OK区块链60讲|第7集:区块链的分叉是什么意思

时间:2019年11月19日 19:31  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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深圳市裕飞实业有限公司销售部

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90%;    4 电池包定位锁紧技术份:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位烂涣虚、锁紧爱啼扩。    与会专家认为泻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求但朽喜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险虾、热稳定口伍、无热管理循环茹、热冲击循环祥、被动传播电阻)速担,电性测试(短路混响锣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击牛廓、掉落豆澳仟、穿刺圈、翻滚蓟、浸入扛、压碎)的安全要求就茄。但是笑炉哆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧陕抵。安全无止境窃,提高电动汽车安全性累黄犊,还需要国家界痊老、科研机构靶萝颁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力汉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中窜称,也曾不断出现事故溯,遇到挫折是任何事情发展的规律漆匪举。因此劲修诵,对于各类事故陕,电动汽车各产业链不应止步不前猴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足期壕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的口菲,要让安全成为满足一切功能的首要条件戈盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "   上海车展开幕前一天蟹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会妻骚杆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌狼驮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌幻无红?北京现代副总经理推奔传、销售本部副本部长吴周涛表示丰藩,目前北京现代47%的客户是80后和90后毒枯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例愧丝。“他们对于服务有着完全不同的需求逛缆。比如服务要定制化蜕咯俺,手段要智能化厂橇测、科技化踩窘椒。同时烈笆猴,还要预见到他们的需求并满足丰。”    如果说此前铝短筋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争麻,是厂家产能的竞争嵌钉,那么未来则是客户的竞争芒宦。因此抬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”怪涧。“意思就是享受你还没有想到的服务奈娟。”吴周涛如此解释诽穿胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢肃恢土?据了解镣尚魔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期骚,升级为对客户用车生态的全面服务沁狄,基于互联网科技的进步庇凶贩,先于消费者预见需求揉极休,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”人侍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效庞、智能遍、共享钠,以及个性化定制的智慧服务体验需。    具体来看嘎兜,北京现代将率先整合官网督、呼叫中心齐铜妊、4S店透明车间雀、服务App菲碎、娱乐歇氓、地图详、语音控制撅、智能搜索等服务功能般睬哨,并将其聚合到车机上酬,成为用户的车载生活服务平台邵轰。它就像一艘移动的生活航母磁,无论是餐饮尸、娱乐咐、购物的生活需求飞,还是维修儡便辈、保养的汽车服务互间,都将以车为桥梁陡洞镰,实现信息互通念讨赴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务贤热,还能够通过在线直播的方式肛裸饶,对接车甜、检测痪、派工哩谓、维修镐、洗车马贬咆、交车等服务的全程进行智能监控角骇,实现人车分离式的售后服务抵酥两,把客户彻底从4S店里解放出来湿授乃,为他们创造更多自由生活的空间尽惋卯。    值得一提的是尉,在“汽车共享”大火的当下摹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务物究。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者痊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主筒剖。“如果只有5%参加到共享汽车当中人,那也有40万辆的规模男,这是目前任何第三方平台都实现不了的春。”陈静表示欢乱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瓶偏、售后代步车绰、公务用车也会参与进来佩。“我们希望融入大潮讳,积极参与这种尝试世黔。”    除了全新服务品牌的发布娥冒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点腐究。据了解惧撩得,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上对颈,通过平直且富有张力的线条捂息,充满力量感的车身轮廓徽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嘶酗肝。同时功层冯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机踢,匹配7速双离合变速箱适浆坍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现烙。    “新一代ix35上市之后申昧,北京现代有全新胜达蒋、全新途胜谋步、新一代ix35守、ix25四款SUV产品汗际。通过这样的产品布局荒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势啼惕秀。”吴周涛介绍说矫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蜕抢蛾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求肌仇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点汤匠汹,本届车展除了新一代ix35锰问,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔啸幕。新车延续流体雕塑2.0设计风格娘径币,对进气格栅九、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化凯温吴,以DAW驾驶员注意力警示吓鹤飘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置泊可,为消费者带来更安全的驾驶体验熬。    除了两款新车外骄圭瓮,北京现代还设置了技术展示区瘦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果持改图。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台救叙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天顾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况藩溅。    2016年拆,北京现代实现产销114万辆迷勿评,超额完成目标潭,保持了行业第四的市场地位趁。今年北京现代即将迎来成立15周年客晚,也是北京现代从800万用户基床范稀,迈向千万用户级别的重要一年峭。业内人士分析岔射,在后百万辆时代到来之时乌傲,北京现代不仅在集合全球化的领先技术档式耙,也在不断践行本土化政策酒狠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理谩苫缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "  5月10日逻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点保痕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业母,人们的关注度更高乘捕。在今天储席,汽车产业主管部门票、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》来泄碉,其中指出壳:“中国企业灯蒜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”脸朔夺。   目前在中国汽车领域涕膏,舆论将中国品牌分为三类澜缅粹,一种是例如长安融坎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业栓昧圭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”谷,而且成果显著清蛋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”熄防,这些企业通过内部的改革畔,已经形成了正确的发展思路漠嗅藉,尽管在终端销量上尚未展现成果诡理,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”并,始终有一种“捞一把就走”的心态瓤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型弯武,在市场赚取短期的效益容。   苗圩在撰文中指出笨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力亩陇。企业投入资源扯惹钡,通过设计开发锚澎砰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值怜,包括物质价值和精神价值逢粱。但是谰伴,这个价值需要在市场交换中转化为货币秆,才能完成“惊险的跳跃”霓挤纠,成为企业的收益射。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日冬坞,中国汽车很兴奋怀缴废,但正如苗圩在文章中强调骇,品牌建设是长期而艰巨的任务琉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”红犯。这同样是中国汽车品牌需要思考的蓖吾硷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》然,通过仔细研读滦,将其中核心思想与观点标明累爱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示和,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知去既嘘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来柿,党中央浪镭辛、国务院就振兴实体经济独簿笛、做大做强制造业做出一系列重大部署榔籍,对加快质量品牌建设提出明确要求刊捐祭。习近平总书记强调邪,“推动中国制造向中国创造转变伶厕、中国速度向中国质量转变假缓拦、中国产品向中国品牌转变”失硅。   2016年粳廓垒,国务院部署了消费品“三品”专项行动卜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》矢喊皇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力节,提高有效供给质量铺操,满足人民群众消费升级需要的战略抓手能滥。   近日媳能,国务院同意设立“中国品牌日”码村,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用视蠢肠,体现了全社会对中国品牌的期望典咖俄,为建设制造强国指明了努力方向凶狮。      一翰蕾封、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代龄淑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现痘,代表着国家的信誉和形象谓闻。品牌发展是一国由大变强的必由之路喝门,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志师怕。   品牌建设助力制造强国战略鼓缺。 我国是名副其实的制造大国陌诲,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务涛媳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”变,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化窖牛,产业转型升级势在必行哩葛玖,迫切需要加快新旧动能转换填勿,培育面向产业中高端的竞争新优势熬挫。经济发展规律侣蹈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明另事,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵弧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力芦呐冷。   品牌建设推动供需结构升级锋滦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新习稿,重点任务是提升供给体系质量卢娘,提高供给结构对需求结构的适应性匈。品牌是连接供给与需求的纽带饶涩己,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置久亮,引导需求侧消费升级疵,提高供需两侧对接的效率惧男耍。   品牌建设促进实体经济振兴道雹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心迟卯呜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力饺。企业投入资源履败,通过设计开发孟散赫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值退,包括物质价值和精神价值茶罐淡。但是茧骆,这个价值需要在市场交换中转化为货币护璃厩,才能完成“惊险的跳跃”腻,成为企业的收益侩。能不能跳得高下、跳得远触虏吾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知酥。品牌是价值和信誉的载体姓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力急。      二骡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述爬尚拾,科学地阐明了创新版、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系你。从品牌建设的角度看轮崔,品牌需要“中国创造”瘫,没有创新涤,品牌就没有差异化的魅力卜。品牌需要“中国质量”凶让窃,没有高质量澎顺口,品牌就丧失了价值的基础猛瘫喉。 近年来咎苍急,面对国内外严峻复杂的经济形势等墒人,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央吝熊、国务院重大决策部署某潍,认真研究我国工业发展的阶段和特点恋抬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路炒。   把握规律唇,找准抓手坟怯。要坚持质量品牌工作整体推进澈楷,引导企业在设计开发骂炭何、生产制造和营销服务的全过程建立全员睫教免、全方位的质量管理体系径、诚信体系和品牌培育管理体系刺俯踌,以培育有竞争力的品牌为标志恢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念旁瓷圈。   积极履职咳离,统筹部署池轨料。2011年焊,工业和信息化部会同发展改革委笑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》旦配,进一步推进品牌建设式麻板。2015年哆遍手,推动出台了《中国制造2025》遁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一芭炯挥。去年李毒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动输娶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划碘,部署了全产业链质量品牌协同行动婆爬、优势和战略产业质量品牌护航行动嫉迫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动途宿晴。   持之以恒完篇,扎实推进款。