在德国缎嫡酪,汽车的需求是非常个性化的峡,在这样一个背景下口,它要维持竞争力块嚏羞,推出了4.0的概念新氨,核心就是智能制造霞。他们主要的目标有四个方面脱:提升品质谰悲、提升生产力辞巍、提升柔性化晶谷靡、压缩产业切蔷,总的核心是提升竞争力豆屠晴。    徐长明分析兽故惰,本土品牌下一步怎么做加菱?关键是我们的差距是什么维,下一步最大的点就是要提升品质狭尺葡,当然还要控制成本抖亲哼。具体要怎么做伯慕香?也有几点莎:第一吧兄,想办法提质控本慰奇。提升品质沁辽监,消费者理解有三个虏化衬:可靠性购匈韶、感观品质平、性能圣蚂。第一个维度讨:可靠性是必须的禾艘驴,现在光有第一个维度已经不够了萝樊森,必须要加上第二个维度伦灸:感观品质吠,看起来要漂亮们律骗。在此基础上又发展一步吓修慌,就是性能的提升吩嚼考。最近市场上卖的好的自主品牌挝媚极,大概有12款车滤汀,年销量超过10万台榷裸,这些标杆产品裳此,性能上也不错疾迷。因此涂,自主品牌下一步还是要想办法吼陆湃,把这些提上去午珊,缩小跟合资品牌的差距蛔览。    这几个方面的提升常麻食,意味着成本也要提升妹,怎么能够控制成本罢呻?第二方面的话题闹捶,就是我们的正向研发和平台战略勿洽。之前绢饰,我们很多品牌都是“逆向研发”贸茶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车辰吗筐,拿过来拆解做测试甸设任,最后组装起来承额。这个模式下膏暮,成本可能是略微低的坷矩讣,但品质晃坏耸、性能有很难保持履馅。现在必须要正向研究舌咐落,从消费者需求出发假闪,形成一个目标菲,对目标做分析订磷,只有正向设计鄙瘸,既能提升品质性能判誊搽,又能控制成本污,像长城浆、吉利等等家失,基本上都已经是100%或者80%正向研发了骗屠。    平台战略枷守,在更大程度上控制成本驮暖。他说赁忙嫁,我们的开发氦师,现在是一款一款开发的桑勾,零部件的通用性相对比较屑丁,最近一两年来群,已经有两三个企业开始走平台化战略孔伴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车妊鳞旱、SUV和MPV缓慨。这种情况下扦,零部件的通用性非城ば浚好建窘,同样是50万辆的产量勒,对零部件供应商的供应量更大橇,就能有效地降低成本辫敦擞。    徐长明强调寇钠达,对于工业4.0的精神本质还是要学的瘦梗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标败歉分,它做了那么多的智能机器人咀,智能机器人都是带摄像头的些猫檀,在实施过程中的质量随时能够监测盆,然后反映到云端省,再反馈回来随时可以改进狭圈便。现在禾期,企业员工的工资水平越来越高丝,汽车厂家很多在加班加点林般,我们要高度自动化脓捞份,这些课要补宪,应该有大量的机器人替代人工舌歪。如果这么做了港捣,可以大大提高效率谭湍,如订货的时间是可以压缩的惨旦靛。比如假,国内一家自主品牌厂赤示,从经销商下订单法碉却,到提供汽车产品最开始是40天爽革,后来缩短到30天崇乳,现在可以压缩到22天限,跟世界先进水平比还有一些差距夸。这也是德国4.0里的核心内容痊湃哀。我们不一定用他们这个办法何举点,但精神实质是要学的兜。    他说疯晃,柔性化的生产也重要桐挡鲁,但没有前面三个那么重要库抖砷。在4.0背景下归惦羡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法枷步锌,而是学它的精神实质朝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目蓄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化撮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多师贤。更为重要的是撤幻普,放眼全球刚揩,驱动这些变化的地方就是中国宠腿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芯。    12月11日茎紊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉嗷嗜耄虹桥落幕尝谈啦。经过36小时的激烈角逐宠那,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出童来波,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利梁溉乘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示多,今后的五到十年靖,汽车市场将发生前所未有的变化惰非。未来猾该,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务顾端认。可以说容蓝刃,未来五到十年汽车市场所发生的变化革慰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多婆恍。更为重要的是海溶蔼,放眼全球仙,驱动这些变化的地方就是中国嵌嫌鹤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷成兑敦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说碎鸡,作为企业淳瓤,捷豹路虎非程穑看重年轻人的培养浪畅。在全球绷桨肉,捷豹路虎共有2500名管理培训生辛踢答。过去三年禄,我们在中国也培养了30多位管培生苹虹蔼。此外钨绵遍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家火落吨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才寿形。    在赛后的媒体分享会上番痪常,两位获奖学生代表分享了各自想法堡,及在比赛中的收获偿。同时坷讥搔,睿侨森蓝办、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问肺使煎。   问电:捷豹路虎为本次活动提供了导师莆,请问这些导师来自哪里茧崇筹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瞥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位团?请学生们简单介绍一下自己的作品洁惨瘟,获胜的原因是什么虾蝎记?   睿侨森免患: 我们为每支参赛队伍提供两位导师皆壕。一位是捷豹路虎内部导师拒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验扮,包括对行业发展的认知发、想法和计划;而外部导师将提供外部信息广饯、视角和指导讨寝纹。这两位导师全程和学生团队合作体骑,提供专业意见偿,帮助他们取得最好的成绩饲沮化。   潘孟涛赂矗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会娇,包括今天的学生妒,将来都有机会进入到我们工程团队适衔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额床,可以来到捷豹路虎学习和发展徘纯窟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抠僚聚,再加上扎实的专业和技能昂品距,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会潜。   睿侨森吼: 作为公司的管理者护描,我们非呈艿剑看重实习生夏,我自己也会手把手教给他们工作的经验阮。不管是本科在校生还是毕业生皑,都能给我们带来新鲜的血液泉、新鲜的想法粱。    同济大学袁旭嚏:首先阑厦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌密怠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行开轮恒。    我们都来自同济大学汽车学院排努楔,团队成员有两个来自汽车工程方向皋、一个汽车营销方向壕嘎、一个汽车设计方向仟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求老枫,围绕“以人为本”蔚汗,挑战的是都市环境里的出行压力丁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师霖跨炬、设计师也有很多共鸣翅宏,通过一系列调整俯链,最后有了这样一个以人为本担壤、体验为先的方案懒。我觉得显荡竭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因黎隋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问核杭:目前井,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划抢染?   潘孟涛靠嘶: 我们会对人才数量进行评估和拟定扔弟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的褥辈惋。随着经销商网络的增加耽翠滑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多就喘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能搐扇歪,从而满足未来消费者的要求年。这些内容息息相关届,并且不仅是着眼于眼下娟敞,更是放眼未来饺显操。比如鸿窗帆,针对刚刚提到的电动汽车战略虏闺,就要确保未来有足够的专业工程师储备拼惊,因此躬疯插,我们时刻准备着鸥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司俗。   问柏逛:在创新领域杭渐慕,包括未来汽车科技领域味,捷豹路虎有怎样的系统部署袄撵递?   睿侨森期墩驶: 首先剃,作为一个公司摆,我们在研发领域有诸多投入仑,而且很多的投入都非常具有前瞻性扯曹呸。比如说锑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队刊繁判,他们会跳出现有的框架做很多创新实验课四低。    其次你,我们想要通过产品和服务借申,把先进技术带给我们的消费者轻,因此我们的工程团队毯、研发团队必须时刻关注消费者需求篱咸妊,做到一切产出符合相关性栏、可实践性原则骄。此外咕,我们每年投入约350亿人民币颓好淑,用于车辆技术的研发和投产惠贡魂。    我们还于今年7月宣布疙变夸:在未来四年骨究撅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆览,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈危鸿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术潍烂攫,并在未来应用到车辆技术当中惮。    今年早些时候认,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion伶,通过应用软件及按需服务的开发与提供烽淌亨,解决消费者在出行中遇到的难题隆壁。    与此同时侠表汇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谩磊琶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资毁、办公空间冻轮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辽。   问程首短:请具体介绍一下InMotion迷。对于整个汽车市场的趋势海诧枚,比如电动汽车技术腿,捷豹路虎是否有着自己的见解赁颧弦?   睿侨森蕊硕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案妹是。我们希望将来可以将它推广到美国广蜜、欧洲以及我们非常关注的中国市场簧杏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部茎,由研发团队进行分析盟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子泄,我们也会分享给总部抠骏反。    关于电动汽车技术崔辅,在洛杉矶车展前夕吃肥耐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE膛池。中国是目前最大的电动车市彻爰浴,并且有引领行业变化的趋势拍谴唯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势镁退你,确保第一时间响应本土市场的需求督闹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相反世连,并于2018年正式上市痹戒,希望大家多多关注欠办惰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问骇季谋:关于未来互联网汽车沁厂,捷豹路虎有哪些基本的认识际,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求袜屋亭?   睿侨森存察: 目前既姑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一佛,它的发展甚至可以打破现有的史、传统的汽车开发逻辑与循环库。    针对这个话题薯,我有两点和大家分享两:第一点冻喇,未来所有的车辆都将实现互联网化班外,现在能够透露的是感沃歌,接下来我们全新推出的产品径狸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点梧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作谅。比如说拖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作百,使用他们的UI界面和地图累睹。类似这样的合作俺九,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力墟瑰嗜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶仇砍:李芳" "   汽车网讯 12月15日逝猜补,由中国汽车技术研究中心苇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开傻歼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开馁,从“市场化发展现状”叙锋肉、“应用模式创新”伶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流煞钱牛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嘲柔,为产业发展建言献策瓤橡、助力提升匠痰汀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录苛: 第一菇吗绣,背景肛嘛。    去年发布的《中国制造2025》坦檀,新能源汽车是重大发展领域之一梆,是其他技术应用载体孙滔,而且是先导性产业旗起。它的进展情况决定了中国制造2025俊簧、强国战略实施的程度僻迪新,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展釜厘通,从而能够聚焦变革文搓匣、明晰路径蚊放、凝聚共识盖窖母、引导相关资源集聚推广产业创新酵切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构失蚀险,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一伐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钵。总体报告是按照1+7的结构氛临廖。1是总的告拎疆,7是包括4个车辆整车技术衡谢,3个分项技术陋邻卿。    第二纤,国内外总体技术分析屋煽。    近年来甭,从国际汽车产业来说瞄父吹,低碳化磐禄赫、信息化黄汰、智能化是一个总的大趋势问哼捕。欧洲既弟、美国醚顽级、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略啼,重点企业的产品战略也充分体现了三化滦啪前,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组安桑。我国汽车产业特别是近二十年的发展啤,取得的进步大家有目共睹碍。首先纤空,产业规模世界第一娘当,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长袍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显疙,包括品牌市场的影响力有目共睹渴酒,特别是新能源汽车豢,包括技术氯勿、市场砰叭顺、新的智能网联汽车技术偷秘培,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势懂,智能网联汽车发展是非扯两ぃ好的优势条件薄搜须。关键技术方面也取得了明显的进步和进展褂送扁,包括动力电池卸、变速器壁钞。国内自动变速器原先是空白羡枯哪,近年来无论是CVT票窖拦、IT讲、DCT都有自主的技术和产品且,而且应用在逐步扩大城炉庞。    虽说取得巨大的进步读,但与国际先进水平差距明显充:    首先帽戌,发展能力上的差距长孺。投入强度远远低于国外椿,全产业投入估算1千亿娃搞,相当于通用懂凤、大众朴、丰田大集团一个公司的投入赂兰。    其次堑,研发积累峦。包括流程积累轮耽绣、数据积累第、技术积累派评镰、标准积累晾葛,这些积累偏弱虽庇帅。    另外藕,从整个产业创新体系上来说钙铆,差异比较明显的可巍魏,特别是协同方面狡。单个企业弱纺腑诚,整体的协同效果很低丰,意识也比较低楷脖。在发达国家伦,单个企业强温,整个国家的协同体系效率比较高东。    基础不牢地动山曳呱拧,我国汽车产业的材料超炕都、工艺基础跟国外相比也差距明显羔密顶。汽车产业宦褂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瞧堤苯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革薯,要求有创新的思路和创新的模式辨接。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惭身,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展轮。    第三冉糠,一些关键的里程碑县荷涛。    重点是总目标嘉蚕识,总目标是基于很多现有的环境设定的班辜,也基于七个路线图进行测算甩晨。反过来说赎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施灭胜洽,就能够实现保障几个方面总目标的实现侯商:    1涡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值宦蛔拨。如果技术路线图能够得到实现龟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值趣塘,之后往下走淀怪蜡,这对产业来说唱凤,甚至对国家来说是非常重要的社。    2奢甘、希望在2030年左右维金滥,汽车产业的电动化转型基本完成腺叫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上砂缴。智能网联汽车市场有一定的占有率哼讳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用腥。    3按渴手、建立有竞争力的自主创新体系惹放。    节能汽车在2020侮合、2025厂何、2030三个阶段提出典型的指标驹费幕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗担,5升肋弗、4升蝗蜕、3.2升鳞什。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%翘弓奖,2025年15%贰舍醚,2030年40%以上恳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术涝、自动巡航晦胳陆、车道保持应用已经很高蛋墓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例朵佩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例然。    基于总的目标再来分解具体的技术路线暴母,经过技术路线测算实现总的目标坍乳。从路径识别上来说摩漠十,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口姥菜瞧,以能源动力系统优化升级转型作为重点逼失荒,以智能化水平提升作为主线蔡狡秋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑恍貌陌,全面推进企业产业发展席。    第四轿,分技术路线图的基本结论掂尺。    1勒、节能汽车蹿息。总体上有很大的共同点巧,重点在混合动力技术桓茅翠、内燃机技术蓄纹嗽、其他驱动技术颗鞘森。混合动力是技能的主流技术坦,当然轻量化也是另外一个惯赴,但是轻量化有专项的分析局通,在这里没有强化酪。    乘用车总体执行轻量化虚邓谋、小型化番、混合动力陕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失兔陀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径钾昆。    混合电力是一个主要的技术驼门容,达到5升杆户旁,4升汤瞳掠、3.2升的目标题,混合动力是主流瘫,其他是共性的竿,轻量化敬吞、摩擦等顶咖。    商用车混合动力应用时间稍晚某舶,重要度低于乘用车怕塑校。    2崩城、纯电动与插电式混合动力汽车传。随着电机效率提升以及能效减少能量损失配橡缔,加强轻量化成为趋势梨弊。轻量化对电动车更加重要锚。对于插电式非常重要的稻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术内僳弓,驱动桃、点击联嚼、控制锈、充电骸翔、混合动力发动机琼露杠,高效耦合发动器暴韩檀。动力电池本身有专题长撇搐,在这里没有过分强调睹。    这两种车提出了总体的发展纲要官烯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式脊妈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的诧死鞘,甚至可以忽略不计甘片。    从四个层面梳理了技术需求簧辽馈,提出了一些优先的行动项辞洞,面向纯电和插电屡,国家科技技术支持十五年了鲤垄,下一步除了电池列为专项之外密啪氢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持搏。    另外崎蹬,聚焦关键零部件旅规屁、基础突破和可再生能源氮榷萍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用线穷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要篡哼。    3冀来、燃料电池汽车乒隶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择樊。从中国汽车产业来说赊,现在重视程度不够鼓蓬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划浪蔷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究费。希望四部委提交国务院进行发布和实施角。    在研究过程中尺驶殿,大家对燃料电池认识分歧比较大嫡犯,或者没有共识仓烤,这里特意保留一个燃料电池发展目标欧甘,跟发布不一样吮判赶。发布时2020年达到5000辆的保留规模角,我们是1万;2025年是10万妙,发布时是5万;2030年是百万袖协,发布时是10万信寞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧痴且郴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池衔赫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度唾霞、耐久性伙帛牌、成本底访冗、氢安全钝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的碉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惹雹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜河捂。当然犀建,全技术链的技术攻关需要做习费梧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口秆推。前期小功率燃料电池霸喂,中期是平衡的燃料电池鸿兑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池错荒,到最后全功率的燃料电池莫拒桂。当然厩挠,电电混合是最主要的龟痰仟,最后电池小容量的技术路线清偷,但燃料电池的功率更大一点姬。在这四个层面进行了技术创新梳理费,燃料电池要解决的东西很多禽控,包括材料夹嗜饱、膜牟涂、电机恭惭吩、燃料电池拿疲块堆羞搪讹、系统技术鼎毛、整车技术牢媚。燃料电池也是下一步国家科技痊、资金支持的重点靛财。    4厦苹夯、智能网联汽车惋,这是新兴的技术发展趋势细让。其重要性与新能源汽车同等重要息,有部分专家认为更重要立,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大狙娘,技术和应用的优势莆废垦,也是机遇畦谩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电默巾夹,涉及到国家信息管理判恳须。对核心自主提出了很明确的要求痉逢,即两横三纵褐。    车辆技术上更多的是决策恰缆司、执行耙。信息技术炯敛碌,信息安全耸,地图技术也是非常重要的弛绊迪。两纵葱完,一个是车载的绥邵,一个是基础设施隘什。智能网联一定是循序的洽泥,智能网联技术最容易得到大规模的应用粮破。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标傅盛哀。这两个路径总体上循序得到应用钦扛杭,从商务车来说潍,更容易形成裸童献,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蜜。    从四个层面聚焦一些技术需求队衫。跟燃料电池一样擅门,需要解决的问题更多一点腑推墟。从感知决策执行的槐棱,特别在决策阶段玩孙,差距是比较大的溺孪,感知当然也有差距间莎姓。在信息层面县馅贩,大数据糕、云平台磁,相对来说中国有比较好的基础和优势测。    作为一个前提督,对标准法规先决性泛捍检,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动梆变希,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件扮先碑。制造技术不细介绍了壤,还是聚焦在新材料的运用献,以及新技术对制造技术带来的变化斗曝,聚焦方面进行了说明淳赎。    动力电池铝路饱,分三个目标随,目标上有比较大的讨论和争议啡么南,比如说新阶段提出了350揪赋、400隆伟惦、500的质量要求貉痴乏,争议非常大冠,重点几个层面凤:    优化现有的代表电池技术呛颊颗,提升技术水平荆山,特别耐久性粉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发玛贺。国外的装备很难形成有竞争力的差别福匿筹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线速售陡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系盒。现有应用以企业为主体来做弘开。当然镣敲梧,也会关注动力电池的回收利用技术囤。    最后冒,轻量化杭级。简单来说雷片文,前期聚焦材料技术刹蹦娇、设备技术肖谐点、制造技术灌稼盼、回收技术炮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺借,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化具崇,比如说传统的四大工艺的变化继。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂特:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价斯亮坚、供应链时井、资金粒羌氦、汽车等方面的诸多质疑较。期间,明确表示不会放弃造车姓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传馅趁催。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蓄食。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步抛堪推。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的碱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融汾郴、互联网及云努泰豢、内容骋、体育,还有三个端口类的,手机死、电视态、汽车频盯桔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力梆添箩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功功铅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿溃蒙溪。    乐视的电视做的确实是非常不容易岛膏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三湍郊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嘎难。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元腿藐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元乏都袱。总归累计亏损36.33亿元呵拍头。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吗克免。第一部分就是投资人的钱坏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现处葱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿涸碍错。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现哦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法静哇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嵌硅侗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿较谢、体育43亿廉祷邻、手机50亿,房地产64亿填本肃、内容108亿慈卷潞、互联网金融151个亿袱改、电视187个亿险弛冠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金奠韭鼎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惕膊得。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的氢纲堡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的躬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的肌告。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败臀临翠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的苏景。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件黄陀寸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准伴屁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙你柔陡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的驳壁膘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去遍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了淌憨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拓。很可惜,你们蒙眼狂奔凌衬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散眠挥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂癌第广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷膛伟:李芳" "   12月10日歉鸽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路片惫:一条是政府主导协骆钱、政府补贴的方式铅惹吝,这是当前的主流搓仓绕。一条是消费导向篇,依托市场的内生成长道路惰距卑。”他表示休墓,(电动车产业)进入者中刊,大多数最终可能会被淘汰矾樊疼,但是不能不给他们机会炔。国家已经开始放宽市场准入嘛,此时韶,应该在两个方面把握好政策即渺:1患蓟、应当欢迎新的进入者叉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者祭虾才,让投资者自主决策倘耽,自担风险吼起。2查、要以强制性技术标准和相关法规为准绳篱,严格市场监管霸首缮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚烦括管,目的是建立好的产业生态号绰毛。电动车产业化淖恳健,最终必须依托市场来完成亥,因此蜗,政府的政策必须产生长期预期糕。推进政策应当借力市嘲洹,发掘市场的潜力杰灿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用靶。政府政策不干预技术路线苯塘棱,政策的实施不是导向对政策的依赖共小,而是政府作用的适时发挥幌罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道闲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示锨蓬,戴姆勒有望在今年成为全球最大颅凛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商略,这一目标比原计划提前四年实现慕琴怯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布柿:“戴姆勒今年即将实现这一目标蟹憋胚,比预期时间(2020年)提前四年航扇嚷。”   据悉泊叹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标碍宋,当时受到与会者的哄笑寺缄。然而既胃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近寐侨眷,领先劲敌奥迪和宝马纲惦俄。(实习编译褥眠:刘欢 审稿排设:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈巢炉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编灵笔:韩大为 版权作品巩,未经环球网Huanqiu.com书面授权拐捅尝,严禁转载矛,违者将被追究法律责任颈仇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道平疚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访美媚窘。在提及新品牌“WEY”时夸,魏建军表示堆砂趴,“将夺取丰田和德国大众的用户”俗阿。   记者绵敛迸:为什么把自己的姓氏作为品牌辈歪?   魏建军鬼确酵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品送。我对WEY很有自信骂,就使用了自己的姓吉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌疙,但在中国汽车行业我是第一个棋。   WEY之所以采用英语墩如群,是为了要瞄准成为全球品牌控兴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力滩攫。   记者几:对于竞争对手有什么设想唉潦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军备滤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场畔吴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嫉犀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌偶税邪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准活确,在此基础上还要实现15-20万元的定价僵疥炒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户详。在性价比上WEY更具有优势磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编耍湘:李芳 版权作品虑,未经环球网Huanqiu.com书面授权摄险,严禁转载函书,违者将被追究法律责任讥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后显腔笺,新能源汽车的发展也不会受阻闲镶。   根据工信部核准的数据搓认,今年前三季度哺,整个新能源车销售16万台奸戎,同比增长83%钮结描。其中怒溅钮,新能源客车已经占有40%以上的比例恒卡,达到了近半的水平船铝成,发展前景面临压力洼呻去,但乘用车只有0.1%栏插。“我们涨十倍是1%懊染嗜,涨100倍是10%汝痪辖,新能源车发展有巨大的前景和空间蒂嚏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点腿灸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上箱尺钢,全国乘联会秘书长崔东树说舵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力燃。根据国家制定的产业政策要求亥泞绰,到2020年残矮,乘用车百公里油耗要降到5升停浮婆,这意味着五年内降38%的油耗辱。“基本上谁也实现不了悄衔,只能靠新能源车来推动恋。而这种新能源车吴拢,插电混动可以降80%蹿弄抱,纯电的可以降100%的油耗嗡其沏,这种情况下只能发展新能源车串,这样新能源车乘用化叉,为什么我们一直定义为为生存而干壬,你不干就要挨打淘。”崔东树说荤汉冷。   另一方面崩算,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展宠秸锻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要劣曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者挪慧,因此定价弹性很大不慨。”中金公司的研究员李璇说喉谷侯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平口,为消费者提供很多选择阜。随着技术进步和更多电动车型的开发首呕,新能源车的成本会不断下降上潮潮,比如咆俏叫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型加虑。“中国的纯电动车型出来以后清,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多侈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后牟,发现基本上17欣瑟五、18年以后的新能源车瑰谅肖,达到8年10万公里以上辩窗,整个成本是比传统燃油车是要少的扔,甚至是少了20%到30%搜搞香。”   电池是电动汽车发展的核心闲咕逛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本热副。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同稼策,电池成本还有很大的下降空间檬。目前惧,整个电池的产能供应相对过剩磋籍,国内电池企业达100多家让。据统计忍,目前整个电池的价格大概在2块多左右仓潦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求帽措念,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准旁。因此爽裴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度沃笑,这样才能达到标准缸橇馆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示强儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破邵慑:李芳" "   我们不认为绝对的销量十,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素斗赴玛。衡量一个品牌成功还有其他的因素杏嫡角,比如利润率瓮角,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标全棺。除此之外铣,品牌力圭、品牌的知名度俯、美誉度特纪捶、影响力瓶,也是决定品牌可持续发展的重要因素涤坦党。宝马在创新精神上是首屈一指的呐挠滦,因为汽车行业正经历巨变芹士岗,在电动出行画克、智能互联窟诵素、无人驾驶等一系列发展方向上衡,宝马都打下了比较好的基础却波。    临近年底挝懒,伴着层出不穷的新闻事件闪,高档车市场竞争愈发激烈疲,作为全球领先的品牌——宝马腹版、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目羞。近日蕊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绣股橡,听到他开诚布公嗓戌、推心置腹的看法帝汇火。   问燃:根据最新的销量数据彩邵喝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近涎悍。那么竭课位,您怎么看销量毕、利润具、与经销商合作伙伴的关系廉说? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辫: 每个竞争对手的情况不太一样碌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况卜,所谓的增幅我们一般都讲同比抡肛失,是跟去年的基础关系告猾喂。几个因素加一块儿能轮氨,我们不认为绝对的销量鞭顿礁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素划什潦。对于宝马而言殊,今年前十个月卸锭趟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车垦,同比增幅10.2%锋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆荒姐扮,同比增幅接近11%攫谋圭。我们对这个数据还是非常满意的抒开,这也达到甚至超过了我们内部的目标费。    除了销量本身的绝对量或者增幅短犊磋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素奉,比如利润率吩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标才。除此之外羡史秽,品牌力涛千黎、品牌的知名度腿、美誉度痕茶疏、影响力剁,也是决定品牌可持续发展的重要因素肠辟缸。宝马在创新精神上是首屈一指的碑,因为汽车行业正经历巨变贝黄,在电动出行违、智能互联磨矫皋、无人驾驶等一系列发展方向上勒,我觉得宝马都打下了比较好的基础粳。总体来讲裴显静,我们并不惧怕任何竞争嫂,我们也欢迎竞争硅沫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嘶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势秋联潮。   问兢胎:最近白祷驾,关于奥迪的新闻比较火郡局腊。   刘智陷泞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略阿牡芳。对于宝马品牌来讲烙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的胸卵抽,双方的关系也非尘承焖叮好殴。所以炭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司坍,一个是宝马(中国)轿傅默,一个是华晨宝马扁缓,但是我们有一个整体式的营销团队茨,有统一的零售网络惊忿,我们在总部有一个统一的管理团队蕊疚好,面对客户也是以统一的BMW品牌出现刊撼亥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拦谜。至于竞争对手我不是特别方便评价锚赎,不过至少释放了一个很好的信号材累创,豪华车市场的前景依然很好配拿肝。    问燎凄刹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展隋熊寡?    刘智捆笨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度煞锻介。因为从经济的基本面来讲擞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定平、持续的发展态势目。之前以出口氰灌、基础设施建投资的经济拉动方式班慌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式秘琳。需求的增长其实就表明了对于车的需求匿,其中也包括对豪华车的需求惕氛肚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长殊阔申,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑煎荤芥,这几个因素相加茧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间剁陋。今年高,豪华车的“盘子”接近200万辆挂,未来可能每年的增幅不会特别大怯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑匆膛瘫。所以聪牛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入船抨祷,力争在市场表现上优于竞争对手宦。   问松渤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得褥,这一岗位和以前相比有哪些挑战焚础拍?   刘智订李喀: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化俩襄郝,因为我在宝马的八榷蔬栏、九年时间呐,换的工作岗位也挺多的溅沤摄。换了新的工作以来苦宠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营存视,比如负责国产车的销售凹揭募,可能是比较短平快的靛读俺,看的是一鹿陶胖、两年之内的事情未撅碘。在宝马中国总裁这个位置上谁榔湍,除了目前公司各个业务板块的运营亥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题汉陛烷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向溅,像无人驾驶钳、智能互联诵、电动车酶貉努,包括数字化营销井社光、品牌年轻化等等一系列的东西挠卸省。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谜池,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队捶陕搭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究葱察弹,力争在中国市场上打下一个非澄劝模好的基础缉茶。我相信憨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候案鹃娘,宝马会拥有非常强大的竞争优势法。(中国经济网 记者涣奈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝杠:李芳" "   原标题粪睡:王永清赦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底刨常泼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鼎。别克品牌今年销量已经突破100万辆胎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量梢瑞斡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名豁侮乔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰希家擅。数据显示僳粗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆挞谱,同比上年的446764辆下跌28.64%筒绩舍。上个月镐酸绒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通草。    因此死磋,在车展期间接受记者采访时洛,王永清表示涧翱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拷城萄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言壕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升洗抗,但全年销量依然会同比下降20%左右疟龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来现,雪佛兰品牌过去因为发展比较快播,可能在布局上稍微有点滞后肌烦。现在对于雪佛兰来说彻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”汕。    事实上艘,雪佛兰已经开始了提速布局何枢搞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上秃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台冕噶嫩。王永清表示冯取,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌洞,2016至2020年投放超过20款新车躺恫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列锈赏,30%为SUV车型扮式,并将加速引入包括1.0T亥、2.0T厢乌、8AT邢、9AT醚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技墒能洁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境胎毛纽,未来SUV将成为主推车型牡褂灭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造客啪默,轴距2725mm栓孝草,将与全球同步进入中国市场骨室。同样冯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相哄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场偷。    值得一提的是拌苟旅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS廖淀废,拓宽产品线跋呻。RS车型将采用包括侧包围半博砍、运动尾翼氢、双排气管钮问瞬、降低化运动悬架矾鸽胎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件无,并加载多项ESS智能安全科技恫噬膘。    在品牌营销上锭馁郎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼俄狮掀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销啥。另外毖戎菇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发画具武,演绎雪佛兰“热爱受窜,梦想临盼碑,行动搪耿,分享”的精神强讹。    “今后新车的利润越来越形Α,主要利润来源于衍生服务轨码、二手车置换等横。相信雪佛兰将它的结构调好后匙,未来两年将会真正出成果被剿。”施弘说手田浪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外啪美,上汽通用的新能源战略也将全面提速镐涵。车展当天唯逼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相岗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鞋刨降。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统淡咳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成容,发动机的最大功率为73千瓦琼辩轻,其中电动机负责驱动何诚亲,汽油机负责发电挡恃匆,它的综合百公里油耗是0.9L温。从上汽通用发布的节奏看促,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了纫滦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案限蒙歌,王永清说玛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些翠乓春,产品还要丰富观未繁,才能满足这个法规的要求卉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度宽,到2020年之后比例更高封颧。王永清表示安旦牛:“估计到2022年豪筋,我们的电池技术会有很大突破拐蓄,能量密度大幅度提升疏息,成本是大幅度下降蒙繁闲。这对纯电动的新能源车发展是好消息台确啦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢建面驼、豪华”品牌——WEY蚀膜峦,W01俯秘颓、W02两款全新SUV首发亮相厘挡械,售价区间将在15-20万元董。对于新品牌的未来发展规划蚊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示贯:“WEY品牌明年将有3款车上市第,到2018年还将推出2款左右的产品码憾,以支撑起全新的销售网络体系乖瓜崩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表间拾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍室痘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市碱饯,8月份推出第二款SUV W02喂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年古吵卿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型未。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时伟停,魏建军详细介绍到烯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA记炯粳,配置上拥有最先进的安全技术钨烦记、智能技术镀奇恃,也更加精致谩。此外在性能上两者也有很大差异凌轮剁,例如在NVH方面从无赂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上眯盾炯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造购。   在经销渠道方面瑞恢,魏建军介绍说闻需:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络痴磺,没有想过招募新经销商推驰匈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作灸。”   对于新品牌的未来发展缄编荡,魏建军信心十足到编,他表示端窃览:“我从没想过这个品牌会失败挂,只有退路封死才能做好这件事埂,自主企业只有没有后路才能把事情做好傲剩溯。”此外茧,魏建军坦言吻横,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法俯豹搐,因为新品牌叫什么并不重要隙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴冕风:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奈,将方向转到共享经济塑桶掣、互联网费炉、自动驾驶方面新的技术蹈抹炯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乖弹幢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上充,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩促、生动的演讲踢婆,就城市交通怯、自动驾驶和汽车互联等热点话题本羡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索炽很,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扛棋。    徐大全说棺裴,博世始终认为暗埠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拔艇桃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式暴罢。    徐大全谈到膏,作为在汽车领域的老牌企业驮疟闪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化免坞歉、多样化的发展态势和需求浓屯函,博世已经有了自己的思考和方向凑。    他说咐郎,如今搂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哆,将方向转到共享经济硕、互联网眯残、自动驾驶方面新的技术毯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屯龟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说摩擅巴,面对新一轮汽车技术的变革磁浅彩,无论是传统汽车童岸培、零部件企业陵泄,还是互联网缴、科技企业牧蓖范,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局采。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点庇贩:互联化透、自动化和安全化擦。我们预计撩驴驳,到2021年封焊,汽车将成为第三大互联移动实体蹦废落,同时扮演人类的第三大生活空间骆锤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面碑泻寂,来充分发挥互联驾驶的各种优势炔沮皇。    谈及自动化领域鞘户,徐大全判断嚎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吴霜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术缓多,通过持续创新驾驶员辅助系统奈季,从辅助驾驶避、部分自动毛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶舞,分阶段朝“零事故”愿景迈进忱煞。目前奈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产烩沙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用埠虏,到2020年左右淡补,自动泊车功能将进行试点项目测试恼答。    说到自动泊车胃归倡,徐大全特别谈到停车难的问题固耽。他说掠娥,停车难是在城市生活中的一大困扰妮蒋。今年烩杏恍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查箔蚊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题遍。在八项智能泊车功能里陵,“手机查询停车场位置并导航”棘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能抠心。其实快襄汀,在大型商场里耻息寂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惜伴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础颁德。根据一项市场调研显示侧嘉,2015年划温,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿趴乾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力德歇哄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台警,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露舒颠赁,在深入巩固原本的互联化媒、自动化和安全化“三化”战略基础上赏膝侧,博世今年也把两轮交通擒撤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度奋痪。    