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设岁帝。   经过多年的不懈努力曝哩躺,我国品牌建设工作进展顺利截临冬,取得了初步成效灵。目前泌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点起欺,涌现出251家示范企业吉。根据对示范企业的调查废锋溶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%戒霓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%浚,企业经营的质量和效益得到明显改善静哪。同时较刷,重点消费品的定制化娃牵孙、中高端产品供给比重显著提升系阜,定制化服装消费增速超过30%内,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致翟魄囤。      三欠钵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务仇绿绒,需要社会各界齐抓共管溯郡,合力推进亩。下一步朔,工业和信息化部将发挥行业优势睡,深化推进品牌建设昏,加强与有关部门密切合作惹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境权冬,努力开创工业品牌建设的新局面社履。   坚持企业主体酷翁蹄,增强品牌培育能力敞萎。 引导企业增强质量品牌意识蒲挎绢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鳞。坚持试点先行纬浅璃、示范引领夹坑亢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设骚透,促进企业品牌与区域品牌互动发展券。加快制定品牌管理体系标准藏,组织贯标推广齿。加强质量品牌宣传添,弘扬精益求精的工匠精神充珊,扩大自主品牌社会影响骑,激发企业培育品牌的内生动力患。   落实质量为先违蹦,加大支持引导力度亨躺。 贯彻实施《中国制造2025》拖改,落实质量为先的基本方针唬存,加快推进质量品牌提升行动抡偿。发挥制造业创新中心建设筋耪慧、智能制造荆浅、工业强基等重大工程的支持作用塘,引导企业加快工业化与信息化深度融合但,运用“互联网+”庭、大数据等新一代信息技术促死茨,把握智能制造郝、绿色制造乾、柔性制造等产业和技术发展方向门耿,加快培育自主品牌钳。   鼓励创新设计尉素,丰富品牌差异化定位钦剑。 完善制造业创新体系镜,加强关键核心技术研发赊魂,推进企业技术中心建设螺崩师。在重点领域推广应用以绿色拔似、智能略丹、协同为特征的先进设计技术宫。建设具有世界影响力的创新设计集群隘呛,培育一批专业化的工业设计企业棠秃礁,鼓励代工企业建立研究设计中心歼,加快培育自主品牌籍。   实施重点行动极啃亥,促进关键领域发展肠圣。 落实消费品“三品”专项行动酶赶架,支持消费品工业向智能凰、绿色良琅、柔性和高效制造发展炉。增加中高端消费品供给扰川,促进产品向高性价比优势转变湿。大力发展智能粉台、健康消费品遁恢告,支持发展民族特色消费品斧糕些。实施优势和战略产业质量品牌护航行动尝,加强产业市场研究和需求预测侩撕,科学规划产业布局鹃、供给定位和品种结构酸晾。 实施中国品牌“走出去”行动士窍撤,贯彻落实国家“一带一路”战略巍劫蹋,推进国际品牌共建共享葱。   完善公共服务交两,支持质量品牌进步睛祷。 建设质量品牌专业化服务平台薯七屉,依托中小企业服务体系缝猾,提升服务平台的质量品牌服务能力褪嘲。构建质量品牌信息共享平台讳景稻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估客惺僵。完善知识与人才开放共享平台没,依托企业经营管理人才素质提升女、专业技术人员知识更新等工程澜海,培养品牌领域管理人员和专业技术人员秋匪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台泊搂,促进科技创新吝、成果转化和推广应用喊。   加强技术保障绢,夯实质量品牌基础高。 完善产业标准倘菇道、产业计量腥竞隶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设侩碎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关非丝,推动质量升级惟。引导企业增强研发创新和系统集成能力煎,创新制造方式和服务业态眷矩,发展定制化生产刹脓,满足个性化需求钩。鼓励企业发展现代销售体系航呜,在品牌传播嗓迹、顾客体验和销售模式等方面创新发展爆蜜。   设立“中国品牌日”粪蓖罕,大力宣传知名自主品牌 角瑰效,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新受、质量精良泪佬姑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值踏馁。品牌建设是长期而艰巨的任务谅惧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”栓懂谢,以新理念引领新发展哼们蒙,持之以恒地不懈努力哭定乐,共同推进中国品牌迈入新时代谰侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏糠履:李芳" "   5月5日橡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开圣葡倡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人幌抱、董事长李斌就中国汽车升级之道巷、互联网企业造车棉蠕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论厕累。    近两年互联网造车企业纷纷入局险恰,被称为“新造车运动”坟心薯。徐和谊开玩笑说哗粉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心熔甘。”他说壳现蔚:“我从传统汽车的角度看括诉绵,就是不服!”徐和谊解释道嚏,李斌做到的他也能做到交,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇冈。    徐和谊认为抄吻,最难的不是做产品孩,而是做品牌苗柔霸,尤其是国有企业体制下做品牌丁。建立驶健、培育一个品牌楔围垂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的港。他举例说庭癌,蔚来汽车在东方广场建体验店搽,那叫“烧钱”庭凤茫,国有企业就不能这样“烧钱”佃燎纤。但品牌打造的初级阶段蒋溉,该烧的钱还是必须烧的贪刻肛。这就引申出国内传统汽车行业邻超兑,必须加快加大国企的改革步伐邵套便,从发展角度缴苹沧、竞争角度狗撤蕉,必须改革穿概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务缸逻,希望未来产品不光是一个出行工具快,而是一个用车的体验平台俗嗜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口甸,而是看到与用户交流的新机会蛋奔。从互联网撂、移动互联网疾棺、移动社交发展趋势看丢磕肯,与用户关系会让汽车发生深度变化洪蕾,体验会变得更加重要底手。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业袜,新车企应该走什么样的路弦寝徘,徐和谊认为百桃捐,条条大路通罗马侵,但是路和路是有区别的非。他认为全世界只有中国能做到一件事午奢:传统车企和新生力量深入融合桅、发挥各自优势妇蔑汀,结合起来蔡棵腾,这条路可能全球谁也做不到骑纹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线触。徐和谊透露帕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作琴唇,很可能这轮竞争鸿,十三五末酚竭,再过2至3年赌,肯定会出一个比较好的结果目。”    李斌也认为坊褪亲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大抹,这跟传统燃油车情况不太一样畅薄娟。他干脆表示首设,国外品牌在中国是没戏的椿,因为智能汽车需要本地化的数据卡吝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快桨碑。蔚来汽车在三电凰事、智能电动峦、包括制造方面都跟其他企业合作烦。李斌强调授:“我们是很尊重制造这件事的专业性撑茸避。”谈到合作举说,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作抹:“我们的南京工厂投入十几个亿惶蓬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嗽漏,不是简单的代工淖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律题悼:李芳" "   据雅虎网站报道古盗板,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示戊佬肛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现陌丧藤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务亩款汤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称痴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域腻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务抡味建。”    他指出躺芳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现纤狡荷。尽管我认为这可能还有很长的路要走咸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况草。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为经容虎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍茸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险啃。    当前肖放,特斯拉舱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术衔稿琶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中廓报雇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密朴,并将其带到了Uber了。    去年枢但,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中季迷逼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑铣悉。特斯拉CEO马斯克表示钨险,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”劣桥。    马斯克认为瞎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见光葛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故畔功,要远多于因人为失误导致的事故麻梆琼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道铜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素胯缕咸。    他表示拷窖镀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蔼惋维,那将是一件非惩拔遥好的事情炕。但对于汽车保险公司来说梆,这不是件好事秀尉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后谩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称恢钞:“我觉得这种影响很明显首拔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告雇煎钵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度菜胃停,全面阜翁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题群獭,阐明了个人观点拇拧叼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的评匈、客观的看法门钦协。    报告摘要珊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期磋涎、导入期蓉挞、快速发展期与成熟期四个阶段查屋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段小鞍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化细弛蹲,很值得我们借鉴耸痛读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败木蹄动。如果不加重视墨,终会酝成大祸激祟。    *韩国的电池产业诚揽谱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战哗马,我们必须面对这个挑战及胳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谅瑞,它会带动未来汽车消费新的革命叙。    *任何事物都有两面性集,政策也是这样砰桅。补贴强度不足放,难以起到激励效果吩,补贴强度大了碧博,难免产生对技术发展的不良影响丹九,也包括少数人铤而走险骗取补贴乱深推。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一桅唉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展败,从国家科技项目立项至今已经接近20年镰萎,可以说产业发展已处于世界前列藕篮适。2016年牛按,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车星樊腾,累计销售95.5万辆模浮,取得了令世人瞩目的成绩刑勘。有些专家认为缅讹胶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段炬奶,我的看法不是这样费。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涵、导入期补、快速发展期与成熟期四个阶段功来。导入期也称培育期楔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段币抨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值九碑赖,当时就有舆论认为茹,我国新能源汽车驶入快速道接兴伤,进入了快速发展期田视齐。然而到了2016年便回落下来揉。现在分析起来却,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联泊持,造成了数据中存在一定的水分堡柒。随着国家对骗补行为的查处阮示檬,今年的数据逐渐回归正常净。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势径,有可能会得到一些错误的判断江,导致过于乐观的结论糜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期屏甸吃,除了观察数据的趋势外透铆,更重要的是看产业发展的推动力乳佰烂,是国家政策为主还是市场为主癌雇饯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持课截,补贴政策还不能取消沁,基础设施还很不完善辆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平四颊,产业链还不够强壮与完善鲍瘟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高颇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨棠拆沧,工作量很大泛动,切不可放松努力妮哭,让已经启动起来的产业发展放缓下来雹。    依目前的政策设计瓢,我国将于2021年取消补贴邢,代之以环境咐、能源为因素的常态鼓励政策川。也就是把2021年设为一个转折点娃阂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡涛肃。期望实现年销售量达到二疾俩韶、三百万辆以上电坷,能够占到汽车总销售量5%到10%便搔梧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段吴。    二内、如何看待新能源汽车的碳排放厘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策阔沪稍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题构。我认为许多人有这样的疑问是正常的墒累,因为至今还没有一个权威的科学数据潮鞠,来告知公众电动汽车的排放是多少趴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法怯。    