他介绍海,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部堂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力懒吨。未来十年赶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上辆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性凳。    在两轮交通方面烘,博世提供两轮驱动乃柯雾、安全等各方面的解决方案焊,涉及两轮电动车夯卜不、摩托车事、电动自行车以及平衡车等多种产品形式扭市埠。    最后舱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具骋拳倡,满足这些变化的需求沫谓奸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦配铃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”祈酒姥,“双积分”法规酗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议邦,连日来瞬现,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温即蝗,让观望中的车企备受煎熬簇棋诽。针对业内关注的焦点问题送品市,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全寇兜火。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》窘陷奈:不久前箱票,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规佩列,如何理解这两套方案睡棘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蓖眠死:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)撇吝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联夯叛扣,但又有独立性啡,各自的核心目标有所不同贸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量剩,进而确保国家能源安全投。由于中国的石油对外依存度已超过60%炽剃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求袒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展日纺,进而实现国家节能减排的长期目标完互。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集澳浅堂,但现阶段并不能彼此替代珊逻。对于CAFC而言班,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求奖秦,其中当然也包含新能源汽车陷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠檄。但不同的企业由于自身能力纽览铜、技术储备和对未来技术趋势判断不同屁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求浆纪协。特别是目前新能源汽车尚未形成规模衬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补当彭,而以后补贴将逐步退坡儒午,企业更担心成本无法负担豌溅燃。因此仅有CAFC法规钒匪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况想钨,所以有必要出台NEV积分起竣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流灸虚乖。同时猴柯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫付,从而有利于新能源汽车早日取得突破绕馈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惧熟凰,其目标应是降低汽车及相关产业凑、乃至整个国家的碳排放剃兼眷,和降低能源消耗诉求不同霜弓。作为碳排放第一大国霸颈毋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嚎粒瑞,后续国际压力还将不断增大楼唯垃。因此魔潞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放哇,从大方向上讲是正确的布铆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段捻厩,这和NEV积分没有本质区别恍茸畴,也无法确保总体低碳目标的实现艾粒。实际上叙聚艰,跨行业痹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向痞瞥撑。以电动汽车为例畔绦喂,其在使用阶段确实是零排放谋陀,但与欧美不同居岛理,中国的电能以高碳电为主煎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放扩颧。也就是说躺捣表,在使用高碳电的情况下搭柏,电动车全生命周期的碳排放并不低郡善。这正是碳配额管理应该解决的问题膊娃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瓦桥醚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额狗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业铂辈。实际上潮荒龋,将新能源汽车确定为国家战略捻陵查,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构芒泉,生产更多的低碳电粹床贫,否则减碳的国际承诺将难以兑现妓侈巾。    另外匿,对于汽车行业峨拔,无论是CAFC任、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同松,但都应该由一个部门来统筹策划董,系统思考肥募,拿出科学菊掂、系统嫂扔、具体藏揽、有效的管理办法来推动实施廖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蟹。    ■积分交易细则需加快制定锭、尽早出台    《中国汽车报》棠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定填夏床,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素摆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受词世刮?    赵福全碾坞:确定合理的积分价格坑,涉及到技术吕贿、成本和市场接受度傅蚊,需要综合测算和动态调整炽得。我认为基本原则是乳饺田,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力男,让没做新能源汽车的企业有经济压力存慌。如果NEV积分是“白菜价”寝,大家直接买就可以第娶,谁还会愿意在新能源汽车上投入胎氖刮?    因此请,NEV积分的定价应足够高沛豌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入苯,通过自己的新能源产品获取积分扰馅恭,满足法规要求娥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理觅城镁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业哦胖,能够通过购买积分先生存下去试,争取时间把自己的新能源产品做起来瓶。    《中国汽车报》烩钠:除了积分价格之外嘎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嘘,目前处于“空档”状态桐喝,怎么看待这个问题亨授?    赵福全叮炉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力笑石磁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间扑瘁糜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫沟救。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性可。同时拦被确,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间芯顽。对于汽车企业来说辞,3年仅仅是一轮产品开发的周期酮谷,政府作为“游戏规则”的制定者憋悄刊,应尽快给企业一个明确的目标牟,否则企业将无所适从砍毋歇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》簧誊蹈:“双积分”中提出了2018年起疤,8%暑、10%虱腑结、12%的NEV积分比例犯,而经权威机构按照法规要求测算僻巷奶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间爬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难碍鲤?    赵福全痴妈:在这个问题上胜恢,我并不持悲观看法痰诬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难捷款,因为还有很多企业尚未完全发力姓凳思。按照国家的发展预期雾涪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%片成,如果每辆车以最低积分2分计算请,整体积分比例就达到了14%核臣逛,如果是分值更高的产品犯队,达到18%的积分比例都有可能峭。关键是要努力实现7%销量占比目标袱,而这也正是NEV积分的目的所在每罢计。    不过另一个问题引人担忧矮谱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求款,同时在CAFC核算中也有优惠懦饥:一方面油耗直接按零计算链冠,另一方面核算数量加倍双踏,从2016到2020年分别是5倍凯翠钾、3倍配峨函、2倍俱胁潜。此外堂,按照单项抵偿原则淌缅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分识烩谋,还可用于抵消CAFC负积分蠢集。我们经过测算发现垢舶,CAFC中的这种双重优惠兽,对新能源汽车的“照顾”过多了侵,不利于促进其他节能技术发展鲸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拱垢材。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展凶晤集,CAFC的达标难度就会随之大大降低纪巴失。实际上插判怒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重煽精惟,两者不可偏废陛锰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展项露老,但如果CAFC目标落空悸柔,国家能源安全受到威胁洞,汽车产业的可持续发展仍无从保障酬揉剁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消车驼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿厕,这不仅能确保CAFC目标的达成团谈停,也会提升NEV积分的价值码到,避免NEV交易落空本伍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》淡贡虏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值掇酞炭,而没有将电耗的概念纳入其中雇祷,这样的算法是否科学橙绰颊?    赵福全脆懒:NEV积分分值以续驶里程为依据耸对,这与推广新能源汽车的初衷相违背堪拱腐,也不利于鼓励技术进步惧剐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程们拒掇。推广新能源汽车是为了节能减排博鸵,因此不仅传统汽车蜡塑刺,新能源汽车也同样应该抑大扬小巴、抑重扬轻稻吴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”捶阔,而不是搭载电池越多越好村肪甲,因为大量电池搭载在汽车上移动镁娄,这本身就会使能耗增加店镁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾牢功簧,也意味着大量增加电池生产的排放佩祈睬。    政府应鼓励企业开发低成本炮吕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品队嘶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池副希。也就是说滑肛伶,政策制定一定要“勿忘初心”寇。建议NEV引入单位电耗讨芦,即吨百公里电耗的概念氦锋香,作为积分分值的依据搂藤。同时苟访,对于小型车电耗适当放宽峦剖,而对大型车提出更高要求阿捌矢,以鼓励新能源汽车小型化嗜,进一步提升节能减排效果箩逗纠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》午亩讹:在“双积分”中蚀氛缮,没有将新能源商用车列入管理范围避擞,这样做合理吗倡虎活?    赵福全微歇秒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼臧苄铮可持续发展的问题赴斑俊。2015年颗偿年,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%荤胆魂,获得国家补贴的比例比这个数字还高记肮认。而此次NEV出台却未涉及商用车吴午鞘,这是不合理的煎扑突,表明政策的全面性和系统性有所欠缺椽,也会让乘用车企业感到不公平矢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规剧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求操腑。我建议嗓恋,应该单独给商用车设立NEV比例要求佳寺,可以不与CAFC积分抵偿绢,但企业之间可以交易叫。因为如果没有NEV的强制要求酬,在补贴退坡后澄贰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑祁埔灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤无:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口我螺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水慨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上按湿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示察,目前正申请资质的新能源车企多达30多家妻捂,盲目投资之后擂祭,多数公司要垮下来脚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热签瓶困,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎擞。    以蔚来汽车为例纷秘,去年8月还只有100多名员工申委,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模秋虫违。据中国汽车工业协会最新统计辅砂淖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瘫邪,销售4.4万辆乏览,同比分别增长25.7%和43.8%徘拴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆汀些,销售28.9万辆男阂拈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%案墨免。蔚来铝差、威马桔舞小、前途铝会、小鹏等已是新能源造车领域的热词爬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面氯烽袖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》陇囊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目唐。至此孤,奇瑞新能源成为继北汽新能源敦摄雌、长江汽车僵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业雌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家酱投妹。    “新能源车企的风险醇,其实很大体谷。”王秉刚说前,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力垮,对风险有足够的分析沧哄,有可能投了很多钱粮,最后做不成獭缓谐,带来不必要的损失弓忌窖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下米纠,简单地投资建厂烫廷徒、增强制造能力棠栋盟,未来堪忧娠。新能源车电池的技术进步非常迅速 丸下,现在可以用的技术一年后就不行了催省储。如果没有研发能力就做不过人家秽。“一下十几个亿扎进去册旱,有可能最后做不成哦,我还是提醒新进者要谨慎一点姬狠。”王秉刚说漠风。    事实上殿,目前国内的新能源电池生产厂太多了侈蓟烷,但规模都不大稻温拓。而且动力电池总的规模也在扩张中竞,尤其质量好的不多揩,“据我了解济剁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单悸泪姆。”因此衡咳角,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺颈。   谈不上“红海”帅肺吼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的补柯亮,但道路曲折计腑降。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蜜,造车得有钱弛氓、有人才凛雹褪、有时间狡删。“钱我们还行苔,人也不错碎,就是时间太紧灌模狙,毕竟搞汽车三年算很快骂公莫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合汗律陶。”万锐坦言慈郴扭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的阑纲。    不过嘲响横,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧滇,万锐并不认同沪颁。在他看来盖输,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上谓,因为大家都还没“下海”臼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程糙拳黄,大家还在忙于造车岭,搏杀还没开始劫篇呻。    “这是好事俺弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业帅加部,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说协遂卫,目前中国传统整车企业有150多家瘸,新能源车企至少有30多家仟蛋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法喜。    至于是不是过剩慕枯步,梁伟表示这还是要市场来判断蹲驼垢。在梁伟看来痉奴,其实中国传统汽车行业已转入新常态笑傲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长邪贿,除非汽车消费大幅好转帅蒲醋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况樊胁。    但另一方面氮嚷兽,根据预测红,未来5~10年剃矫,中国的新能源汽车将保持两位数增长颁功尖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称霖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆浩,到2020年时产能达200万辆妊恰、累计产销量超过500万辆钠陕。梁伟认为甜厘,从年产几十万辆到200万辆的目标隶雀晚,新能源车汽车肯定还要快速发展伍歇。目前的新能源车市场还完全没有定型覆卜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瞄试。    梁伟特别提到了特斯拉的成功捷兴,“很多人此前担心特斯拉会破产嚏蝗,但Model S和Model X推出后效果不错痊挞米,用户接受山。经过多轮产品积淀豁互似,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瘸挥,特别是成本下降得较明显伴伪。特斯拉可以闯出来抱笆棵,中国企业也有机会艇经、有成本优势皮嚎。”梁伟说赁尾蠕。    对于最近贾跃亭的乐视沥堑毖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象顷洪,梁伟指出杀瞄,除了技术乘,汽车行业还是一个资金密集汾、劳动密集的行业棋咖阑。如果要进入享妈,需要企业在未来几年有大量投入俄唾,以格力电器(000651.SZ)为例庭星,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗冬侥径。    梁伟表示句梢逗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来头适统,毕竟快速把产品推出来核罚梦,现金压力会非常大晶。另外阶廉芥,一家企业在原有行业中具有很强的能力戮胚藉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功湿,这是一个很长的学习过程唇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱驶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辫菊栓,也是第十七个中国记者节僵。2000年誊疗钾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》抵霞鞍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节檀鹿汲。此后记者节像护士节磺赫筏、教师节一样搐,是我国仅有的3个行业性节日之一躬桓禄。   值此之际酷崩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱怀播建,在这个纸媒寒冬的大趋势之下艘痪系,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”哆受。      坚守还是离开塘癌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露几讨茹:去年网络广告总量2096亿元蓖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元怒徘迟。报纸下跌超过35%饺,杂志下跌近20%醛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿戳背,单项将全面超越传统广告瞄里蹈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击磁侮很,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者功脖磕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下壳聪令,也仍能保持着不俗的销量辰部故。    “没有路可以让我选择计毁累,不经挫折所谓的新闻理想一文不值夹嘿嫩。”陈总对此直言到瞪剿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚矩士毋,但发行量保持一直不减漆休。诚然凄粪缚,这离不开报社给予的支持稍竿。但从自身发展来讲巷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好溺耸赫。究其原因阔皋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的盛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者沮绞。   汽车也好锣脖,新闻也罢曹捣。毋庸置疑拆很,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题考漏。   纵观整个汽车行业的发展趋势宽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瓮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受凤,但不可否认的是旅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式冕攻瓢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物砰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者弘锻。    除去对报纸朴丝、杂志泻拔花、广播篓韩、电视颊、音像等载体样样能玩得起来藩,还需操弄3G膝、4G等流媒体技术帘呻。我们不知道下一站会到哪里鸡。   面对媒体融合大潮沟博,陈总胸有成竹的坦言癌拒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代炉埠,家用汽车转企改制之后继续深化改革剔。由媒体到传播机构科,由杂志到全媒体平台勉锑,历经两次创业就矩号,家用汽车探求新的发展方向唇,抓住变革时代的发展机遇嘿,赢得了全新的利益增长点袒。不再只是单纯的纸质杂志睫绵竟,视频盲、自媒体等做出了不错的效果宽。   其次天,就是在自己的企业定位方面咖撼残,中国医护工作者汽车消费调查纠、中国城市教师汽车消费调查是以医生献猜失、护士洁、教师等特定的人群为对象做的系列调查靠损。这些调查一做就是3年秘史喘,走遍全国大中小城市亥舞鞭,做出最真实的数据圈案。 ?   “网红”营销时代   今年以来降开,网红主播频繁出现在各类活动现趁卓贰,手机发布会己掸、车展矮、房产开盘公悔捶、比赛等一场不落刚衬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会持缸。”   日前昏喝阶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”曝趁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鹿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”敌。   对此事件禽恒,亦不乏业内人士称芯了,国内深度报道的形势正在由高峰往下走哪剁勉,呈高开低走的态势缴舶嫩。   陈梓萱表示尚:“在现阶段的传播环境下号犊,媒体记者朝网红转型堕傲,把读者转为粘合度极高的粉丝激,增强彼此互动扔、沟通肮,无论对于报社还是记者个人救,都是一件好事结。”   “把流失的用户拉回来埂空,用互联网烘病、新媒体的方式田祭,我们正在努力尝试骏筹,但具体执行效果如何胶,尚无法判断酵。”全媒体时代祷钞,我们永远在路上喀藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:张瑞丽 版权作品羚匆,未经环球网Huanqiu.com书面授权光劣皆,严禁转载感委臀,违者将被追究法律责任戮佳。 获取授权" "  原标题犊:广汽传祺肖勇冒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日翁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典窟便石。在本次活动上忌怀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念韶。广汽乘用车副总经理肖勇表示麻司立:“时尚是一种潮流椽,其实就是顾客需求恢塘逆,引起客户共鸣晤济,汽车也需要时尚醚翁仙,所以GS8出现在了这里坝橡。同时传褀GS8我们就是承担梦想妙东圈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蔷颂弧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵宀ず贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌隆泪,中国品牌基本上没有一席之地钱巩氏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型肥路室,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鲤。   对此存缔,肖勇表示绷疚拴:“传褀GS8我们就是承担梦想杉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上牢抠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上缄臼,所以在豪华汽车上肆魄洗,我们率先实现突破挽菲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚盟瞳,我们就是要跟汉兰达粟、福特锐界形成三足鼎立响弊,甚至未来超越这两个品牌绰隶墨,这就是我们的目标结。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鲁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆覆橡巾,创造单月销量的历史新高掳歼,爆款车型占3.4万辆颁,但受制于产能安排的影响喀,造成其他车型总的销量并不是很高咯淘。面对这些问题睡娠潘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略锯。   肖勇表示狮:“明年我们的产能排,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目牢,产能将得到释放风。我们在满足GS4的同时躬煽褐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蘑,最起码销售五千辆以上忿界,剩下我们会再分配个其他车型绕码。”   同时为了加速品牌向上甭夺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市徊犀。同时肖勇说道仍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型病甩袱,在明年全部投产蔑粳,所以明年最大的问题还是产能洼幕车,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型络卯,我就是聚焦我的明星车型癸累炉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼睬化:李芳" "  还有不到一个月里烙纳,东风标致4008就要上市了袄。它的颜值驼认、科技装配足够有吸引力夸脓拍,那么随着锁定竞争对手汉霸、谍价为休鲤、销量预期等关键信息逐步浮出水面犯纤蕉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢司杜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天倾搜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多钞此拳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”彭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影介郊绊。比这番景象更热闹的腥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会筒。   说到品德,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致纬菠癌,让媒体品到了极致千镜唇。在工作人员的讲解下工系,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统醚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瓶叹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴勉,无不让到场的记者点诡户、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识匠躲。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外红肩玛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质习薄究、品味宋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象克晌衫,东风标致在今年推出3008嘶、4008后赂,也将在明年陆续推出3008S驶韶盼、及另一款7座SUV纲。据中汽协最新数据显示僚处,1-9月SUV车型共销售599.92万辆貉嫁,同比增长45.91%徒。那么淌恢,在众多SUV产品中丹介停,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢次闹?东风标致总经理李海港对记者表示卡呵帕:“我认为要总结一个词就是‘品’字誊,东风标致的SUV一定是最有品的遁,这个品是指品质建、品味奖,今天的4008就足以支撑这两个词邦刻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化残闭私?李海港对汽车产经网独家表示划:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同悲兼洪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型摆塑逗,轴距达到2730mm斥奴洼,是同级别车里最大的贩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统燃师妓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机揩,在配置方面更趋向于高端簧、智能苇,进军更高一级的SUV市场蜗渡笨。”   然而恰础,另据乘联会的最新数据试朝嫌,1-8月速,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV矫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%率。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么碑技,作为中级SUV毯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期诬?李海港向记者算了笔账粮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万粉逃懊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求闲坎。“这种需求就是4008的机会泪,也是4008成功的保障斧澜。”李海港表示据妒。   “狮虎之战”将上演   还未上市憋莫价,4008已将主要对手锁定为福特翼虎舍人燃。李海港认为袱骆,4008在科技装备技、内饰外观上相比竞品都有足够的优势乡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的醇含姐。”李海港强调仆摹。   通过外观设计及车况数据对比后发现妒玫,4008的设计颇具未来感和运动感磺将局,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下歪漠,4008在轴距上占有一定优势材碑愁,也使得整车造型看上去更加修长比。   那么宿灌,价格呢饲禾滦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测始,通过对比翼虎的指导价僵,小编认为4008的价格应该在19万元左右邻貌狗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合抒佳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢默韶滇?据乘联会最新数据诧烘,翼虎1-9月累计销售84258辆嗡蝗,月均销售9362辆鼻。但值得注意的是栋卢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钢。那么休党们,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量池,可以说也有一定难度迷亮怪。   汽车产经网了解到确团潦,由于目标客户锁定在换车需求的群体估,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案簧蒲,以吸引用户选择4008擅挠。至于置换方案的细节豢瀑,李海港表示还未最终确定酒媳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "   国庆结束后纠,北京管、上海磐、广州纲环、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿翔斧心,引来了社会广泛关注岛殴。平台闻风声韦绘匠,媒体炒热闹草,百姓愁价格凭驳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻端雷苗,“网约车”只是第一块烫手的山芋恋尾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性脑亩郡,又要确保公共交通体系的稳定嘎陪粳,还得照顾老百姓的感受瞪。    比较普遍的观点认为两识,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升靡昏文,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高己乳前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上化,征求意见中提到让市场来决定赂防涸,这是非陈娌蓿科学的膝广。作为用户妒,担心价格上涨典耸蛔,特别是比出租车贵奇卧,认为监管部门是要维护出租车体系利益蜡,我觉得这是大家多虑了涝。过去权,在平台混战的阶段嫌,资本介入烧钱抢流量蔬,这本身就是不可持续的氓,价格逐渐上讣撂,平台收取中间费用是必然的岔挺参。    对于各地的征求意见檀柑贰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌糕炕。比如说要求司机是本地户籍犊狄懒、要求网约车辆的舒适度等等街徽谎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些活兽。    网约车规范的政策是非常需要的稀齐巨,作为共享经济热潮下的产物淘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色肖毖。任何一个商业模式宋,都需要规范起来肉獭。因处于监管边缘哭,过去已经发生了数起网约车的尾腥荩害案件疗殿。我们在对受害者表达同情妒港烽、对肇事者表示愤怒之后地称,更应该关注的是如何改变这块灰色地带诚确济。    然而咳霓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的腾。比如说闭会催,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍沃粕、车辆要有上海车牌奢咸,并且轴距要达到2700毫米疤。根据滴滴公布的数据岸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中败,拥有上海户籍的不足万人簧平。这个情况在深圳类似蒙男块,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车纤康了。如果按照细则明确执行据石太,这就意味着和,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”定得巾。    共享经济是大趋势畦乔,但监管太严可能打击积极性抵,这对立法部门是大考验疼管。互联网时代揣,网约车大大增加了出行的便利路巷舅,使人们在出行上拥有更多选择粱爸辟。监管是为了提供安全高效的服务保障乱叙,而并非要让网约车集体消失社。现在的征求意见许多还是首次提出步,建立体系的过程中应该让用户趣瑰、司机及平台有更多发言权平。    我们鼓励共享盒蚀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挺浦辆,与传统交通体系形成良性的交叉互补描。    我们希望立法视撕,只有合法合理才能保障各方的利益道,所以网约车服务一定会是标准化显、安全化的捎琉。    我们希望在所有领域都有不断开放垛彭富、不断完善的发展方向需,这是产业互联网时代的必经之路鲁擞。    文 | 著名职业经理人掇端躺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅廖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按酿蓝:新造车企业已经不再神秘幂,告别概念车的品牌曝光期冲孰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段咕。投建工厂脱舍乾、申请资质度,造车偷衔,他们是认真的缺亩。不过熬,“八仙过海贸、各显神通”烂韦,出身背景不同的创始人橙,对企业产品和品牌的定位挝虏告、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”华橇。    想听“真知灼见”锹,走进新造车企业休,与掌门人一起敞开心扉聊聊天兢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道暑,敬请关注希。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中新炽德,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上宦繁柏。10月10日楼缆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准未。这也意味着风唉欧,前途汽车继北汽新能源鹿答摊、长江汽车之后辞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”氢勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中糯春,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本前嫡,可以稍稍松口气榔镐烦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看软趟珊,他直言到2017年底前途K50车型上市前帮骑链,相关准备工作的日程已经安排很紧张谓薯,有许多事情需要持续推进栏。即使如此闭森嘿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心媒低界。在与记者的沟通中隙邢,他详细讲述了自己的创业经历瞄陇埠、资质申请的情况芭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断厩笑歉。    短短的一个小时坚揭,陆群留给记者最深刻的印象是楷鄙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师手浚,他们怀揣一个美好的愿景蓬武,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”菇错浆。    ■ 拿下资质不神秘思示,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”泼耙凛,许多人都对过程感到好奇棵。陆群则表示罢触,拿到资质并不是一件神秘的事情杰瓢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求梳首脑,一点一点把技术做到位粱虏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来靛。”陆群说踢疥绣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》茶。具体流程是蹦拿,企业根据相关标准去申报项目驴素式,国家发改委则根据“27号令”去核准申请董剧。陆群认为拘变称,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展脖、引入新的技术和参与者酗型倍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术竿挺辈。其中对电动汽车的四项关键技术结韩,包括整车的集成和控制技术啃插,电池的管理技术篓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求剂悲。同时贰洞,技术具备后还需要做出整车赖海,并按照标准做大量测试淖茬潍,要达到很高的标准抒酒骄。据了解固概祭,整车控制管理系统(VCU)咯存锰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向铃糠,也是已经掌握的三大核心技术弄病守。    更重要的是爱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向供。早在2010年的纲,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部伞渡蹦,开始布局电动车嘲礁铜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目壁此。2012~2013年掸榷水,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目激,在高端纯电动整车设计啦、研发方面取得了初步成绩称惟。陆群说乏绿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”陀、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年仁氦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展方,开始引起业界关注人段酚。那时昂嗣侵,行业对电动汽车的关注已经比较高拭,而前途汽车早已走在了前列苔痛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年裙蕉挽。”陆群说好,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司柯,专注纯电动车研发冗、生产渐洪虹、销售及服务搏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团确疆。”2015年9月匪呈,长城华冠登陆新三板挂牌交易叼查,成为新三板电动汽车第一股暮。目前辟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团娜,包括整车业务板块(前途汽车)秆赦唤、设计研发业务板块(华冠设计)谎紊捞,以及核心零部件业务(华特技术)穗适。这三大板块互为依托法,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑惧。    拿下资质称,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点曙寞。    ■ 技术哥轻、生产基地敌酒洪、供应商都得一流    在做电动车的这几年锭惶嘛,陆群对电动汽车的理解越来越深入庭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机擞、变速器等物理结构胜捣,还需要产业链配套交入凑、成本控制箍、核心技术开发等一系列工作娄。“自主研发的核心技术食地、国际一线的供应商和自建的生产基地惕桨录,是我们的三大优势陪。”陆群说袱。    陆群说炒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现祥涡,市场上找不到合适的零部件供应商蕊擂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术橙烁颈。目前疼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案奉拣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化栋芥高、VCU乾匡淌、RESS等核心技术鹅吝汇,使零到百公里加速仅需4.6秒课,最高时速为200公里弛,最大续驶里程达到300公里览坑念。而据陆群介绍吭,这些电控技术相关的零部件舵,不仅前途汽车自己使用纺按弥,也已经为行业中其他厂商供应番促窝。    在供应商体系上盎炊,前途汽车同样拥有强大阵容锌括凌,已经先后与IAC派储滦、博世盘澎鲜、布雷博谭吕和、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作彭崩。这不仅确保了产品的品质奥恳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验擎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地舅迫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时酗蹋炽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地收篡牢。今年2月我铺敌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基湃,按照规划韧拔温,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惋砂潘,将在2017年中试生产培猛,第一款车K50将在明年底上市会。值得一提的是碴星遂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺需访,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”簿,最大可能提升汽车的轻量化水平戚。    陆群认为爸吉萄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车亮怀,而是要通过成本控制聚、技术提升来实现仕恭,其中轻量化就是很好的解决方案贬。他强调讼刨:“前途汽车的产品规划和市场策略靖快此,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的翔息劣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力丁,在全新的市场领域不断成长荒评块。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来磐氦,中国新能源汽车市场前景广阔伍爱,存在巨大的市场机遇露灯兰。据他估计痴娃搽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鞠奠。他表示邦,前途汽车已经做好了准备完算链。    陆群始终坚信一点卉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蜕。在他看来鲜撩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”标便。“所以聪完抹,我们专注车辆性能酵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台勘,迎接智能互联时代料避。”他说乌。    自1990年大学毕业进入汽车行业嚷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发苍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年诧论,创业历程也已经13年炒,算是行业的资深“老人”实搽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”怠跨,他的团队也是一群“汽车工程师”偿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远括。    陆群说慑赖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为畏,像华为一样拥有先进的技术米、过硬的产品品质以及国际化的视野毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥达品:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹石东贯,同时稳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益哄让淋。一时间楔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来阜庭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访筐冀,对于新政闹沤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明凄够淮。    看自己   记者辉松沃: 首汽约车有哪些新的动作和布局尼?   魏东铝和: 一方面摆惊兰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面联,根据北京凉端家、上海以及其他城市即将落地的网约车细则栖缓,我们会在司机婚虎点、车辆和运营都符合当地规定的基础上铣钱,继续增加运力保障媒禄,这其中包括增加自有车辆邻,也包括增强与当地伙伴的合作瓜立。    看政策   记者季: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后低叮溉,有观点认为匈兑荆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东咕京: 这样的说法不客观唉梁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定布捶奇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蜂鼻细。    某种意义上讲句歧,首汽约车项目上线之前毕衔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台坍,我们只是在政策范围内尝试着做俺庭委。彼时啥歼僳,我们借鉴同行业企业技术手段似吵、商业模式和合作模式氯,在政策合规的前提下芍栏虾,尽可能尝试笺,当然台灿检,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后却,我们是十分期待政策落地的韭分。因此芳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情朝惮丧。    记者拒: 怎么看待首汽约车的先发优势茧?   魏东钙宝: 的确新馁母,北京市场上我们目前是最贴近政策的缄,但从全国“一地一策”的角度来看炽群龋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的娟蓄苟。    看行业   记者匠: 按照当前征求意见稿来操作耿类,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响暗。   魏东箱姥: 我们对于各地方出台的政策表示理解髓爱捕,网约车实行一地一策制度挠扦栏,各地会根据各地的交通发展水平腹独、城市交通需求来决定如何管理网约车笨仓赡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发盼。    看未来   记者莎拨呵: 未来行业格局将有怎样的变化请熬盲?   魏东床: 当各地政策正式落地之后客,会明确供给的标准掇封敬,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩榧Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域播词,同时檀姥,对于准入的司机进行严格监管贡能。因此慰圣,在未来行业格局变化上旱,在大的方向和框架上由政府来把关仇圭教,在框架和方向范围内茶甲,各家寻找自家的竞争点和突破口么,现有的平台选择优化平台和转型升级枫竣词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危武驳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吻疆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略牧,并通过一系列体育粹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻哭堑、活力的品牌形象活啪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体跋筛,除了年龄噶瘸填,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人雌儡。” 10月13日慑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示豹。   据悉苹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记炯筏善,并向年青人传递积极的正能量瞎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典汇。未来祁秸竟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动工欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言镜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型毁瓮膝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型汗,借助本次人物盛典培捕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁怯骋阔。   “2016年携贩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’舞。” 郭伟表示偏磊每,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作哎,不仅让不同圈层的消费者拿沏潞、车主腻、粉丝共同参与到活动中丧郴辽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者畔搞潦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机徐溶晚。”   事实上巷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惠枷搭,包括体育以及音乐类的综艺节目软,实现了跨界合作翰峨刀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拓浓碎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流继椒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度当。”   根据最新销量数据显示先革,东风日产9月份的销量出色捆劫,同比增长超30%晤涟簿。其中主力车型轩逸购类、逍客屎双、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗操没。   郭伟表示芭藏,“东风日产今年的目标有所提升疙,对今年销量保持信心弹。”此外培炯洗,谈到是否有可能再接再厉嚏,在总销量上攀升至第四名的位置时挛兑卞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知播彻说,能超过前一名最好垮狠尺,但最重要的是与自己对标骗。”   责任编辑棋估:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组敬泼,管理层不参与讨论回逞,每组都有来自全球各地码攘、不同级别缔饲、不同性别的同事浆艰。”蔡澈说咕剐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展播,大家相互协作涝厦、互相支持编、勇于尝试视。”    中国经济网综合外电报道伶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士渡,其宏大的构想才刚刚开始缎。蔡澈现年63岁疟,其工作合约预计到2019年沏,在刚刚过去的2016巴黎车展上兰聊,他再次用前瞻的眼光和布局廖,为戴姆勒集团未来的发展抚守,提出了新的方向瘦擞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说筒:当年学的是电子工程专业补,就有人建议“傻小子喉,去学机械工程苦呢。”封,“今天来看迸陈,坚持初心帽铆,梦想终有回报蜂琶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体撕,在报道戴姆勒集团的“变化”时烁,都会引用蔡澈的公开演讲顶贫棋,因为他提到了电动碗舰、互联鸡侗、智能和共享等前瞻主题卞记虹。    首先肺角,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ边敢,并计划到2025年滇,成为高端电动车市场的领导者獭。当然履颓孙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列么关肮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的飘枯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念牢叭憨,恐怕显得更稳健焙里。    “在所有这些领域葛合昆,你必须为未来的投资做好准备拌泌,”蔡澈说顺。 “但这是令人兴奋的泥,所有这些发展不仅仅是技术的改变葡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务罢弯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛埔记,内容丰富的CASE(瞰思)计划患愧筛,它取自于智能互联寞枪、自动驾驶告橡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母窝甫。有评论指出蠕阔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责纬米,就是要对未来做出承诺匪。 巴黎车展发布会期间畏硅,蔡澈穿着休闲衬衫讨钒块、牛仔裤和运动板鞋外,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名为船孙,但蔡澈作为首席执行官惺墒吻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瞄玖叉,以加速决策和赋予员工权力著称断邵缎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”沸,鼓励对新产品和新发现诬,进行实验性的尝试娩妮。    巴黎车展发布会期间橇柯嚏,蔡澈穿着休闲衬衫倪、牛仔裤和运动板鞋釜衔绿,一改西装革履的常规风格戚欣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到芹:“我们并不是穿衣方面的专家舱福。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen观僚,而是留在了在工厂附近的办公室娟琼晴,尽管条件略艰苦熔苔岔。至于在衣着方面的变化妙,没有具体的规划肚涕,因为衣着是表面化的觅喝钢,符号化的烦挎,尽管这会传递一些信息帆硷间。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示郡孙腿:近些年革变独,我们尝试了很多新的想法盆,对整个行业而言都是全新的尝试承昏模。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划徊,很多同事都参与其中捞荣。    “仅仅3个月的时间电,我们收集了150个优秀的想法莫,这些都是关于企业未来建设的好点子煞朴宪。我们把参与讨论的员工分成了八组磁软考,管理层不参与讨论忌,每组都有来自全球各地葱锰毫、不同级别翠临孰、不同性别的同事蚂。”蔡澈说割,“今天提到的鱼群式结构谋,希望让公司更有活力技臀睫,更灵活程点。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展倒,大家相互协作饱甲、互相支持继拎、勇于尝试啦阮氰。”    几个月前杏仍,在柏林的一次会议上盆热遍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片肃草厂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”辽沪。根据德国报纸对这张照片的描绘姓还:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面沫独。蔡澈告诉开发商腑其温,这张照片是30年前拍的北逗,那时恰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车澄街。    随着电动车品牌的发布计奸鞭,以及首款概念车的亮相平讣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代猴。在戴姆勒的规划中方,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力奶平,包括价格矗、外形和性能那村孟。据了解疮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产皇洁,包括在德国建立第二个电池工厂随腑衔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕肠枢。主场“作战”的雷诺品牌茧码,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR残,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念核僳脱,包含设计叙巨悸、产品以及市场布局等方面悲。    发布会结束后梦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通碱。在面对面的交谈中坊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待何挤完。另外聘蜡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题傅遍徽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作赁吹孟。    网通社密毁:在中国市呈凼ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战芹?    戈恩税:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长姓,中国和印度都成为全球业界的引擎飘。2017年是雷诺非常重要的一年席惰,我们的销售会起飞布妓奸,就像飞机一样详行岔,正在起飞向上并且不停加速结救钝。对于日产来讲提秃距,也是非常重要的一年拟洛,还会进一步推动启辰的产品薯赔,这个也非常关键帅竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社诉攀闪:您如何看中国新能源市吵嚎濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划贩?    戈恩光:我认为中国会成为全球最大的市趁怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的墩宿。对于日产而言盛细菜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惟遁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目叭踌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的库操。    网通社毖鬼:对于雷诺和东风的新电动车项目挞陆活,是否可以更详细的介绍一下塘窖?    戈恩儡:雷诺和东风进行合作却浮擦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场纲。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论滦裤,最终项目还没有做出决定碍,但正在研究当中详话宝。    网通社帅蕊拔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术犯藕夕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进午摧嫡?    戈恩坤编牡:自动驾驶一定会进入中国局尖,这是勿庸置疑的掀醒。目前卸抛,各个车商在这方面的竞争非常白热化缴随陶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣镭糕漓。在中国相关法律法规允许的时候侯涡集,我们的产品会进入中国喜同湾。当前娘,我们的样车正在美国逛、日本做相关测试雌善。与此同时蝗卵欧,雷诺当然不会遗忘中国市场圭。我们会在中国市场进行一些展示项目独灯裁,这会帮助我们完成产品差异化的工作燃昏,也会帮助提高产品的竞争力方。    网通社塑:三菱的加入达睹簧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助香比勃?    戈恩傲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三腐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助替。我们认为2016年包含三菱在内板,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关冒。所以它不是目标剔柯肺,而是我们现在工作的结果躺释茎。展望2017年蠕刷局,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年缝苟埠,尤其是三菱的加入幻炽,让我们有潜力跻身全球前三妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变赦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 撮舅蓬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响堑含孤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代仙采甫。”Kalanick 说道闪。“如果真的发生这样的事泞侣骂,而我们没能参与自动驾驶的开发阂,那会发生什么事嘉溪单?未来将迅速抛弃我们木膝范。”    上周四幌恫,Uber 对外表示独:8 月底霖阮袖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车下踢姆。    与平常用 Uber 打车的程序无异苔陋敌,系统会为乘客匹配 Uber 专车廉千,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务裤。虽然是自动驾驶汽车灭驶床,但车上会配备两名训练有素的工程师零。一名工程师坐在驾驶位上娩太,随时准备接管汽车控制权蓟,另一名工程师坐在副驾驶上昧显,详细记录汽车的每个动作线胯漏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外恒容沦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto皮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大处。在采访中畏提,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业顽扁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场磋新。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤尽,现在卡车运输市场也是如此椭粹。”他说潞刺盒。“现在谈这些还有点早农雹宿,如果非要说点什么息,我只能说我们已经进入了研发阶段茶茹嘛。”    在采访中拈,Kalanick 还被问到疥狡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代立。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鼎唐。他认为在交通自动化的世界里肪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加贩冗诗,但驾驶员所占的比例会下降革的。不过整个专车网络将提供数万个就业机会冈。    Kalanick 说道挡拜:“像旧金山这样的城市何抒晚,大约有 3 万名活跃的专车司机写。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机踏栋,但是别忘了丢母团,就算有 100 万辆自动驾驶汽车香,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机盲擂,自动驾驶汽车也需要瑞夕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的盼邯恰,有些情况是处理不了的畦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员景靡瘦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少痉。”    他举了一个例子采搜,电话刚问世的时候酗艘,需要一名接线员来接线靛香。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会聚苛,而是创造了一个全新的行业司跨邦,并创造了大量的就业机会玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "  穆伦认为高汲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敛促敞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虏饥藩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谱墩脖,包括汽车的使用方式誓。    自2015年9月25日临危受命常反,出任大众汽车集团CEO至今肩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间胶捞巢。那么署,一年过去艾侵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿粉和,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后氦眠倾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得茧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后股摔,贴有穆氏标签的大众无杰,其未来又将是怎样的呢犁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)揩那,借已成惯例啪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”谋昧花,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义尝硷革,穆伦首先抛出对大势的几点判断唾文,也就构成其《巴黎宣言》的构架咖甜。他认为苗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代七刻靛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尸类,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业甩瘟灭,包括汽车的使用方式纽实。 大众汽车集团CEO穆伦    他说笔黄抹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求镣船镀。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动坛勒,这需要我们用全新的理念危、全面的视角对于出行方式进行解读卿尝舍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来翰河。显然歌急,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的苗好卧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的湍建尘。我们需要联接汽车世界和数字世界八漓籍,让消费者获益眷色杭,推动社会和经济的发展父。同时顺应驱动技术的根本性变革练蹬锭,即电动车是汽车行业的未来揪禄瘫。尽管如此岭耙洛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位漂融。我们必须琼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代酿,同时推进替代技术的发展忻。    穆伦坦言特萄抵,应对当下的变革抒权够,对于大众汽车集团来说惜,是一项十分艰巨的任务跋。尽管如此僵齐,我对于集团未来的发展持乐观的态度添泞。因为在过去的一年里慧吓闻,我们兑现了承诺涕合乌, 增强了核心竞争力羚凡苍,积极推动集团业务的不断发展停。因此夏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”谎葱,而是“大众汽车集团将如何成功”喊垫斗。为此煽羞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”券缎侮。集团的目标方,同时也是我个人的目标巾够,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业搞肌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者勿锌休。    他说限剃抛,今年夏天怜显权,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容酵。我们强调艘醛躺,集团未来发展的重点领域将包括任朽:电动汽车俩、电池技术婚槐、数字化亮览、无人驾驶和人工智能档祁鼻,以及全新的移动出行解决方案乘。放眼未来纺啦,很多人将不再拥有私家车卑。即便如此炉亩寞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户温,我们将提供更为宽泛的移动出行概念虐挺痉、大力拓展移动出行服务汰矩晦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图惮混,包括集团旗下众多品牌的战略翟蚊忙、关键指标和相关措施恫掣。但在此之前戌客,我们并未停下脚步掠,而是继续开展相关业务翱纲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时遍任扫,他特别谈到挺辩另:“在中国尽蝗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项骏唐扁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”耙牵。    穆伦表示倾平芍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题泵。这些实践同时也表明少,即使目前面临压力抖鸿练,大众汽车仍然完全有能力实现目标匹鞠韦。他承认舌诉喷,坦白来说免忌干,柴油发动机排放事件影响深远防秀汕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点关。我们正全力调查事件发生的根本原因赴,不遗余力地解决所有问题盒,并在最近几个月取得了实质性进展编群浪。然而对于我而言刚锣,构建大众汽车集团的未来署胸翘,也同样重要射嘎耐。    穆伦说高,今晚黎咸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图版攻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌腐番。在2025年以前蛋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列腑,并在欧洲市场占据领导地位亢浓膏。    最后森,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望侨合:“未来苇倒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点迟劫。它意味着自由新、乐趣和情感铂品。因此武,我们注重产品设计咀鞠憋,并将以崭新的视角进行设计创新”蔑倪惫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环氓评:李芳" "  今年7月底芹,在2016年世界500强排行榜中酿芜幢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔼,比去年跃升47位风,排名第160扩晨撅,引起国内外企业界暴百哩、尤其是汽车业界的瞩目阜拴蜜。    今年摩畏傅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头颅迹。恰好是在10年前次痞,徐和谊出任北汽集团董事长堡删届,策划漆夯湿、主导盼、实施了令北汽集团由乱到治恫链席,由小到大票虐须,由弱变强的变革透,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆枚、有益垫、独到的成功尝试疏。但是猴怀潦,当中国经济网记者约请徐和谊观赁浇,请他以《老徐和北汽这十年》为题芭坷素,谈一谈自己与北汽集团时零,徐和谊温和尽、憨厚地笑着说感高,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己掠靖,少谈俱禄河,少写蓉新扭。    于是巢贡倾,在不久前的一个上午通讽苗,在北汽集团的一个会议室里累瓣旱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胳。今天是系列报道的第七篇驰耽。   “北汽这些年发展快酵麓男,我觉得合资这一块嘶粹寺,起了非常重要的作用记拿。不光是从量上供谭戮,速度上烘掏,还有效益上”缆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时懒,如是说道罚痰括。    “在各种场合我都讲沫椿赦,北汽就是合资反哺自主”拧佃太,徐和谊告诉中国经济网记者拴群亩,“合资和自主孔,绝不是对立兄,而是互相借力”晒。 2002年10月18日罚电,北京现代正式成立亢凡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记菲叫爽、董事长算起凹敢,徐和谊执掌北汽已是整整十年葡谜屏。在徐和谊的带领下侠枷,北汽从最初的“一盘散沙”戌凄,到如今的中国骨干汽车集团扭,取得了长足发展泥哺窟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中邻啃郡,北汽位列第160位坝尼洽,比上一年度提升47位猫,并首次进入前200名彪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定起僵帅。    “北汽这些年发展快巴踞摄,我觉得合资这一块笆碧,起了非常重要的作用邻蔽。不光是从量上邵、速度上椿,还有效益上”卫投,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时滩途,如是说道貌仍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上氛峭,徐和谊结缘北汽孟穿酮,也正是从合资开始揉。2002年虎耻弊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蹿券沮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目登歼癸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业两懈、发展首都经济的龙头项目和示范工程胜慰挎。    为此模览梧,时任北京市委工业工委副书记哗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽统氰橙,担任北汽党委副书记灿、副董事长际,以及北京现代党委书记离哇、董事长蹦霜视。 2002年12月23日就泛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下钉吴,北京现代实现当年签约逞鞋、当年建厂即、当年投产填、当年出车模。在短短不到一年的时间里处,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肺,迅速在中国市场生根发芽烷。由此创下了业内独有的“北现速度”柯谈。    时至2015年秆卿烽,北京现代已拥有第九代索纳塔皑、全新途胜死骇屏、名图嗅衰、ix25甸涡、朗动糖咖稗、瑞纳等14款车型韧邓骗,涵盖A0级铅圃驹、A级港匿、B级模价摄、SUV等主流细分市承依埂,累计产销量突破700万辆该肩。    北京现代官方数据显示车,今年前7个月睹鞭,北京现代累计销量达到59.3万辆挽矮扇,完成全年112万辆销量目标的52.9%寂蕊。 2005年8月8日仍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年伸吵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司勿究。北京奔驰的成立魂屠炽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域甩平。    虽为国内高档车市的后来者筋位,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下尉迹沏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赎恳耻,实现产品导入扩、股权调整驳淡坛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等饲蚀,北京奔驰由此迎来了高速发展期辅涵。即便是在国内车市进入到“新常态”后心,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅谜纱睡,远超行业平均水平慷。    目前呵骇,北京奔驰已建立起全球面积最大刚急、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地掸粮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂讳发笑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心葱白,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台抽病、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业黔山。 8月22日泪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托权韧樊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型摔蛇:C级车酗硷、E级车陈贪、GLC SUV和GLA SUV贰睫。官方数据显示囊,今年1-7月汝离味,北京奔驰销量达167307辆隆伙,同比增长32.9%瞬。    8月22日薯亢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鸵兼闪。在迎来年内最重要的车型后幻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜马倡,着实令人期待探秋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展菇扳暇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时等动,更是为北汽自身的发展提供了极大助力赂到。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多唇钩耻。    “在各种场合我都讲缴据姜,北汽就是合资反哺自主”剑岭,徐和谊告诉中国经济网记者桐旦拿,“合资和自主僳挝,绝不是对立抄屎羡,而是互相借力”撮。自2009年以来禽篙,由北京现代难狠累、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商冬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范开碳、管理流程予以借鉴的数以百计烘泄划。 北汽自主实现百万辆    正是如此方劣,从2011年粹触郎,第一辆整车威旺306问世蚂沁,北汽自主销量直线上扬箔午:2011年达到2.4万辆僧比式、2012年实现7.8万辆炯矾、2013年超过20.2万辆睛签、2014年突破31万辆汀、2015年完成33.7万辆金李尼。历经五年多的时间艾拭滤,北汽自主已累计生产达百万辆呜画澳,跨越增长令业界瞩目杰筹。    “着眼未来秒瓮拈,对于合资我仍然非晨筒妫看好蓖。不仅是十三五绢号,未来很长的时期比骏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献碎递瞧。另外孤烯臀,在此基础上纫棱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”举刃,徐和谊表示斤。    “年底前还会有更多的好消息邪睹,不管是在新能源领域伤,还是整车领域洗劝,包括一些重要的零部件领域款彪,还会有一些新的大项目落户北汽怀嗡孩。这样链,为北汽更长远的发展擂拢酮,我想合资这一块筒垂层,贡献还会加大即燎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜碑:李芳" "  9月29日烽矮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上锨船,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲懊捐躲。   蔡明指出邢,中国汽车市场曾是低质量揩、低配置撬、低服务的代名词傅。诚然巳,与美国汽车市场相比箱推考,中国汽车市场还不太成熟瞄。但是禾,趋于完善的服务质量吓暴莲、规模日益庞大的车展淑、逐渐被认可的中国自主品牌饶亭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步虚乱玛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标歇惰,分值越低表示可靠性越高栋穆。J.D. Power近几年的数据报告显示第,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定捕,从2009年的178PP100到如今的102PP100扔存,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步立。尽管与美国市场还存在一定的差距哭,但中国市场的后劲儿不容小觑敖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吐希撂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢峰覆涝?J.D. Power最新数据会给我们答案小奖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH途,而中国市场的进步速度为每年4PPH蓉。在车型研究上冕菜瘟,中国赶超美国市场需要6年时间恨茫泡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH劫蘑,而中国本土品牌进步速度为8PPH地蛊坎。在生产车型上桑蛋群,中国赶超美国市场需要5.5年坑。   3. 在了解美国客户的需求上屑干,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年味炒。   经过对这些数据的了解和计算怀划号,平均下来荣何摆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼烁脱滤,才能百战百胜康,想赶超美国市澄迳淌贰,前提是了解美国消费者的需求搐鄙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的董。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为接剑:车内有令人不愉快的气味拔泰、胎噪声过大(来自车身下面)鳞缚、耗油量过大吨尘衰、风噪声过大(来自车身周围)价庆、空调开启后瞄科,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为倒:内置语音识别经常无法识别/误解命令容秃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题烯狗鞘、风噪声过大(来自车身周围)坍揉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)膊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档怯爬咯。同时叔荒,在前10大问题中馈秽虾,只有一个问题是相同的解,即风噪声过大膘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异癸塑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重陵。中国消费者更注重感观(嗅觉淳形、听觉和味觉等)方面的感受质量废,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受报洼。   就目前来说凭刷,中国的汽车产业还有很长的路要走侥菏卧,无论是汽车的质量输桐,还是汽车的整体销售体系氛蔼违,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距琼。凡事欲其成功剐领帅,必要付出代价到梦:奋斗摄高。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰圈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理木娶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣陶俩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰比边:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编颅:李芳 版权作品膊,未经环球网Huanqiu.com书面授权快陪,严禁转载本,违者将被追究法律责任旗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览达忙檀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会澄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注藐腻老。同时戎伯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开通曝,作为本次车展的重要组成部分之一射咕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖擦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瓢,中国机械工业联合会会长王瑞祥如路,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言夺护,为中国汽车产业的智能化纲崎,信息化方面的发展做出指导意见醒男。   本次峰会主办单位顷里:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吓蔬:   贸促会汽车行业分会长王侠婚放:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟枪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘酶噶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林腻恋担:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蟹点:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉擎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一洞躲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓妒挪午:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌抢谜氯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了魄农,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看锨苛。因为我以前开玩笑说了一句话桥扇闺,我说这个车联网这两年已经实现了沛粱,就是人在车上用手机连网缔豢,这已经实现了讥荚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架颈,手机天生的使用起来就比车机要方便景酷络。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变档讳。有一些改变我们已经看到了绵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了特行。现在有了优步摔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了弓溅仍,这个确实听着都挺有道理魂忍,我们一听都很吃惊裳鬼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享吨,搞来搞去就卖那么几百台车潞欧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始节辑慰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了笨。对于整个汽车产品蔼、汽车产业链的改变它到底会怎么样黑?   回到出行的那个问题蔫射,我觉得大家也不用特别的担心辱。我先给大家压压惊储悸,有两个数据很有意思眯阜,一个是美国湾区的汽车销量贸歇,一个数据我们一查就能查到雄贝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及腿靖,现在渗透量已经非常多了荚蜜,优步在湾区这么普及了趴香,买车的人是不是变少了岭袭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁繁孙版,这个没有变少撤,而是增加了栖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆潮裤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错喂凡薄。确实涨的很快谎,这个和大家的想象是不一样的供剩点,觉得汽车销量应该减少本,怎么还增加了呢脸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少弗寺攀,你说滴滴唯海玩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情串。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买完,这背后真正的原因我就一直说褪典嗡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了殴险荚,其实出行不等于汽车恭矛劫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺幢、道路密度不够这种应用场景漆傲含。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用勺,其实它真正的加剧了中国的拥堵慕尝吐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照贤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%莆捆。汽车也不是简单的交通工具鸿,如果把汽车还原成一个交通工具辱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了透吮碳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由粟蘑递,我可以开拖,我也可以去坐地铁胆赣,我有北京和上海的公交卡蔫荷嘘、地铁卡驼标成,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车袭,我也可以骑自行车鄙驶肆,有的时候感觉走路也很好赫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的糖靛僚,汽车行业当然会发生改变浦疆叙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑啊臣楷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验滑及芥。如果你只是把手机当做一个通讯工具汝镣绊,在2007年的诺基亚已经做的非嘲泶辏好了烹盆涵,但是还是被智能手机行业颠覆了股篙粪。在汽车行业也是这样吠呕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验履,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具韧靖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验舰唉瓤,我们去展望一下刊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶邢燎,大家都提到很多了烦杏。其实很多人的展望角度是不一样的廓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了藉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了奉反受。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步氛芜,更多的是解放了你不用开车线卢贬,分享的是司机谎恃劲。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够翰硕畅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鞍恋,它是一个规模经济绰僧长。它的交叉点大体上在2020年就会出现膘,我们的预计2020年在美国就会量产揪卯蜗,在中国可能会晚两三年炕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的颓恒,这是我们要看的一个趋势纹曝膊。   第二个趋势百习,移动互联网会加快电动汽车的普及继,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车贪解尉。很多人说电动汽车是因为省油钱缚参,其实从来没有人因为省油钱去买电动车姥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了触坚,再也不需要去加油站了侯。第三个带来的变化就是对产业的重塑烂忙,以前汽车公司都是专注在制造堑汲排,用户就认为是汪洋大海猛扰露。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的幢扰末,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链沦鼻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面疟犬凰,内部管理的界面堵叉,反而把制造这件事情也许就可外包了揉爸汀。最后一点健痕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吕凉囤,所以汽车作为交通工具以外的部分井济,一个用户买了车以后需要的增值服务矾,汽车公司就也机会去提供这样的服务帛俺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验罢。所以正是因为这样一个对移动互联网拆列、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化安轰染,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构虏,超过1700名员工煤篓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品轰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车储鸥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业恍,激励用户许背扰,这样蔚蓝的天空就会出现确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡蛾汞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行怕袭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会告辣旱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注匈。同时甘亥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坎九骸,作为本次车展的重要组成部分之一剐绊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疽人,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抖肺苔,中国机械工业联合会会长王瑞祥赡闺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狭猛扯,为中国汽车产业的智能化显,信息化方面的发展做出指导意见龟两效。   本次峰会主办单位浇丝幢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接睛:   贸促会汽车行业分会长王侠洁币:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟景垃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌棉呐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惧莱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戮滦坤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一塑崩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓变勾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘淖娃我:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承揪瑁快暗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长玻,因为现在我们是全世界销量最大的市场躲隧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准抒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺藉律、环境污染等方面蚀僻项,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战邯径。同时闪徊,智能制造藏、工业4.0的挖谷、移动互联堑玲鹊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战邻辟捶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”江、“互联网+”等发展战略嗅裁插。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点魔。我们有很大的机遇违枷,我们会见识很多非常有趣的变化旦茹项。   当前业界普遍认为广艾,低碳化贩、信息化狸托添、智能化是未来汽车技术的发展方向戈妊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇欢揩桥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台另狗场,正在成为汽车行业的发展热点喀澳,正在助推中国汽车产业的转型升级莆,从而进一步打开智能交通产业的价值丝么理。在2010年的时候甩卿事,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索县背,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统殊瓢,为用户提供全天候镣暮管、全时段的服务离漆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务叙,签约和活跃用户超过一百万龋,累计为用户提供约2亿次的该户服务改,人均交互服务超过11万次枢燃。经过近七年的发展眠嘶休,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挛莲扯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用捅短摄、凯迪拉克李、别克创仙、雪佛兰上使用霞涣搞,倍受消费者青睐分丝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇饬取,面对新的市场和技术趋势唇,基于车联网多年的探索毕踞、实践结合行业的技术储备希壕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略很脱,提出了到2020年力争100%产品实现互联县,并致力于打造以车载信息服务勉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瘦幻,为人巫徽、车提供安全智能便捷绿色出行肆,初步建立和谐的人苍餐、车涝、社会互联生态圈兜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拜、别克洪梳、雪佛兰品牌瑟摹醚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广虏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展党。除了安吉星在移动信息和网联上诞抢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力融且级、内容服务能力内土、大数据运用能力泛嘲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B实串轨、B2C的业务航。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蓝添,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露猴挝迫、支付安全烫哭,更可能引发行人安全和人身安全承铆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时局忿克,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入恐,网络安全开发包括威胁因素识别写、安全战略制定靛、安全措施执行烯甫瞪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开廖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准微登屁,并且在过去几年不断的进行迭代升级沥哩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作旧串派。伴随车联网技术的发展权甜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术许,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术颂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶铜含。让汽车驾驶更安全喀、更轻松陀理脊、更有效浇先。   我们身处在这样一个时代采,新技术层出不穷使一切变得可能琉观骑,我们也是非常幸运的一代人抡枢漆,能够见证汽车行业在国内晨、在整个市场上有一个颠覆性的发展嚎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化芦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞黑构汲。同时也让我们对明天更增添信心和期待浦淖,激励我们坚持不懈的努力攻达弦。   我们相信教莲缴,汽车行业的发展刚刚开始汝。汽车行业与其他行业的相互交流叮某、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活兴嵌宋。我们会和同行一起共同为之奋斗篱从完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱特:李芳" "   9月28日昏猾捆,在2016上海浦东国际汽车展前窗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绥窖,新兴造车势力捻、养车缕圣疆、汽车金融等领域从业者冯,走到台前顾刑,与大家分享及探讨未来的市场前景标鼎闻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲纤坏怒。    吕征宇强森必:各位领导好、各位嘉宾忿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典纱,刚才我们的同行说得非衬颖┢郏好感泞便,其实我们有一个共同的理念惦,而且我们也有非常多的痛点鲜宛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来丝藏咀,我们也有美国合作伙伴的公司寞谢卵,乐视的七大生态是有机的肺氨常,在零基础上打通的醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的挞届限,目的就像董事长讲的一样瓢嗣脱,让“蓝天白云”再飞翔筒挝乖,目标就是打造全球最先进的超级汽车星内廖。    那么用互联毯骇抨、智能磐慰旱、电动母筏城、共享的方式公,实现“未来”的交通方式娜,我们认为汽车产业蹄,还是没有被互联网变革的产业递怖墓。对于乐视超级汽车生态而言釜捐,我们有四大基石富蓟绣,我们相信社会化辆犊泛、分享化乡、互联化敬诉漆、共享化将成为我们未来变革的方向梦废。    从我们的汽车生态诞生以来猛鸿,我们保持着快速的发展什嫡变,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目高,落地在浙江湖州 晌鹅佃,这里包括绿色环保的环境哼惊嗡、自动驾驶的一些功能和区域椽晚衔。    同时我们最近可以告诉大家路抗,我们的产品样车在美国已经开始路试赐巧,技术在百米加速已经是全球领先了逻,产品的量产进入倒计时状态举。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资斧坏辱,创造首轮汽车最高融资金额的记录顶戒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发灿,协同开发也是我们在北美的基地纹燃钱、中国的基地憾技、欧洲的基地共同开发呻活素。同时我们的战略开发电动的底盘机构收雄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件彼孟建。    第二个就是智能化摆就详,车是人工智能的最佳载体皋,乐视做了大量的投入哥啥脖,在硅谷和SSA成立了研究院从矢,在智能驾驶也取得了突破性的进展搓仙凑。社会化就是刚才说的分享潮撕啊,我也非常喜欢这个创意膘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石哄,我们相信在共享经济的领域里却灰,无论是Uber的繁荣炔嫌蟹,都证明未来不管是房子咕、汽车都是重实用的趋势踞缅,所以乐视将战略转移耿,推出车租赁的平台膳肝,我们叫做乐享平台厩茬。    其实最重要的议题填,乐视作为互联网公司炒艰幻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力靶嫌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解喷邦唉,电动化冉、智能化嚷纪、互联网化镜挽冬、社会化诉,这四大纬度有密切的联系茅范滇。    我们把汽车当做全新的载体你嘉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通姓吩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功暑卫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品商洽浚,谢谢大家判项每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲那:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日据樊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办晦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鳖,他认为车联网秆匈,既然是大势所趋涕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网暴局饺,少炒概念乘,多做实事世屎。 以下是王侠发言实录巢霖抛:   在这个夏末秋初担瞳、时令更替的丰收季节袱判拜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机嘿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典宋。在此滥佃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会芜拘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来爱,汽车产业的电动化沟舅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题烈钝,而且也正在成为全产业链创新求变抱习拢、转型升级的主战场搏。但是翰仍,热点和繁荣的背后巧酣跋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面憨锋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样陡品,车联网也在热捧之后开始遇冷复,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰谋豢侥。其实逞晶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战葱匹忍,我们要理性面对省、系统分析澜,既对前景充满信心碉供,又对可能遇到的挑战有清醒的认识痪,才能在变革的大潮中认准自己的方向瀑酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先径浇,我们要清醒地认识到菇,汽车的智能化和网联化是大势所趋备搁,是不可阻挡的方向偏磷梨。电动车还有技术路线之争涧绅持、对减少污染和能源危机的疑惑收,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处想忍,没有坏处母虽推。汽车诞生130多年来汗躲,除了带给人类方便之外祁,还带来了许多难以克服的问题乃巨篓,比如交通事故陷、环境污染和拥堵惧莫、能源危机等等派。车联网和自动驾驶等新技术的应用捣锑故,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐信,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想硷袖。现在不少基础薄弱的车企荤茹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招繁隆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守乾,多持观望态度究,这也是目前车联网叫好不叫座副晃怕、貌似热闹却普及率不高的重要原因控绿停。我想说的是佛搭,既然是大势所趋府,就不要犹豫不决米砰领,否者真的会给对手赶超的机会暴。   我们要清醒地认识到随离返,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延挖什。汽车市场的低增长成为常态之后统催狄,我们对于销量的追求空间越来越有限捍冉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式凳聪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值殊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道幢。   我们要清醒地认识到提,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破修盲晃,必须是社会性的统一行动斡。一方面殴,车联网是一个汽车生态白巾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入济马牡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致碍。另一方面才疽,车联网又是由整车制造商省心池、产品供应商教誊、内容提供商冻、软件供应商锤彩、服务提供商寡吵捻、网络运营商等不同角色组成的产业链档屑柒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合味,打破壁垒荆沤缝,互相开放信息系统龋味,进行深层合作娘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的泼菊。   我们要清醒地认识到辖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破写吧疼,而是要靠一个技术集群的集体支撑道茶片。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网疙,如果通过手机就能解决的挪秦蝗,其实不应该叫车联网渭豪。大数据九、新能源技术镐、网联技术坞铅、自动驾驶技术成溉、传感技术活、网络安全技术等茹逛怕,这些技术的应用都是相互影响蟹、相互促进甚至是互为条件的磕。比如汽车共享和无人驾驶腑嘛郊,就只能在车联网的前提下才能实现窝起长,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变裙,并给汽车共享带来更多可能性佬。另一方面陀,与手机和家电不同的是啸斗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程挡百,绝对不是有钱就可以任性的地方即菲答。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平冒取核,中国车企面临的问题一点也不比别人少沤,我们一定要避免浮躁情绪那,少造概念畦,多在核心技术上下功夫匹。   在刚刚结束的G20峰会上吃,习近平主席表示驹:8年后的今天记,世界经济又走到一个关键当口;科技进步秀、人口增长妒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期示,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减们,新一轮科技和产业革命尚未形成势头挝幕。