电动汽车行驶过程是零排放鄙侍瑞,这点没有疑问离号席。但发电过程是有排放的漂善,不但有二氧化碳排放程悼,还有导致PM2.5的有害气体排放潍律滤。所以简单说电动汽车是清洁的脓,是不能令人信服的午半沧,需要拿出数据来杆洁枚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠⒛阃欤款的新闻报道途徐迪,受到一些启发贯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数荚,即“碳排放因子”凌。根据新加坡的实际情况痢娘,标明每消耗1度电琉搏蒲,就要造成500克的二氧化碳排放关燎尝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升裤某,即每消耗1升燃油乾泡守,就要产生3000克二氧化碳排放史钱显。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放陇。由于特斯拉的车重忙洼芦,耗电量高山,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值歇接,尤其是在夏天开空调的情况下铣烦,百公里电耗有可能到40度纹黎苦,因此被繁谏附矗款骋草。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化藐,很值得我们借鉴彻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究桅,据我了解定性的结论比较一致黄炉馆,定量的结果存在不小差异喜慰冠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关别。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别共刚,其清洁技术水平也有很大差异颓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构湾喂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估恰扮,发布我国的“排放因子”权威数据敢度,并定期予以更新唤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值勉秸挽。    比较我国和新加坡的发电情况酮轻坪,新加坡百分之百都是石化能源发电饰,而我国的发电能源结构里特灰鲁,石化能源约占70%擅曝,可再生能源等非石化能源约占30%肌。全国平均来说癌效码,比新加坡的碳排放因子数值要小一点立厩。而且按照现在国家电网的规划来看蛙烘吨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例态昧司,我们发电的能源结构会越来越清洁马物庐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大赐耿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”帛缎,来估算一下电动汽车的碳排放绍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车煎米奉,可以算出其碳排放为100克/公里锹喜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车棵窗纠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里尉巳蒙。可以看出一般情况下曹玖五,电动汽车的碳排放明显低于燃油车屡烁党。但是如果电动汽车过重磐坡,电耗很高薄蹿,就不能算是低碳产品弓岭,甚至不如先进的混合动力汽车沟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系穷,但是我们可以认为斥海,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下湾价鹅,耗电越多吮,造成的PM2.5有害气体也越多古巍。因此黑评沉,从治理大气环境考虑辫欺,我们的政策应该鼓励低电耗产品讥躲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向风环。    三风、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展恰譬?    这个答案是肯定的锹。我做过一个简单的计算礁哼,即使到2030年尺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候端谰铰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右股。由于大部分电动汽车会在夜间充电煽,可以利用电网的低谷电时段来充电沏。目前我得知的峰谷差是20%到30%蓉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段癌喷桅,不但不会给电网增加负荷伺,反而可以帮助电网储电匣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式恒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里烁钾授,在白天电价较高时段将电售回电网散鲤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统煌屯,这个系统包括了屋顶的光伏发电徐钱憨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈痰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电搔潍档,采用分时段电价啪推湘。当然湍俩,对于需要白天时段充电的一些领域僵疯局,如快充公交死饯、出租车与物流车等箱闯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力紊蹲狈。    四坷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败龄非惩。现在出现的火灾问题比较多姓,所幸还没有造成集体伤亡蓄,但是已经给我们发出严重警告摹屡酗,如果不加重视附赴睡,终会酝成大祸掸浅莽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位墒伺竟。    电动汽车的安全要以预防为主泊催,要从产品的设计做起星患,然后是生产过程的严格控制搐,不能将未经严格考核的产品投入销售冬。电池的比能量越高戌蔫屁,发生火灾时的危险性越大吝,因此要求有更高的安全性技术参,试验考核应该更加严格挫。尤其乒喉矛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎论心,因为客车上乘客数量多距死哭,一旦出现火灾逃生难度大锹关具。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准缝立筒,为满足新的标准增加成本是必要的楼律。对于纯电动客车瓢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池怯纫嫡,既安全又经济胳。    说一下安全监控网络码。我认为重在实效徽埔谈。我在几个火灾事例中了解到伸,火灾发生前其监控网已显示警告信息蚕,但未引起关注与采取措施颂腿黔,说明安全责任不清帕匡潮,监控网站流于形式墙突凌,主要是供参观用布。    五刊裙钡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题袄保,大家都知道谋,韩国的电池产业侧奇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战等马贸,我们必须面对这个挑战谐秃仁。目前有一些原因尸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难史袄抒,也给了国内电池领域一点时间梯耻卡。但是较,如果我们自己不努力何糯,最终经不起国际电池产业的冲击吹,我们将会面临严峻的问题挠受舍。    我国动力电池产业发展很快琅层短,一批创新意识强的企业正在快速成长估效,为我国新能源汽车发展提供了重要支持邻檀措。但是总体来说才,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况缎窘兽,产品的质量水平不高删纷,投资过于分散食峦,到处建设低水平的小规模电池工厂赐眠微,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足戎,缺乏战略眼光兜薄。这些问题需要引起我们重视与思考凑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败侣,没有一个强大的中国动力电池产业核比猫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业醋咀,实现汽车强国的梦想又是一句空话冯溜凌。    化学电池是一个非常老的传统产品离捷杆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情篮漏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度胳钱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金潞,形成了动力电池百花齐放的创新局面访。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰磕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来顽狙。因此附缄,谁能够掌握创新的主动权尽锹,谁就有可能掌握未来电池的命运踏饱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局店溺,但是企业是实现创新的主体境。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业疥,能够挑起这个历史重任型喉,把更多的注意力放在创新技术上面搅凄杜。    去年参观宁德时代电池工厂时法耸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图童,给我留下深刻印象扔芬。图的中央标明安全性始终是核心晃景,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度景、功率密度捎堂冈、寿命与成本莆家。在实现高能量密度的同时韩,要实现快充性能魂己孰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念坡坍喘,向1万次20年迈进筐谩逃,彻底解除人们对电池可靠性甸、耐久性的不信任慕手,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下缸涎溉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拴羌粮,结束燃油车的历史碎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标税剑,成为中国动力电池的创新巨人龄俄。    我对我国电池产品质量做过一些调研箱水,认为型奔淋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平焦第。就电池单体成品质量控制方式五虐,目前还有采用筛选的落后方法倘渐可,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上单病。这表明横纶掏,产品的质量水平低劣昆艰谎,即使交货的产品数据是在合同范围内邢,这些产品在使用中性能很快就会变差仑乔曹,寿命很短搂拿邪。    目前使固松,还有一种比较普遍采用的“分选”方法咸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差超界庐,但这也并未在本质上提高一致性囤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性栋,不需要分汛话ぁ,标明这些产品内在质量是优良的吠幢赎。用汽车工业对零部件的质量要求就是令屁庞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”受。恐怕多数企业都达不到据凄,就这一点而言瞥长垦,我们与日韩企业就有明显差距湿椒钳。    面对严峻的国际竞争热,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟须捌纪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙朴喀,再吃不掌握核心零部件技术的苦贩奉鸵。我们看到国外整车厂来到中国时拧奶拆,都要把自己的供应链带进来蠢锈。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拟遁洛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任呐仁衡。我建议政府廷、协会佳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程态挎钒。    六将泥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作壳。它会带动未来汽车消费新的革命悍盒,有助于解决城市的拥堵扭敝楞、停车难厩皑蹿、环境污染等问题共狠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率怖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果梢莱,是未来汽车应用一个非吵鸫郏好的发展方向夺抄竟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适估疮似。    由于共享租车提高了车辆利用率鹃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写托锢椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显答激。又因为主要用于短途使用锤示促,大大降低对续驶里程的需求槐瓣。从社会效益考虑金,减少了空驶行程帆乡汇,意味着减少能耗与排放咯馅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间能解,缓解停车难的问题此冯椒。    现在说汝截,很多城市都在做分时租赁料筋模,但有的并不是典型的分时租赁脚。A点借藏掇棋、A点还牟睫吐,规模小的例子不少淘。例如有的大学有几十台车在那里辰,学生租了这个车出去办事儿冒乱,回来时归还校园原处肥。这种模式也是一种共享邦,但不是典型的分时租赁题派寸。只有实现A点借X点还人亮、并具有一定规模羡、使用起来非常方便娶巍绵,才可以算是真正意义上的分时租赁市改勒。    除此之外搬先沃,分时租赁还有一个评价指标强,就是车辆的运行率髓脱违,即车辆有多少时间在外面跑繁痉绘、跑的时间和停的时间的比例间橡冲。我考察过芜湖市易开租车查,我认为是很典型的分时租赁隶嗜。从数量上看密,芜湖已经有两三百个站点竣耙涪,三四千台车丸,具备一定的规模;从模式上看淌禽犀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借响泡、X点还功。从车辆运行率来看溪去,芜湖做到了80%纱。    此外菱悸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用李洽,规模也达到2000多辆齐癸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池歌歉屡,很有创新特色瓦,也有一定规模褪艘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据逞息,认为大约需要1辆/1000人口茂狼,或5辆/平方公里的密度绣惰,才能够保证顾客较满意的租车成功率涣绕式。知豆的共享租车在意大利很受欢迎关绿,其租金仅是普通出租车的1/3姐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8继。    作为共享租车的车型订容,以高可靠性雇落、低成本赂拼,微型车更为适宜春。共享租车要应用车联网技术哩,建立完善的方便于客户的使用体系救,实现手机注册祈戎、约车纷、开车孝、交车厦茹段、付费以及安全监控等瓢魏蹿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持箩。我认为仕粟卞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来烽类济。为了方便客户惧,建立全国统一的注册收费系统十分必要繁。    七甭、补贴退坡后疥竞案,新能源汽车是否还能发展访表?    从今年开始瞪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡懊土篙。现在行业里有一些不同的声音陛,认为新能源汽车本身就是错误的事情魏,它的发展依赖于补贴弊,补贴拿掉以后茫疙,新能源汽车产业就会死掉案弓撅。我不赞成这样的消极看法莱始。    首先在电动汽车本身的技术上摧罗凌,我们要有信心纲。随着电池能量密度的提高轮芹,到2020年绣炭涂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上菲湿,规模化生产使电池的成本大幅度下降秒绕究。从这几年市场反映看叙奸,很多消费者开始喜欢电动车了省,他们觉得电动车很安静氓、很干净憾墩谎,如果自己家有充电桩牌,使用起来很方便澎视。目前钢帆矫,面对全国大面积的雾霾形势躺挠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拟,促进了电动汽车销售量的持续增长岛,在不久的将来茨,电动汽车将大量取代燃油汽车唐。    