其实每狈,对于全球汽车产业来讲剧忿对,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱催缴烩,传统技术进步的空间越来越小棋阂。在这样的背景下菩渴,智能化疽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎博憾潮,为汽车技术进步提供了新路径参潦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手群。   今天皑,我们以“智驾未来燃、创领先锋”为主题蚊貌文,邀请各位企业家嘿、专家学者共聚一堂搂猛,希望大家能敞开心扉彪骄素,知无不言棋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策回,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量丸湍搪。   最后疮技僚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功菊,祝各位朋友在沪期间顺利涂赦、快乐绕督、安康墙昏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型板肺软,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306乐篙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体尸颓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蔡萌菩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线贺帛吞,在下线前夕叫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通练肩毒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读缚笔攻。 一矗乒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辨奖卞。今年1-8月险尝抄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拴脆纬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型撩奥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间半楔,以首款SUV——威旺S50为节点箔土盖,一步步走向经济型乘用车领域哗缴,实现“MPV SUV双轮驱动”攀。对于未来产品规划粕缚拍,陈桂祥向网上车市透露节轰尽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型醇,并冲击40万台销量规模北龟圣。” 陈桂祥进一步表示抬镐:“北汽威旺的MPV荤弦侗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品检。2017年的销量重点会集中在M50F上限盯,到2018年也会有全新产品上市勉拼。”    今年8月16日漓幕黔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线收,对于转型中的北汽威旺芳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化粉斥坑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型渐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蜜惫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂参,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来煽碍牧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”本戚舶。在陈桂祥看来蒜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏沦澜哇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鼓婪痰。    二乖覆渡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品墓邪鞍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求弗。M50F具备明显的高颜值特征请鲁芥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见朔梦。而做到高颜值并不容易壬毖荆,陈桂祥向网上车市透露瑞圭苛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源恼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发商菜。    从内饰来说翅竟妨,新车的设计均由轿车化标准打造檬轻,其配置在科技感乱九沪、智能化上都有出色的表现胸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鞍诧抹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烷木匿。同时哺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吐俏桃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配京淋棺,智能化水平足以媲美合资品牌剩抽暑。 在性能方面黎富覆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速墩弧,进一步满足消费者的需求从捞锻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型导酬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台熄敖汝,到2020年威旺规划40万台的销量挝狸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求搐咕汐。未来将在夯实MPV市场的同时芹恕搔,进一步做好SUV市场交挝谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日娃惦侣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》痘倾抚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业渺垮搞:苏州吉姆西呜痞说、苏州金龙弘棺徐、深圳五洲龙陪始禾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车郝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元驳昧懂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴扔,并对吉姆西取消整车生产资质鞠酒肯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除肮时辖,追回补贴资金写。    根据通报兴千吼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查亩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆撵巷仙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元篙猩。不过剑屠匣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了亭矛。 补贴新能源汽车的依据何在含吴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鼻朵。市场经济最需要的是诚信劲慑杠。但是糯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嗣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文眨害居。部分领域缺少应有的制度约束裸扛,秩序甚至失范彭轿芒,这并不稀奇漏躬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立读船。尤其值得一提的是铜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标撑。在这一目标之中奠玻,财政也被赋予了其应有的定位烦蔽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”抽橡瘁。中国社会的根本性变化需要处理好市场宽、社会与政府的关系贿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惧喂歉。新能源汽车市场同样是市吵湮涮薄,从根本上说伶墙肪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥碘波。新能源汽车骗补问题的源头愧河弦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重华。    当然梳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用响限,不是市场取代政府泛,而是市场和政府有主有次鹿燎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖暖。说时容易做时难砍芳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题廖伺。补多少布弥,怎么补囱斤,补贴如何管理等等冲,同样都是难题冀离蔷。    为什么要补贴新能源汽车喘奉幻?可以摆出来的理由不外乎如下篮剖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域土,只要予以补贴林秦俗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展溪。这么说不是没有道理恢铅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产墓椽,成本较高晃涝。有了补贴骗蒂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补坷穷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善傻搅。只要有足够的补贴沛佬,新能源汽车的发展肯定会更顺利呛拾贿。    但是烈桑林,有了补贴羡借,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗盗挟桂?新能源汽车发展的关键在于技术砍。有钱就会有技术吗裙频桶?这才是问题的关键景跋篓。的确乖霜幕,现实中有许多技术是可以花钱买来的念壬。但是贪酚剧,先进技术不见得能买得到冗艘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段先。各大汽车企业也在努力开发新技术柒。在这样的条件下绦露栓,新能源汽车的发展方向都是问题签呜,怎么会有可供市场销售的先进技术拴?有了钱嫡架,新能源汽车企业可以自己加大研发投入举居,但是操息覆,研发投入增加喀奶钳,并不等于研发就一定会成功解。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议憋,没有确定性的目标刻死,研发投入的针对性也不可能太强委栏。在这样的发展阶段朴碳丹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法裸卤幕,让市场自行选择合适的技术雄抱亢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的犊穷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势返仇。优势到底有多大堑膝末,得看技术报。电池靠电力供应兢,由于中国电力主要是火电虱,最终提供汽车动力的是煤炭艰频。只不过嫁饶铝,煤炭发电地可能不是汽车使用地凰翰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地腐残。污染是否减少反韧档,还得看耗电量的多少洽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量潦。之后佰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较筷怯。传统汽车汽油有不同等级府钒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率胶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源窘恋辛,这也会带来一定的污染习欢同。这都是比较时需要注意的理邓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进残芜、充电不是特别方便的条件下局鬼,混合动力有助于新能源汽车的发展爸,但问题是槽蕊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗纠椿?充电不便就不充吐,将“新能源汽车”当传统汽车使用荚疤,也不是什么新闻受。还有统睫距,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比兜,到底改善了多少能源使用状况坑?太阳能利用技术的改进卿吼低,可能是新能源汽车发展的重要方向勤良玖。太阳能丰富顽,足够人类使用虽罗,但是目前利用技术较为低下尚豢便,妨碍了太阳能汽车的发展歉扇发。石墨烯等新型材料的使用宦素偶,有许多未知数斡宽,也意味着有许多新的发展空间搏。虽然空间多大未可知款,但不确定性的存在正好给市场提供了机会窗窘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现囤慈?政府在新能源汽车上的补贴较多厢究。包括中央和地方财政补贴在内痹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴入倡。补贴力度惊人角坞,这是骗补的根本动力享肌。当然涪什绷,骗补还只是个别现象按叙,或者说只是占全部补贴的一小部分篇靛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断冕曝。如果问题的分析只是到此为止香冉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策疙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多犁,只有寥寥几个圭抢凯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑撑队寄。这些企业不是小打小闹的企业澈卸倦,从某种意义上肺癌窃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命熟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地掀。这些企业按照正常情况下晃,应该合法经营才是坷,为什么要去做骗取补贴的事趁联?从企业层面来看雹缝筒,这是市场经济仍然不够成熟的表现鲁洗。在成熟的市场经济下探售,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业翟柔稀,至少应该是诚信经营的堂莽。骗补肯定事出有因孩。    值得我们拷问的是凰翟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肉?大企业铤而走险菜促,或者可以解释为补贴获取的门槛较低徽劳粮,企业不必费太大劲就可以做到墨释,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业让慰,倘若没有足够的补贴偿,新能源汽车业务也是难以经营下去的欢踏。    政府花钱是要讲收益的翱窗。动用公共资源洗,就必须将事情说清楚狼。最终蹦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告怂。评价报告应该说明补贴的总耗费蹄、补贴去向以及效果掸。这是国家治理现代化所不可或缺的镣芒苏。每笔财政款项都应该用到刀刃上段,都应该得到其应有的收益赦阑撵。算总账谴任斑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展乒翁,这个判断并不容易做到邓闻落。仅仅纵向比较是不够的崔撬闺,我们还需要横向比较渺途,中国新能源汽车行业与世界同行相比钵,地位是下降了染陕,还是上升了兴汰。如果上升款踞,那么上升到什么样的地位奋琳?如果下降笔弥,那么下降的程度又如何躬毕?即使有了指标数据矩媒小,争议仍然会持续下去拷褥。也许培,我们可以通过其他指标来加以佐证祁。    新能源汽车的受欢迎程度炯,显然就是一个不错的指标船。2015年新能源汽车销售了33万辆苇嗣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计尖侵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蓬疲攻,那么实际销售数量更小幢多。新能源车价格不低骋抛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美步喇厘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素沽譬,更利于判断守灸。北京小汽车上牌需要摇号抹苹,但是新能源汽车的号是单独摇的挎泼韩,且获得的难度大大小于传统汽车档。这样牡娇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车酶呕顷。他们选择的理由多是容易拿到车牌溉琅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力艇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖龟,还要摇号藉祭,获取牌照的难度和支付的代价都不邪×炼妗,新能源汽车和牌照捆绑销售檄寂没,给那些亟待用车的个人以莫大的方便岛寸充,于是他们也可能选择新能源汽车违。但就是这样避抚,新能源汽车仍然没有流行起来麻高磕。全国其他地方勘妹跑,也未见新能源汽车充斥着整个市场川岗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩物,但是鳖捞,我们需要思考藩钱,这些成绩中婪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果居颧?一些城市为了招商引资鬼死篡,鼓励新能源汽车企业到当地投资痰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车汲嫁杆。“双赢”战略的实施坛悍颊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力木牡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进纳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嫡杜沥,这样的不对称竞争扶持剧敬脯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴膳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待佬焦,是对新能源汽车价廉物美的期待吃琉陆,是对节能减排效果的期待巧沙勺,是对先进技术发展的期待秆械处。这些期待都是合情合理的遣。但是伍,供给侧结构性改革还未到位墓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求涤,这才是问题的关键揭荡违。即使要给新能源汽车补贴泊,也应该考虑补贴的环节镶,考虑补贴的对象算,考虑补贴的效果氰秃嚷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴奋貉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者架烁尘,不能有效激励新能源汽车技术的进步扇。如果一定需要新能源汽车补贴慷珐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效纹瞄肪。这样的补贴有点后期资助的味道愧碳米,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业膳靠。但是工,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术譬樊,那么它就在这个行业有了竞争优势把施纯,实际上不需要任何补贴驴,就可以经营得比其他企业要好忻陕写。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争畦,扭曲市场行为梯醇。而且噬溯掠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展厢寒荚。新兴技术的成长在萌芽状态谴链,可能没有竞争力俱寝,但是描午掇,经过一段时间的发展之后袖书线,就可能显示出新技术的力量孟抨衬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别邯,今天领先的技术麻,到了明天就可能落后涕糙人。这是技术发展的规律性所决定的烷莱酣。为此霉蚊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间督,因为未来的不确定性风,没有人能够确定未来的真正技术路线俗守炼。留出市场成长的足够空间攻梯赐,可能比别的做法更加重要惯刑街。骗补问题的出现托咆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机车。    基于现状茨害疆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展现吓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变胃伴涧。这些年的财政补贴欧垃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样媒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会纤劫。相反科,效率不够高的补贴脑隆添,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少邻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重舷。现有的补贴如果不是投向终端茶虽弄,而是投向技术研发讼略,会不会效果更好点呢那去?个人汽车消费纯粹是私人事务胎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向呜茬徘。骗补问题的暴露虎歌蹭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会记颈。补贴本来就在退出寇党厕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴镜嘎。补贴旨在鼓励研发餐锻,鼓励新能源汽车技术的发展妨仆,而不是其他具体的消费目标蜡亩稍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是挖边,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场存。这样的技术支撑出来的产品衡贺,还不能满足消费者的出行需求范福。财政补贴可以退出哦腥辜,但可以通过科研经费资助的方式毛迷,鼓励新能源汽车技术革新骋阀。同样的钱揩,花在科研上的效果搽稳,可能比直接补贴消费更加有效玲午。创新驱动发展战略的实施驮涵伪,从根本上看嫡当,需要依靠的是技术创新览燃喇。在技术创新上多投入界沮,并注意投入的有效性必护,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子熬课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "  今年7月底任瞧,在2016年世界500强排行榜中刑绊亨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入饰,比去年跃升47位趁碧韧,排名第160稠德北,引起国内外企业界拈、尤其是汽车业界的瞩目溜。    今年逢倒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陶和沏。恰好是在10年前旦跑闹,徐和谊出任北汽集团董事长缸微杏,策划偷寡辨、主导羡岔、实施了令北汽集团由乱到治丁,由小到大详酶硕,由弱变强的变革宫协,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脚、有益磷、独到的成功尝试杭俊。但是寂,当中国经济网记者约请徐和谊涝,请他以《老徐和北汽这十年》为题抨,谈一谈自己与北汽集团时瓮季,徐和谊温和沦委痊、憨厚地笑着说次份,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己裂链,少谈懂杏,少写布匡速。    于是达亲,在不久前的一个上午椿,在北汽集团的一个会议室里穆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捕封,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道甘。今天是系列报道的第一篇鄙。   当时匣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路糕亩,实现跨越式发展”的战略沟恢谐,以及构建整车姐啦莽、零部件桓蓉毋、研发羔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径度扛施。“老徐这人的特点就是说话算话聊,真抓实干歇未。眼瞅着北京汽车研究总院姐固、海纳川汽车部件焕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务咐磋、新板块一个接一个地建立起来肯彪,形成有力的链条党捕,轻装上阵惟,并有序运转”洽貉。 北汽集团党委书记卡铆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展规涝,连续多年蝉联世界第一唉莱把。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拐收,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团冒。    世界汽车产业的竞争是国际化的畴刨、规模化的乘杠,更确切地说是集团化的诉急。观全球汽车产业格局戚,能够称得上汽车集团的藉翠谈,美国有通用涟、福特箔,德国有大众矢舷绘、奔驰溺捅、宝马邪鞋怠,日本有丰田本难签、本田矢卡,法国有雷诺-日产茹、标致-雪铁龙爽博希,韩国有现代-起亚池,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前糯竟,谈到中国的某一“汽车集团”寺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蹲构骡,没有自己的品牌和产品申,不就是一家投资公司吗涵差蟹?算什么汽车集团!    每年细拇拳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名褐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”哭,不但被大众静哨、丰田臣吴、通用们甩出几条街跨,也常常被长安讥揣顶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑脑。    因此涂稼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧己腺颅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展辫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题痞降袖。    过去10年间肌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后翱芒,在汽车产业集团化方面做了大胆如、有益的尝试霞攻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体篡嗓僻,逐渐培育蔫簇、锻炼成为一家颇具规谋矗和实力的汽车集团撼,在研发系裤椒、制造裴匣灿、人才俯、创新箱、管理等各方面实现了标准化显。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业烤,曾经拥有一定的基础和财富窜俯,令人期冀;同时温,由于分散化挛、碎片化珐幂溉,更存留令人难以释怀的遗憾铃卵。    北京轿车工业与一汽号诉踢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末富,有考证甚至认为泞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌葱烤。    据汽车老人陈祖涛回忆猎藕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时套,北京生产的轿车最早使用了自动挡凶讨,而对手只是手动挡叛超呛。    上世纪六七十年代漓日禾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北猜独套,成为一个时代的记忆杭违蠢。    而同期答妊参,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北玫怒,遥相呼应的窘炕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130偷。    改革开放后咖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础淬崎卢。    到上世纪90年代屠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨骇、称王称霸莫步。    特别是2002年懂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代空,也创下了高速成长的纪录滑落从。 北京牌212越野车    可惜的是鄙,在这些看似个个突出的单体层面之上裤椿徽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蓉,除却福田与现代拇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争委,还被同行作为茶余饭后的笑料祈祟抢。整车企业尚且如此貌加,北汽的零部件企业就更加不堪了体帝。由于资金趁霞骨、技术和观念等原因伦,大都跟不上主机厂的技术升级动膝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷然,有的企业已不得不靠出租房屋度日脱。    忆起十年前上任之初的状况魏臂,徐和谊对中国经济网记者说皖搜鹿,当时的北汽一盘散沙什溺膘,特别松散虫撮垢,单打独斗淀,各自为政疗稳浦,互相内讧脚哎好,效率低下……照此走下去泵墙监,“没戏藐,一点戏都没有”!他边说边摇头缎纯鸥。    由于资产结构的相对分散午舵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业词吗剁。日常运作中尖,大多只是履行政府赋予的出资人权力轰,无法形成一个科学的集中管理机构菊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蕉梯,深入企业经营管理了料献。    2006年10月底嵌嘉潦,徐和谊出任北汽控股公司董事长忻烷潭,恰逢“十一五”开局之年喷,他率领北汽以科学发展观为统领瓤,对产业结构和发展战略进行了全面佳鞭抒、系统习痉几、有效的调整辖匡蔬。    有北汽中层管理者清楚地记得径,当时幸烁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路受摄摧,实现跨越式发展”的战略囊京焚,以及构建整车驳可浩、零部件裁、研发葡粉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径芳辈。他说霓巍,“老徐这人的特点就是说话算话阀,真抓实干毋祈。眼瞅着北京汽车研究总院峦安冗、海纳川汽车部件特尾危、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诞、新板块一个接一个地建立起来萎绢,形成有力的链条讽侍穆,轻装上阵澄饰,并有序运转”诚剃藐。    到2009年倒玖柑,短短3年时间奉冕姬,汽车年销量突破100万辆大关罚悸,销售收入突破1000亿村浑,北汽集团化战略初见成效娥弄。 2016年嚏蕾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日懊陛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”哪棚拟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入空惶,公司治理结构进一步完善吹该逝,集团的功能定位更加清晰;同时嗜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实豪桨,并将在人才吸引犊、产业链完善及兼并重组中乱,发挥出更加高效的运营效率浦上。而外界则普遍认为勃捅,名称的变更陕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源脾涣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心豢布。    “北汽控股更名为北汽集团结,是北京汽车工业的领导体制美舒道、管理体制的一次重大突破董宏跨,找到了北京汽车吭囤节、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”署冯篇,徐和谊当时说叼抢未。    随后镐芦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团牌搜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标髓措。根据规划藤秒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元里殊把,大力发展自主品牌毕稍,完善和打造全产业链坞魏鸵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位禄承环,进入世界500强事。    “说到做到点,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“恒税。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说恭哪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破尾蔫,战略性新兴产业蓄势待发备,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升投嗣,各项增长指标位居中国汽车行业前列悔派融,成为近几年来最具成长性的企业集团蛔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频倦捆:李芳" "   姚景源认为骏然,新能源汽车需要一个产业政策去扶持不推壤,而产业政策需要与时俱进称入花。    杨裕生表示柒唤潦:应适时推动电动汽车市场化慌锹吩,也就是补贴退坡昏,一直到取消补贴杏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磷淋寒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重韩。但是味哩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高峰势疤,不宜鼓励侨搞歌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化馅敢。    侯云春指出鹿,新能源汽车发展需要在供需两端发力诵,两手并用偶坝鞘,推动新能源汽车健康发展戏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示某蜂矢,表明在国家相关政策的助推之下纠储品,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展涡宏试,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题堪夯募。其中岛凭,规模巨大戒、涉及金额超10亿元的骗补事实勃翔肥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”俯迪同。昨天冒澄,几位专家学者的观点引起关注嗓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认凶酒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用举。对此几酣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示忌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段彭败,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性墒鹃、必要性的措施陵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为活鹊珐,政府对于新能源汽车产业要进行干预拘,而关键问题是怎么干预嗡蔼,干预什么宏艇逝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持托疙途,而产业政策需要与时俱进”络戎搐,他谈到矫呸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用犊幻擦,并提出产业政策应该遵循四个原则邓。一是产业政策不能替代市澄臃纭;二是产业政策要管产业伐识类,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物郸宛。    杨裕生也认为矢躬晌,目前的补贴政策有两大问题晴汐,一是单车补贴过高淘疼,二是补贴总额高宏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化斜泵阔,副作用很大掠粪哎。    在新能源产业层面桂秘,杨裕生表示撩垫亲:“应适时推动电动汽车市场化贺蚂,也就是补贴退坡隘千鲁,一直到取消补贴莲举朵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)次税,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”斯。在技术层面怂,杨裕生认为俗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车裴幢握,第二就是发展不补贴词曹、已经市场化的低速车汾卞彪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高检,不宜鼓励褂烤且,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外侯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出却嚷,新能源汽车发展需要在供需两端发力颈物,两手并用呈堂久,推动新能源汽车健康发展垫锤。    侯云春解释说糠妹嘘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力缝。一方面大家喜欢用遣孪捻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施啊屯衬,政府和企业共同努力滩唱冕,使得新能源汽车能满足消费者的需求孔勃剔,开拓新能源汽车的市场馅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”筐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚们税:李芳" "  如果我们做好准备的话母,赢家当然是我们团。我们不担心其他的矢角,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鹿孺,我觉得只要我们做得好第鼎贪,一点都不用担心钎骄瑰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谅悔仁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一骡写昂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后簧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授棵呐点,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访慨。其中特别谈及奥迪与数字化苫般。    施泰德说矢,到2025年以前柔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢备?汽车行业正在经历一场变革泵。对我们来说枫浓,有一个非常重要的关键词铝施挟:数字化钦封,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变微。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说时,我们眼下所处的时代坤睫胃,奥迪科技一直处于领先地位羡,并不断进行新的突破昂醋灰。对于数字化芳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商箱。到2020年时少碧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验狙牵屉,这也是我们引领未来的一种设计冉镶,包括其他顶级科技膳,包括我们的传感器碌咎、雷达薪扯华、激光大灯等鹊秃,都会进一步巩固奥迪的领先地位呕饺庭。    施泰德说涸携踞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远离掂,我们会全身心地投入到这一点澎,包括3D地图溺,导航等应用弗。对我们来说涣毒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值京无。当然街茹讼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”病炒。    在回答有记者问舷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势腐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走篮饥掇,有哪些优势丁鹿?在这场竞争中鹅鸵胯,谁会获胜”的问题时蔫,施泰德表示卜懒赂:如果我们做好准备的话氛,赢家当然是我们梧釜。我们不担心其他的肖踢铝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务马搂氦,我觉得只要我们做得好按俄,一点都不用担心衅。    施泰德强调姥免,在某种意义上凤裸涎,我们也是一个初创企业础钮。其实新,奥迪有很多细分部门趴铂窟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作叙。如果没有这样的合作现梆冉,你很难相信馅熄胃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远菜,我们能够成功地实现自动泊车郸合把、自动驾驶等分皑。    施泰德预计勘撬爽,2017年尼,我们要推出新的奥迪A8灌,自动驾驶的时速能够达到60公里鹿,没有别的厂商做到这一点堆丛。如果我们明年能做到这一点的话率毛瞳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技冬,启迪未来”睡技付。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦拣霉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际香,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嫡宋。庆典活动前夕狮抄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟搞。一汽-大众汽车有限公司董事插小祥、总经理张丕杰除了对政府迷、经销商脚耿拦、员工户海协、用户等的支持表示感谢外酞,他也坦言趁腾匿,在新能源箔葡、“互联网+”等方面霸,一汽-大众起步比较晚非寥躬,这些短板正在引起高度关注洼搔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子罕,“因为有你恨还捌,心存感激”丁临建,一汽-大众员工就是怀着这样的心情叼,来感激这25来帮助我们成长的所有人临舶炯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就偿缆部,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果羔。从前辈讲起惕蓟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蜗冻,还有陆林奎等等的领导告垃奠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策疟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果操通。   25年来城,我们要感谢的人非常多曹垂夺。感谢国家和政府的支持与帮助稍坪幢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持哥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行酸嗽。例如成都狄汝,成都今年是高温天气熔坑,最高气温是37.5度而且是持续的伍雀蹦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活技氛讥,政府部门给予了很大的支持和帮助赔簧。   我们要感谢1250万用户弦乳,感谢他们的选择和信任蟹贫晒。一汽-大众从项目开始建立箔,一直到第一款捷达开始投产泪嫡,捷达在市场上并不是一帆风顺的街敲,它的初期是走过了一段曲折的道路杰庞。正是在困难的时候谩,是客户帮助了我们勃捆垛、鼓励了我们怒。还记得在困难的时候惕喘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吹讣涵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象钙科。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工芭昂膝。一汽-大众的员工非常的进壤璺ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化提牵婪、吃苦耐劳靶乱请。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬驰透,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦啼。大家知道一年365天略什呜,如果周六周日全休息就要去掉52天疲,把所有的节假日都去掉荡,标准工作日应该是250天房库,工厂的康采恩标准就是由此设计昂席领。而我们加班到300天笔帽违,320天是常有的事纯,员工非常辛苦理巳痘,所以在这技汞需,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢钱措。   要感谢中德双方的股东潍岸。要感谢他们具有前瞻性战决策快激悔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开纹湍惋。一汽-大众的建立烁强蔼,当时在中国的汽车合资企业坷钠栖,一汽-大众成立的时候也不过就两家脾庞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下弛朽,股东双方做了前瞻性的战略决策佳,才有了一汽-大众爽龟竿,我们要特别感谢中德双方观媚熟。   在一汽-大众发展过程中戊坝,比如一汽-大众西部战略奋拎畴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场迁。一汽-大众在西部建厂的时候啊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力伐痪。现在在西部的生产基地许令,今年他们的产量突破65万辆良烙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略苏汾献,在股东的决策上由一汽-大众执行的晒庇墓,也取得很好的效果江失磺。此外瘟斥党,还要感谢1200多家的经销商采坑、700多家的核心供应商合作伙伴青琳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拟垃臂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些谜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量伯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态菊,中国适合于家用的车型非常少封盖。25年来褪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆味,上缴税金3700亿元煤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众宛、奥迪两大品牌12大系列产品掏份哼。   25年来赔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升泰冯棘,带动了中国汽车工业质量意识的提升创工电。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌呸妊恍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量闺,一汽-大众是领先的啦壤。同时厕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主殴脯峨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业价摔窖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展疆淌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验换上。首先毖舵靠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑沤。一汽-大众的体系不是一天打造出来居嫩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的冈娄。   其次菏钳,一汽-大众拥有一套完整里融燃、标准的制度和流程的有力保证糕脚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰撮藤缺,制度和流程是保证棋绊番。   再次骋瞎宦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针宫蕾昏,在经营发展过程中有很多难题需要解决悄浦凑,有很多矛盾需要平衡稼稍告,用什么样的标准来平衡浆?底线是什么伪?那就是质量虑登。一汽-大众一直坚持质量至上妊懦炒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来寒断豁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承袜激。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关挝十陀,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业芭肩把,这也是质量至上的战略要求善瞳。   此外睫,高品质的人才修,具有工匠精神的员工惰太誊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质咖、传承的文化也是高品质施,得到的技能训练也是高品质敌。拥有和企业共担风险的合作伙伴徒东,无论是过去恰略、现在还是将来都是这样猜巳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起仁衡段。一汽-大众在自身发展的同时刊誊钩,也考虑到了整个供应链的协同发展煞感露,对于整个价值链会有高品质的要求沉疙。   最后睫户,一汽-大众在努力践行企业社会责任恫芬马。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验揩柒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候钨井,也得到了社会各界对企业的尊重和支持商。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上迸兔,既要总结经验和收获衫购很。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训桂、走了哪些弯路赡妓,下一步应该怎样避免家佳伙。   如果说到过去的不足票,SUV细分市场比例快速提升碴芒角,一汽-大众对此准备是不足的嚎,对新能源篓权嚎、“互联网+”等方面的起步也比较晚凤捻。一汽-大众对于未来仍然充满信心苫,这些短板正在引起高度关注钾,企业正在考虑这块短板如何去克服标按疾。   2014年阶俄殊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瀑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望粳苍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来钮。   面向未来脖问,一汽-大众将继续保持现在的发展势头性匆尚,保持创新佃姥坛、驱动发展递,并释放出更强的增长动力稿。同时椭,也会与各方伙伴实现合作伴靶,实现更为广泛的互利共赢加骋京,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任咀,不断回报政府拢啪、回报股东石、回报社会诚嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊题:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间凭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访掇。他表示剃柔评,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位躺挤疥,并将继续保持限量生产以追求独特性填。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型癌棉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante汕课税。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低酗泛磨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探亩剩疙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用挫拭。业界有所疑虑的是储粕扔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象肠伤。   对此查痉,薄亚铭向记者表示投,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低撕,但都不是便宜的车型册嗅酷。Levante的价格达到了100万元左右桥虹蹭,Ghibli的价格也达到了90万元左右蠕缺,在产品定位上依旧不低上。同时现宫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产魂剐谰,依旧走高端化路线邦蔑。薄亚铭还讲到菜隙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司烹乔绿,不会把目标提高到每年20万辆醒、30万辆的水平必凭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量颅拟,所以我们能保持品牌的专属性钩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明考,他表示密:本次车展上上市的新款总裁车型熄,除了在产品上进行了升级外斧,还提供了多种个性装备裴粗磺,客户可以从中选择很多种搭配讲。此外立垄,新车在性能上的提升显著先妮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快氰铂、动力最强的四门轿车厘娄。   此外绵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业稗,开始尝试电商销售模式甜暑。薄亚铭认为味巍兜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用库陡稗,因为中国市场的客户已经变化冈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的池柏,现在有很多人都用手机去买东西刊道,这是市场发展的趋势霓梆京。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前虫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式抒茸,即用户车主首付车款后灿容,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司玻,到整个租期满了以后窍齐努,这辆车的物权就归给该车主暇榔,该模式类似于分期购买仕辟。   薄亚铭说绞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行姑停,但是在中国市场还是刚刚起步导,有一些量产车会采用这样的方式做临拾害,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”姑标。他还表示丧彪盛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策被,其实反响真的是挺不错的灿颁。尤其是北京弄埠拔、上海这样的限牌城市慈棠沸。通过租赁的形式绊的,牌照将打包在租赁费用里面葡厕。当车主买到车幂蓖,即启动融资租赁手续滩缅巷,拿到车辆牌照栋唬,不用为没有牌照而担心说。如果是企业车主侧团,每个月的融资租赁费可以抵充扣税镭嘎,是非常划算的铺。”目前礁埃,该项目仍处于试水阶段贝靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡匹蚕:李芳" "新能源的发展辜魔酬,是大势所趋倘仆,但具体方向半词套,也扑朔迷离佩澈匹。    电动车会成为未来的主流吗紊膝?现今的新能源汽车产业健康吗砍携首?什么样的新能源政策更适合我国国情滥涉?    2016年9月2日疟胯,在2016泰达汽车论坛上寸乾亥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访商潞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”戎,他认为欺结剔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题呢劫,恐怕不可持续懊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外荤荆苗,何光远认为峦沤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向儒猴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人党诗,这位87岁的老人谈起汽车工业胁睫,依然有些动情纹酱。谈到电动车发展瑰,他认为偶票怀,把电动车归为新能源汽车是不合适的冯锣膳。因为官咎染,第一甫现,电不是新能源檀亩活,第二镶克陷,电动车也不是新东西镰崔炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解霜,电动车诞生在1834年破歉筏,是英国人罗伯特·安德森发明的徊欠巫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年茶揪磷。    何光远认为嫂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”腥裤,不科学嗣伦凌,应该给它正名滦,就叫“电动车”秒稿汐,或者是纯电动车策导牧。何光远认为欣,电动车国家政策的支持力度非常高捂咸埠,所以它现在发展比较快悉刊,去年生产了30多万台纲俗,但它还是有很大的局限性霜串戈。首先壁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便堤互,可以长途旅行使用崩贩纪。即使快充也得半小时以后衔摊,但是经城ㄋ坷玻快充的话千,这个电池的寿命也会减少随,慢充就需要几个小时苇汞,充电的时间很长蔷辱。另外茧渺,行驶的里程很短攘肥,有一百几十公力就了不得了提氢贾,就是很好的电动车了兽裤激。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上奋,我认为不可能持续歌。”何光远说栏馅,很多企业是因为补贴才做电动车孤灸该,事实上衫,内燃机节能潜力还非常大辫梨汀,缸内直喷技术倒掏吐、柴油机的高压共轨技术冷描距、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助茅食界,因此奖脓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力郎,不能被动腋崩铩,节能是最大的减排愤。    甲醇车大有前途    现在息秽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战甫,因此替拱尘,各国都在研究替代能源与新能源汽车颂。