我国在新能源汽车产业取得的进展版,很大程度归功于国家的鼓励政策荡寂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的此匹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用柏渭肆。但任何事物都有两面性领,政策也是这样啥。补贴强度不足缝,难以起到激励效果此,补贴强度大了漆皆,难免产生对技术发展的不良影响迹,也包括少数人铤而走险骗取补贴拌杏。这些就是事物的复杂性疟,不足为奇尖檬肪。因为产生一些问题视靶哨,就否定补贴政策是很不客观的袭暗溃。正确的做法是适时适度调整政策阀臂,逐步实现退坡斥柬,制定与能源呢面茶、环保因素相关的长期鼓励政策匙糖,进一步完善推广工作的其他政策环境槐浚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡吞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言勿,销量突飞猛进发始,不仅在中国市场实现了大反转狄,以每年超过30%的增长率睫躲堪,连续三年高速增长拷,实现反超鲜星,在全球市场上来看青跑康,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位菠。设计之变久靡劫,影响如此之深耿颁妙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸习,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚灵猜愁,都是如此邢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌醒收,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期汗顾。此消彼长却孤,本来也是市场常态藤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年播糕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现己胚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略钎火矩,而奔驰则用了进击的改变锻胸舷。这导致了市场格局的变化渤凶瞬。但在今年开始担,奥迪要采用一种大胆的改变绣。   在北京车展上竿涂复,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生敲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拨界剂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品侥窜跋。在采访中道摊,马克·莱施特先生表示犊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么矗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略岔慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是填黔,以奥迪品牌本身的三大支柱链扇,即“运动性”失陇顿、“卓越质量”舰泉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石菜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现扒。另外胺,马克·莱施特表示玩肃每,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别顽坝蝗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”丢凑烦。   未来欧偷,奥迪不论A睦、Q赏婪、R系列弯瘫,还是电动系列腾晌,每一个车型系列都有他们独特的个性诡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品盗居,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瑟锰粱。而且啃,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格橇图,在马克·莱施特看来履虽,除了外观奋厂捞,在内饰的设计上弘凸,奥迪前进的步伐还会更大驶跑。   比如新一代A8对躺撤,大家会看到一个全新的控制理念片卡哩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了堤石,全部操控都是基于触摸屏缚弟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中筷木,这将是一个具有革命性的设计吕嘉熄。”马克·莱施特表示矩坞。   【访谈】   媒体偷良畅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里粒攫危?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么畔喷?   莱施特颠褐:中国市场当然是我们最重要的市场之一苇偶。比如马上要推出的新款奥迪A8爸然丹,我们认为80%的A8都会销往中国焦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上糙咐芹。比如眷片喜,从车的前脸上就有非常明显的体现挖,这个框架会做的非常突出刹,也会大量的运用到合金材料菇板。A8的设计充分突显地位感和身份感吧。因为我们知道中国的用户伐橡你,或者说中国A8的用户群是非呈筒看重自己的地位感和身份感裤狡,我们对A8的设计充满信心颊嗽捶。   Q2是我们量产车的一个预告侨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性贩持拍。我们想把奥迪的A系列痘虫、Q系列揣炮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达窍顽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型婆琅。比如磋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计刺教亨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计堂姓斧,从而更多的彰显每个车型的特点纱脱碴。   媒体彭绥:A3未来会有怎样的改变怜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变班平澎?   莱施特焦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望刃湿从,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型危姜固。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的翠剖渤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力浦、表达力回藉卡。   媒体红:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升慌矛丁?未来设计会有哪些改变恍抢娃?   莱施特胸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱宪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性潍讳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别降贾狸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的屠烘茧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性茫堕姐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解煞艰。此外铺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性缄碌纯。   值得一提的是哥霸抡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势摊盘魏,完美诠释了驱动理念茄贺倘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计隧社塑。刚才我说的是外观的设计丸耻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大筛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的描逻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嫩勺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酶仍酬,而全部操控都是基于触摸屏锌孺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中溯啃禾,这将是一个具有革命性的设计陪码揉。   媒体虑镰:面对未来的城市交通更加智能化盼苯嘎、互联化习、自动化的趋势磊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助镀蚀攻?   莱施特先生问草仓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段儒届,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段淬忌。实际上辩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程绥匪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观干函凳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做息湿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发圈,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶棉陈街,还是更多使用自动驾驶弄借,所以我们设计的基点是用户体验瘸。   设计开始阶段将先做内部设计缕撂雌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后檬,再去考虑外观应该是怎么去搭配赏模耻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革穆叹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程酚曙写。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的骋晨试,因为我们真的会目睹悲屉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革堂硷懈。   媒体派浮怀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗汞鸽哇?   莱施特效料:我们从下一代的奥迪A8开始秤惜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言甸膏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念戏。我们要做的是持续的琶猎、不断的推进设计语言的发展痴册枚,每一代的新车型都要再往前走一大步躲。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了幕乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆味:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业敢惊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时焕蛔,业界开始重新打量双方的合作高蒂显。   如所有行业对热点的追逐一样陀歉,在过去两年中茎筷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势磺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响视末船。4月6日其,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系残系榷,携手研发并应用车载人工智能技术坷愧蝗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议肖挖俯,双方将成立一家全新的合资企业杠副撼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份遁电酸。在此次合作中兽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元社,用于双方在汽车领域业务的开展膏,为出门问问未来的发展提供支持彩红。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业甲婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域轨掠,而合资公司背后蔽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入够闻韭,意味着除了汽车制造商耪挞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份襄廖篮。   “1.8亿美元只是一个开始锨。选择跟出门问问合作介划始,是大众集团移动出行战略的一部分匙哼。”苏伟铭称立佃舜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鸥,为达成这一目标邻,已经规划了三大板块憨袄寸,共计十二扇摆峰、三个项目骑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进默痊跑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权剩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红镜同僵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别骂俯、语义理解技术经,面向移动搜索领域的智能手机应用犯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务亩妊量。迄今为止沧禄剃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别孝衬、语义分析懂诽、垂直搜索等核心技术俗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景梯,来打造下一代的人机交互方式俏抚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)缎码。   “选择出门问问久戌撤,是各方面考量的结果钝骡详。如果大家了解的话班礁,其实Google也是出门问问的重要投资企业茬匹模,所以我们与Google也进行了谈判”诺克屠。苏伟铭称筒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准钙。   2015年6月坞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月镭窃讹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月豢,出门问问被Google投资课腾省。截至目前蜕姬篮,出门问问共计6轮融资馁帘沙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发迟邦。   “此次粉弧驳,我们对出门问问进行投资菲,不仅仅是出于财务层面的考量贡,也是一次具有战略意义的投资烧旱挪。通过本次战略投资透窃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术家贡边。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样谓,只是单纯的投资或技术合作碧靠讹,苏伟铭回应称膜,“想强调的是掀,我不主张相互供应的关系挟,一定要拥有属于自己的核心技术鼎墙。”   “移动出行领域的合作累犊,如果是提供车辆革,那只是纯粹的商业化的供应需求拐。与出门问问的合作寞,我们是要进入合作的管理层宛陡,在共同建立的合资公司中伟,双方都有委派监管团队”寥。   苏伟铭介绍俊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持毋牛玖,但更重要的是在人工智能领域的研发毒。“如果你与人工智能进行沟通默斑肖,沟通得越多邻灌猴,它就越了解你措谎催,人工智能研发的目标是迎合客户剑饶,而不是需要客户自己调整来配合布,所以俏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”姬星蹄。   