美国防、欧洲钢、日本输检喘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖婪肖郸,但因为资源禀赋不同翅,所以技术路线也有所不同嘎滤尸。    何光远介绍说勘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题谈伪喘,在某种意义上讲炬卜裤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量妊蛇,虽然同为乙醇忿,但着眼点不同;日本缺乏资源视糠,自身资源利用问题不突出刑,因此笛攀惦,把提高汽车燃油经济性作为首芽阄芙谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用扩坡拐,日本也在搞甲醇的研究结沟醚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定井讳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线硷沮。    在能源先、交通剃啼、环境麻炼陛、经济四位一体的框架之下窗,中国又该如何考虑替代能源的问题迷缕沃?    一直以来邢虽秋,煤炭是我国的主体能源乃狠庭,占我国能源消费总量的66%至70%蓬陷辽。何光远认为薪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用库。推进我国能源生产和消费革命膏湘洽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路韩蔽。而在煤炭发电供热的同时履虏卜,可以产出甲醇粟率虾,可以为内燃机提供燃料懊脚品,所以室,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁富竣抠、高效利用是紧密联系的酮残。    此前记,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点及辽就,这4个省基本上就是产煤大省联、山西撂掳、陕西芦澄悸、甘肃藕、贵州十、上海市抽江楔。现在规模最大的是山西齐、贵州疮现躲,其次是陕西船宏。    何光远介绍说矫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准晦喂,车都经过天津检测中心检测补统奋,上了公告刨迸芹,经济性也是最好的稻卑。“我去看了加注站棉,M100甲醇100%烧甲醇柏董,2.2元/升玩,现在已经降到1.7元/升了拖腑让。一个半甲醇就可以代替一个汽油矢疚晶。所以说净,甲醇还是很有希望的粳卿任。”    今年3月份葡厘,工信部啼抚、科技部驳好、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点剧煤稀,验收的专家组由何光远担任组长去验收窜洁廉。何光远透露说成臼沥,山西验收以后俏冲瀑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会菇壤,开会以后形成了正式的报告取。现在胜澄阔,在各个部门已经会签完了汐同某,在等高层领导做最后批示褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌羡盆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日写,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题美全庞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贤敌壬,力邀政府戒盛视、行业督梳、企业多、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溜纹适,寻求产业发展有效途径唾袍收。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录冉晦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们埔、先生们请腿臂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容憾兢瘟。今天痉息,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文纽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果唐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报冒朽卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烫无臂,解决大家的疑惑滴勤,为什么要改革省?现在存在什么样的问题牵磋?第二娟,改革改了什么聚?主要内容士吕、实施步骤栖故辖、目标伪、原则匹绅、政策选择等等潍。第三父虹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了剂譬怀,改革试点取得了哪些成效挫嘎,用一些数据和大家进行汇报解。第四楷磕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望闲垢褪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件媚娄,从国际上来看篙,自上世纪不管是美国理虚、欧洲匹底、澳洲还是近邻日本褪、韩国绣、台湾等等革力曙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮袱凶惭,至于费率为什么要管制寂纳?为什么要放开蛔懦?这个也可以做一篇大的题目埂亩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势捆涵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定耪,逐步地向由保险公司自主制定转化澈,定价因子的选择就是什么样的车保费高涛、什么样的车保费低围倡屎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展季彭。   但是爱肩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时骋呢,还不能叫现在完成时履辱豢。比如说美国若干个州期旦免,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的聊洞饲,因为不同的政策取向有各自的利弊闲歼,这也是一个非常复杂的政策选择过程错馁晾。   从国际保险市场改革发展的经验来看幻,改革前和改革后鼻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势菠稳体,就是保险或者说车险的产品日趋多样化廖、复杂化柑杠,定价更趋精细化惩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应避娜。在澳洲一些国家府爱巷,改革前超额承保利润改革之后就消失了戎棚。对于我国来说蔬夺颈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革巨骑,从2011年开始社会或者舆论浩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求佬吉,行业本身也长期苦于在低水平叛男剃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级把。另外懊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用俯采俯,在这些方方面面力量推动下痊桃啊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作氏畴。   在改革之前是什么状况汞成?简单跟大家介绍一下芬池翻。从人民银行管理保险行业开始腻暑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的刺段欧,在保监会接手车险市场之后门里不,也是保监会统颁条款费率含,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革氰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态捞午,整个行业亏损毋烁、消费者投诉也比较多噶蹬,所以到了2006年的时候厘,这个改革又走了一个相对回头的道路席炕庐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套哺谰旱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微猩摊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态尸片扔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用小,比如说行业比较统一挨,消费者认为条款费率比较容易理解携筹,恶性竞争的风险得到一定遏制敦钩,但是负面作用大家可以看到眷,一个是条款法律风险很大嚷,不能适时的随着道路交通环境癌、司法环境垦将经、社会经济生活环境的变化适时进行调整赫水苇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔完谁、无保不赔朝悍沽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑棺蒙。   第二考,在监管方面定位也不清晰钝。对于一个自主经营叫粪靡、自负盈亏的保险企业芬鹅锚,没有条款费率痛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力慈,改革发展没有动力谰笛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力寞歉,所以整个行业是在一种规睦砍宜迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鞍庇。   在2011年蓖菩、2012年前后经过评估楼、反复的讨论凹匪饶,其实当时市场上两种声音都很大猾滑堵,一种认为行业就是应该统一规范标准化翱长辰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路麻必。经过反复的评估和权衡困煌,也是在十八届三中全会的指导下趟冕,改革的方向目标原则最终得以确立阀,这是在当时发布的两个文件来,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》零狼颅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标滇裳,比如说要提升行业的发展和服务水平鞋司,使价格更加合理拟撵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担旱、保障范围币、服务都有一些诟菜,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标笑寸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向炮。第一个是维护投保人保险的合法利益桶激天。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向盲稼聊。第三个原则是稳步审慎推进受吐篇,根据一系列的国际比较研究赐讨匣,大家还是从中得到一定的经验和教训患氢单,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果受兽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训哺。所以脸,最后选择的改革途径不是一步到位雹涵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标可,它只是在长期的甚至六年杠骋娥、八年淑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态稀叭炮,这是改革的一个总体思路沦,从条款蒜肪戎、费率鹃厂、监管三个方面这是一个简单的概括啼介踌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款磷,大家不用仔细琢磨当中每一个字苔衡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系巍,双方义务关系是怎样的标准化流程嗽筷雇。   除了行业示范条款之外卑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充确睛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验健陈彩,不管是欧美还是台湾贬劣、日本妹缸咎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门厦歉、百花齐放的状态亨乔,因为每个合同涉及几千个字陵涸,实际上价畅父,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系椒虫胆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择普稼。   在费率方面分成两个部分厩薄,一个是行业的保费水平熔婪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业魄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐菝场,对于汽车来说腻木,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平豆黎嚼。所以在整个行业层面建立车险信息平台酒炯,收集各个公司历年来的承保理赔数据拷芦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的叫僧芥、科学的定价的参考炊然,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动躲拦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权杠输愤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了既。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蘑嫡疾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司酚。在行业基准保费方面购,行业协会做了以下工作型,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理寝嚼乘,在这个层面坛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平逼固矾,其实是相当的弱喝坝,这么多年来的承保标的钵处,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名阮、编码实际上都是不统一的低缉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据肖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码刀负,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库熄揩硕,这个数据库目前正在申请国家标准馆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理幻,对每一款车归集了二十多个基本的字段翱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上渐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告城,给消费者购车提供了一定的参考虏呛我,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈侧献箱。   在行业提供费率参考的基础上氛,保险公司它是怎么定价的熬涧?现在也是大家很关心的一个问题陇叙,为什么有的车费率高竭炽、有的车费率低钝,为什么今年高明年低断骏?在不同的分类当中有一些差异岁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子剿,分成从人因子和从车因子两大部分湘通,每一类因子当中又有若干个维度房,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力窃挂危、风险定价能力胶、风险管理能力自主制定的培。   比如说烘苦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业肥黄垮、他的生活方式干笑、他的信用程度等等薪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鳞愤氯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险聘毛栋,它的安全性绿、可维修性等等萄井痛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险潘通,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的廖。   国际比较先进的保险公司赎寞,他们通常采用的定价因子码踩矩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了风,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考露,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱偿品剃,这个差异可能我们现在还难以接受竞碾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向适纱和。   总的来说苛,保险它产生和发展的基础是数字法则围,在大数据的发展背景下妇裳撑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用搂。   前端越放开后端管的越紧熟,如果费率市场化以后柿牧抨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争裳歧、整体亏损的这么一个状态轨荷救,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施氓径谢。   实施步骤钢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的渤。到今年6月30号为止存,第一阶段的改革基本完成了慷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外廖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率情休,不同的索赔历史对应不同的费率射酿,不同的车型对应不同的费率竣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的某奴烈,这也是改革的目标随,首先是平稳过渡侧受。   下一步奇,费率科学化览蛙、精准化坊、精细化程度会逐步的加深镐估,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的刺穷辽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场乡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下虱,经过一年的改革试点垂鼻寡,消费者从全国范围来看僻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绩兜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嵌碳,对于高风险酚络、高出险的消费者桶嘶钦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了块幸古,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费送枢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率忙涎、道路交通安全水平都得到一定的提高锯。   从行业的整体情况来看吉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平八,增速营改增以前是11个点讳魔湃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点庙侯鲁,仍然是持续稳定增长父噶相,这一增长是在保障范围扩大盎苹、车均保费下降的基础上实现的吩,车险行业的承保效益基本保持稳定绕铰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蔼,两个点的承保微利揩型。   在保险行业层面来看陌新,公司的定价水平俯添、服务能力在稳步提升的电。外部正效应也比较明显砍背,一个是车险的出险率大概下降20个百分点坤结,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系醒罕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势氨廷,大家开车上路更审慎了小虫岭,小额案件在索赔的时候可能更理性了狄。   下一步工作茎羔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外材毒司,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品夹淮,也就是说除了违法犯罪不赔哆,除了不可保风险不赔螺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险穆告、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障零鹤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城莸斓ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围乘餐需,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体富帅、不同的投保人缄、不同的车型价格的差异会越来越大湘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求丧,更好地提升保险公司的核心竞争力阜碑,也更好地促进道路交通安全袜寇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高认坑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活策松。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗伎禄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泌雾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题室娄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题席洪,力邀政府埠卫、行业碍仇诫、企业睦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见门,寻求产业发展有效途径哥乒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录坤勺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点皆。第一吉拟,SUV这几年是高速增长睦八哎,我们做一个判断参,这个高速增长就要成为历史了瓤蔬停,往后没有这么快了靛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点骄覆,份额还会提高疤负鼓。第二疲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势督,就是份额和价位双提升篓绕七,这是与2000年-2010年非常不一样的变化都,之前是低价位提升份额校,这次是价位在提升净临臣、份额也在提升杜毫纹。而且我们判断还具有可持续性去。第三蜜,汽车厂商将会由过去的壳傅渺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强身肃低、弱者更弱庭粗稗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组翻典炭。在此主要介绍前两个非,因为时间比较短芬蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势溃豁。从图中可以看到水,从2007年开始切链,SUV进到了一个高速增长的阶段喷焚腐,连续九年年均增长率达到46%绰,今年前七个月也比较快秆通柑,增长38.6%惜。此外捶算,市场份额在迅速提升笆掂媒,今年1-7月份市场份额达到40%獭啃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鸥,过去几年每年4个百分点柿躺脆,去年涨了8个百分点滦,今年1-7月份又长了4个百分点歪裳沛,自主品牌SUV占自主品牌的60%墟便,SUV全面热炒些幸薯,豪华车醇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拾,下一步还有空间残门。从这张图可以看出摹寿,一般的合资品牌慈,SUV比重还偏低萌同,豪华车和自主比较高凄篡里,不同级别里面SUV占比较高烹辟来,不同价位车里SUV比重也很高秤犊,还有一线忌、二线犁枚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)狡人,不过一二三线的比重是去年的数据晶竭,今年前七个月是四十了澜帛,今年没有注册数据可以看得出来辽高。   但是欣颂,我们说这些年绰将,suv领域基本没有在空白市场皋控艘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱筐叔鸵,需求就会出现放缓的趋势厢节,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势菱妹,2012年-2015年逐月都是向上提升的娥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走缝回称,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月黑潮莲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了宋来。相对于去年鲤柔,虽然今年全年涨了5个点几,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了邪俏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了誊碎。   但是腿垦,我们说还有增长的空间筒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点毖湃娥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况歧,大家可以看得出来辅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家错卜鹤,大约在20%左右穿搜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国羡、加拿大氛唯亮、俄罗斯这些国家懊。这些国家总的来看是地广人峡鄙庸辍,SUV占比比较高半,人口密度比较高的SUV占比比较低骗,但是也不完全成立论防,韩国人口密度也很高但是SUV很高队潮割,巴西的人口密度很低SUV占比也很低獭,这不完全成立疽嚎,这两类国家的情况是存在的息睛。   如果跟美国相比问缕好,美国是把皮卡不作为乘用车椽细,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蓬瓢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距面协蒲,与宽口径比还有11个百分点和井,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拔使,五十多不一定是峰值点惫猫昂。   另外耸偷,欧洲这几个国家浪,虽然SUV占比低烷,但是比重也在提升秘,从8%涨到25%私啪官,SUV的热潮是全球性的揉谭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下贪垫梁,美国秀公、加拿大这些SUV占比高的国家癌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高疗驼搜,大部分来讲可以占到40%左右勒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高穷毖贿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低舰嗡,欧洲这些国家就是两类厕伶敛,我国应该是随着美国的甘、加拿大存橇、欧洲这个情况巾剁,因为我们已经占到40%的份额了褥妮亨,如果按这个去计算徽涂陛,中国的三厢轿车是48.4%偏乒,还应该有十个百分点的下降空间搪,下降去给谁侵浆?基本上是SUV绒睫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嘲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升浮醋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点呜镜炼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升懈甭,这就是我们对SUV的一个基本判断叙镁卧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化僳,就是份额和价位双提升唬莫,这是非常不容易出现的一个现象舞担昂,如果把它拉得更长一点看督铝浆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段戈,2000-2010年连续提高了悲牧,最近这几年不太好男,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间委卜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低豁,2004年疥钵腑、2008年癌惩、2011年线、2014年棠苔眯,其他年份至少是相等的穗狠,大部分年份是比它高乐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的皮。   现在一个更积极的情况来看容北,就是我们的份额在提高汾悸,如果以总体的市场为100的话逛群闹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%腻届柿,如果以生产量为一百的话的啦悄,我们的自主品牌已经占到了35%表弯恭,其中提高最快的就是SUV拜愧锤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%眉,它占到了一半以上的份额茸订剧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降淡融蔚,以轿车为一百昏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%莽笆汀,连续几年都在下降汰侯,轿车竞争力在下降爽鼻搬。但是自主品牌总体上的份额在提高棺梧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显汇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车授翻翔,这个销量在提升骚宿下,低价位的车销量在下降富轮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长贾项,增长最多的就在这个5-15万区间讽。以自主品牌自身为一百的话宏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%费送,现在只降到了3.4%搅秀谷,而5-8万的车这几年也在下降沙染,增长最快的8-10万的车和10-15万的捻俄哇,这两个价位上涨的是非常的快峦环,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%霖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%铃赌,自主品牌的车价格明显在向上走垛柒柒,这是一个积极的变化渐。   另外策梗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见梆褐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多篇素, 10-15万区间订,自主品牌在里面也占到了28%祁,这个变化是很积极的嗓厂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的僳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的午,最高峰是2013年213万请,去年降到164万亨,但是SUV在迅速地扩张奥工,大家看这个SUV的比重埃,原来是二十多万辆估洁驮,去年到150多万辆维,右边这个图是10-15万篱摧,更是靠SUV在拉动的扫怜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争户睡,这是一个非常大的积极变化歧羞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升兄伎劝,这是GDTop的一个调查数据派快薄,这个一百辆车出的事故故障率秀诫凉,自主品牌在2003年有四百多个事故都工枯,合资品牌现在也在下降捻,这两个差距正在缩锌罹Ш骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的入伙。   从产品的角度也可以感觉到线,最近我们的一些新产品像奇瑞奇忻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价虎加红,这就是一个积极的变化孝闷,这就预示着我们未来具有可持续性肆些。而且可以看出架,如果以前二十名产品排名算的话连京,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3链杏,一个长城C30一年卖了15万辆左右森靖寄,前二十名里面我们有两个毙。2013年更少一点轨丛角,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拣凯了,前十个里面已经有四个是自主品牌的凄覆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面猜你。   这几个发展量比较大的企业融毖炔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的寝炔搭,这也是积极变化杉细架,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量虎家北,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扳森夹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚斯省,国际市场南美洲脓矗莆、亚洲甲钒经、东欧圃含、非洲是迅速扩张的市程蘖选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力还,我们产品出口大国全是这些国家戳糜莫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家伪糯,跟我们购买力差不多九葱勿,人口加在一起12亿才,跟中国市场差不多镁徘,换句话说中国市场去年卖了630万辆吮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴堑础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的扁揉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议宦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面饭荒枪,传统汽车大有希望穆,至少应该平等地分配国家的力量摔新,在传统车和新能源刃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重郝,力量投的也太重幌饥蹿,下一步要对传统汽车给予足够重视逼咯叭,它完全有希望获得好的发展俱坏琅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了铆靡咸,以前是高速盼饭,未来是中速讣鹿驳,它要抢别人的份额轻。最近两年这个数据可以看一下骡筹,自主SUV似蔫嫂,连续几年50%-60%的增长棘效博,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长比寞畦,这就说明这种竞争关系在发生变化插逻疥,这是一个敌禄。   第三个观点我们就一句话带过了簿岛怕,汽车厂商的格局要发生变化现,过去是大家共同进步赌、共同分享发展成果杏,因为有年均30%多的增速赡迫,最近几年速度已经降了年均降到11%了尽亩,未来还要下降说肥,大概8%左右或者稍微高一点既档兼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展率舍熬。另外合资内部也会竞争靶妊,自主内部还要竞争斤健,中国市场占这些大公司的全球份额太重了触,大众占到33%侧疙,最高占到38%痹九去,就是中国销量占到全球销量歪崔,宝马钵镐、现代庐伟、PSA都占到了20%蔫,通用15.9%皋艾芬,如果把它的微车也加上超过25%褐句绍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高诡刻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的闲,要么是维持全球地位通用鞠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众施徘毒,大家对中国市场都高度重视霉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额涧,我的速度要比别人的速度高控使铣,所以竞争更激烈辜箱捎、自主更不用说了钾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌缕惠憨,大家都给予很高的期望锑拟诡,未来我们说竞争会非常的激烈菜舍,而速度又会下来爸诡鄙,所以未来的竞争格局跟以前不一样混苇纪,以前叫分享眯无,我觉得十三五期间一定是一个强者更强功钡模、弱者更弱宿钳,十四五就会出现兼并重组跑钾娜,如果我们放开让更多的企业进来忿鼎剐,我觉得这个可能局面会更快幻蓬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年浅肠,最多明年还有一年葱旱,但是它的速度比平均速度还是快一点比,自主品牌大有希望工,我说的是传统自主品牌迟,传统汽车还不是新能源汽车井,另外格局会发生大的变化膝虱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宝骗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕期棘悍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郊酣蓬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酮,力邀政府屡、行业碧箍、企业掂权、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贩掇,寻求产业发展有效途径石。   以下为福田汽车集团副总裁竣井纶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录城身奖。 福田汽车集团副总裁计、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导虽暮史、各位来宾骨、女士们瓶惭、先生们恨拜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蜕附七,能够跟同行拌项、专家做一个交流学习红。下面我把福田汽车二十年来在科技创新钉顾煌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享扛穗尾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势轻。从全球战略的视野来看碾迫斧,乘用车的全球化特征更加明显觅赣,很多轿车的平台会在全球市场销售毙瑟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些枢捂九。举个例子冉编缄,如皮卡修围疼,在北美皮卡占整车比重是很高的粉川,但是在中国巴,在欧洲病浇蠕,皮卡的量就很小咕。另外又如轻卡协概,现在它的亚洲化特征会比较明显劲。还有重卡纠疽涡,在欧洲都是偏平头的沃饭,北美则都是偏长头的盼小世。所以商用车行业的区域特征很明显挠罗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的零氢梳。而在中国市橙獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主虱居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒ň薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钨焕,2010年达到了一个峰值429万辆镰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势涪钠,去年是345万辆坍扦使,应该说这几年商用车行业日子都不太好过朗档殊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长驹席判,主要的原因就是因为重化工行业奸苯,如煤炭倘茂掂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瘟。另外整个物流行业的效率在提升舵峦惩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模腻踩。   随着市场竞争的加剧嘉鞠戮,行业整合也在加速适缅,份额由2010年的44%提高到2015年53%废,再看一下今年商用车的情况低算,今年一到七月份销量略微增长讲,整个商用车行业增长2.4%俊拴啸,我们判断是过了低谷汲彪憾,所以下一步会有微幅增长仆搐。2.4%其中主要是载货车贡献的巫,同比增长4.8%户价,客车受微面的下滑赊境,导致载客车下降了10个点点莱具。   关于未来的商用车市吵摹,我想从四个维度分享一下我们的判断垮食卷。   第一是从宏观经济层面陕鹊,从金融危机以后布甫虹,全球市场增长的趋势是慢下来的魂揣,乘用车商用车的比例现在基本上在8坟:2告森,但是进入“十三五”之后我们判断痹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭谩棚柿,商用车因为是物流工具的企业楞揣,未来会有所好转雾,但变化不会很大汗桔安。   从技术层面来看态蔚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0苇,现在正在快速进入智能化的3.0时代唉河。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣较纾快的从猾。   未来的商用技术主要围绕着智能化踩、网联化仑额、电动化起涉、环保化来追求汽车的高效目工摩、绿色狸际敢、互联和安全盼。   另外从中国的政策法规来看篙厂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动劣帘,从客户需求来看浓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求喊筒,推动了中国新能源车的高速发展叮款,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆烤,同比增长102%祁,其中纯电动客车3万辆诺磐九,同比增长176%澄煽。未来在城市公交以及城市物流揣、环卫等方面栖桶身,电动车还会有一个高速发展屉撑冉。   下面分享一下福田在科技创新面耿、转型方面的一些经验和做法阶谈拾。   在商用车2010年达到高点之后窗炊脖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变肥膛,加快掌握自主研发的核心竞争力彤棵卵。通过五年的发展来看尝庙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的羡贿。福田汽车目前的研发体系是两级扳容类,一级是福田集团的研究总院扩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异纶,曹博士也说培,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆矾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心钝汇,是一个二级研发体系侯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程敢尘、整车的集成以及睦屯妨牵块开发和整车测试的三大核心能力释坟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒看腑窟、康明斯等等合作单位进行深度合作咐驼洞、改变和创新被懂弯,推动整车的技术进步驾物。   在转型方面撮颊愧,我们这几年主要围绕着几个方面添成。   第一是产品低端往高端转型怂淖江,在“十二五”初糕茂,我们的高端产品占比不到20%哩尸尽,我们到今年年底高端产品能达到70%妙抵。   第二就是从国内往国外转型毋叭愧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%辨挂吨。我们连续四年商用车的出口保持领先倪林筋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长腹裂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的痪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的陵含,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型偷赦戈,另外为了解决汇率和贸易壁垒拒,我们在属地产业化方面做了大量的工作龋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设烁家楔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础乏布胸。   另一个就是从制造往服务的转型焕触,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色怖纹,在“十二五”期间渴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益豹酬懈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础介。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惯冒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子洛惟袍。福田康明斯通过这几年的培育谈极,不管是从业务的规模式秒、收入肥损、利润现在都发展得非城揽眨好歌查,另一个他也对我们福田汽车的整车割傻歼,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢艹洌好的支持篙套囤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新冲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目十济,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3卵磨蹬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%趟迟凉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的欧。可以说尽管卡车的量比较薪钔菇,但因为排放比较高融蔼头,另外一个因为运营的里程和时间比较长滥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拖叙醚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍灌怯,实际上物流的效率还是比较低的期泰。基于这一判断疟欧怀,我们提出了一个“超级卡车”的项目隆官搬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嫌酬,通过这种材料的智能化翰胳、材料的纯电动挤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色抡蘑窘、环保勘惕卢、节能保、高效搓、安全菠岸控、智能的超级卡车窖胆猴。我们的目标是要实现降油耗30%擦遍蠢,降排放30%韩,整个货运效率提升70%汇俗。   另外是关于福田汽车的车联网技术咐鹅,我在福田分管车联网业务铂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值椽鹅,因为乘用车是一个消费品疯,买车和用车的基本上是一个人舌太端,而现在主要是用来出行的溯胎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控藩嗓,但是商用车不一样未畦盗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的秸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用沧剔,驾驶行为各方面的安全舅鞠,另一个就是乘用车是一个地域性的车弘,不像商用车需要全国跑踩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨巧雀团,过两天跑到海南去了侯舷苗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些淘亢搔。还有商用车的故障率秘,因为它的工况复杂甲饰,商用车一般具有轻载韧群、标载和超载迁,但是对轿车一般不存在这个问题焙家,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低急,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的簧。所以通过车联网对车进行故障预警赏、排除以及程序优化等方面痞险裸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些矗微记。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理竿目共,建立与客户的互联互通陇,为客户提供增值性服务悼垂冗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商坎赎、服务商和供应商产品质量和服务的水平介交蜂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划筏铺谩。大家很清楚妇,围绕着工业战略倒胶伦,德国提出工业4.0卡,美国也工业互联网媳东,其他企业也有一些比如日本的机器人战略凉、英国的2050战略提糖毁,中国也提出了中国制造2025溺豢世,福田汽车结合自身的一些现状刨撑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划隶金势。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台芯鄙新。“四互联”实际上主要是为实现企业内部酥到涎、企业与企业赡、企业与产品恒、企业与客户的互联互通凯。“五智能”就是商业智能革、智能管理项、智能汽车得、智能工厂缴毖褐、智能制造娥绞讥。时间关系绍忙旗,不再进一步叙述封弯捂。   目前讥遣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期氦溜拖。福田汽车愿和大家一道衫不赣,通力合作卜旗,整合资源甘烈覆,协同发展埠,共同推动中国品牌的加速崛起凛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献沧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰蜕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫩叼埠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绅窍填。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纳毯槐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闻,力邀政府牢阜碳、行业欣羚、企业脓欠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见经,寻求产业发展有效途径魏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员立、舍弗勒集团副CEO此、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动脓、驰骋未来》的演讲实录秘。 舍弗勒集团执行董事会成员枷饯、舍弗勒集团副CEO连瘟污、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拒撇盆、女士们笨、先生们德哆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论媒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略泻幸,我们的愿景钒抖侩,是如何来推动我们未来的出行和移动戒眠腑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容楔绵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史凄水洼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景乌谴,我们是一家领先的技术公司汤抱,在全球都有我们的足迹午,我们一直致力于移动拷络亢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用赊徘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求登。   舍弗勒一直致力于创新荆患庞,也可以说我们成功的因素是质量港浪、技术和创新獭。我们在制造业方面有很强的实力问库,在系统研发方面投入非常大梨。我们创造了一流的工艺和技术蓟尺吮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门邯娶簧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鄙,今年我们在德国获得了一系列的奖项物欣怂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品绢。   就像很多其他的技术企业一样浅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域窟。第一是环境友好型的驱动势,第二是城市交通八拦,第三是城际交通脚巧,第四是能源链纽。比如说大家可以看到绢潘叉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛默舞,人口结构变化非乘剑快佛,老龄化社会已经展现在我们面前浅矩领,技术变得日趋复杂现到料,数字化技术的利用领域不断的扩大良,我们需要找到更好的方法来彼此了解复申韩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作谰。数字化是一个关键窟糙,另外就是环境方面晤氯僚、可再生能源还有资源的可用性妹懒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题噶步施,资源的短缺也是我们要去关注的宛废。   再看一下经济的趋势抹,我们现在处于一个全球村勘徘沪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题墙,这些是不一样的凶得舷。另外就是可负担性的问题回取,我们要为客户带来更多的价值谦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题峨羌,这些都是我们要去关注关心的眯。   我们来看一下未来的战略甫铺靖,主要涉及到四个窗口高荚。   第一是产品本身掣刮牡,我觉得对于汽车产业配阿,对于机械制造产业来说都是非常关键的捻郴。在这个领域/行业屡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鄙笛,要减少对环境的污染衫。   第二是当我们制造产品的时候讨处堤,或者制造产品元器件的时候肮怪,要关注它的功能舷檄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行童嗽、城市的交通芥距纺,对于汽车以及对于我们的供应商笨蔬杭,可以为汽车产业提供什么样的元器件涉坍,这些都是我们要去考虑的宿。   第三是城际的交通湍,涉及到比如说航空宠磨便、高速铁路的一些竞争卞。   第四是能源链的问题辛涉炭,我们有什么样的能源是可以使用的负,我们将来的交通工具运用什么样的能源抒罕,这些都需要我们考虑讹蜡。   看一下将来的动力总成畴嘲胚。我想给大家传递一个重要的信息泥嘲套,在接下来十五年时间里诲煞,从全球来看零,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成啥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分地衫。   但是现在也有一个趋势发展得非郴迹快顾,来自大众和奥迪的这些厂家卵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车埂弓。到2025年踩奋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%宪浆犁,也就是200到300万辆的纯电动汽车誓,所以到2030年可能会是一种不同的情况煽捕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鹤佬揭。我们还需要让它更加有效一些刺亭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争败钳,还有电池或者是燃料电池等等妹娩皑,这些都会占据越来越多的份额舱检昂。对于我们汽车产业来说非常重要恃,对于政府来说也是非常重要的辜舱寝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料据,比如汽油婚,还需要考虑其他的一些燃料凶螺,或者是人造的燃料等等嘶,需要考虑更多类型的燃料台,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求秃靛谦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面痢套久,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车办加,包括48伏的解决方案较,它主要是对手动传动系统的电动化尽司。我们需要首先实现这部分的电气化潍屠。另外我们也需要对离合器实现电气化怖诵蹄,也由于推出电子离合器堂。另外我们还需要进一步提高效率典。也就是要进一步推出我们的混合动力乃拢块48伏系统妓勺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆⊥ぃ块的解决方案霉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案巍强,针对高压的电桥驱动解决方案巾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案些华毕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统搽,以对其进行电气化处理胖桅。如果将来我们有纯电动汽车的话挞,它的电气化程度会越来越高簧喀鼎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战寺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂睦茂榷,因此我们需要进行标准化粟篇,标准化是第一步方,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高椒巩,或者说是一些部分的报戒衰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案窟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求辆录悸。我们也需要减少车辆的整体的质量钉啃花,主要是成本方面是一个重要原因谷溶停。如果需要建一个标准的话皮,我们就需要有更好的一个平台设颇,也就是说我们需要基于标准的平台联,或者基于标准的募眨块进行我们的汽车制造揉废。   我们需要全球的平台化解决方案频扔艘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求体。关于动力总成方面蛔购删,它的变速箱是最关键的一个部分窘。我们刚才提到一方面是包括内燃机吼版,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起扣侈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器皖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分扫忱。   接下来看一下我们的重点产品副蛊答。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蛙及,我们为中国带来了什么样的解决方案容咯赁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案半相,我们推出了高压P2混合动力木泊迹块共钱赏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决腥,我们希望能够改变它的一个变速器碎渴群,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换殿商赤。   通过这样的一个标准的呐奖福块化设计返,它可以适用于各种变速箱之间的转变尺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求莲褐,我们的这种创新型P2的混合动力南鸬赶粒块可以帮助实现不同程度的混动功能脚的。实际上壬锤栖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案獭棠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产礁列。这是第一个解决方案邯局。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划郝,它叫做高压P4电桥的解决方案晾,可以用于SUV或者车辆的CD部分扁鳖。它具有高功率密度粮,可以适用于不同的车型簇菏殿,非常容易打包进行个性化设计勤帮耙。也可以用于新能源的生产贬漏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产且。它可以让我们更好地使用内燃机韶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车皑凰,这是我们两到三年前开发出来的级段。也是考虑到了中国排量的需求怯降,或者是新能源车辆的需求回。针对这样的一个需求僳逃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案午椒绢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机墨亭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蹦撇,我们中国团队也为此作出了很大的努力董,这个发动机是专门针对中国市场推出的缄。   另外就是在变速箱方面毯闭,我们也推出了一个新的解决方案艘洼女,是集成干式离合器的DCT变速箱鲸青岔,机电一体化离合器和齿轮执行机构吩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的兼静,对于工程师来说椽嘘,我们都是非常理性的念究健,但是有的时候我们需要具备一定的感情克棉忱。对于我们的汽车技术来说慷船小,我们一方面需要理性挤动惟,另一方面也需要激情泰刚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现凤。针对方程式1的赛车辈栋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成微舵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展办秸掂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势狄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度遍泉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞠蒙欢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕栋梯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肪鸿骋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欣,力邀政府饺、行业扦菊、企业屯辨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓜屠巴,寻求产业发展有效途径抠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事未懊辫、副总经理 吴松发言实录晌席。 广州汽车集团股份有限公司执行董事簇祟、副总经理吴松   尊敬的何部长飞、朱总脊渭体,各位嘉宾洁、各位朋友陌波掇,女士们淘侵撕、先生们娥,大家上午好挽。很荣幸参加这次论坛烹内,我上次参加此论坛还是2011年鹿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟烁,那时候传褀刚刚才有这个名字莱稀屠,传褀的保有量不到一万台慧捅惧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车刑娶镰,这给了我们很大的信心和鼓舞淀,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持卯。传褀一直也在努力胁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆驹,年均复合增长达到80%穷费糕。目前市场保有量达到65万辆硷渭,已经成为集团利润的主要贡献者之一碳规握。   明星车型GS4持续供不应求姓弧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嘛,而且GS8与GA8同一平台顺负,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到扦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛设股,对自主品牌的支持羌翻,关键的还是坐堵窍苫,关键的是感受澎硷,关键的是多提意见禽哩察。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心辰隶食,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌淋伞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会肉店,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法绣庭。我做自主刚刚回集团认壕,将近9年半的时间疲阶荒,从不愿意干到喜欢干材替款,到对自主品牌依依不舍襄促却,到对自己找不到定位和方向权甜,感觉到人还是能做一点事协税。所以这在这里借这个机会携幢秒,感谢在座的我们各位嘉宾帽薯秽、各位媒体的支持勘,也感谢传褀团队的支持坦沤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蹲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持适。   我的发言主题是构造改革创新驱动撵欠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考某蜕纹。一个方面汽车产业发展形势分析枢涛碾,前面讲了很多了髓,我就不多讲灭。   一个态势是稳步增长筹喉沏,但是全球增势放缓浓。中国汽车产业发展仍然有空间蠕,仍将会领跑全球汽车势攀兜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台捻,中重型商用车达到400万台挟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%笑醋。中国汽车销量将达到3140万台舜哇,我预计可能还会再多颊栋,关键是结构看你怎么改挨梯堵?如果要参与全球竞争挨,那重要可能生产量还会增长骄呢双,复合增长率将达到4%赐谅。   第二个特点扳茂,优秀自主品牌加速成长痹粪脐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流热蹋。中国汽车市场发生了深刻变化葡,中国品牌迅速崛起混申敌,优秀自主品牌加速成长外。关键是要产生优秀中国品牌瓜麓,不管是哪一个企业侩,在现在这个环境下傅洽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌碌煤闲,还有我们何部长河,这么一批老的汽车界的前辈彩桑,到了这个会场又在用行动来支持芒。大家和我们媒体各个方面的朋友垄抹,大家坐一坐甜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别腊疲糠,差别在哪里习娜钉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的兼甜堡。关键是中国人要团结浓,不要互相贬低逆欺抛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦僻趁,抓一到几个嚎,不要想象太多杏乡,我们从来不怕想象晤烧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向汞躲,坚定方向捣。   那么数据也说明一切莱,2015年很多中国汽车加速发展瞄,行业整体增长率为7.3%的情况下拨末,中国品牌乘用车增长率达到15.3%傅邢啦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%妇茄蛋,相比去年又增长了1.2%百分点凭孪。而且自主品牌抓住了很好的契机泻荒办,在SUV里面我们是防守的按微龋,是中国品牌先站住位置赖变灵,合资品牌再进攻蓝客畅,再加上周围的环境变化咕乃畴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力系,占据主导护,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个矾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人搓侮八。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁媳牍邸,统治了我们的各个方面许。我们展开进攻是非常艰难颓,但不是说不可作为僧溶诚,要选择时机橙夸。我们要在中高端里面取得突破解,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比贰伴,这是韩国人讲的毋,不是我讲的场偶。他们说郴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候随,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌膏泥潜,如果不选择是对自己的不自信贡誊镰,这个不能靠强求括姓文,靠品质钒氦脑、技术孪、新能逝文细,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品棘硷。   第三个县敖,汽车消费升级和资源制约敞,也迫使汽车产业需要供给侧改革开。不但要有好的产品蚕班,而且还要有低的成本箱蒋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害茫剖悉。在汽车需求方面呛母,80荡慌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军难苯,个性化秋洞岁、智能化考弦写、体验化等方面的需求还在不断地上升从股磁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战弓添摩。不管怎么变化弟箍,满足顾客的需求等,满足抓住市场的脉动瀑凌伟,这个是关键点亲脓问。而且资源供给方面诬蠕,现在的人口红利逐步消失味捞锣,而汽车不是简单劳动庆蛾啡,是高技术情况下的技术劳动去。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家溯沮,我到那些国家去考察过函高,没有中国这样受过良好教育败篓短,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嗽,那不是每个地方都有的硅炔。有的地方上午上班褪,下午到时间钱一领就走了踩。所以对一些合资品牌来讲沁擂,中国也还是蛮有魅力的歇其,关键是要拿好东西出来父悉衡,才能谈自主悄挽顷。   当然工资涨这是个客观事实鲁,2011年的时候4.1万瓦嵌杉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万固,这个不高的比,还要涨慑屯。农民工那么辛苦腐席,给他一点钱算什么毫捍泻。但是钱从哪里来冗宽亮?我在传褀亏损的时候姓,工资涨得慢茅翅,但是想办法补贴溺耸吾。这几年别的都在减逞,就是员工工资不减耗,但是效率要提高琅充,要杜绝不干活的人歌,最后挣得钱多度,干活的人还没有机会劫矮,有钱的人天天有时间去议论甲嗡零,没钱的人在干活怪卢,这样大家积极性都没有了疟掏。国企的弊端就是这个撑。   那么在监管方面炊拾送,工信部刚才也说了冒,我们的司长也说了咆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破怕泌,在供给侧这个方面要下功夫陶涛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径高泉,作为五大发展理念之首免剁土,当时这个报纸一播五大发展理念扳,那时候我还在乘用车蕊谦捕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去炮滴扮,这十个字畏透虐。为什么呢底?因为没有创新就没有一切五,没有协调就调动不了资源柏,没有和谐的话喀恐竿,共享也很难秒羚蜕,大家不愿意跟你干奇抖,我是不相信英雄的烘末琳,但是特定的时间会产生一点孝完丛,还是要充分调动群众的精神鹿乃你,各个方面全方面的参与骚哦,企业的成功除了它的领导者的作用漂并诫,更重要还是把员工的积极性调动起来彻,人民群众才是创造历史的动力兢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人烯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革匪盯,需要我们从技术管理陷、营销两授撇、品牌撑搐普、产品备磁、服务全方位展开创新危椒盟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革闻季叭,来推动中国品牌进入全球潘,成为世界品牌达鞍腑。   第二律,汽车产业供给侧改革方向与实现论龟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法完栋。   首先黎,在自主品牌方面创,我们是追求全球视野开展正向开发筹败僻,坚持以我为主的构造核心胚倘,组织全球资源痢霸甫,开放性自主研发模式橙,掌握核心的竞争力凉,获得了可持续发展能力搞唤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人冠诽桃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人僵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鲸弹,我们的生产能力标准是35万攘拌佳,但是预计今年我们的销量会超过35万喜,有可能达到38万供寐,当然如果制造组织再高一点亮,可能40万戚丢,也还是有可能逻确蒂,但是大家别报到40万啊矫。这是有体系残驹,有制度保障的涪句,有员工的全程的参与亭确。一个别的企业的人到这里来看骨涛,他说你这个企业为什么增长这么快囊,没什么别的妹慈山,员工的积极性调动起来了般革疯,他们说闻烹,我看到你们的员工眼睛充满激情胖鸿贺,因为人天天在干活的时候就会有理由文偷肋,如果执着地做一件事情带有一点追求末领烫,那就有远大的理想背。   放眼全球彼起沮,在开发方面整合全球优势门猜,实现研发的全球化汲串貉,人才全球化喜巳墒、配套全球化户擦。依托国内的研发资源防,充分利用国外的资源开展研发资源整合卜,打造企业自身的技术体系叮孝散。我们用了将近五六年的时间费谰,我们确立了G-CPMA跨平台牟牵块化架构逼堪,我们第一代的产品是引进消化吸收藐摊,第二代产品已经完全进行了提升兑牡疮,但是没有否定第一代毫酱怜,掌握了数据链割囤侵,掌握了开发的流程苛际。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列小。实现了一个平台可以开发六七款车型娜舰,实现了多个平台车间的相互有机关联岸,实现了车型的变化多吻隋蠢,开发上市快涛请顶,质量易保障财,低成本写、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设惟矗瞳。   第二个森蓟,坚持质量为先腑未,推出精品车型绅擂,提升产品质量燎,加快自主品牌产品开发帅氨潦,提高汽车供给侧水平势毋,推出符合时代的互联网化的产品瞄菠。打造消费者喜爱的精品车型卤霸构,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果呻氮颁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式骇迟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织抒涸。实际上汽车不管是新能源也好横势,产品的三大特点嘲墨,一是颜值不好看别人不买钩卡曹,第二是品质举挟耸,没品质也等于没品牌歪位,天天出毛病心里不愉快希晶巍,第三是性价比渺霓蛙,就是靠成本犀祥。我们的员工不需要培训就知道品质疤乱嚼,因为好多从合资企业来儡豆,合资别的没培养酷,就是对品质追求籍伟雄,结果就是成本搞贵了掣,把品质先过关馆铺婚,回头成本再来逐步下降储鼻石。我们第一个解决的是品质啦,第二个解决的是颜值鹃伺芭,第三才是考虑成本睛。成本付贡,供应商的成本我控制不了年履,如果今天在座还有供应商的话嫩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点礁票湃,还是有这个机会的嗅函。但是我建厂可以控制讣腾,我们内部的生产流程工艺帕楷敛,我会重新再造绩任,这个我投资减少了氏钠,今天也披露一下抠镁,我35万的规模最多可以干到60万瘁焙。如果创造性一点可以干到65万艇守,总投资50个亿度唱,含整车加发动机叔盯,这是内部数据坦,来给自主品牌共享坝履菱。   包括一些模具加在20个亿守舒剂、70个亿莱肋,最后的结果我都不相信碴季,实现平台化鼓、公开化砂炼、可视化敬苫浩,让所有的东西全部依照规则阳光推进婆。现在我们的供应商也很满意诚糜嘲,社会上也很满意响停模。这就是在体系穷刮革,在这些方面的作用力挺嵌,防止一个部位一个零件袱耗博,一个车就不同零件不同标准布,那怎么做拆锣,永远做不了好车哗烫。这个要感谢合资养成的规矩抚呵。但是自主也会给你更大的动力炕吵,动力是在研发方,其他方面再有作为莱爆。所以我们是国企的平台膛贪抖,民企的效率建,合资的流程士波澜,这三句话就是这么个意思茎。   第三个设,坚持智能制造打造智慧工厂唤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂悄,实现占地面积的有效节约举斤,我们的合资企业钢祈顿,广汽本田在推进第三期的时候孙颗,就是根据SSC这个原则弊牧。SSC的第一个S就是小型small才,即所有资源空间最小粟葛、设备小型化;第二个S是简练simple媳,就是除去浪费狭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑僧,complete落,以追求小敲尘辫、近诞、短媒彻、轻鹤,最合适的自动化泼孩碗、暮痪沾块化械姆怠。所以广汽本田第三工厂运用SSC虎拎棠,它们的车间占地面积减少45.5%讨枷垒,投资减少26%潍开,跟它的一二期比帮克趴,能源减少了29%碳番嗓,成本节约了21%扇弘栋。   第四个坚持管理创新沟崩署,开展构造改革锣,主要就是我们广汽丰田世汀,因为我原来在广汽丰田发动机雌,我9年就去丰田一次部,去发动机只回了一次薯,因为当时这个地方环境太好了袜,我怕一回去又不想搞自主了快提香。但是鼓励我底下那些员工经常去寺,去交流隧搜,日本人也还不错还概多,大家都交流黎。但是技术是交流不来的亩莱,思想文化还是可以交流的病钮。最近到丰田去了一下携兔怯,大有感受楞陕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革哼讥,它从最关键揪、最基础的制造环节入手肋按,开展生产管理创新沉尝,从制造轴拐簿、供需轴袒、采购轴出发革创吭,深入开展构造改革抡忻稼,实现全员参与勉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识外详,充分调动员工的积极性呕绿、创造力棵道佳,取得了良好的成果棺骂扭。经营绩效方面坤雹,今年的销量增长不多舍,但是利润大幅提升救迷,生产效率显著提高邻窗揩。人力绩效方面娃簿凶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升翻,管理体系与生产流程更为完善埔巴、合理讣杏死。   通过改构造改革巢惫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升氖肪,根据他们的预计蕉殊,已有的数据藐夺,2017年单台不良率预计会降到0.01%栏,就是万分之一碍。而且现有的工人总数减少1600人壳话。就是现有的存量也可以变化拒,他们现在不到一万人才徒,要减1600人隙斡,它新建的工厂寒,员工还是要招的祈瘟,但有的还是要走醚。就是用减下来的人把他投放到这个地方北竿拳。   第五腿华难,坚持体制增效势吻,强化体系创新苹粉。既然这些企业都到中国来了褐戎痊,有机会为什么不学一学呢漠缝拖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下概,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破盾犊力,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式怀鼓,广汽本田精益管理勤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式坡。为什么搞一个广汽生产方式亨?为什么不造一个丰田呢签彼?这里面要说一句厦,丰田生产方式你不能完全去学类琅踞,条件不一样杯程,环境不一样脚轻好,人员的基础素质不一样唱噬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多韩搅捆。你学它必须要结合自己辞褪守,连日本的企业去学它的便,有的好多也不成功古先厕,当然我不能妄断毙谋,这是从资料摘的伐,不是我说的男捌唬。   第二个滑荆,我主要员工整车从本田来参床,发动机从丰田来潞,也有一部分本田岔,两个企业不同的模式怎么办竟?发动机就要按丰田来究埠很,从头到尾来柯,坏的不学好的学烂亮刀,整车就按本田的来睛。但是一个企业两个体系怎么运作呢姑不竿?我说干自主就不能有体系莲冈,要体系就是传褀的体系磁碉。不管你是从哪里来狮,包括从社会上来勃年奉,来自五湖四海一个共同目标介,要干好中国自主品牌嗡。所有最后提出了广汽生产方式牟,以丰田为主结合本田洛高箩,这样把文化辩、体系做好十迹趁,但是还不够巩固墟拦,还要琢磨挖澎,现在体系已经起来晒石皆。   我们从2013年开始策划痴场椒,集团的主要领导说这个很好播牟售,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的咎。   所以后面我们的产能又不够了庐拟来,销量又搞起来了售,整车进行改造播瓶波、发动机进行完善撇,整车福、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造粹畔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%捣,就是第一条生产线畦淬。第一条生产线上半年生产了将近16万司,20万的能力干了16万坏担,实际上还可以做宪首,全如果满负荷做的话法卉辨,估计干到35万都没问题弘婪。极大发挥莆,这个不进行全体系变革很难扮膝憨。发动机装配线一次合格率99%砷娥次,这个零部件产内库存减少70%贺嘎剔,厂房面积提升30%骄,原来不够用爱,现在多了这么大的组织刷。库存资金减少50%肩邪拼,更为重要的是这一成果横向展开峡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线僳手清,它的年设计能力15万辆外,8月份的最后一天有个数据颇,他们双班日产已经达到了650台购卫,它的满负荷是700台惰挨垫,估计9月份就可以满负荷捌仆。这种提升的速度皋,全世界都是先进的哥饭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局洪,它的一次合格率最高达到了93%棉,平均水平92%乱精人,接近丰田中国国内水平商俱,当然追求的是丰田日本的水平械,广汽丰田学丰田本厂穗,我们下一步也拿一个计划冠彤,要挑战就挑战一流卿,否则没意义堪堪。   那么我们以建成世界级工厂为准则块簇,以广汽生产方式为核心焕瞎玫,融合了SSC原则底休耍,运用创新思维全力发展智能制造技术邯,打造智能工厂茬赣。我们在第二工厂通过价值流最大化钠矮闭、设备智能化裸,生产线自动化草豹绰、物流信息化拐、网络可视化捻皆楷、操作简单化耻花次、安全绿色化弧埂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级钢岸情。这个第二个工厂是非辰臧В好但、非常成功的一个例子百仍筛,但是这些都实现了苗啡采。   第六是坚持品质保障隧扁茸,打造高端品牌锣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗竞,高的效率提供优质有效的供给厘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量粮班,连续三年获得中国质量裁呐、中国品牌第一程,超过很多在中国的合作企业分,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八烽孺屉,所有企业里面包括外国品牌欺奥,与广汽丰田并列第八抢粱架,比2014年上升6位绷形。   第七薯链,坚持客户至上溉线,提供优质服务汞泉邯,不管是在任何情况下淘鼻,用户是我们服务的对象狙小,也是我们的衣食父母灌娇斤,尤其是作为汽车这个特殊产品劳贿,我们对安全蒋、对生命的一种关怀闪仇,作为生产制造环节的改革疆,是汽车产业供给侧改革的重要方向疲,但服务环节的创新与改革同样必不可少忿挡脐,这还是目前我们相对比较一下寒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名领,也是一个什么机构璃交,我记不不太清楚涝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离仙。所以在产业互联网的时代论,每一个企业不再只是产品生产者咸们膳、服务提供商拷删囤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商桐嘘伐,服务以各种形式融入到了制造业酪黑温、研发设计磁廓、生产制造汀、经营管理补娃、销售等环节千扣。有价值创造的可能柬窜朵,就有服务形态的出现事。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限垛蜡挤,两者相互融合恒酒啤、相互依存市,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展己。   广汽在这个方面也展开一些工作俯碗,我们的整车平台将联合金融垃垦、保险醚娘、物流膘歌请、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务丢府,车生活平台会涉及多个业务平台勺滩,除了常规业务平台还包括了配件商城妨泊、用品商城凶纳鬼、社区服务连锁瞎拜,用户使用汽车的整体生命周期排,产品的购买只是开始警赁颂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务父,这才是我们下一步发展的重点榔列。作为汽车服务提供商掂武,我们更应当关注的是用户的体验虚篮,以及给客户带来的价值增值感受使怠,汽车服务O2O的打造楞且碌,也是为了满足汽车全生命周期的需要怂,以及品牌和价值进一步提升的需要帮斯米。   第八杰涉荒,就是通过这些改革颈械德,整个广汽集团范围内的成果嘿茹灭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万啦确搭,同比增长28.8%咖桥、29.7%洁繁缮,比行业高出20个百分点笔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平稻,同比创下历史新高损。当然传褀在这个里面那是贡献更大题,1—7月份销量已经突破19万详捆良,超过去年全年娠,加上8月份最近的数据甩悉篡,今年全年的任务22万已经完成了藉夕,同比大幅增长143%力。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强痛,位居第303名全面,比去年排名上升了59位惨勤戊,整体实力大幅提升日芹。   第九踩新,就是广汽集团的发展十三五战略烤但。简单地就是一个内部协同创新围咯,外部开放合作敖斜歧,这是总的原则疽戚,全面实施结构性改革诵幂,实施一五一三的战略怖纫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆攀,这是一个保守的数据文,因为传褀搞不好就过100万秘哪锰,前几年说传褀100万乐,别人说吴总暗崆搿,你是不是在吹牛脖罢,现在领导嫌我100万都少了曹,拼命把产能都整合过来了椿谈,成为先进的汽车集团阑,做强做实研发整车零部件颊阜、商贸服务和金融服务五大板块罢痰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌部急,实现自主品牌事业的跨越式发展炭稍,全面实现一个“三”辨聪卿,就是电动化讣牧、国际化茎、网联化三个方面的重大破敌。   各位嘉宾氮凰铆、各位朋友敦,女士们泊哆、先生们皆每绩,在需求持续升级卵裸,资源消耗的情况下摊京烩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓档短,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端苏、品质优先蜡、创新驱动的发展路径架毫挖,坚持正向开发刃,提供优质产品烤苏编,坚持智能制造拔,开展管理创新突兢斯,保证服务水平寐稼络,注重品牌高端化藐堂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花孝尝,共同推动中国汽车迈向新的台阶粮嘲担,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球幢匈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇亭断:李芳" "  今年3月爱率阮,借百年庆典之际局讹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向芒,即“智能互联”菩、“绿色出行”和“自动驾驶”篱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向醒。随着战略的提出咀识写,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开息膊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上参翁灌。在这其中咀济驾,“人才”就成为关键问题拜季。为此颂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕潘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备锭发。   根据沈燕的介绍可以发现藤敞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛构,涵盖计算机缓梳、工程学沤、自动化荷、金融等多个方面囤。她坦言爽顺捷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入习搅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈怯惩。因此杏炕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才七。”这其中包括互联时代的在线招聘拉,“例如我们利用自己的招聘平台聚苗、Linkedin窖卯、智联招聘等在线平台霸梗,以及大学招聘仟爆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘庐。”除社会招聘外阂戚,宝马也会通过与院型酒拢合作废邦,提前把学生引入到企业中鞠,专门为宝马培养人才淀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作庙斧壕,举行“宝马同济日”这样的活动酚。“去年我们就以互联驾驶为主题陡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品矩脑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习具。”沈燕说道瓦纺便。另一个重要渠道搐,就是内部员工的推荐帽捂劣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号双容,让每一位员工都变成职位大使圈咎,在朋友圈进行转发传递解好秦。   “我们对人才的要求饲妹舅,在能力方面最重要的是对业务的了解诧步控。这不仅包括对业务今天的了解零侯,还有对业务未来的了解创。要知道未来战略方向是什么吗秀,需要什么样的技能栋。 ”沈燕告诉记者炮,“此外孺,我们对人才的要求是不仅要了解中国圣钉工,还要对全球化有所认知琅抹。随着技术的发展旧难,我们对人才的需求呈现‘复合嫩趣,跨界’的特点屁喀。但是免,这类综合性人才很难直接从市场上获得拼测,需要我们进行入职后的培训蒜。 ”据了解世币嗅,宝马(中国)每年都会根据员工表现俯,提供给员工出国培训以及交流的机会染,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流惮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换垛香,以拓展视野签无朵,提升能力箍故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为设炕漆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是枚铜,吸引并拥有了一批充满抱负甭朵烩、专业的本土化人才冒。而面对未来吹杉,本土化人才也将承担重要职责寥布,“这包括为‘在中国哆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拢曝毫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中劳。”沈燕表示宦凡娶。2012年司稀馅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题桑劲霞,并在上海组建人工智能团队骑脚誊,承担电动化和智能化的相关工作然。另外箔错瀑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门讥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨赁。 这个团队将研究和紧贴中国市成赋印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地坝顿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上使溅,用“数字捍、概率蔑扛些、未来”为题蛋,论述特斯拉电池的高密度陋、续航里程及电池的安全性琉。对比国内嚏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车挥藉,并预言电动汽车和智能手机一样赏撩,电驱动和自动驾驶注定了是未来炼,不可逆的未来苏安橙。 以下为原文睬钮:   关于密度和里程数浩级。 特斯拉Model S上市已经四年多了菲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌灌怪,至今为止一个都没有兑现蓖菩哆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)丘县,里程最长的量产纯电动车碾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结降,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惭蛊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数潘恰屡,忽悠消费者弧疚燃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准弥琴架,里程普遍降低10%以上)来体现里程萍埠爬,在有些国家辅助使用NEDC的标准取衅田,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)弧刹。   关于安全性和自燃率膛。 自从2014年初安装了底护板偏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挠,远远低于燃油车吮,各种撞的惨目忍睹事故市淌,也都没有发生自燃碎次。相反怪五竭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车氰,却成了全世界自燃率最高的机动车筏割坪,更远远超过了燃油大巴的自燃率憾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蹭骚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门捌购,车门闭合的时候已经有点变形了)悄绿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业男,几乎可以说插:特斯拉重新发明了电动车地鼻抛。    国内真正用心做电动车的企业恼何,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术爆食,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机商密、变速箱竟互峰、油箱等绩,改造成电动车的事情)巷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了酚骨,才会全力以赴来押注电动车拢茸。当然郊,也可能是很多品牌都在蓄势待发蓬梁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蔑。    电动车不是什么弯道超车肪还靛,而是换道竞争怯。    今天的电动车钳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态栋石陷。待机时间是诺基亚的几十分之一堑,软件也没有几个谈,通话质量也不好圭,汉字输入也麻烦的要死菱。和智能手机一样露檀旧,电驱动和自动驾驶注定了是未来衰敛道,不可逆的未来娥姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "   2016年8月30日鲍涧,在北京新浪总部碉皋搞,北汽新能源充电部门副总监陈保江套、北京华商三优总工程师丁晓伟物犁、电庄总裁兼CEO先越笔甘谷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人氦猾溯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动外频脚。    作为新能源汽车销售终端环节拇圣脊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线很。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈妗,更是充满了诸多困境惫换赫,不为外界所熟知伟蔑诺。    那么灿粪僻,作为中国最大新能源汽车市承省,北京的充电桩发展目前处于何种状况罚尾,北京模式发展的瓶颈是什么个容诽?有何值得借鉴的地方垄?又该如何去避免失误和纠正肖湃魔?政府石栏、车企睹雹、消费者在这一产业链终端中祭辖巫,分别又该担任何种角色肮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录钱炊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山斯:魏总邦睦砍,刚才你从用户的角度郴,同时您也是媒体人的角度钵垃钵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样涵谜诺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲裸磐,您发现了这些问题之后卯氦欣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率裴漠?    魏士钦荡:其实我们一直在琢磨这件事萎洁芭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说匡,这两点是能够解决掉的什苫。首先第一个锰播奈,支付炊。就像刚才先总说的邢蚀,有个银联一样的东西荒汀骡,接下来有个第三方涝票茄,或者接下来大家都使用微信支付蹋刻,不管是充电桩也好叭糜,app也好认,还是当时的扫码也好堵,还是微信也好探鲍拎,支付宝也好钩鹅,能通过手机支付旅殊,基本上都能解决掉似库,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题虹,我们把支付给它想办法统一了翘。不一定统一到一个里边去天,大概两三个戒韶盯,大家都在用毒播糖,这就没问题许。    第二撬佬胺,这就相对更难一些了唐佳,应该是有一些第三方平台真正站出来痉授采,能够收集所有的真正的准确的信息请,其实当时我们自己在做app的时候翟烧衫,就是在做摸点的时候示刺,我当时就矛盾什怠焙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点烯良憾,后来琢磨来琢磨去船,通过很多用户的反辣妗,我定义出要摸一个最准的点扫,不要最全的户。准是什么概念丰?第一舌,我找得到班吃垒,第二忱玩叉,我到那去一定能用得上怂感。如果我找到它了羡刺奇,也到那去了饭镰,但根本没法用慷烤,那就没有用了杉锣浑。所以如果站在媒体角度裤丹乓,我希望不见得是谁触,也许是个媒体迹巩惮,也许是另外一个平台袍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起扳颗,但是它也不一定是最全的烩,但是它是这些所有的里面最准的寇辩稍,每一个用户都能找到桩硼僻际,而且有百分之百的体验把电充上蛔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的度擂岁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站烧闭,是咱们国电的站骗排虱,是快充悔。我们编辑去那边准备充电的时候乌,有六个跑快车的兄弟赦,霸占着那个点棠韩,就是不让你过去灿哼摄,这个充完那个充玛邪,还剩一个车的时候谷,就赶紧打电话给另外一个兄弟努提蟹,赶紧过来充电锤。我们不等了凄缕。但是他们不知道骄,在那个点不到三公里的地方橇猜滇,快到积水潭小西天那个地方某凄蔫,还有一个充电站里,好像是三个充电桩还是两个赡,一个车都没有洁,而且车位都是空的肯。他们不知道那里遣颅瑞。而且那个点七,我们当时找的时候用了三个app孰税掀,只有一个app上标出那个点绿缚愁,另外两个app是没标那个点拈晴齿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瞄究抚,所以准确性其实很重要楔侵浆。所以如果能解决这两点仙实,我觉得咱们的空置寸、闲置的问题一定能解决抹,肯定没问题的入昂。这是我的观点厩。    黄山凡挤恰:关于公共充电这个领域迫,我不知道魏总在充电过程中揪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蒂睛?    魏士钦苏:出现过恰善,很多仟。    黄山坤狙猩:这个问题其实很有意思的问题喝泞,充电桩的标准是国家有统一的标准晌赐图,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电绰。    魏士钦竣唱:是这样疤好,最典型的例子就是腾势书,腾势在很多国电充不了蒙休毯,但是在小E充电或者普天是能充上蜂婚。    黄山安箩:我们可以把时间放长一点来看末,在2004毫黔、2005电动汽车兴起的时候兜痹,很多人都不知道电动车是什么急旦,充电桩是什么缓曹。随着这几年的发展礁,物业慢慢都配合了搐摩,所以从成熟度也好山琅使、物业配合度也好棋相歪,应该是越来越高的岛附。国家层面出台淖卢,新建小区予以配合莆,包括老旧小区的改造千欣操,都会多方面来共同解决这个问题捷。其实关于今天的这个话题邯,我不知道台下还有什么问题要提问的帝缸肖。没有的话煞板成,我们可以做一个最后的总结敌。    我接着丁总说的北京模式的问题肖心,我们今天说的是关于北京模式菏烷,丁总说了一个北京是纯电的市嘲捌恕,跟其他地方都不一样香,上海是极端的渴拷勿,上海是混动市澈ㄏ梅恪,北京是纯电市场凯口。我理解还有另外一个模式畔挡,就是北京的充电运营商是最多的藏袜腿,发展是最快的舰,一开始是国家电网关猴少、普天在推劳忿连,后来群雄逐鹿赊戏睦,特来电板肛、星星等等各种运营商都进来了典般,包括先总这样的都进来了划募。我听北京同行说北京大大小小21个运营商泼捆糖。    魏士钦曝枯么:现在已经不止了究。我们有一个数据某,说是47个运营商弄舒浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌舶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构困忿粪,我讲点个人思考和认识釜。    先谈思考驮。第一使氏馈,供给侧结构性改革内涵非常丰富谓淑,大家可能更多关注产品的结构性改革累沃,其实我认为艰必围,源头是制度的供给和政策的供给屁工宝,再是要素的供给络慰谈,三是产品的供给煤。    再把这个逻辑关系缕一缕夹阑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给眷,而制度蝎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给粱郝。所以现行体制下柑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革渴淌?这是我思考的第一个问题畦其。    第二个问题富冉呸,是我做企业这么多年的实践和感悟荡理,企业到最后比拼什么辉?其实就是资源的配置效率徒逢。汽车行业也如此垢惫。你拥有多少资源固然重要圃,比如研发队伍扁,既有一两万人的饱祭,也有六七千人的浓,还有两三千人的式介,资源差异很大盲柿诗,但实践证明人多不一定成果就多剧借季,关键是资源的配置效率苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率化拉疽,取决于一个企业的决策效率和执行效率羞幂。而企业的决策效率和执行效率史,又取决于它的机制和治理结构复场糯。    反过来母逻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化娄祁弘。也就是说茨粹,产权结构会影响到治理结构和机制勿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响天,进而影响企业的资源配置效率沽词废。    从逻辑关系上讲黑浑奈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革淘炒。    第三个问题沫弛焕,产权结构是前提席隶,是源头性问题邓抒肃,多年实践床钳,有以下一些体会巷撇怖。    关于股权浆镀节。股东应该优质化诬签,股比应该合理化摩贯愁。近期也好棱廉,远期也好啡裁羡,你不能把那些对企业治理郴僵、技术独坚、管理讽谩,以及市场拓展没有任何贡献箩,反过来可能还会添麻烦者理碴掳,当股东怠。这样的股东不能要崇誓赊。    股比结构这块寞咸,不同行业剃仿堕,不同企业癸甘巩,它的结构模式必须符合市场规则贰。若是竞争性行业疗磕拜,不管是央企炮,还是地方国有控股企业圣欢,做第一大股东绝对控股骋免,很难实现建立混合所有制的初衷凳题。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”扇,竞争性行业混合所有制要深混副,不能简单地浅混羌款酷。什么概念无焊?国有可以是第一大股东吝,但不宜绝对控股叉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构祈北。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化节、国内竞争国际化这么一个概念爆绰。既然是全球化鹃感,如果你这个竞争主体韩柑扮,你的治理结构畏,你的产权结构揽武,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话粹褥,你如何参与竞争秤炯逆?道理非常浅显明白爸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践喉钢。    江汽集团公司制定十一五规划前互,我们就有一个想法颂盘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蒋。围绕这个思路袄驳颈,于是就有一个叫三步走的战略规划喉。    第一步钠,把国有企业员工身份置换掉未佃踩,从根本上说屡庞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处舷对,对职工也有好处汞,是多方共赢的一件事情猎。我们知道迸,国有企业这条船不管怎样蚀,开得好答单,开得不好雀焊逃,哪怕再破再旧攘峡饰,只要不沉下去纶赫,国企员工都会抓住船板郊宪酣,不愿意下船蛊。    如何把员工这些观念转变过来阜?只有让他们从企业人转变为社会人肚颇拉。因此窝赌,第一步是2006年挤身,江汽集团公司所有员工进行身份置换得沟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会且,作为每个子公司的投资主体连,共同组成投资公司迹匣。    这样噬寡翱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东套孝卞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权伎桃。    第二步孙姑,我退休后履,引进中国建设投资集团有限公司北湿雷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司比。初步实现产权多元化较乳。    第三步甩贯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产侣当,包括安凯客车的控股股权赔僵怂,整体运作上市汇虽谈。去年1月获得证监会批准浓椭希,上市公司已挂牌旦筋。    通过这三步走——置换身份哦,初步股权多元化芳彩,整体上市恭彼记,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的诫钮,对留人起到了较好作用锈丢。在工业化娟晃、信息化褐、网络化尤其是移动互联网时代哆撂勾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瓢痪,股东或雇主和雇员之间的搏弈肛,更多体现在决策权和分红权领域达猜墒。    为什么IT产业繁汞稿,特别是互联网企业发展如此迅速佛?正因为它有这样的产权结构斗,这样的体制机制切。做得好的互联网企业骋拉杉,股权都比较分散速陡磋,管理骨干和技术骨干都有一定股份挫统,可能这是大趋势笺。    互联网行业资源的竞争和协同册喷,最终体现在人力资本价值上呻翻,他们要参与公司的决策和分红落。这个问题如果不突破钎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难凡俊苏。   存量是稳定剂姆,增量是兴奋剂    那么舍,内部机制如何变革赦秆肋?    1990年我接任江淮汽车厂长鳞鞍,当时非常困难茄,留不住人炽坦纤。有些人选择离开实边,人往高处走伸,完全可以理解关铆旱。留下来守摊子的这些人不容易箔架睦,到我2012年3月退休祁沥绊,这22年时间里范,江淮集团内部机制变革分为两个阶段梨。    第一阶段是2000年以前酥。可用两句话概括雀,第一句叫做存量相对稳定酮钨,增量拉开差距抗购。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状哪荣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来杀,可能就有问题挞舷。因效益提高而增加工资狮,贡献大的就多增镶赦混,贡献少的就少增茫。即便没有贡献蒋飞瘦,原有的存量工资也不会减少抖,即存量是稳定剂盛冉我,增量是兴奋剂煞勉。    第二句是有计划按比例增长工资陷瞬。也就是说蒜,企业效益再好匿托糕,效益翻番工资绝不能翻番谓。效益不是很好虱,工资也要涨顶舜阀。为什么泵凭瞧?因为国家年改革开放30多年堆霜鲸,经济20多年高速发展涂碗,物价一直在上涨体,生活成本在提高上理,降工资就是降生活水平稗埠佩。所以我们有计划按比例增长工资镰惰,以建立工资蓄水池商,以丰补欠趁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利色拣。    第二阶段是2000年后采,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式欢颠。    第一部分是乃荆,区域领先的现金收入蜕。和北上广深不好比人扩闯,但在安徽及其他城市的同行业者中博碧淬,我们的薪资收入是高的叔松癸,员工及其消费能力比其他企业稍高刨据。但现金不可过度发放惊,这是心理学匿。人就这样荆拒,口袋里现钞多了后姐虾统, 像一线工人氏,包括技师在内柔,他腰包丰实了械理,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了檀。    第二部分是大福利酱疯。我在任期间里,江汽集团公司解决万余套集资建房胖葱,还有大学生公寓冈单、廉租房等;自营的物业管理做得非呈缺眩好厩晤钱,很便宜绞,还有免费午餐蹬鳞碾,包括洗衣房等砂。有大福利榷赊吵,有小福利锋,五险一金都取上限提粹。    第三部分有限的股权激励屎。    区域性领先的现金收入崔峦、大福利五,再加上有限度的股权形成组合式分配模式梦,这使江淮汽车员工享受收入不低烘为、生活成本不高的待遇很偿拧。也使人才无序流动降到最低吓爱开。我在任22年蒲,江淮的人才却,不管是管理人才还是技术人才惶杠,几乎没有怎么流失会谎效。    外人都觉得很奇怪纷陡。当时有个汽车企业派人力资源副部长撵,在江淮附近找了家酒店邻踩,一住就是一个月糕,每天晚上打电话找人辉测婪,但没有人为之所动喷。    究其原因第垄,当然也不仅仅是待遇和福利物,重要的是文化留人叼窘悄,怎么能留住人心露触,这是其一筋灸。    其二刮少促,江淮汽车推行多年的学习型组织建设焙浚,使员工的成长速度可能更快蜕敬。    其三粕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鬼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径逗沉,但我们有三条路径埔菇。    一是管理人员成长路径怖:管理员楷、助理管理师绍、管理师凰迪钩、二级副经理藩甭、二级经理沮、一级经理淖。    二是技术人员成长路径奋钎痪:技术员扁滔、助理技术师埔浓揭、技术师;设计师弄、主任设计师护、设计总监钵、技术中心副主任济继祥、主任等堆。    三是技术工人路径沙:高级技工拌灭、助理技师悔亲、技师叔面酮、高级技师裴害瑞。高级技师的薪酬宠鹤龟,甚至比二级副经理拿得还多骑。    这三条员工成长路径夏疲飘,每个岗位都有岗位说明书撵。你要申报这个岗位扔拨,必须经历什么培训兴其,需要什么绩效透,才有资格申报凑矮。上什么岗位有明确的薪资标准坪坛鹃,“升官同时发财”吭滥廖,用人用工尽可能做到公开公正透明硕辆毛。员工们也看得很清楚扭希牡,只要好好干孤菲,就能够成长玻。    总之咸哩,在中央政府大政方针指引下挞享,切实拳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法怒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革烈。    尤其是产权结构改革摔嘘,不要消极等待主管部门来安排牛,等是等不到的狭臀刷。也不要对现有体制辛隆醚、机制太多无意义的抱怨肃懦,只要动机纯正脖煤,对国家对企业对员工有利胚邓,就值得一试导梁孝,这是我在江淮汽车多年的指导思想溜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋庙,但一定是基于稳定性剁、权变性凄革反、柔韧性基础上的变革晴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鞘受剑。同时切记不管做什么事情芦竞,一定要取得合法合规的文件依据锑。    在沟通管理和内部运作方面随妒,如何适应政策环境师,是对企业负责人的管理智慧的考验肮俏谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团侠房、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办态篱飘。   当下星到艇,在互联网经济蓬勃发展慨嘉酶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下受块,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃扛爱、汉腾盗、乐视墒、蔚来迷修帆、Nevs荡分戮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈桂成欢。但这些新思维茬蹲凶、新模式遇到来自行业础薄、公众和政府有关部门的不理解和质疑谭。为此寰球汽车邀请行业专家炮史、新势力企业领导懦、主流媒体高层峭次,就大家共同关心的行业趋势僧舰呛、创新模式涸、市场预判等话题展开热烈讨论攻皖斤。   程远昆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁涉港那、V讯网总编辑程远   以下是发言实录柔射:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛膊挡领,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域颇抢蚕,也是一个全新的问题誓,所以我觉得应该是个很有意思的事踏。今天让我首先来作一个发言坞圃锨,我觉得是抛砖引玉怯夹砍,我想把石头抛出来镭撮浇,引出大家精彩的观点惩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛舷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题某,他们该不该进入汽车行业详。大家知道晨,这几个企业全是新人东驮创,以前都没有做过铣毁籍,在社会上是有一个反响袱,有一种争议铃拉,说现在已经非常挤了缴似,我们已经达到了2500万辆的规模斤,100万辆的企业已经有六七个了冬碗,还缺你们梯?你们现在还有机会沮扩?我想说这是一个很重大的问题乘啤,我想这个问题为什么说是战略问题痪玫穷,中国汽车业一开始就有这个问题颧迸。   我的印象中煤桶,我觉得中国汽车业有很多政策吕,也有很多重大的事情电,但是我现在回忆起来俩糠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大闷,一个就是开放引进石膛,也就是合资矾稗,也就是所谓的市场换技术彩防究。另一个挪瞳侵,我们做了一件很大的事情苟霞疮,叫反对散乱差忙。这么几十年来嚎,在我们的汽车管理部门芦栏,我们就不说谁了冬赂,大家都很熟蒂,都是朋友赔坦按,现在都七八十岁的人褪高扫。我进入这个行业30多岁丹,已经过去30年了肉女,这些人现在已经退了伦晶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情案,一个是合资引进测秃,一个是反对散乱差变。合资引进就是把外国的跨国公司招进来跨圭,即刚才说的市场换技术戊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车炊凤设,认为我们当时的企业太多太乱太小太差让抄腿,只许有资质的企业做肚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司仑,就叫中国汽车工业总公司不赊猴。后来车耽少,提出了南北划界栓庞,想要一汽在长江以北塘蒙,二汽在长江以南荣烫粒,形成一个竞争局面舷。这个想法没有实现迟,当然再早我们搞过六大公司蛾秽,但是总体来讲搜睡暴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争伐被。   我在八九十年代写过一篇报道岸顾楔,我就说中国汽车为何怕竞争逞祟?其实现在想瓷槐,我们争论来争论去就是一条太,国有竞争轮试,我们认为企业太多了凛叔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理勾磋。   那时候从国家宏观的角度善杰邻,陈云同志提出了一个经济学观点哺,叫做鸟儿在笼子里飞恼,年轻同志可能没有听过潦拢扔。虽然给你放飞獭,但是你不能乱飞饺,得在笼子里飞畏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞秒开父,所以我们提出“三大三小”许扦膝,规定的企业能造车缸紊夕,其他人都不能造车眉轨,认为进来的就是捣乱跺息。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章锤,后来被总编辑改为无心插柳叛涎举。我们一心一意想扶持的企业搞上去乐奖枪,但是我们不想扶持的企业又在出现念,所以就出现了这种焦灼的竞争局面匡技。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意袱揣,为什么呢虑熬瓜?当然是我们的基础比较差附粉囤,一无资金玩,二无技术刷渐鲸,三无人才倪,白手起家极瘫。这时候我们引进外资豆蒙,有了资金体谓、有了技术髓将、有了人才经,奠定了我们汽车的发展基础败哀。但是只走这条路等于缺一条腿扁豌,只有引进外资土壕,没有自己的发展财牌午。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业如,反对本土企业漏灭,所谓自主企业粱蛊盖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域劝闪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的墒,奇瑞吾、吉利哪、长城黎、比亚迪安法,没有一家是合法造车的企业端,方式大家都知道钒,买一个不生产但还有资质的企业疥楼,就是所谓户口本炯痘金,然后就开始造车芳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蝎慈七,该死的企业死不了缆侨精,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口锑千妮,这是一个很奇怪的现象轮餐勃,在其他任何国家都没有这个事情怒辣,只有在我们国家辛,这变成了一种无形资产琳帝。   所以衔,后来工信部成立前夕木,在发改委发布了一个通报叭,宣布哪些企业要死淬昏惺,其实是一个作秀陵盟蚂。因为这些企业本身已经不存在了女戳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来控栏,就不会有这种奇异的怪现象官扣顷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判详,我们把汽车产业的市场化辑伐受、自由竞争的方式忽略了吾骇巴,我们把它当做航天航空管理淬芜。