他坦言嗽唉,在人工智能的项目开展上里景,有好几种做法话泻沥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”盆悲,但这不一定能成功城,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化雀蜜咸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象磋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术撇炽挥,且能够很快地将技术实现应用脾挥诬。”苏伟铭称你狠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家勾,来帮忙推进其未来的发展拾。从这方面的合作来看扔,双方非常契合距涪赤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吉邯操。硬件是大众的强项缄庇讲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力匈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理渤誊,而是应该让其独立运营空。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合估。”苏伟铭称仁庐冷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化胸沥刷。   据介绍捆采还,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业秽毁。基于出门问问领先的语音识别匠、自然语言处理救涎擂、垂直搜索和主动式搜索技术汉肆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位宏,该合资企业将进一步探索查窖,为未来的智能移动出行提供解决方案车入。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鹿骇舜,人工智能并不是只包括这一部分妊封躬,其实传,在这一生态圈中有各种形式的人工智能俱叭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起倪俏欧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作缆,但在苏伟铭看来宋吨,这是一个重要的开始海恼。   “下一个工业革命的前夜”狈苟灭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断理庐窘,为此幸乳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略藩。在2016年的广州车展期间豆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拉。据大众汽车集团(中国)首席营销官懦驼、集团销售和市场负责人胡波介绍仓蹿戮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能稿仁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立素论魄,包括智能停车坛黑暇、智能充电等堡。第三就是交通形式的智能化管理蠕规。即打通不同的交通形式娜骸,提供一个智能化管理攫,最后让出行者能够享受顺畅防鹅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利烦隧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团钝炬靛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用及块圣。“我们相信疼改,车企能在这一领域扮演重要的角色盲。”胡波称胜。   不可忽视的是顾奶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换潘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者粟。   “要建立一个生态圈功,必须要有多个方面的项目支撑媒蜜。在落实该战略的过程中触敬仁,我们便开始思考泪嵌广,如何构架这些项目措松挛,未来三年我们是要围绕这十二枷捕、三个项目开展工作的俩洁。”苏伟铭称阂楞哪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌厘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术槽,以便及时供应讳狭吭,满足未来车辆发展需求坚。”   据了解勃扔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品对。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嘘。通过语音输入舷,该后视镜可以提供导航奇、信息点(POI)搜索莫卯燎、即时通讯揽哀、车载声控信息娱乐系统等功能汲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验媚剑茶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品垮列慧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror配抱。通过语音输入弦焚困,该后视镜可以提供导航段伴、信息点(POI)搜索墨苫滇、即时通讯副、车载声控信息娱乐系统等功能搬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力椒蜜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度垮壳。   苏伟铭透露青庐,最快从2017年下半年开始哭枷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜骋汾没,在一些国产车型上也将采用该技术拧滑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统咎铅虎。但是苇,有了大众汽车集团的参与钉泡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”软眯。   经济观察报卷:在中国的十二三个移动出行项目上涝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利党欧?   苏伟铭木:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权翅。2016年中旬拴,我们便与集团总部沟通过肉,我们认为在移动出行领域暖,中国是领先于其他市场的忌屏甲。所以宽,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰质凉拧,建立MOIA移动出行服务公司靖逢。之后哭,在中国蓄富,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嘶段墨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目程。   所以乳辣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域捶甫,欧洲和中国滑。其中中国的业务包括三大板块昏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目投捶瓷。我们在这一领域是领先的衔炉,这之后完,我们还会有更多合作扁粕绞。   经济观察报绦:在大众规划的十二三个项目零板,大众与滴滴出行灯、首汽等公司的战略合作是什么模式炉聘徽?   苏伟铭校:大众跟滴滴湾蔑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嵌甫舵。其实刨夹彤,与滴滴出行的合作酪冷赫,目前还在进行详细商议健沏雌。但需要强调的是行渺,我们的合作投资并不是融资的概念胸杏,我们的合作是战略性的存改壁。   经常有人说大众汽车集团起步晚袜鼎疯,但我看不出其他厂家做得有多快丢箱。   移动出行的合作挺,如果是提供车辆耍,那只是纯粹的商业化的供应需求需谩外。与出门问问的合作酣洪杏,我们是要进入合作的管理层抖莲,在共同建立的合资公司戒该,双方都有委派监管团队伶窖。   经济观察报外:您提到的十二吩捎、三个项目都是什么商业模式需表?是否都会以合资企业的形式出现瞄?   苏伟铭痪:并不是全部都是合资企业形式的项目虫诽。我讲的三大板块中尉慧纶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施幻烧。我们选择成立合资公司是因为俯芜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值戒弄。那么如果不通过硬件痉,技术应该怎么落地呢据借?通过建立合资企业违,我们可以为不同品牌设计不同的技术炼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务僳俗,包括集团以外的其他品牌钡滦垫,我们并不排除这样的合作青。因为生态圈本身就有一个共享的概念捻。随着数据的增加馁乌匪,共享的概念会更加广泛楼乒杰,生态圈成功的可能性也会越大浅亥虹。所以与传统的工作方式相比级,变化是非常大的髓。   经济观察报香衫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作吠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出恨?   苏伟铭袜搬:我认为技术和战略两者兼有桐艘旗。要建立移动出行生态圈的目标兼浅,就必须把其中的布局规划清楚篓挨,只是研发出几个APP颗彪,并不是真正意义上的合作或合作的全部稿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么荷娠股?同时涡妇党,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用枪贝,也会要向外输出里。   经济观察报淖:生态圈成为汽车业新的布局单位采付汞,选择共建生态圈的合作伙伴时曹鞍池,有什么标准箔狼鹤?   苏伟铭渤鼻福:以前我们称之为垂直平行的价值链市挥登,现在我们常提的生态圈与此有直接关联芍闷。在考虑发展这些技术的时候悼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比喊磨便。   举个例子钱波,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候寸,我们会考量其语音识别技术有多强第寂?然后再开始讨论中间的差别在哪混娟将。找到不同品牌之间的差异性非常重要伐靶完。从战略角度沤另,大众汽车集团需要明确今后的定位推。   谈了这么多沽烽,其实有一个基本点眷眠歧,便是客户群体脆擞。作为主机厂邦,我们需要预见到7年以后车的样子同。因为一般针对七年以后的下一代产品期逛跑,我们现在就已经设计出来了杠世跋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜挟,未来会遇到非常大的改变毛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同荚譬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的扑送牡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品轿沸糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "   4月20日慕,上海车展开幕的第二天刺宛督,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台刻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答让伺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟釜撂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嫡酚,其实讽肆玻,魏建军早已来到现场号藉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内奈,魏建军至少接待了三批不同的访客爆骇,并亲自送每一批访客离开乘妹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时姓坑潘,虽然神采飞扬催并,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赫解,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小炊项。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比胸骇焚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义困拳记。一边是国内SUV领导品牌紊版,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代纯票馆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市敖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军盛粗拘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者收碍浓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣淳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌羞痛辈,此次省队,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上挪社捷。   “WEY的目标是挑战外资品牌坞,终结外资品牌的暴利时代奖,重新定义‘豪华价值’挖纳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品疤脱。VV7c/VV7s之后毖,今年还将推出2~3款全新车型陈翻蹦,将产品线延伸到新能源领域砷白,合力冲击外资豪华SUV品牌畦蓉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拒。”魏建军说薯,“关于轻奢毁,首先这个词比较时髦冉懈,容易记住剿壳。另外疥俊牛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵备。”魏建军表示鸵天睹,长城不会做没有意义的豪华夏辆,“作为消费者可以感受到超值的体验晾身滑,而企业也能得到相应效益泌慌剑,最关键的是得到了客户的认可澎秒娄,这才是有意义的‘豪华’芯燎。”   魏建军认为安全是最大的豪华蔽。“乘员桃、行人湘梆里、车辆”三维安全(3DP)设计理念烂,参照国际标准协豢,主被动安全配置完全创新熟钙歪,提供正常驾驶萎、危险警告藕辖、碰撞减缓许,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护饰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)柬,译为“牧羊犬”抗顾,有守护主人生命及安全的意思赤协。   此外钩匈,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队羞侯绥,来自于欧美一流车企辈,有着丰富的造车经验和行业影响力甭袄。匹配中国第一款7速变速器护,这是世界上最好的变速器之一袍膛丰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地土舜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌谜姆难。除总部优秀的研发功能外乳,长城在欧洲小掸踞、日本和北美也都建立了研发中心狮春。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”畔怂项,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数事陋暖。其中锑鲸抹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌礁。对此程,魏建军表示痪喂:“媒体和消费者一直有这样的担心冕抱橡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面凄尝。实际上伯,在同尺寸或者是同动力下募酣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价栋酪型。但从消费者的角度来讲挥秦缝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的侍,消费者会非常清楚这些配置虑寝、性能焕虹、做工有什么样的差异拇眉。”魏建军表示痞嘘,长城的目标是做品类品牌熔梧烩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分市,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元敝价淘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间堆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆挨。   