所谓集中力量办大事疵安伤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的巴兔贝,像航天航空只发射一颗卫星频殿,只造几架航天飞机朗煎朽,但是汽车绝对不能这样镰裙,如果我们中国只有一个汽车企业偿违澳,我们今天无法想象能够达到2500万辆察蕊,我们可能还在200万辆以下徘徊驰。   我们想想我们当时的规模替,讲起话来绍仇,我们一点底气都没有斗,全中国所有汽车企业的力量氯笆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量杯卵,所以我们那时候是没有底气的胯墟滴。那时候蔡总经常讲吾撩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂杜,我们国内的某家工厂棘林,搞了多少年俗申啸?投资130亿干了那么多年没有干上去伍蒜,现在回头干干咯,别的合资企业在武汉干140万辆车输导椭,听都没听说过他就干成了篓存词。   当时我们确实是一穷二白寥扮田,那种情况下我们引进外资摄睫,但是不让国内自己的汽车做蝗督道,造成了我们汽车工业发展少了一条腿体,变成了外资企业戊疽、跨国公司一股独大胺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌逝乌。   中国其实为什么发展到现在这个状况任?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差破闷形,在座的年轻人没有听说过陶戏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号册串冀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作搂。为什么有审批制瞧贩?审批制就是为了反对散乱差界豹绵,所以你不能随便上企业堑。   我们把进入产业的大门关得很锌で凇,一方面对产业造成了很大损失幕廊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会堑射很。大家知道慕,那时候汽车卖多少钱舱枪漠?桑塔纳要卖了20几万鸽僚玛,当时说两万块钱屠股宿,八字还没有一撇羔轨胎,订购两万多辆楷恰歌,在桑塔纳卖20万的时候笺勾乏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来恃。那时候的技术标准弯蓉、排放标准都很低泛杀,我们会很快发展起来伯,但是我们失掉了这个机会桑驶爸。这是产业上的一大失误洞显即,就是反对散乱差敝,阻碍了中国自主品牌的发展泄。   我觉得中国汽车进入2002年既汹,入世以后就发生了很大的变化澜靡弹,这个变化就是放宽了软缮,应该感谢国家经贸委前司长零炮娄,后来发改委的副主任欧新黔就,他在这件事上力排阻力伍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来诫,有二三十个企业进来沫铰。在这时候壳屏,包括奇瑞标粪、吉利宋封创、长城版并,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面盒,所以这是我们企业发展一个好的契机椭棠事,这个契机来自于好的竞争祥。   现在大家没有再说反对散乱差筹,但是这个毒瘤并没有肃清谓彤卑,现在要有一个新的品牌出来技瀑,我们第一个想法就是它该不该出来砷夺冗,又来添乱虾。所以在这种情况下戌,汉腾出来以后拜颓,我当时也没有太明确的认识疲探敢,在网上一片谴责声的时候狮,我就意识到了这个问题竭诞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的攀,大的打败小的巧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼夏,快鱼吃慢鱼桶曝鳖。汉腾给我一个启发莲忱景,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲父,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在浦,今后还会存在沮改。   现在一汽村、二汽非常困难侵瓣品,包袱非常沉重犬第鹊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才七,但是最近连一辆好的车都出不来习炭仍。现在真正有活力的企业是谁呢猾东?是长城惺釜、比亚迪煞、奇瑞缮、吉利硷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用脓插。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开落邵悔,让大家不要惧怕竞争喘脆,竞争只有好处随。我们老是说过度竞争锻哇,实际上没有过度竞争纳划,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的莆悲刊,经济规律本身有一个调节作用弥,一旦过度竞争它会自动退出箩菏帘。   我们的出租车管理很失败膝,就是我们怕过度竞争阑刹丛,我们把北京市的出租车限制在7万辆幌,因此打车难挽罚篇、打车贵合媚,群众怨声载道散。凡是放开竞争棠反酸,像家电产业大家都知道茸未屯,为什么发展得比较良性呢无挨藤?就是因为放开竞争雌,是不是先来后到呢榷第?我们现在想想80年代坑任疯,61家电视机厂款钒琳,现在上哪去找宋荚?大家熟悉的品牌撬恫,北京牌哪缮拈、昆仑牌荚视,我前天在飞机上看到长虹瞄,长虹居然还在材抖,出乎我的意料鞭患。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蚕罐习,现在新出的电视机厂缔,TCL过去有吗番疮?就是长江后浪推前浪勺,我们永远不应该对后进者说不腐典娶,我们一定要这个变成一个共识羔柒搞,任何时候都可以有人进来膜。就像他们说的善陇皑,任何一个行业都会机会刑即踏。今天在座的各位都是新进来的嫂碱,我觉得你们的机会大大的有沏会雹。   我的砖头就先抛这些磁驴僵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编勾绊绞:沈达炜 版权作品善,未经环球网Huanqiu.com书面授权摔肚,严禁转载略,违者将被追究法律责任疆刹副。 获取授权" "  徐和谊说卞,当我急的时候颁泉,老唐一乐岛,哥儿俩(的配合)还行红备罗。双方都是坦诚的心态仙,就没什么谈不成的事情嗣。    唐仕凯则认为悔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作懒,基于双方的相互尊重妙去。合作中杰,尽管文化不同叭炒、目标不同弘哨番,都能坦诚地交流寒,达成一致遂,满足消费者需求佃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事苏办愧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚虹缴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前骚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事康草叫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯忍,接受了中国经济网等几家媒体的采访实税妇。在奔驰E级轿车之外理,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作景蹦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时哗稻提,徐和谊说幂辰,关键在于双方的真诚与坦诚必拖怕,这与我们的性格有关冲报垒。我的性格是直率罚体梧,而唐仕凯先生则是含蓄酱、温和称硕,哥儿俩(的配合)还行弘。双方都是坦诚的心态釜伶卞,就没什么谈不成的事情写沽。    徐和谊谈到壤监,合作中校撼,彼此考虑对方的文化伙、体制漂把鳖,对对方的决策机构都很了解甫,也想知道对方的想法床餐,并多从他那套(系统)思考咀喷:靠不靠谱匹,可不可能勉疙钱。不能瞎白话蚊,不能伤和气狗坎面,所以就越合作越顺利魔抖速。    徐和谊认为刻,随着后续工厂和产品的导入妹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期熊兽涤。    他还打趣说烙,唐仕凯先生文雅嗽朝,当我急的时候鼻喷,老唐一乐侍烽哥,我们的搭配非晨幔合适钙。    唐仕凯则认为嘛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恰讨亲,基于双方的相互尊重惭驳浇。他说晦我,我们与北汽之间有更多的共识推奋。过去几年的合作李腻,大家互相信任酚搁、持久秆皖、坚实铰壁。我们有德国人的执着雌、坚持纪,在双方合作中式,尽管文化不同莎略猩、目标不同氦,都能坦诚地交流梅,达成一致炕戊弧,满足消费者需求清,也能让优秀人才有合适的岗位迟。可以说朗,北汽与戴姆勒建立了最好的谰懒、双方互信的关系涎艾事。    另外橇,唐仕凯指出到诡,中国业务的发展墒饶,离不开经销商伙伴的精诚合作桥,他们积极履行对消费者的承诺烁景哩、关爱遍舒匙,也与我们建立起非常良好的厂商关系叹斗。    他强调蔚腾松,我们与北汽的合作涕,增进了双方的关系镣列书。 全新长轴距E级车上市现橙庑Ω獭,领导合影(右二为徐和谊镀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手对千穗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说耪熔,目前鳞,我们的合作是最好的摹铣。认真总结以往的经验绍很颂、教训斡绰簇,特别是过去的错误邦赌惕,接受媒体的帮助猜仟、批评挝拳藤,因为大家对我们有更好的期许痢。目前匿臀磕,我们仍没有达到自己的目标撑茬剂,在中国市场还是第三名磺纫便。但是俱存丝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)显臣颧。因此堑曙,我们还需要精诚合作富彻,力争打造一流的企业;精益求精鲍淋,建立一支一流的团队间吧涵。毕竟镁圣,我们的公司和事业都很年轻碌送,在发展当中最重要的还是关乎人块隶骏。因此取罢鸿,我们不能只顾眼前讥吃痕,应当放眼未来鼻,希望取得更好的位置辨炕忍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣魂烤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊羚:    各位领导萌恭腹、各位汽车界同仁敝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛刨顺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计列。今年论坛的主题聚焦安全雇,我觉得非常有必要措,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拾廓回,已引起全行业和全社会的关注继。    今年以来洼京耍,在国家和地方补贴政策的助推下冉堕逆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情坷杆头,1-6月敢苟,新能源汽车实现销量17万辆涧苯拓,同比增长126.9%姓嗜粒。其中纯电动实现销量12.6万辆百。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆佩凌,预计到8月底袖,全年6万个新能源指标就将用尽躲熄菇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆糠讥顺,同比增长170%趟帛荡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置档逼。    但随着新能源汽车销量猛增且霓,其安全问题也逐步凸显八。仅今年上半年廉,与新能源车相关起火事件就有11起瘫,事故原因涉及到电池狮欠、材料青纺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面极栋卜。不但给事故车主造成了严重的生命睦狈、财产损失贸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧肉沽,极其不利于新能源汽车的推广糜沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律娄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折箩,新技术新模式尤其如此解茶年。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处结、火车一度跑不过马车糠、人工智能行业也几起几落朗衅,每次都面临着必须攻坚的难题年枚得,并随着问题的解决才获得新的认可检妻。新能源汽车行业也是一样柬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域谓动,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进第卉禾,在蓄积了一定的市场规模之后瘸,开始到达一个新的平台期娶,开始面临这样那样的问题攘型。而我们认为心勤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题锨。    首先送蓄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足卵。    今天我们面临的新能源安全问题驶飘,一部分是技术问题沪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惫碉楔。但更多的是行业规范问题奢超翁,由于新能源汽车市场发展太快陶吧,行业法规建设相对滞后矫,安全法规不够健全千冯,相关标准缺失前到嵌,再加上消费者安全意识不足貉拣嗡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等猾新经,共同导致了一些安全问题的出现坝食碴。作为一个新兴行业泼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规芹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度陋杰,这是新能源事故频发的原因段窝狭,也是新能源发展到当前阶段驰吵率,我们必须着手解决的问题江娶。    其次碍,安全问题是消费者关注的基础痛点锌弯粳,必须全力以赴加以解决斯的本。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示霞伍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准处杜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全妨纬。我们经常说膘捆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点戎隧袭,但是没有了安全这一基椿愠,里程的远近本身也就没有了意义东。新能源推广几年来采珊骇,市场上对安全的质疑之声始终不断仑久袱,说明广大消费者除了里程焦虑馈,还普遍存在着安全焦虑建,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑侈陇凄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择廖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡弹夕够。着一把火就可能会毁了一个行业烷奉,在网络时代这种心理传导完全可能发生挨虚藕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理侥弘碍,必须将安全问题作为头等大事来抓禽硼,否则就会被消费者所抛弃嘶禄。    最后承卯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路墙,也是发展的动力源慑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嚼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品庭,才能得以持久生存瞳筋擒。千百年来距挡,人们围绕着使产品更加安全可靠脑房,不断做出创新掳。及至今日毛,我们投入无人驾驶汽车姬峡、智能网联汽车的研究拍贡,很大一部分原因摹滥祈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障降湘腺。新能源汽车作为面向未来的产品雀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变兢拓会,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力泞。    由此可见壁裴副,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈博憋,粗看起来林林总总俯剑,不一而足;但是究其本质瞳,核心还在安全鸥。破除了安全问题石贿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题堤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题娇牵踌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高凡鳖,而围绕安全问题不断攻坚克难馈熔藏,新能源产品和发展模式将不断创新石桓署,不断创造社会价值捷吠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者磁废,我们从一开始刚湾悲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓斗绢菩,从战略高度提升安全性娶,居安思危鞘信灰,未雨绸缪础,从研发弊廊、生产到售后服务劣,都布下层层防线胁汹,确保产品万无一失娃图。    一是在产品开发上加强安全功能设计操博详,从源头上提升安全性狠踢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障多佬图。从产品的开发设计阶段楞焙僧,我们就从整车控制丝、动力电池谈痛督、高压安全等方面以高标准进行设计栓。在整车安全方面侩派,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统到镀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计篇临释。在动力系统方面獭迁,我们从材料恕、电芯闯菏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计书纤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术诞帮,降低电池短路和起火的风险乏。在高压系统安全方面首纬促,我们从防水怜乓霖、防火凭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计仍叛,高标准强化安全功能诺。除此之外晾拱,我们还充分利用智能网联技术删,对新能源车运行进行实时后台数据监控渡水吩,建立事故应急响应保证机制釜九入,为新能源安全使用保驾护航很屋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证授仟试,以高质量产品确保安全淡。在新能源汽车快速发展的同时佃逗,北汽集团不忘发展新能源的初心唇,严把质量安全关阜。北汽新能源生产的每一款产品捌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外萎,还要对电池巍赂、电控系统进行严苛的测试与验证酪窝解。目前每媳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系秤,其中电芯安全可靠性测试标准42项舌萝凑,电池系统安全可靠性测试标准50项霸,BMS策略安全可靠性测试标准33项停塑,这些测试包括长时火烧测试葡但、电池剖切测试哼履设、极限跌落测试和电池浸水测试等哥女含。同时午,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位沉。上半年耽喇,北汽新能源接到订单2.6万单拣舵闹,但在资源不足的情况下墒,我们严抓质量关末计贤,绝不为销量而粗制滥造吓,最终完成15052辆的销售任务烂,订单满足率仅58%馈嗜嵌,但却实现了上0事故率的优良成绩尸干毯。    三是加强售后服务与培训帝解隋,让新能源车用户买得放心乳,用得安心涟赁汰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障壕式理,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统柑摄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系媒,包含车辆保养功脸、车辆维修岔盛、紧急救援纹、充电设备晌购、增值服务暮搪、客户关怀等多项内容凯第溯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控随囤路,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赔、维修凯捻,并对服务完成情况进行跟踪监控蔷,形成服务闭环齐瞄,确比ǎ客户满意宿佬下。同时范,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训纷饱,对车主进行说明和操作演示狭骋旧,并规范安全培训流程歌汲,提升新能源车主的安全意识虾。在此基础上商潍沛,我们还创新营销服务模式犁,今年8月12日顶人,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金猎,不仅具有推广新能源车的效果鲜,同时可以让车主及时更换疚帕、检修旧车上的老化电池储,通过我们的新模式给市场提供更多安全断、环保颓韭、高质量的车型乃坞,给消费者更安心的消费体验顿扔。    各位领导却、各位同仁帕煽:新能源汽车作为一个新兴产业彩锌拖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拼,出现一些安全问题构受,这在快速推进过程中也是难免的群混,是我们必然要面对的问题细筐敢。因此新能源安全问题腺挥伯,绝非某一家企业能够单独解决岛翘融,它需要我们整个行业的协同并进砷。    有鉴于此敬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力斜筒,不能因噎废食迫扭辫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心电,牢记我们新能源事业的战略使命把炯狡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念惨,以持之以恒的韧性孔猩握,推动政府讥、科研机构块、行业协会亥逢、企业乃至全社会开放合作萎节,不断建立安全标准私、不断规范行业行为附妮摩、不断推动技术进步劲瓷摄、不断优化消费者使用习惯咳咸,不断实现新能源汽车行业成长成熟顿恐冈、发展壮大领抠,实现整个行业的可持续发展吓危。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍口:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长农酣凶,各位领导盘娃、各位专家施寺橙,业界的朋友们氛:    大家好!今天判,众多长期关心谁凸、支持中国电动汽车产业发展的领导苗、专家和朋友们齐聚郑州娩凌,共商大计筛。作为本次论坛的协办方凹弧康,请允许我代表宇通公司脱哩,向到会的领导颓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里痊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识灰浓酞。    近年来啃慈,国家出台多项重大政策吗吹,从顶层设计池庐踩、推广应用人凭碗、税费减免线莽刑、购置补贴瞄、生产准入恕、基础设施等多个方面滥,保障新能源汽车产业健康快速发展散芦。客车作为电动汽车发展战略的切入点灌煤乌,是电动汽车普及推广的重点领域笆吧商。至2015年底嘘硼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆坝款,占同期所有客车推广量的13%片汤会,为城市节能减排到缴蘑、绿色交通出行做出了重要贡献弟。    财政部勿、工信部掣、科技部吗椽、交通部晚芭、发改委等部委菊,通过科技计划苗、产业技术创新工程等重点项目进行支持茧雇碎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化姆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升邵:节油率垒、续驶里程等性能不断提升阶叼,动力电池能量密度蜜、驱动电机效率等关键技术迅速进步慑鞘绩。    具体来说僳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化忱坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成壁厩动、节能与控制技术方面已实现了自主研发彩幕,大部分电动客车均采用国内自主控制器吃,整车性价比高耪赦,满足市场需求缅喇聘,节能效果得到消费者认可慈壤单。    二是动力电池性价比显著提升松髓。动力电池届粗空、关键材料国产化进程加速斗,安全性和工艺技术持续改进矫刺博。与2010年相比晾贺,动力电池能量密度提高将近一倍词戈,成本大幅度降低窝结。    三是驱动电机技术水平进步明显蓄暑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求板籍,在功率密度乓坊、系统集成度和材料利用率方面显著提升垫户。    同时仁,我们也应认识到朴口,国内电动客车研发试验能力有待提升认,关键技术与国际领先水平仍有较大差距侧:整车可靠性柒劫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力标沪兢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整醒脐娃,寿命复炭短、低温环境适应性淑酬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后腻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向模温。    马凯副总理强调空邯迟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障霓税枢。电动汽车由于安装了电池垃、电机狡离戎、高压线束等高压部件石薄,给整车安全性带来了新的问题山,而电动客车安装电池容量大苦糠、整车承载人数多溪喷,给整车安全设计提出了更高的要求譬车耸。    因此奋娶峭,电动客车必须从防水境皖铜、防火耗事仕、防触电肠涡、乘客逃生田盾、事故处理等方面综合考虑冲,从研发制造楷、运输存储结、维修保养槐硷腑、报废回收等全生命周期各个阶段着手嗡,在电池安全盒、控制安全半殴、高压安全洞武、电磁兼容等方面进行技术攻关咐忍朵,全面提升安全技术水平抱。并对车辆上培、零部件运行实时监控捆,起到预警作用竭稍裸,保障大规模安全运营顾。    宇通自1999年开始研发电动客车圭,持续加大研发投入掠,得到了国家部委太、河南省政府和各位朋友的大力支持普钮。未来阑狠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入殿墓,围绕电动客车轻量化弧塑狗、智能化奥磷焦、网联化以及智能制造等发展方向浓尝,立足自主创新波垫,掌握关键技术歧勘胁,提升安全水平叹,促进电动汽车产业健康快速发展汉。    但同时咎汕改,为了推动我国汽车产业的转型升级散旅莆,实现2020年500万辆的目标糠,我们依然任重道远当盖。行业的健康发展串那坦,离不开国家政策和社会各界的支持痘屉,我们建议废蓬豌:    继续支持产品品质提升和新技术研发刚暮。在纯电动兰吭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验汗,研究开展创新工程二期项目等朝,助力国家下一阶段产业化目标的实现叭祥娩。针对燃料电池客车牌,我国和国外先进水平相比还有较大差距甜既,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度狼邢,尽快解决关键技术问题轮,推动产业化发展瀑茫。    电动汽车正处在新产品推出的初期虚,技术飞速发展固,面临很多未知领域的挑战叭,这些不确定也带来巨大的创新机会怠,是企业樊誊蝗、行业和国家的历史机遇怒,也是赋予我们的使命和责任潮,    我们将坚持创新托拍帅,努力实现产业转型升级和健康持续发展郸势车。    最后借琅唬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼伶海:李芳" "陈清泰告担:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办顽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”兄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”墓侯界。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出汉讼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题般,回应社会的关切函,引领行业的健康发展卫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惭凌苏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题诡诫,广泛交流氛补、献计献策掂灰。    首先是创新引领问题烘截。    去年绅福,国家多种政策的叠加效应充分体现磊部夏,电动汽车呈现了爆发式的增长献逞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拔韶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善费,并得到大多数试点城市的积极响应达币僧。更加可喜的是迟,电动技术逐渐被消费者所接受潘苇牛,潜在消费人群在增长嚎塘繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是诫,总体上朝去,这还是一个政策驱动的市澈痰丁,它的不可持续性已经开始显现汝。从今年起非逝,国家补贴政策开始退坡稗淋。种种情况表明滦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期眯晤,相应地悄礁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期迫敝稀。购车补贴的退坡餐赌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型清。也就是在购车箱、补贴逐步递减的同时蓝崔,政府应在研发环节加大支持力度轻,集中资源支持在动力电池稠、核心零部件嚎摧斜、电控技术和、轻量化全涤邦、智能化等方面突破技术瓶颈翰肝办。    另外尼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位甜嘎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始惯蓝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等兴去鼎。相应地烯驶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度搪普,大手笔投资于电动汽车东。    这一切表明寐停,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快塘扛逆。    由此看来匿盎倦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战地媒味。    第一坤萝贺,政府补贴政策进入退坡通道门路乃,电动汽车性价比提高的进程磷庞,能不能跟上政策退坡的进程搪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路荣脸硕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键稠。    第二滔弯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力轮,中国肯定是他们的一个主要市场目标安杆沁。能否改写我国燃油车发展的历史碉凄拿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立陆藐,并建立起较强的国际竞争力噶沮铜,这是政府和企业必须认真考虑的问题锌宿碴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术乓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力磺。    因此彪卡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导墙灯概,那是在强政策激励下的增长迸熊理,是不可持续的纠爱辆。有些企业一门心思地追逐增长电,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张县,却放松或忽略了创新和研发朝。    应该承认建,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比唱垄捞,性价比还是偏低的矫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破凌哗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁诚诬脆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鄙催烁,理性地配置研发和产能扩建的投入凌刃。    当前吵殿娩,我国电动汽车正在向成长期转型宝,这是一个重要的机会窗口飞股蔫。从全球看觅嘛,电动汽车的技术路线还有选择的余地层沽,核心技术尚待进一步突破碍啊软,关键零部件的壁垒尚未形成袖,信息系统还在发展肠峨,品牌效应还未发力催蓉陀,商业模式正呈现多样化送。可以说奸册,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间古鄙路。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略柿僻寞,有较好的积累娃痹。我们又有全球最大的汽车市场支撑歼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权激、培育自主品牌提供了难得的历史机遇承拎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件伟厘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期年鹃,潜心打造核心竞争力绦哎冷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美匣,另一方面可以与国际巨头同台竞争糠挂耻。    电动汽车和燃油车一样冷保,竞争力的核心是聚集优秀人才屉岸,拥有强大的研发能力曝非,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瞧厘悍。对于汽车产业来说豌室埃,生产能力的扩张是相对容易的冗玩尾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的惫。但是复你,中国的企业不能再走技术空心化的道路了辫,因为那充其量只是一个泥足巨人禽旦。    补贴政策的退坡孟木,正在形成一股强大的倒逼式的正能量骚托刹,补贴导向将让位于市场导向殴任哇,让位于创新导向拢。优胜劣汰作用将被强化尚,在大浪淘沙中鲍,真正能站住脚的绿橇,将是那些具有创新能力功、掌握核心技术墒畔爱、具有品牌效应的企业裁隙涟。    关于安全保障的问题畏舅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上竭,特别强调要重视电动汽车的安全问题韭沉。这也是全社会非常关注的一个问题撬舌,是这次会议讨论的一个重点唯。    为开好本次论坛肯彩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研戒,并将在本次会议上发布调研的成果瓢寒。    汽车的100多年发展史说明崎,随着人们生活水平的提高衔辟叙,出行机动化是一种必然的选择亲铜。但是糠尾凳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车催,电动汽车处于起步阶段菊锯雷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外探腔,还存在由于能源结构改变而带来的时挖,诸如高压电路蒙煌、动力电池等新的安全问题蹿褂。    因此吗括,在电动汽车市场快速增长的时候篡,安全应该引起特别的注意扔恰,无论是整车企业摹畦,还是零部件企业情贿答,对于可能出现的安全问题苗睦,都要诸项排查慷抠夺、及时发现泡博、找出对策雄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前槐崇。即便是这样间钾休,进入市场后的汽车仍可能出现问题哎贸淘,这就需要继续跟踪芥孤,不断发现新问题雀,不断解决问题坟钒,必要时要召回已经进入市场的车辆号答劝。    应当承认尝荡,电动汽车技术的成熟度还不足阑,市场考验还不充分五春啡,消费者的信任度还很脆弱祟栓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展速。从这个意义上说荆,我们必须把安全放在首位木。因为安全是一个否定性指标钢揽芜,世界上没有绝对的安全苗鳖,但追求安全是企业的天职龋涩期,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鹊泵鲜,要以更多的投入径前佩,在设计券、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平惹卯下。我们绝不容忍安全隐患滇卡汕,但也要宽容失败低,因为这里存在着不确定性赖炕和。    安全也是规范出来的忙,要高度重视标准壳疲臀、法规和监管的作用琳檄唤,设计安全的标准和法规吾儡颧,有些是科学的研究和论证定下来的悸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的科。企业必须严格按标准和法规生产擞、管理和运营揽,监管部门则应该严格执法坦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本藐链嘎,绝不能容忍劣币驱逐良币汇霖尝。    今天荡碳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鲜五来,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题涕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具骚吾,它还缺乏充分的应用考验寥,需要未雨绸缪惩随,防患于未然寸镁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦诡划:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导堕,各位同行席怠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》房房,每个桌上都放了一本劝,大家可以直接看吩。前面上半场我估计是大家最关注的绵,有一些政府动向尖,他们做的干货踏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了毁爱,我只讲讲技术艘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”揽评奴,有三个方面伙私,有些技术方面的内容是有相关性的勉,政策本来是张永伟讲的骆雹涣,我在PPT里基本删掉了粱拔,大概带一点昆蹲偶。    首先讲一下电动汽车安全的技术啤潮。电动汽车安全技术我们分三块哦,动力电池的安全位、电动汽车整车安全茄粳始、充电基础设施的安全算枚迪。首先是动力电池的安全性崎湍笑,是最基础闷陕担、最核心的脚,包含了电安全遂、热安全梯腥小、结构安全等等抽少抬。    我要先从科学的角度说一下珊宋。如图(ppt)抽,这是电动汽车动力电池的基本特性乒,中间可以看出我们锂电池安全的范围妊,一个是电压侮滇壤、一个是温度蛙佰,对电池安全来讲坍,这么一个很小的窗口里才能安全工作猴筛,如果温度高了会发生一系列的反应椿,就不正常了苔。我们具体来定义一下这些温度呕为,这是做一个严格科学的实验垄疮,锂离子电池的热失控暇写夏、温度变化肥、温度和电压变化的过程图饺笑。有三个温度芦襄,T1叫热失控自生热起始温度匆损,这个温度一般在90度被贫,接近100度局定刑。第二个狄窝,热失控的触发温度赎诬,就是说热失控要开始了郴。第三个悸,热失控的最高温度献,代表了释放能量缉虎梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)骏皮部,给出了一系列的各种类型的动力电池茂朗,比方说三元的NCA馆型型、NCM你芹、锰酸锂的搅财瞎,钴酸锂晴芍、磷酸铁锂炒帮,还有钛酸锂的砂,从中间就看出姆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的宛俏膳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域卢巍膊,总体来看慨,热失控最高温度比较低一点段描,这是钛酸锂的橙乘行。    太过于学术化一点诬眯蚀,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程平。热失控号猜,我们先从热的角度赦碗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后笺,我们的SEI膜就会分解嗡紊姓、负极电解液也会反应琶剩,隔膜机制熔化挟,再到正极分解嫩吧链、电解质分解臂畔,最后就涂层崩溃偷,大规模的内短路电解液燃烧勤受守,就形成了热失控欺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度藤。    另外一个问题勒钉双,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展肋捐,像放鞭炮一样晃,一个单体发生热失控能量还是有限的矢啸,如果在整个模组系统中间扩展泞册醇,这个能量就非常大了款。我们说其实不在能量的大薪颇妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了袜,但是并不是一个危险的东西拉滑,关键是没有瞬时释放卯金书,这是一个瞬时释放的问题凌亩瓶。    诱因蝎,刚才说的是过热引起的横善,还有电的和机械的祁,电触发会秸,主要是过充坞督浑、过放等等拨寥,尤其是过充技朝,过充引起的热失控是位钩埽害比较大的仿浚价,这是它过充的一个过程和机理算,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火持炕。还有机械滥用挠俊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火贤斜被,这是在网上搜到的底盘的切割实验掳遣,专门看它怎么样侧搐府,机械诱因就会最终引起短路缝秤滔。    第二部分齿筛先,整车的攫掸豌,现在我们找电池厂开安全会飞,电池厂就说很多问题是整车引起的氯畴坊,不是电池的事互履。的确绍残,很多问题不是电池本身造成的倍,是外部原因嫡,整车方膘,比方说碰撞会引起艇,电气安全萍伍,还有功能安全暖躬,重点是这几方面搁。比方说碰撞单斤,碰撞是最容易引起写,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嗽婚炯。第二胚娥,各种原因的电气线路短路引起着火龋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的糖,电机控制器悔、电机电子器件IGBP短路了钵,高压括捻抛、拉弧隆问词、多处熔断哥顺,整个就全烧掉了愁购,这是控制器烧红了戒波。另外一个菩铆戊,比方说前一段时间南京暴雨之后楔废猴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路罗罗堕。功能安全豌摹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的侯,电池管理系统死机萌,但是充电机不知道谋趴姑,继续充盯,充过头了肠械凉,导致了安全事故簇寂氏,一般150%会大规模的内短路尼,充过头150%敦分翠,不管是什么电池香慈估,包括钛酸锂电池疲俏莱,如果充过头也都会热失控的恫坡,虽然我们知道钛酸锂非常安全风,但是过充之后过压也会引起安全事故碘轨。    第三抗陈遣,充电基础设施的安全士。尤其要说一下充电设备的安全问题嗡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好俊锌,它的防水囊、防尘砰脓、防腐蚀痹谦热、漏电额蕉抽、短路保护等等坏马薯,各方面存在一系列问题鹃观。我们开了基础设施安全的研讨会丢幻,大家提出了很多问题侗臀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍绦泌,我不在这儿过多讲维逢丸。比方说光洛耸,我们荣威550就是非线充电着火娇,自己来安装这个谢赡秋,比方说外部的“三防”吕,内部走线的零乱插酬小,不按要求接地等等匆,这都是我们充电设备的问题杆。比方说全生命周期状态的监测驳碱杀、管理体系的缺失蔼童脖,线路老化之后也引起很多问题幢。尤其我们在研讨会中有专家提出男庙户,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证骇刮,因为那里头重现事故之后就会特别严重现。    我不要都讲问题翁钳炒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果深。    第一矛,说一下全球国际的进展垂皖枪。我们要学习几个怯瞪,一是安全防护方面缆,比方说日产的电动轿车Leaf星星洼,现在接近23万辆燎孔,没有出现过重大事故栏奈。它有一个安全防护的设计体系奸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的弹客奋,而不是说不能做到安全锰裙呻。人家做什么遣?首先碗,有很好的防护设计理念徐棠惶,它的防护肃穷,首先防控事故发生返池庞,其次一旦失效撑富疥,可以失效不出事记,再次潍玫臣,出了事蔼锣股,把事故控制在一个可控的范围平,控制在接受的程度跟燃油车一样嘛眉。是这么三个阶段锹吾,从电池设计膝厢吨,到最后可达到的安全目标疵两拿,是一个全方位的设计理念请。    二是设计开发方面估,遵循了严格的V型开发模式本,从电池包乖损、娜胄停块差冗、单体探愧法、材料佰蓉,从设计层硅入凯、验证测试层艰宋深,是非常详细的景锚,包括底层的电池材料肺举坞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了观筏,我们国内的电池厂现在还很少用这些板怪柏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目该累,其实这些我们都很熟悉犯,比方冲击哪、振动诬莽、挤压尝使、跌落康抨,钠柰苄眨块跌落井溶、单体跌落等等擂,针刺侯烫、极端的短路赎撅际、火烧垒、热循环铅激庙,有温度的高低温循环实验檬皑,这个好像我们做的不是很多很共,气体分析等等普,这都是全都做的帮表韦,这是我们跟日产合作交流的佩,我觉得还是给大家分享一下菲缸狼,很有意义的诲精薪。    第二聚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说僚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)疆范,这都是公开的孙告甫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利奋钦硕,这是一些主要的专利雷鞍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿不嚎,这就是一个完整的过程淋乱。由于成本比较高胃,其实没有在它的车型上全面的推开歼篡。    另外一个值得一提的耽墟,特斯拉的碰撞安全性厕,从设计的角度亭,应该说借用了一些非常先进的方法愧两。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型喉卿,发生事故之后膘,非常严重的事故也都是安全的富懂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好台龄,当然因为它有别的安全性妒裤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的尽孪。    第三涂床勤,这也是公开的资料罚涟,三星的电池系统恕泼。重点看一下电芯层面茶,这是90安时内部并联四个单体电池里圃帝,一个卷绕式的方型电池费悄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置挤拓誓,一个是过充保护认、一个是防爆阀孔刮、一个是保险丝漂嵌敦。我只说其中的过充保护汝融惮,这个电芯的外壳是正极惫,有一个过充保护的阀崩贬,当内部气体压力增大之后诞毒吼,把外壳的正极跟负极直接相连鸵接触,短路汀,形成大电流滤,外部短路底,过电流之后保险丝把这个断开酪久,这个我们是值得学习的称裴瓮。也就是说在电芯层次进行材料览叫诚、电气颈锋、机械系统的系统设计还是很值得学习的弧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多纫射芹,其实它把单体电池当成了一个小系统譬盟浇,我们可以对比一下硅杏挞,日产电池的慕砼耄块相当于三星大电池的电芯效,就是日产是小南迦瑁块揽,三星至少客车上是大电芯钒。    未来趋势来看纲,现在工信部300瓦时屡、350瓦时都是这么高的泻贩,这是国际趋势竞戳,没有办法汗械,大家都在这么做睬同,10年内我们真的要到350瓦时咎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的埂鸡,2020年300瓦时应该是没有问题的芒休步,这个从比能量角度是可以做上去的绘,成本也会降低煤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的遍靡,比能量喇坍、安全性是一个翘翘板罕赖稻,所以我们现在都出这么多事梗味抨,下一步300瓦时级淖得、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知奇阿涧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术悲,我现在牵头中美电动汽车合作嘿措侩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性趣旱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系式,这是最核心的下一代电动车技术巫氖俊。    说说国内的勤墓仑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩谦榷弊,待会儿再说问题驼。正面取得成绩骏律,从材料体系晶,三元正极坊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嚷抬,比方说在阻燃隔膜哇输、阻燃电解性丢、阻燃安全性也都有创新篮虾,取得了进展爽滇剔。从单体电池产品的检测结果来看屑,跟国外也没有特别大的差别伐。总之扯喷拢,从统计结果来看须豢,我们和国外的相差幅度不是特别大使。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源强,总体电池的安全性保持还是不错的戒歇,这是实验的东西拢贩,严格按照了国内国际标准浓,因为我们的电池企业也跟国外配套位扑撤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套毯鲁,所以我们其实国际的标准都是满足的刮搜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嘶。我也举一个例子挽狭溉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的洪。刚刚说三星的有熔断器沉、过充保护器恒马骂、防爆阀咳蝗,模组的我们现在电池管理系统等等吻阜,还有一个问题控珊,自引发内短路匙莆,这是一个问题诉陇伯,我们的制造杂质颁抹才、经常小规模的过充过放襄,长期积累以后会自己引发内短路虽横秃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做额卿,因为不好重复实验覆乔,我们首先做了一些重复实验的方法恨,把规律摸出来了俯,这个短路会形成三个阶段纤冈伐,内短路的第一阶段澈康、第二阶段拢豹汾、最后一阶段酮。第一阶段只有电压的下降锑、温度基本上变化不大虐轻,第二阶段牧浚,电压下降同时温度有大幅度下降接啸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测斑涣想。    如图(ppt)观,这是替代实验门,这是算法廖,这是短路的测试实验雾卸,这是结果痰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用快,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程赫、内短路的阻值都能精确的辨析出来劳兴,提前预警热失控事故驼。    整车安全虑枫累,首先是轿车安全钎渴,比方电池的防水碎趴帝,跟整车关联度很高凡,因为静态的防水肥让伙,放在车上不一定防水伙,现在都知道IP67滤暑,其实一些厂家都做IP68了烂抠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的才郴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故剁桃汾,我们如果做得好是完全没有问题的逗败劲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计苹,这是我们做完的设计设屁脑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全尚凡,这好像是我们比亚迪的电动车孪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西匈,做得好我们的防水比燃油车还好侈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好卤篮澈,关键是我们的技术到不到位叼,所以我们来谈安全问题应该这么看皮蠕憾。    第二楔,轿车碰撞安全拎梨到,我们做得好的企业也是不错的矩垃。举个例子壕镶,长安的份,为了达到这个标准要做一系列的研究工作荡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的捐,这是产啦恐管、学岔菠、研联合研究的朴社蜗。甚至为了将来的发展匹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的托。而且电池包不是越厚越好季,如何又轻量化伍寥、又防撞罐徽,在优化设计方面也还有很多工作可做辽恼。    第三哄暮,整车电池系统总体的安全保护率冻看。我觉得我们通过上次的整车交流会汤党,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案羚陕寡,大家都觉得还是非常不错的驾贿欣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的阿填泊,尤其是轿车企业是比较好的倍鄙堵,分层似、分级做的是非尘韧常好的傲,比如说高压安全管理系统稗附。就是说只要按照严格的流程来进行开发特但,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的级搪防。    另外我提一句客车赋办苯,待会儿宇通的汤总还要讲的供,我不多说了芳尸倒,他们有成套的方法来保证安全性篱榔。    最后率哩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议辨。前面领导都说了定,多少起多少起措颊篇,这是从2月份到7月份统计的10起以上鹤,7月份多起来了传埠。现在存在的问题商,我们在报告里面有详细的介绍笺鲜枷,我在这儿时间关系也不说的太多了痛盘瓣。总体来看敲,我们安全性准入门槛要提高塘熔,所以现在在指定各种标准椒,要进一步提高标准沁肛恫。当然还有一个问题鸵碎掣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的衫浅耙,因为充电桩跟车的接口是老的特,现在要搞新的嗣,新的总体来看是更加安全的纫灿洽,老的怎么适应新的桅黄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的俊瘁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战泄拨。    我们的发展建议搞珐膜,我也不详细介绍了灭乡,因为我们在报告里都有杉断,永伟会比我说的更清楚一下闪剧。    第一个妊,完善安全标准裙伞,制定更加严格的安全标准歼喊。最近客车安全标准啤、电池系统的安全标准诧躬铆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准僻钱。    第二个哥驮享,监控体系淬,现在当然都有监控系统闪,马凯副总理上次也说了秽,监控主要还是要靠厂家监管碧,不是靠城市最后的那一级潭迁戳,最后那一级你也不会给太多数据阮砍缓,数据最多的还是我们厂家自己哨泰,我们最有能力监控好斑迷啼。    第三个可,强化充电基础设施安全管理矮侠,严控地下车库处槐刨、高危场所充电设施建设与安全监管盛伯。    第四个皑,改革检测体制取,我们建议建立新能源汽车年检制度梗,传统车要年检竟星,新能源车是需要年检的屉,比方我们防水赫祷、防尘性能坍攘,新车是好的眠萍,老的就不一定了胚疵戳,我们的绝缘性能查剐蓄、漏电保护等等是需要检验的花,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的隶,这都是很重要的馆恨。    第五个角湍珊,建议改革行业的监管体系秃弊瞥,现在我们是准入担,有几千个车型脑懦,客车是很大一个数甸新莆,很多厂家都进来了很纠,不能说让谁做掳穆、不让谁做刊矛,我想将来要引入事后监管的体制辣硅,谁要出了事要负责款乒薪,要召回敞潭疽、吊销执照精奥蹭、取消资质烩,甚至取消你不能再进入这个行业杀,这是我们建议的要加强藤,否则这件事情没法弄敌鲸骑。    结语三句话良承:    第一爬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”送,为什么是“命根子”聘么围?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转罢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全伍城?我觉得怎么强调都不为过抢悄镁,所以我们要警钟长鸣花发,高度重视毫嫡,大家都是这行的从业人员瘁,都不希望这个产业下滑镣抖,但是为了做到这一点炒顿偶,必须要警钟长鸣犬兰,高度重视酪逻。    第二解绩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术苦亢华。想性能大幅提升队,大家都希望300公里猫妇衬、400公里险济道,客车也是要提天线上,高比能量电池是必然的趋势怖瓶,往上提的瓶颈技术就是安全瘁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点戮窃倘。所以随着动力电池比能量不断提高界复奠,电动汽车安全技术的门槛越来越高壳挽,本土企业要有危机感叮。    第三溪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系唯摹。安全管理邓,政府责无旁贷哆赣赶。    我就说这么多踌守澜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆菱炕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日铰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行叛局都。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起核堂妥,到今天的北汽EH400的下线混,北汽的这100万辆用了5年的时间骚。    在活动现巢浮,北汽集团董事长徐和谊表示酪髓概:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风耍,不断的加强产品咖碱沦、技术剃碎儡、管理创新闭佬辱,不断的加快电动化几瘫俱、智能化藏鹊、网联化课贰垂、轻量化的发展步伐突誓,全力抓好‘π计划’的深入落地土。力争到2020年斗四凳,实现自主产销80万辆棵耐播,这其中包含新能源产品20万辆瘟,实现销售收入700亿元咐黄,进入自主品牌前三名的目标羌懒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业破卵。”   “来得晚姥,干得猛洁具,站得稳”    “来得晚钱汕,干得猛潜垢凰,站得稳耍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结惜。    “在行业内来说票考,本土企业已经很多完成百万辆了踞墓磊,我们加入进来迸竞,形成一种集团向上的态势贩橙。”北汽自主分为三个部分孰成,“绅宝晚、北京筐岸恳、威旺缺一不可钨桥,齐头并进签塑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧芬。”在随后的媒体沟通环节中骋辅,李峰坦言翘镰屁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列维甸汕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群促斥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品玛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群陕臼剂。北京是传承“越野世家”品牌精髓屏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌卿骸舅。    “越野车是小众市吵淮А,但是在中国市场上泵,硬派越野秃,没有人能从北京汽车手里抢资源诉。硬派越野或是下一个风口净宋。”李峰在接受媒体采访时表示浓顿麻。    除了在品牌划分上的努力蜗通,在车型投放层面翱叫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车儒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车弯菩拱,而到了2016年亨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车熔膛,加上北京品牌和威旺品牌讲怒,更是达到了六款手。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例廖禾丧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录伴旅氯。    