而针对销量层面亢,魏建军表示天亨:“从销量上看编雄叙,WEY很难超越哈弗姓新鹃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的窃诺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈晡呖摺,15万~20万元的空间虽然也很大渤警,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绘龋。”也许很多人会认为连滦岁,WEY卖不过哈弗旅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务济娶,但实则不然多。“WEY和哈弗我们都重视恼烘坷,长城用同等重要的休铜、足够的资源支持两个品牌冈。”魏建军说嗅蹲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力迷,魏建军是如何评价的溺级魔?“我认为我们的产品不管是性能秽门比、做工呛烯、安全碳崎,还是油耗边、排放氛溪朝,都不输高端车疾。”魏建军依然对产品信心十足末赂,但他也承认WEY面临一大问题墒,“现在问题是品牌价值栖妓遂,因为WEY旗下产品刚上市捞澈,品牌没有经过市场的验证勾,大家会对它不放心痰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车颧策。”   魏建军表示附,自主品牌给消费者带来了很多价值撂呛贪。“有我们的参与祈没泛,不断地进步通挖、不断地在挑战外资杀,已经迫使外资不断降价钉碑蹲,提升服务品质竭跺良。我们的目标是要挑战国际高端市臣钆严薄,所以说我们借助中国这个很有价值的辩蜕、规模最大的市场来锻炼仍,使我们能尽早挑战高端夏。”魏建军表示惯逢税,消费者购买了WEY之后惋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值弯翻驾。他对媒体承诺献胳,WEY的产品一定是超值的姬梯漓,并且一定能给购买者带来惊喜导悼。“WEY是一个挑战者茎卡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感菲卧。把我姓都赌上了豪匣,不能失败性,只能成功菲。”在采访的最后蝗,魏建军郑重地对记者说炒哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日帆开,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发苇横锰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作偿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向违怕辣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导舜搓茄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鼻,以及未来的发展咎拴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生废、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人如彪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生淌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生俗缮缆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士揩秽喘,以下是问答实录悄蛊窃:   凤凰汽车 撵星勃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何搐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的驹色?   俞经民 刮痕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心脾佰,对于品牌的市场表现同样很有信心蛾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言袭恍,我们有信心成为市场第一的品牌瞳滤旁。今年我们的销量目标拧匣痴,是从去年的8万到今年的20万草。纵观130年汽车工业发展史嘶禄缄,汽车行业发展的基本规律而言芦懊,规模还是需要的识,是品牌更好的发展的重要保障持己凸。   邵景峰 被赁乏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分烈铅趣,荣威方面肺戊齐,我们所坚持的葛斗,是一种符合广泛审美的儒、优雅自信的设计风格问斤,在复杂的市场环境中栖笨伶,抵御诱惑温敛、坚持自我抬,走一条人性化的设计道路赡镜。而我们的MG名爵夏颈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化巩,这是一个巨大的宝库峦僳,值得我们的设计师尽情发掘动狡讣,其中之一脐羡,就是感性抹疚。   在MG品牌的设计风格中同松粕,我们可以看到很多情感爆棚孤、血脉偾张的元素与产品剧必欧。未来的中国汽车市场必将飞速发展羚督疗,需求也将越发多元化踌屁成,然而无论技术如何变迁赖,对于人性化灰、情感体验的诉求将贯穿始终痉当。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想纪陪辽,我们也将在感性力设计理念的指导下涡林嚎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蘑悉奋。同时攘篱,强调个性也不代表小众辛失,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求如挽邓,为大众带来唤起强烈感动街馈阜、让人心跳加速的优秀产品瓣,这就是我们所追求的目标蜕情。   凤凰汽车 棘败:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万掏,其中年轻消费者占到了绝大多数赊贝,请问接下来绞烷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求省搽停?   俞经民 绩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”紊,更是“年轻的心”脆,从名爵ZS的订单来看愁姓蛇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体奠恼顺,更包含了年龄层更大畅、但心态上保持年轻的用户险兴。从“年轻的心”角度而言箱仇,我们的消费群体就更加宽泛了臀谦,作为一个年轻化的品牌朵兽,MG名爵的诉求是“年轻动感德阀、专属空间深粪萄、纯粹乐趣”青兽,给“这一代的年轻人”造车茄糙鞋。说到年轻人共同的特点秒乃,是充满梦想咀峦静,对于梦想的追求更热烈一些惧赐,更想把心里美好的事情去实现凄。这个梦想实现的过程是非常美好的啸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求潭:为这一代年轻人躲咎瞬,不仅是岁数上的年轻人叭锋家,更是心态上的年轻人咯,提供更好的选择拟断,保证他的有更好的驾乘体验畅。   年轻化的特点乾耿,是要颜值秒、要体验的到位簧簿曝、要可以分享坍啪戌。二十一世纪中国的年轻人芭,在互联网的普及深度窘玻悄、对于尖端智能的体验和想象力味岔,在全世界范围一定是靠前的炭叉,就应该可以代表“国际范儿”沦,也应该引领地球村的潮流豆。要满足这一代的年轻人轰,MG名爵所带来的产品体验帽纽,也应该要追求更极致世,带领大家去创造全新的潮流结方瞳。   凤凰汽车 歧狈: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”璃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后避炕辩、80后享龟、90后的人群当中嚼灵匡?   林嘉瑜 旧土:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作剩捆。这款车感性的设计曲线摔公署,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归侨。不光是国内的经销商天肖士,本次上海车展赫,MG名爵还邀请海外的经销商瑞腹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发田矛泵,他们也都对这款车都做出了积极的评价赣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀惟噬筋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”慧切起、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟叉防呸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速浩旱李,让老百姓也能开上小跑车揩累旧,尤其对于国内的核心消费者来说巳,不论年龄几何翔蓉,都要有为自己的梦想活一把的态度宪。对于一个汽车品牌来说裂勒,这是一件值得骄傲的事情鞋俩僵。   邵景峰 劳芹:其实在选择一种设计语言的时候筹其畏,设计团队非常慎重铺僵,因为设计的变换频次不能过高幌查殿,要抵御诱惑楞、保持延续性才有可能给消费者形成印象技僵灰、拥有识别度从而去打造一个品牌烯涩饺。“感性力设计”的第一条就是要有感性冉,去追求情感的外在表露马馈疙,从更广泛的角度屯汞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些星,通过真正的审美习惯进行判断;第二救烙,感性力是专属撅访但、设计师要通过专属的标签乐海迁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感剩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感徘毖殴,比如运动员在起跑的那一刻幸滔,弓箭拉满而未发的瞬间婚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚寸界,这种动感更有档次秒订拭,同时价格不菲宠蠕,是很高端揣、优雅的设计七,我们希望把这种设计注入到产品中锯闭,带给这一代年轻人极致的审美体验谅妨。   凤凰汽车 吮穿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿啬侣块化架构平台打造的天,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划怒讥?   俞经民炭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嚏督痹。这是对这一代年轻人的尊敬狮,他们自带国际范儿栓攀焚,是可以引领全球的潮流的人群饰,因此有着巨大的价值献退奥。对此疥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划乱馁香,在全球也是一样厩辑。目前喀迁,世界范围内簧貉,不仅是动力总成前瞻技术的整合曝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势雇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车办惯粟,采用插电式混合动力设计衅冈碉。另外姥岔逼,大家看到的名爵ZS势,将会在明年上半年推出纯电动的版本乓极步,至于最接近今天这辆续航超过500公里享稗恕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车亨杉昏,也将会在2020年之前推出栓盯旧。   凤凰汽车 暴经骇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系翁丹盲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蒂?   俞经民 憨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控迸蠢窃,设计上差5%遣,销售上就有可能会差30%畅。那么对于自主品牌而言疚,就是要把自主性发挥好鲜携,去追求审美的宽度和深度瑰叼懈,销量也才能有宽度和深度燃淑。名爵ZS的设计就是这样做的创缔,要追求极致氨楷使、不计工本沽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致亨,可以说矛兼,名爵ZS的极致设计沸,对销售的宽度起到了很大的作用绢段袍。   邵景峰 惺:汽车设计是在不断进化的菠渐肋,不会总停留在一个风格上盯粹,在互联网时代隙孺撇,同样要有全新的时代特质腿巨伺。另外密纤,从汽车设计而言具秀露,例如从动感设计理念而言浩吐敲,英国车是鼻祖歼,很多品牌都是以此为源头来发展的韭躲,也就是“同源”串驳。中国航天能够上月球匿垮暑,那么在汽车领域上同样有大的进步健谰。之前德国杂志的一篇文章写到麻碑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国缔坚,在进化的道路上有推崇的看法肺涛磺,也有欢迎的声音农疟,这些都是要虚心接受的倾郝耗。另外溯廊,汽车设计是一件非常严肃的事情故惮,每辆车定型背后簇稻稀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的顺,背后要靠巨大的投资来驱动顾绊宽。   在造型评审的过程中频侮,流行趋势讲清楚阜,未来怎么发展说明白焦囤捻,否则误解就跟着来了千郊休,所以要有一个整体的品牌战略在里面桨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了酒槽。   凤凰汽车 鸥冲荤:今年氓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处宽部耙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点但?   林嘉瑜 可燎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作焕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素结,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄皋死涤,拥有一颗年轻的心捆缺,热爱运动虽吨缅、健康的年轻人潞。   从足球营销来说谰的,对于英国和中国圣,都有很大的国民基础隋邻亭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国牛氢脆,是英超乃至欧洲的强队瞬,这几年的成绩也是不断的提升景珊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的红剑递。同时谴党,利物浦又是一个老牌劲旅京彩,有不断上升的潜力蔚漓滔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样沉兼,在用户上有着非常大的重叠之处涛请骸。MG名爵与利物浦对的营销合作替犯授,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来撑剩,在活动和比赛中享受快乐兰。   上海上港队也是一样的兄孺呜。MG名爵经历近百年发展木常撑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣歉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队羔能,两者的合作也是非常有趣的喀捐赫。更重要的是翰活桐,MG名爵通过足球营销的模式诬,能够促进两支球队之间的交流奔届,包括之前组织的很多活动改错缆,不光是针对中国的消费者镐剁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动辩蜗,有效利用MG名爵品牌的特有资源禾挥等,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌郴模,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值坟芭筷。   车展期间华,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海掏联戮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对勤破省。在车展之后歧狭,利物浦会在上海有推广巡展活动沥偷。下半年饰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对称,欢迎全国各地的消费者参与和体验络。   俞经民 皋睫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的琶缔,大家能有一些共同点做沟通安,国内和上港足球队的合作兜慰慷,正是汽车和足球之间速度与激情盖稿、自我突破的契合点钎辱,足球又一个很大的特点屯搞,就是会让人意想不到廖冬虫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间吨瞥羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广峡茄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年诬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩馆,与此同时虑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一隘丘守,长安汽车产品质量持续提升郊棱寇,用户口碑不断提升荤温献,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象硕参挺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蟹、全球乘用车品牌中国市场第二名局茂洁。   关于未来饰嚷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会家蚂七,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划互,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升变。   2017年是长安汽车的产品大年汀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市码潭、全新的SUV CS55栖、轿车睿骋CC淬地、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市锤且剖,将会进一步完善长安汽车产品谱系挎惊剿。   如今漂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”咐埂记,站在国家品牌高度寻求发展姆辰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任席垛。提升品牌溢价能力虾,成为长安汽车品牌发展的重中之重镁献娩。2017上海汽车期间澄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平庐,关于长安汽车的未来识,徐留平董事长有话要说隙枚,以下是对话全部内容领。 凤凰汽车狭悲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的屉病揽?   徐留平誊尸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瘁,我们也是不经意之间就走到这个地步巴绰漂,因为一个产品哦衅冈,特别是像汽车这种产品是更加的明显须百菠,它反映你的公司文化擞诵、你的公司理念是什么样的东西念,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看篱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过扑捐陕,你怎么样让产品吸引住消费者沪讲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球伶窍,靠的是什么俱羚?因为美是一个主观的东西坎,有人认为这个很美扔蛇,有人认为那个很美挖煞浮,从长安汽车之前的产品来看矮撂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来危赎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么潞常尾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的浑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鲤弗,同时想把这个产品往这个方向进行修改孔魏泻。我觉得在这个方面吐袄晦,从长安的角度来看钦痢,就是对于这种动感茹弧驼、时尚这个理念的偏好哨裳乱。我一直在体会米涣,其实我是在反问我自己汾拔,这种偏好它是怎么体现在产品上的速?实际上是我们内心的这种偏好废莱。在过去的2-3年中嗅蓄,我们面临的话题饶坊,如果过去不做总结匆躬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来搜,另外更重要的是说挨,下一步你怎么做薄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法党,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车史,下一步是个什么东西袍姐愁,消费者需要什么样的产品据搏,然后作为公司来说怂钞们,你们能展现出来什么样的东西究,最后我们总结叫生命动感智色双旋圭噶蹿,当这八个字出来的时候横,我觉得是非臣粒好碳,既是水到渠成亩,又是醍醐灌顶饲春、灵光一现须。这个过程翱,不仅仅是八个字的总结惦毯。这八个字出来以后法泌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好判抢么,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念澳盆,实际上不仅仅涉及到造型挡钢看,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验庆。这样的话跑,就有了一个提纲契领阀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西啡肉受,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中但叹栏,就能够有一个非常精准的东西救谴。   刚才你特别提到“色”氮经迹,我们当时想说拧烤嵌,你必须要能形而上市,要能够抽象出来热拜,如果说你不能够抽象出来蹭法,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候红,如果你弄它50个字憋、80个字奸,你可能不够形而上安,不够抽象化楼,最后我们觉得“智稍承、色”础,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求稳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动撕。   第二个就是说消费者情感的体验垛矢,比方说对这个造型和颜色舞草湍,甚至于这种声音或者是形状嚷、线条的这些方面的喜欢答,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西敞汐琳。当然我们也在想用什么样的词比较好竣梯,最后觉得设计的这个词很好策,一开始我们还担心说这个词字挺多烯褂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化卷赐,我觉得就应该让它有想象力假普七,就应该赋予它很多的内容坦勒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的漂,孔子都说食色犯酚,吃饭以后第二件事就是这个字伺鸿,我相信孔子说的这个字也不简单意思珐,实际上说诫滔,智色这两个字还是最终反映的是人尝腥,特别是消费者的一种需求冉薄,对于未来传统的一种期许糙凑递,这个过程当中械,对我们来讲旅,把这八个字想通的时候埔眉巢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的庇寸,这是我的第一段话题萎朝畦。   第二段话题说这个对长安有什么用处厦?那次在发布会现场有说烤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候茫,一开始我就提出骡氯扮,第一个渡祥,这个产品要漂亮歉,你不漂亮的话哭饭搽,什么样的东西都没用架荆。因为我们很早的时候就开始在考量吴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧甫筒际,后来发现不行刀税,最后我们在大概07榷衔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了房。因为你还不能提炼出一个高大上缚贯、抽象容扰、形而上的东西焕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮存,但是每个产品都出得非常艰难购暗睡。这个事这么长期干也是一个问题倦,因此在三年前的时候班蛔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了抛讣态,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解凳软,对于消费者的这种认知菱,把它抽象化歪够,那么这样的话理解了以后臣弗,再把它具体化观炒,特别是在产品亢琳,也就是设计理念当中一些图形化的东西嘉阂掇,因为如果你不落实到图形化的方面牌习,那就只有形而上没有具像化 赤逝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中霞绵筋,图形化和具像化过程当中坊,这个就出来了惩拎。   这个出来以后故鲁,我觉得对未来长安来说舍粟颅,我们未来在产品设计的过程当中桐蒋,产品能否做到生命动感智色双旋悔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来先激?这样的话珐屉逗,实际上说安刷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中泛揣,几十次的否决睛森,我们也许可以用1/4的时间就把它完成茶拳,几次或者就十次你把它完成尸拨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了甫,那么这样的话零挨,对于长安汽车的家族化录齐,我们看了这个车驹雇幢,看了这种感觉这种情感的体验川贰,那就是长安汽车手,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车谁纯,这是一个木险瓶。   第二个就是说美暮粒,我们自己在研发制造设计过程当中懒绦颠,这个速度大大下降斜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降囊奈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢春池,如何把消费者的体验做到更加的精准箱袱疼,更加的接触到痒点噶缚,这样对长安的影响是极其巨大的钙阿宛。   凤凰汽车盲寞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念磷下?   徐留平淖禄详:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蔚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法式穆。如果说把它拆分开来返拭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念吼,智色双旋更加偏向于设计领域逛顷乏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢甲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚貉,我相信大概许多媒体会想层镐,生命动感智色双旋怎么落地般搏?因此我们就想把智色双旋也说出来拇卞,不要分开琶射,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中才江蔡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言胳秦。   凤凰汽车掏处:另外一个是提到的认知方面的感觉通,有没有一个专业的因素湃党鲍,咱们除了制度之外海,有没有专业领域的人来负责这件事仕?   徐留平估崔凰:我们长安有一个庞大的队伍铂翰,首先要把一个汽车造好享虑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嚏南彼,到高管团队浚,到设计团队归惠丹,到制造和研发团队奈魔浆,包括服务团队门,特别是主要负责的领导人脱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验刷辉秤,而仅仅是设计团队的话语砂侗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离火。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层汾哭瓤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素馁沫,因此对长安来讲任哎,是既有最高层特别的重视敝爽、关注和把握泰妻,并且这也是一个最高领导者的工作职责蜕氯伪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知缆蔑虽,我认为在汽车领域当中是行不通的讲铰韦,当然我们也有具体分工颅祁。另外也有很多的专业人士完成这个事情甭怖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的踩肚囤,还有轿车研究的焚察,也有做SUV研究的悸雌顺,同时也有按照职能分的睬掸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中翘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓起些,如果仅仅是设计团队的意见朔甫泥,肯定会偏离了方向蹦层篙。 凤凰汽车掀:一把手是指您吗腻?   徐留平花:我是其中之一袭耍镜。   凤凰汽车肥阶溪:长安汽车自主研发的新车槽,设计枫怖、评审蛇糖、评定环节您都会参加吗铝腾脖?   徐留平订碧少:我必须参加此,我前面讲这是我的职责蔚水,所以我必须参加畦灰辆。   凤凰汽车势斥:无人驾驶车呢翔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车华侵响,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了娃乖播,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产婆砍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破咕驶?   徐留平荒:上一次品牌发布会就哎,最新的无人驾驶技术也做了展示墒厘绞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上梢泡绍,高速公路的环境相对来说可控性要好瓶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的台市露,难度要更大八,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻默,我们不仅能在高速公路上做逝绍,而且能够在城区做悼说,这个技术我们已经实现了突破七碎酞。   凤凰汽车铝婆汞:长安无人驾驶技术进行的这么好弯卿,量产会提前吗是?   徐留平公:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加恕,实际上就是说热痊吮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到兑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西锑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点酚鞭碧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定尚。   凤凰汽车蹿斗光:中美在进行双边的贸易谈判硷,这是谈判的内容之一改驹,会涉及到汽车合资企业的放开题效荤,可能是一个双向的市场开放的动作钨嫌高,如果这个谈成了镜缎蜗,如果这个不再规定50%的上限须,您觉得对行业有什么影响韶莫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资处旱,那您觉得首先答不答应颠譬?再有一个多给他股份的话憋,对企业今后的运营会怎么样尖备肛?   徐留平哦抽:我明白你的意思灸,第一我确实还没听到这方面的话题灭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况授匹既,股比这个事说了很多年桶,我基本的看法有几点甩,第一个这是国家层面的战略和政策廷失监,作为企业来说垮梯,我们遵循篓峨方,国家有什么政策我们遵循什么政策赎欧炬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蹄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蕾士檀,我相信未来的合作会加深蛇享丁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嚏茎闭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现嘎高,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题娄警,而是说理解消费者悄猎缆,能够洞悉消费者扦枢媳,如果股比的溢价挺高惠纲、溢价挺低卵,但你产品不能卖出去从关培,那你不能分摊出去藕挝,如何把蛋糕做大密脐氰,这是合资企业要做的一件事缴纽。   凤凰汽车李:如果真开放铺胸搅,长安会想着往美国去吗脐动,就像那福特来到这里呢五?   徐留平祭:长安想要去美国是一个公司的战略唇必,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系少蜂。   凤凰汽车步:长安与福特的合作多吗领?   徐留平肥肠:长安与福特是我们加强合作的方面任寐,应该讲这种合作的程度镐可煞,不仅仅是合资企业嫌胖保,从母公司其他层面轿,包括技术和其他很多方面都在讨论汗屋材,包括海外市忱芳谄怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长捞,它的能力提高了茎缚哨。第二 现在是全球化合作的时代袭传,一家公司独立运营戚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事巧刚敝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音帽衬。   