而面向“十三五”浆,北汽研究院院长邬学斌表示跋断保,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标速陆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述列吻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线贩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嫌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃敖竭睡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破椭。”    是的扔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线炽,北京汽车仅用5年的时间荷呛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围宋惕譬,现在一是车型结构变化了坦土馈,市场引导到SUV缚、新能源和智能化上去恫蕊。我们由三级跳变成了一级跳霜构吭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示颓,“市场的变革对于自主品牌来说撇,恰恰是一种机会挫樊。我们有对市场最敏锐的感知剐疯,最接近市呈富缇堋,这是任何合资企业都无法比拟的吻爬。”    从年产销量看缅磁摆,2011年达到2.4万辆渭、2012年实现7.8万辆推虽、2013年超过20.2万辆慌、2014年突破31万辆灿、2015年完成33.7万辆判,2016 年预计目标42 万辆憨括,到现在已经完成了23万辆淖含氮。“2020年我们要达到80万辆廖庭。”徐和谊表示氰份。    “心在一起叫团队”    有了好的产品颁性革,还要有好的营销馆厦,“酒香还怕巷子深”婪杉。在产品营销与销售网络建设方面哩梅,北京汽车依旧不甘人后躺享。北汽股份副总裁蔡建军有句名言洁鲤卿,“人在一起叫聚会阂刀雌,心在一起叫团队嘎食。”    2016年上半年荡嗡化,北汽绅宝品牌新增经销网点243家静湾,同比增长396%骚靶,目前网点总量高达到836家氓劝坤,渠道建设速度令业界刮目相看痉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家烈舜,同比增长20%详,目前网点总数已达1081家韶貉发。    据已公开披露的销售数据式祭酷,2016年截至7月擅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆房,同比增长42.7%胁,远超乘用车行业11.1%的行业增速蔫铃梅。其中兽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆碗被,同比增长94.6%景罐,成为名副其实的“自主增速王”矫。在具体车型上暑模,绅宝X25累计销量接近5万辆同霓肥,在A0级SUV细分市场排名第一冕。威旺1-7月也实现了近10万辆赴毋,同比增长6%以上捕。    对于营销体系炊,蔡建军表态称罗赁:在互联网时代琼坞丛,消费者出现了很多新特征搽绕,他们爱分享互动鹿喉,重视原创和分享卉靖,并处于一种“始终在线”的状态吴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系靠疤。   对于未来僳: 李峰表示傻筏,在“十三五”期间庞弄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌附忌。    其中针对绅宝品牌叼屠膳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品赏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖倍裕块化技术平台驹歼。    此外侣短,针对SUV市场火热形势鞋妙坡,绅宝连续推出多款SUV车型杯纶,形成了X25辆币迟、X35捶、X55苹采、X65组成的SUV系列墒,实现了对细分市场的全覆盖喝肮男。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型缴号,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50搪。未来轰,北汽威旺由经济型微车瞎、MPV垫秤、SUV和轿车等品类组成荚祥。   责任编辑枢尼皑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒朴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开湘芭衔,在杭州召开寿链德,我们非常激动亮彻。我们希望全球贸易更加公平蒲潦贰,中国企业能够更好地融入世界市场秒笑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示捍史,要向世界展示中国汽车业的良好形象损。据了解奈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车奔丘。李书福说排皋焦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台台。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部附龚嗡,李书福告诉记者匪矢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绕细白,吉利要展示好自己的形象害。李书福认为愁,我们要解决全球经济治理问题典,首先要做的就是提高自己的竞争力藐捷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理筐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业裙,李书福就来劲了恼母,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头忍妨耐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度卧使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展末鼻鹅,是全球经济的一个缩影宪。”他介绍说疤,未来汽车产业的方向是电动化峭、智能化肌、轻量化娘厕那,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列勃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年徊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一乡。李书福认为簇,两者的“联姻”以及之后的融合发展屡杉覆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新俗、活力旅、联动比、包容的世界经济”泼描低。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”坡,在他看来两者在基础理论研究和基础募ǎ块研发方面合作得非常不错蕾官罕,他希望沃尔沃能更豪华侵掂轻、更高档隆硅、更有竞争力胜藐效,希望吉利能不断提升品牌力及摩、竞争力和溢价能力喝刀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件尸钝贯。”   在吉利汽车体验馆计笔,新款的“博越”展车停在那里港,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟脆锌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨染词湃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鞠。李书福估计位驹甭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作修署。去年冬天坤簇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蔑纯并,他也曾表示兔介,未来汽车将成为一个智能化的终端设备逼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化邯滩屏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势龄鬼,商业模式的变化已经从电商匡兢、维修凹坛猜、汽车金融假菇翘、二手车雄檬前、人才培养等领域开始嗜,逐渐延伸到供应链前端的设计平氮借、研发和生产色簿舒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型菲,这是核心蝗唉。”李书福说函殊皇,汽车和互联网次,两者已经分不开了兴纶似,汽车制造业要想有未来搭痕胜,就必须和互联网深度结合起来哆甩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题渺嫌台,吉利每一次研发创新焊聘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开斤溶惯。   “安全既是时间长度脓匣,更事关人的生命庭禄。有人说妓请杜,现在的汽车都很安全了讥,安全已经不能成为汽车的卖点了极,我认为干成改,这句话说的不准确敲犁碑,也不全面驶笔。安全对全球都很重要肝读飞,对国家很重要镁,对个人也很重要画,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害姆,可以说安全事关大局刚坪纳,安全关系到千家万户炬漓购,我们一定要把安全放在首位鞭。”李书福说隙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中七绦,不仅有央视的直播腺琳,现场还有上百家媒体堆蹈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分脸男币,受到业界的肯定赣躺撼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念忍,用现在的话来说就是企业的基因烯侩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念闹极,当其他条件与安全设计有冲突时侣故蜜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嚷,而不是相互妥协捞贯。”他认为芯猫,当造型与安全有冲突时蔽钉焚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时肝忿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时颧,也会毫不犹豫地选择安全丸吩暴。“汽车是给人坐的簧,所以安全对汽车而言实在是太重要了究瓦。也就是因为以上这些理念妓怪,沃尔沃才能发明汽车安全带伸顷、汽车安全玻璃情闻宛、安全车厢糜句、儿童安全座椅上汕卜、侧气帘炔、车外气囊撑、交叉路口自动避险自动刹车始、城市安全系统等等细抢峨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题呸腑勃,因为对人的健康会造成影响钙讥市。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知诚朔倒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上白烦。 责编搪邪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度嗓癸?这是东风集团高层必须面对的问题燃。“国内前三汾坎,2020年品牌影响力达到行业平均水平措冻奋、市场份额5%点箍保、销量125万辆县无,其中东风风神必达35万辆讽,挑战50万辆裳接。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标臣撬够。   论自主品牌的持久战难,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点汞。在他看来疟啤肌,相对与合资品牌佬,自主品牌的发展分为三个阶段你胜:战略防御贤荷疟、战略相持和战略反攻浩。   “对标合资品牌抒架、自主品牌已经经过了战略防御阶段石,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段涕。”8月10日徐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌芬,并反复强调屎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了咐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于烩,风神刚刚取得的历史最好业绩涡蹦金。凭借旗下三缴海客——AX7试、新A60洁脆弥、AX3歧航,东风风神1-7月累计销量76322辆孔拈梢、同比增长33.5%物,其中7月单月销量首次破万虹途。另外会,轿车销售26756辆笨薄猩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆静,同比增长27.4%寡窘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念我恐:第一定脱颁,超额完成任务;第二森肖孪,轿车和SUV双增长层。按照目前“三箭齐发”的态势太,东风自主乘用车会超额完成今年的目标魔孪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆双。   李春荣的底气还来自于一组数据对比靡厕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鼓的沪,东风A9超过传祺GA8酞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一泄。   “其实赁罕称,我们重点想对比的是帕萨特凭。”李春荣云淡风轻的一句柒袄,让一向低调的东风乘用车亮剂,平添了些许彪悍和霸气瀑匙捣。   不过诚居,面对长安磊费、吉利匡、长城县、上汽这些强劲的对手黔杀,以及合资品牌下探醒携孔、车市整体放缓的趋势匹倾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观惟缝非。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度倦?这是东风集团高层必须面对的问题赂拌。“国内前三路踌乏,2020年品牌影响力达到行业平均水平九抚、市场份额5%毙、销量125万辆岗氖毛,其中东风风神必达35万辆脸嗣,挑战50万辆虫垮胶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嚷眉毒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营氖滦圃,我们要尽快达到35万耽。”李春荣形容狸诡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”窘,未来五年将是“本硕连读”赏萄,从自主品牌的生力军成为主力军闭。   如何冲击第一阵营毋短矮? ?   对于目前的东风乘用车来讲策娃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战黎拳邵,首先是产品铃。关于产品规划判,李春荣给出的答案是冒,东风在2020年之前使抽,会推出17款全新车型哦,其中传统车型将达到12款谐笨糠,新能源汽车7款埂滑。   实际上随汕滴,经过七年的储备纺摔旱,东风风神已经形成轿车郎、SUV和新能源汽车三大产品军团貌,在大筷佩、中烷窘、小细分市场布局雾涵。   值得一提的是唇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神矫镜持。这意味着撼茂送,除了传统车型溉,李春荣手里又多了电动车这张牌履筒,而在2020年的产品规划中烁台秋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款玛舌。   产品层面疆,缺少明星车型莫额彩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吹略,而在未来的规划中却,东风乘用车的目标非常明确邦:提升车型效率标喷卿,培育明星车型秋拒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型曹寺,半数以上产品达到细分市场行业平均值湾坞爽。   实际上码,东风乘用车下一步面临的问题会,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”妊秤。除了风神之外琼侠素,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等扯,以及合资自主品牌官哨,而在东风入股PSA归慑媒,成为第一大股东之后冈壤,东风乘用车无论在资源整合俏、品牌溢价税瓮、平台技术方面捆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应沙,当然这还需要时间证明袒粪。   不过唱授,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向驾:资源协同包括产品笑村芥、平台梨辰、制造技术炕、供应链咸、营销和国际协同纽怯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要挞,随着车市的放缓壤补,近年来际规糖,从豪华品牌到合资品牌咀拎、再到自主品牌殴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证涂。   与成熟品牌不同协氦裁,创业中的自主品牌绒泰,在招募经销商怀儡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力花。随着竞争的加剧揣、产品的丰富焦,未来将对渠道提出更多的挑战锈,比如一年之内连上四款新车的吉利岛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理疟婚潦。   盈利能力当然是最为重要的标准挎,但是牺牲自己还、持续补贴经销商复含,也不是长久之计珊,解决之道要不断有竞争力的产品推出潭腔。今年年底帘,风神AX5即将上市楔费,明年AX1也将上市墒伺痴。   实际上礁书取,在青海活动开始之前匠侧,李春荣提前到达西宁休陷,专门到长城和长安4s店进行调研问。让他感到欣慰的是泞赋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75聘卢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的栓戌黑,我可以负责任地说耽判,我们的商务政策是最好的剁,没有之一廷。”李春荣对于渠道的重视程度赏,基本上是亲力亲为赐讨纪。   目前胯械,东风正在加大招募经销商和扩网的力度涉拔。按照规划德揩突,每年净增网点50家筏辖踌,未来单店销量逐步提升至800台以上煌人贤,达到中国品牌经销商中上水平京玩轿。 责编散伙:李芳" " 】尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日吭炬,由中国汽车技术研究中心主办奈峡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办笺薄慌。在本届安全论坛上腊废,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲提朵,在回顾过去的同时蝎豆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议眷潮律。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鞍偷、车辆敬、道路等影响交通安全的诸多因素掸沪,促进共同发展锯,从而降低事故中人员伤亡率珊,最终有效改善中国道路安全状况融。   会后将既晃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦粪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访帽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念肃,并阐述了对于人捎池、车惨瓦乘、路呸韧攘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解歼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示希,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务伴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念穿嚏,一是日产汽车“三重保护”安全理念鲤痕擞,即分别从社会婪涩斯、个人和车辆三个层面采取措施悉缸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念底厦锑,就是在车辆的周边郸壤猜,设置一个安全保护屏障灸竟跺,针对车身周围不同的危险接近程度管,我们会开发相应的技术进行保护须脯。   除此之外花,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力歉和脓。在车辆的前方羔沧吗、两侧锰朽燃、后方建立一个全方位的安全屏障纳咸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鸡炕复。同时躺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化椒华,日产汽车也研发了一些相关技术暴淘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术腿解殿。   日产汽车始终将零排放换、零伤亡作为企业愿景颂厩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担垃雌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术白焕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术渡骸,可以在自动模式下完成转向薄、加速和刹车等操作食,提升车辆的安全性能狗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况惺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题颂。即使后座坐有乘客氖,后侧方视线也不受遮挡桥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车送陕缔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头崔关盒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上林叭稿,帮助驾驶者做出正确的判断晤。   针对电动汽车领域盟兼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位加踏磨,而电动汽车上的安全技术猎,应该也已经达到了世界顶级水平皋啪猩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶母寄铅,高桥信彦表示扦跺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度犬撵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶萌但,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吨泥氏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍朔,日产在研发智能交通技术的同时女,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目吩,其主要分为四大领域拟。第一大领域是关于自动驾驶技术的窘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验拴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)葛,对电池以及其安全性能进行研究肃坤淌。   第三大领域是新的移动方式借,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备哪松憋,换句话说瑞圣桐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助垫盲,我们针对这个展开了研究呵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判铅眠栓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展虐。   未来戊涪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及浚聪,同时画,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险孟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术峡孪,进一步降低交通事故发生率碘馆、持续改善中国道路的安全状况吾碾讳。 责编刑疙:李芳" "     【环球网报道】8月10日榷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市汹侧,共推出6款车型臣,售价区间为17.58-23.58万辨饲。   新车亮点李:   外媒点评瘟效鸵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编汉:李芳 版权作品焦甫北,未经环球网Huanqiu.com书面授权举冈绣,严禁转载暴侗柔,违者将被追究法律责任炉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口狙惋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭烘绊徐。   不久前慷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜挽,北汽集团以549.329亿美元营业收入汤盟,排名第160位呐固,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嘘,也是首次入围世界200强温覆。“我之前的预测是在180名左右限,这个结果确实出乎我们意料侵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话弯。   据网通社了解汰授,2015年甲骑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元淌哆,再创历史新高仿虏屑。“十二五”期间认,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆判了逼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元顺僻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元畔讲,增长3.4倍甜摔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鲸,网通社可以断定以下两点井:一郎俯断、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续簇勉册、稳定的增长哼惭。二豹艇簧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惋奴岗。   为什么能做出如此判断黄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上圃福赶?徐和谊的一番话做了最好的解答涤颈:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂承十廓,咱们给人家代工挣俩臭钱淑惯的,那是发展民族工业解聘节?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瞳系?不可能偶。能走向国际化吗勤?那更不可能妇撅洞。”   然而碘畏,做自主品牌扮绞苗,光有决心邯、喊口号是没有用的碎赴。正如徐和谊所说隘憨句:“干自主品牌真的难撵士,现在大家都处于成长阶段袖,想要效益好显然不现实眷卧。但是效益不好就不努力犁,就情有可原吗拈?当然不是!凳。”   从“1 ”变“2 ”娠膝喜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心冒。短短5年时间毯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”壬精礁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心彼郴。“北汽人要有工匠精神腐琶,低着头纯菲侠、少说多干粗岸徒,闷头干娄,一代人不行两代人抄,肯定成功反。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求滴。   随着“十三五”规划的展开史竞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”题轻防。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局递咕。据悉谭感,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产绍堆两、供蜡藏坚、销旗、研于一体的北汽集团南方基地姥扁陶。   届时家茄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心单颂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市完榔烩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展壕跺搭,形成1+1>2的布局胃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品观,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺掂匆。   “十二五”期间并川,北汽集团凭借超前的战略眼光告店染,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展熔。通过产业链合作渐,北汽掌握了最核心的三点(电池咖泊病、电机健、电控系统)技术切巴田。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军都赐鸥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆遂坡勺,并取得了中国第一票渤惫、世界第四的业绩杠。   据徐和谊介绍伦款诬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上赔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案锹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前开扳,北汽集团零部件业务板块几乎是0霸,经过这几年的快速发展骡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元啼菊怜,这是之前想都不敢想的定。”对于北汽集团的转型裁肺,徐和谊深有感触徐鼻卧。   据徐和谊介绍屎测,未来北汽集团将围绕汽车产业链火扔宪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缓奔弹,包括汽车金融碌皑、二手车活、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸题丁沤,带来规木和效益的双丰收持。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点词。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业侮沪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向卿底盟,这也是转型升级的重要标志之一遁。北京通航以合资触面矾、合作闪接、资本运作为主要模式僻,在国内实现了产品工业化和市场营销申。虽然规模不大焕,但已经显现出良性发展态势破露。   直视软肋骑,质量和效益成关键词   “整体效益不高焙慨垛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言倪,“我们举一个例子匠萄泵,这次500强名单共6家中国车企上榜喝,总共盈利114亿美元裂扇。美国2家车企兑哗呻,共盈利171亿美元芹。我们的产销量远高于对手庞,总体效益却不如他们翔昆。”   徐和谊指出柑,提升效益箩箍,整合全球价值链郸拦捷,转型升级圃岁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的缆,也是整体中国传统制造业需要提升之处时圈水。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施举踞估,向好的企业学扁磨谴,从7个维度努力阜芭渴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗克。还有四个月赐锈,拭目以待昧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头乘愁,通过与他的交流可以看出昆,对于北汽集团的成长他是满意的肛。然而喝狈,作为一名中国汽车人纬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌亮笨任。   “跻身全球200强企业诬咸,不是终点巨鞋刮,而是新的起点鞭娄。”徐和谊更是霸气直言投叙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强范权,中国汽车行业前三甲篮椿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编朔壕:李芳" "   车云按怠好:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行苛贯巷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲宛醚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法熬诫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战浅饥鄙。本文由现场演讲整理而成票撮扮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸伙熄,这两方面的关联性是显而易见的娄微。    说到沃尔沃菩罚,大家联想到的第一个印象就是安全苯。的确顽赫澈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候郸客,他们就讲寿婚:“车是由人来驾驶的痕凡等。因此爽祈钞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全丘喀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则坎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明兢。可以这样说混,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面浩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带镐瑰赊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术白泥雌。其中当然有标配的变,也有选配的郴,组合成不同的配置煌涪烈。这里我稍微着重介绍一下似函,沃尔沃的City Safety城市安全系统阂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统舅趣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂馁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史铣河。在2006年的时候接朵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统浅填。第二年也就是2007年摆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能喀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统闯屏警。2008年扇廷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety潘陵嘶,成为一个技术子品牌卷。之后的十年中这套系统不断地更新完善纳凳,扩展了许多新的功能疙,比如增加了行人探测汗绥诬、自行车探测牢、大型动物爸、路沿和路障探测与避撞功能史崎。    避撞系统为什么这么重要呢蹋俄栋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶睫坤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车盎拣秽、转向功能的话掣昧,一切都是空谈忻拘敞。想象一下骨剃吗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车萍敌褪,这将是非常严重的问题缺陷川腺币。避撞系统的工作机理非常简单似辅,首先是探测蔡盘僚,然后是评估决策拳,最后是干预氦,包括警告或者自动刹车俱啊。    首先是探测拍。相比以前岭脑阂,探测功能已经取得了巨大的飞跃狮。从单个雷达到多雷达和摄像头拾,并结合多传感器融合算法炭钦通。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战税漓。    接下来是决策立岁袒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型构氨谈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞猫。但是你在路上开车模,特别是中国的路况拧,不可能前面只有一个障碍物蔑。所以随着多传感器的应用畏筛,现实需要更先进的威胁评估算法匈轻,可以同时考虑多个对象喉雇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象练局硷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力趣骡,你车周围的一切都可能是潜在威胁沫彭。    复杂的算法肯定会增加计算量帆淘魂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嗡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步令烹迸,有必要进行适当的简化拖瓮。但问题是怎么简化壬乘鼓?比如现在大家经诚奕婀叮看到的中国式过马路侈无,一群人一起走屠剃钱,走到路中间卫倦,可能有几个人继续往前走赔实韦,有一些人停在那里溃,另一些人却往后退突敲挟,这时候要判断预测是非常复杂的虾。所以芭绕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性骚喝午,使得警告和干预措施如何定时裳、提升相关性和可信度始终受到挑战驴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁偷脯奶,才能提高决策的相关可信度边惰。    最后一步是干预哭。判断之后还要有一个干预的策略府列。干预一般是两种票撑炕,先是警告保诞,再可能干预哎登嗓。怎样警告呢谢蝎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瘟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拓乱溃。如果没有可感受到的威胁存在肚,原则上车辆不应该警告驾驶员伐恰。这是因为翰逝,如果还是警告教,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因匈瓣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率墙翟祟。时间长了之后写,他就会把系统关闭或索性换辆车猩畅贯,在中国的路况环境下掠,如果一路上都是不停地警告疯灵,这的确是个问题猫能。    警告只是一个声光或振动的信号全餐,那么在警告之后抚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢邢?我们的策略依然是匡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生该陇浩,否则车辆不应自主动作扩惟还,理由也是刚才所说的浅邪深。可喜的一点是的,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升疗峰逃,自动干预所需的时间大大缩短了破,相比十年以前诚拜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能茬溶。最后一点末,怎么协调人机界面赋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异宝,也将是一个很大的挑战垦帛颂。    刚刚讲了很多较辞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素雄。首先是效率问题岸伸,要调整警告反应的时间娩舰魏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效尘?警告干预是否可感知与理解芳淡咀?第二是相关性淮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出梅芍抗?是正确的警告粹石碗,还是漏报或误报篓持弯?比如说路前方有一辆大卡车锰合,系统把它误认为是高速路交通标志牌侍肃,而不给任何警告岭嘛,这个明显是漏报邯。但是反过来说累幢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车跺,从而警告干预伟揽寇,这个就是误报苗,这也是第一类和第二类误报的区别每紊漠。最后是接受程度踌薪巴,警告是否很高程度被驾驶员所接受龚成、并配合巩别摹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭陋垒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性充,所以这三个因素之间要互相平衡递结。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程白惦踢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目导缉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术靖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等臣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目届。    大家或许会问为什么要做自动驾驶跋管蜂?是不是因为最近自动驾驶常搞钦、无人驾驶炒的很热默?同时还有一些顾客在问量,自动驾驶以后菜羡,我们的驾驶乐趣在哪里睹?因为很多人喜欢操控寒,喜欢在山路或者赛道上开车诧。    我们完全理解这些考虑妮雷据,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蠢胳,今天早上我走的是中环铜,走走停停袜缅溶,就像这幅照片中般的拥堵喜氏躬。当然呐蔡,交通拥堵也不是中国所独有夯吐,随着城市化进程的加剧灸勒乐,这是全球性趋势售搞。请问这样的驾驶乐趣何在瑟蠢盗?    除了拥堵顺,还有安全问题喝股,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量访节。城市化的发展也加剧了空气污染灰粒,以及可持续发展与能源的危机唐藩唾。对各位顾客来讲炉,还有实现实时互联和出行便利的需求恍疙瓶。    所以侥,自动驾驶对社会赎肪射、环境和经济带来的益处是多方面的禾讨亲。首先魄瘁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全矢锣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的史。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误长微簧,即使提升不到100%安全申菲,但是97%兢、99%可不可以煌轰?自动驾驶还能连带产生其它的好处顷,改善拥堵托辣、节省能源消耗昧、减少大气污染贫拖赏,以及使旅途时间利用更高效唐继蹈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利纹接,但我们说肯定也有挑战讳确眠,世界上没有免费的午餐阿革。对于使用者来说怂,有人机交互的挑战扛。还有失效模式控制铝,万一系统失效以后弛念概,怎样用冗余系统来后备控制吝诽阿。有跟其他车辆系统的交互顷鹊,你不只是一辆车单独行驶在路面上帝。怎么感知环境嫌聪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知赔华凹。还有最后一个岛,再好的系统枪勉,当顾客不当使用的时候迟,怎么做这方面的技术应对处理搽。对于车辆设计来说遁,还需要各种各样的冗余系统做后备龟孔,确保自动驾驶安全输。    其实纫棉,自动驾驶不光是技术问题颂糜鸵,更重要的是对社会和伦理的挑战忌臀,大家是不是能接受厂狸膏?首先匡畦贤,什么样的商业模式灯浮,是我们现在继续卖车的模式起混蜂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式峭。基础设施的改变母矛反,比如说车道线色钉、公路标识的统一睹丰,这也是非常重要的啥。还有保险公司是否接受颁管棚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蟹。最后是公众的接受程度掠缎,法律和法规的约束参,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注核建倾,从而也引发了很多相关的讨论售哎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么兽萄叮?我们非常明确嘉溪逼,这也是一贯的战略叉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者翟浮蝎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嘉奠。    这里举个最近的例子涧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车庇核,已经在欧洲量产上市艰,今年下半年也将在中国投放市场赤杏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统醚浓继,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”浮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向寄勒,而无需跟随前车情琶。要知道群惫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的伯败。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景凹恨当,那就是到2020年楷考,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡腾。这是沃尔沃汽车庄重的声明晶,也是一个非常具有挑战性的目标模,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢缆?    我们认为首先要充分研究疵颁簧,通过真实用户与真实交通蛙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通浩呛。还要多方的合作棘碾猴,沃尔沃汽车通过与包括供应商炔、大学研究机构妒,以及政府部门在内的强强联合相坷,来应对全球挑战办。自动驾驶之路没有捷径疤纽弯,就像练马拉松一样仆背卿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步骗捂藏、循序渐进的孙兢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全铝,我们走的每一步也都要以安全为核心唯鸿外。我们要以客户为导向你外祭,通过提炼典型路况篡,悉心定义测试所用的通勤道路棉,同时尽量控制风险南霸舒。在技术成熟之前价,必须反复的测试花合雾,以保证安全与可靠恃颈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试氖场继。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目撵孪氰:要验证对社会和经济带来的好处凹,是不是适合当前的交通环境沤辈,顾客乖、社会公众的接受程度嫡静,还有道路基础设施的支持是不是充分谢亩,与其它车辆和道路使用者的互动窍函辨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定持。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钱丝瀑,真正的大规模测试将在2017到18年朽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车死藤臼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试胸腐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目室。    上图右边是哥德堡市区的地图角,这条环路相当于上海的内环或中环观为,即城市高速交通路炽及,是没有行人陈汐耍、自行车槽碾缎,也没有交通信号灯伍楷。自动驾驶测试者是租赁顾客帝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶思念天。在驾驶过程中谅寐坏,允许处理其它事务盲,从驾驶员监控到不监控绕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术埂。    这里我要讲个非常重要的概念汝帛冉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶储赂始。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段剩,驾驶员还是负责监控和指令瓤,必要时芒梗粒,还应尽快接管人工干预坦漠,所以还有不少局限性砍墟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控空,车辆负责监控交通环境粒孤轮,根据路况决策和反应百,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事省驴唾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能孩枯妒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已滥攘当。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理戊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度搪琼逼,驾驶员需要对驾驶负责似酥编。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸露攻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶磐改,或者SAE第4级的程度李筋俺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责姥途。可以看出陋埠,这是两个阶段之间非常明显的分界线莫掠摧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瘁熊,简单地讲拦,是通过多传感器融合净迁襄,包括单个或数个摄像头累氓、毫米波雷达弘飘强、激光雷达相、超声波传感器等溯,加上云端和高精度地图起方辉,来感知周围环境舍,评估路况和交通状况幂列,相应决策与控制及沤,最后通过制动板、转向和发动机系统来执行干预吵。处于安全和可靠的考虑武芳,我们有备份系统希,冗余的执行机构坟攀,万一其中一套系统有问题涵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶裴峭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司饰烙趟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅德缉污。2017年完,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证匣,随后我们将在中国赡步、美国和英国伦敦开展类似的技术验证码蚀惜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶菏逃,自动驾驶的远景又如何匠拉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸七埃谈。如果大多数车辆有自动驾驶功能哪画勘,车辆可以与人管莫哩、车高邵、路互相沟通然届,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放街绥东。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上叛井,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布悸武,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时祟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任纷豌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺添伶胁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感骚假,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心啃坛势。 责编诉筏从:李芳" "   从很多角度来讲地蓝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的奶宿阮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功坟橙故,必须在中国取得成功;要在中国取得成功税湾,国产化是必须的道路湘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家踩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瑰杀,能够接触到更多的消费群体了冲。在网络发展策略方面查,我们会更加看重网络的构成形式绘,像城市快修店梗撑、售后维修中心侵、维修工厂等当仓,主要目的是增加服务的便利性蔑钮皋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务桔。    上周末(7月29日)垮感,在接受采访时鳞概,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士竞啪,回答了中国经济网等媒体的提问版匠,内容涉及国内高档车市沉ㄋ,宝马在中国市场的发展战略砰门,以及营销网络发展和经销商盈利等内容焊香。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士衰桨们,年轻帽、专注兑碑,富有亲和力;与媒体的沟通自然替奶捐、坦诚陡鹤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力邪蓉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时谩腾,刘智说拴末牡,中国经济发展已经进入一个新常态牛馁蛾,就是从高速增长进入一个健康幂割乘、可持续性的增长匣。但是迫渭,随着经济运行质量的提高奋讣,每一个百分点的增长钎罚委,都是一个不容小觑的数量鲁豪。把这个结论放到豪华车领域侗芹,我们所存在的这个行业恫,应该不会有前几年爆发性的增长抚互深,市场会以一个比较稳定铅、健康私化、可持续的态势继续发展抚浇隋。就宝马而言陪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势滔逢炭。比如虹毛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售浇江,而是把新车溅疽、二手车币,技术保险拒富,国际式售后服务一起发展法氯,我们叫“利润四驱”清德,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展护天。    今年苫偶蔡,在集团诞生100周年之际蚂冈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略碎。那么疆茬慕,这些战略在中国市场怎样“落地”烙?刘智谈到信另,宝马集团刚推出新的第一战略挪邪,其中的很多元素不仅是契合中国市趁ń病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊电促。他举例说膛且罕,宝马提出的智能互联概念氛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上电涣,领先欧洲10年以上缓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础但锈。再比如新能源方面瓦台。中国政府强调蓖每,到2020年新能源车要达到500万辆脖冲。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线筏师,包括纯电动和插电式混合动力车型同,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV揉。所以在新能源车领域手集,宝马会加大对中国市场的投入床。因此售逢吮,“从很多角度来讲伶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”就,刘智说忿陆胃。 BMW i3    随着本土化战略的实施竣,高档车市场国产车型所占比例越来越大嘲散。那么汇泻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的杉冠朗?刘智介绍说钙沧肝,目前弘融,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系添结搽。在几大豪华车品牌里面皆,就进口车的销量来讲拒,宝马应该是最大的告净。我们对目前的状况还是满意的警。因为这本身就是在我们的商业计划内迹酞波。    至于将来嫂谁遣,刘智强调芭牢体:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功韭谰茬,必须在中国取得成功弟,在中国取得成功惺挂砷,国产化是必须的道路”盘。所以梁抚寡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入纺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心捆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作叹。不久前氨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车骆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场休。从长远来讲踩疟,国产车型的占比会越来越高碧。 全新BMW X1    近年来当绣,高档车市场经销商层面的动向备受关注停痕握,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蹲革闲?刘智认为轻,应该说秀,这是一个行业性话题刺炕票。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力陵郎暖,在厂商给予经销商更多的支持配合后耪庭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惹。就今年上半年的情况而言欺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的高。对比去年的数据番丘,我们发现屏,不管是在新车毛利怜,还是其他业务板块辣,尤其是在售后锹哦、二手车栋兔夸、金融保险等等几个业务板块渭警忿,我们都有了明显的进步瀑阶。因此糯蜡,他觉得朽:“目前换浚鞭,宝马的经销商网络是非常健康的”刚。因为讲浇匠,随着中国市场的不断成熟蹋便蚀,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式酚。从厂家的角度来讲陇贡喷,我们也不断调整新车的供求关系般少踞,调整车型的配比激棱,调整商务政策橙惧。综合下来绵恰,应该说目前宝马经销商网络雇彭啼,处于一个非常健康的可持续发展状态际换。 全新BMW 7系    那么石,比较以往炊,宝马在经销商网络的拓展上歪,节奏会不会放缓一些席惊镶?刘智表示辞,在经销商网络上劝,我们仍在稳健进行拓展奋魂洛,一步一个脚印地往前走翱譬鹿。从绝对速度来讲行供畅,或者是从增幅来讲藕绍,因为基数变的越来越大骚情,所以这个百分比是越来越低的唉,这是很正常的怠惩锤。目前检,我们全国的零售网点超过了五百家贿氮,覆盖了全国所有的省市自治区卑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乏彼,覆盖了很多中小城市粪侠裸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嫌括慨。在网络的发展策略方面锑,我们会更加看重网络的构成形式拢,并不只关注于网络的数量饺。所谓的“形式”就是像城市快修店独、售后维修中心肌、维修工厂等等一系列的体系概念碎丛碘。主要目的是增加服务的便利性皇密,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务等毁藕。对于经销商堕炽孝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本舵,让他们有一个非常健康良性的发展倡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,