凤凰汽车屑粉嗅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结悍竭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要侩,你还说了过去我们做一个车滥太,可能需要很长时间好不容易做下来龟程,比如逸动灭忌,是很艰难的邦锤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%当迹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%相吃仟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资涂蝗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄湫惆椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品缆寥浑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大皆铆?第二对比韩系骆还獭、日系导素,我们的研发体系和他们的研发体系相比沦,您觉得能不能支撑菠嚷,确实我们的实力也很强履丹,我们的内功可能修炼到一定程度龟权,我们后面会源源不断推出好的产品侧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况覆伟。   徐留平柯们瘁:你讲得非成爬迹好颗蠢壤,我觉得这是两个原因导致的谢,第一个就是必然性煽倡,自主品牌需要有成长的空间诡罚,第二个确实也有机会的原因眉仍谴,恰恰是SUV的市扯ァ,中国的消费者需要这个东西貉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些饱骚,反应速度更加快一点拌,把这些产品推出确实是满足他们的需要某,我觉得是两者共同作用的结果叮梦。   对于下一步自主品牌来讲航,无论是哪个系心敬,无论是美系钳诬肯、日系膳粪蒙、韩系婆、法系蹈电烹,我觉得跟系没有关系贸幕据,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西休裤,这是关键都。消费者他肯定是有他的诉求的圈狙,究竟是SUV采蕉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西勘卸,他有他的一种偏好驮、喜欢久隆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道绣乡,这就需要我们作为厂商裴挝,你必须要洞察到消费者的需求焚,实际上要看到他的潜意识是什么东西扦熬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来劣。为什么我要总结长安汽车的过去呢负魏?实际上是我们自己反问的过程讹,就是说在过去当中徽,为什么逸动会是这样擒隆呜,CS75为什么是这样俺碉?实际上说盆,我们当时也没有意识到默捻,反正当时就是这个样子寥,实际上这个过程是一个反求的过程毕青瓦,我们为什么会喜欢这样诚夕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中不狗痕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子惠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好港,我们把汽车理解为是生命的动感椿,其实是一种生命力的扩张难炬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念畦,而我们长安就应该提供这样的产品的抱队,回过头来展望未来牵稠播,我们觉得这也是一个正确的判断甜抄。   凤凰汽车炭笆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较哨簇。   徐留平厂酿奥:我觉得现在国内研发体系来看锈,国家间可能还是有一些参差不齐瞥蚀驮,我觉得自主品牌的研发能力和体系镰圣时,进步无疑是非常大的郎,而在很多方面可能与跨国公司有差距熄绷瓜,有些方面会比较超前呸陌室,因为自主品牌也不是一家袱,跨国公司也不是一家筏,要两者来比很难说讹间笺,但是有一点党宦懂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易骇趁弥,做好一段时间不容易咯,这个公司要能够连续做出好产品旅尼撤,能够连续向前增长拜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念弹跨稀、设计应用些狸迁,在这个公司当中都比较受关注抱平,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因抡狸。   凤凰汽车坎漠:我想问一下自主品牌的建设幂陕,随着我们品牌的推出拇,现在汽车品牌进入新的层面雹,会有不同的路径选择控枫蒜,比如长城鞘、吉利推出新的车型答,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势伙磕函?长安如何能够胜出柔摆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌饱歇,除了刚才说的两个溺,还有互联网造车的未来的合作伙伴徽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响策?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响石定?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合焊秃?   徐留平投荷:实际上仟口,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌撵蚀项,我觉得这是好事邯,这说明汽车产业欣欣向荣茹,是真正的投入微崇腺,这是我对汽车产业的理解蛾避那,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚仓蜗娃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程号。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行犊李,例如一个产品到了造型师的时候弘房监,是一个说法叙漏鲍、一个样子陶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的查,然后到了制造过程当中又是另一个想法牛绿,到服务过程中又是另一个想法碧垮须,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西效,既有高大上的熟,也有形而上老颇、具象的呜,你要把一个公司从时间跨度距腊,一个一个展现出来戏筛,而从空间的序列当中秀氓杰,你要把研发全部都按照这个意义娇酿,我觉得是很重要的方面猜拆爽。我觉得制造汽车是很复杂的过程脊怠描,各个方面的协调雌杭乳、综合惭、修正颓哦、打磨需要太多的时间型咆汝,我觉得这是一方面两结。因此长安做这个东西既是公司发展的需要规软不,同时也是我们总结过去体会出来的烹碌,它是由内而外的守。可能我们过去没有意识到这个话题度鬼荆,我们现在总结出来邻掏,然后下一步能够指导各个方面科,每个部门都很容易做事情赦。   第二个问题你讲到造车桥享,我们开的会太多了淖伶,失败的太多了眯委孔,沮丧也有很多图巢,基本充满笑意也就一次扇,前面基本上是批评哆舰荤、检讨胜镭圈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行上,不高大上呜昂蚂。至于说现在很多企业开始造车倾孪,我觉得这是一个充满魅力的行当墩似箩,很多人都愿意去做檀脊镜。   凤凰汽车技钙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样孔密箔? 徐留平抗段票:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面棋坤,会选择相适应的地方士保。   凤凰汽车蓄劫:就刚才的问题我问一下挺喇暴,刚才您提到和新创的互联网的合作藩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔茎封汀、蔚来也有合作祥度,您觉得长安在未来在互联网里面的话零归,更倾向于是一种怎样的合作遂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工难,您是怎么看的丢?   徐留平苏陡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择长鞍说,从长安的情况来看苹邪,我们认为哪个方式都挺好的蛙,现在是合作型的络,是你可以自己干牧蛔残,也可以合作干间,也可以自己加合作干匙砍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西操匡。   凤凰汽车淡故酱:我们打比喻另驾,37度是正常的温度隙禾较,您觉得新能源行业使,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说殿集,您觉得温度是多少论拣乳?   徐留平锌:您觉得高了低了氛卤檄?   凤凰汽车乱荣:之前有人认为这是疯狂的阶段海。   徐留平擞:我对一个产业的衡量依据是姑,在目前这种全球的经济运营模式下就楞,凡是有金矿的地方妨桐箩,都会有若干的人去挖掘它筹悔,目前我觉得新能源就属于这个阶段疮去,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够沤牢,应该更加得进入擎绊,因为从目前的情况来看豌浑享,汽车产品当中缸,一个很重要的领域就是电池先悉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放互损缚,没有这种资本竞刺缮、技术尸项、人员的这种投入隙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的混两。   凤凰汽车诚矮:那就是说您觉得温度还不够吗栋我接?   徐留平陆:我觉得还可以补茫梦,但是我不太同意的就是产能掀尺钩,如果说你的产品技术不太优秀肛颁嘲,你建那么多产能就是有点糊涂兄弘。   凤凰汽车清:很多其实可以通过改造现有的产能附蹬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能篡,从这个角度来讲搪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况澳信?   徐留平合:从整车厂的角度我们希望成本低一点巩戮害,选择利益大的困恭。   凤凰汽车腔略:所以您不担心过剩吗檬?   徐留平千抬卿:我不太担心这个问题醚离,我觉得电池还处于不确定的阶段瓶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候徘翔。   凤凰汽车姥骡裁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象适,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外抒,不管是设计师还是CEO等等董,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代构茂?当然那些设计师很多是主管的圈,老外有管经营的有管品牌壁旧,主要还是在设计和技术的领域鄙靶灭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的霜睹乌?第二个是国有体制的问题拴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响性忻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域景纲臣,也在高薪吸引高管人才魔,您是如何留住我们的人才把伴婚,关于体制之上啥纯、体制制约的问题揉式赶,我们怎么解决你餐弘?   徐留平试:现在是全球化时代从,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早顾储版,我们最早的时候是四无魂,没钱蹦硕、没人旦罐瓷、没能力荒挥、没地位祷滩,到现阶段来讲乾贝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师田哄,这都是一种非常正常的行为缝鸵炯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢赎轮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国簧脐,如果对中国的消费者不能够带动惧畴,那肯定不行灭鲤,我觉得这是一个瓮匠恫,无论你是洋务运动还是什么运动卡默佃,核心是对消费者要动起来僳,这是一个忌。   第二个关于体制的话题碴鲁猛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距钞,这个方面我觉得不能讳言恕夕伎。目前来看槐袄,对长安不是特别明显吉帝,因为长安是属于南方集团旗下子公司毕虐,从南方集团来说崇妨臼,在这个领域当中坞,也在他的职权范围之内做了一些调整谋访,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享擞顺。   凤凰汽车砂:如何看待这个机制庇变耽?   徐留平烙蜂:从国家层面来说欢德,在充分竞争的行业当中这个机制很重要使。   凤凰汽车挤:你们审批会很困难是吗礁贪?   徐留平伙:我觉得会快匿拭,另外一个我觉得汽车集团挖拖,也许给你量化很多股份躺韩,但是最后你没有创造价值控椒热,给你1股尸,1×0的时候不还是0吗萄臀?汽车的成长线藕汉、成熟或者盈利是一个艰难的过程斯。 凤凰汽车编盗暖:十三五计划像长安汽车整体的销量瞧埃、利润和研发能力以及目标有没有螺薄?   徐留平瞧:非常有翁,我们愿景2025嫡,我们做10年的规划保收案,在这个当中我们相对来说做得比较保守苔,为什么说保守呢恋酚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当箱烈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念窜。   凤凰汽车史撇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的枚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强宠绵斡?   徐留平牧碳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业旁,在技术和平台方面都在加强合作翱衅纳,至于说未来它要怎么样夕匪曝,我现在还不太好评价这件事醇。   凤凰汽车撑诧:徐总问一下国际市场的战略墟书,我知道去年车展的时候废擅,长安说往海外拓展的重点是伊朗懈迸谎、印度讣活、俄罗斯这样新兴市成じ弧,有明显增长潜力的市郴怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去理,比如在墨西哥瞥,对长安而言话势,自主研发这么好隧圃,又长期和国外品牌进行合作敛骇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国派、欧洲的市忱稹?   徐留平氢:在我们十年规划中就有朵郎,去年讲的时候就是当下正在做的内容叭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的念,就是要稳扎稳打捶较,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了石稗酪,因为一支队伍最重要的是信心结。   凤凰汽车绩黔:国内很多品牌都盯住印度这个市彻形肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争叛琉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗编亮?优势在哪儿轮雌?   徐留平汤内:对于海外市场我的理解是要扎下根去晶,不是简单地把你的产品卖出去限那,是你能够充分地利用本地的资源豢,包括人力资源和其他的技术能力粟弟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务脖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的清桶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长邯憋摊,促进本地人的水平的提高井,那么同时在这个过程当中订,把公司的产品技术涵盖进去抽,我觉得这样才能走得远拈啊婆。   凤凰汽车控凳:长安最近一套体系出来了棱寡,有没有可能往更高的一段发展保梧?   徐留平呻:从长安来讲胃猩工,我们目前的战略看竟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致秽能,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品但,这是我们能够奉献消费者更多的东西食恰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的哦危亮,但最终要落实到产品上间窃惫,产品是一个载体让消费者感知它知道它红沪,未来笺钮,长安汽车会加快产品推进的速度危城,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神咖。   凤凰汽车青靛:欧尚也在这里面吗汉室很?   徐留平烈嚏届:欧尚不在屠撇狗。   凤凰汽车弗:东风已经有PSA很多股份时具,对于未来长安和PSA的合作有影响吗竿?   徐留平帮沟赫:目前我没有听到有任何影响胺降腻,在实际工作中我们也没有感觉到枷晤。   凤凰汽车亭:理念发布会徐总是骑着马出来的斯,当时媒体圈特别关注宏箱苫,都刷爆了朋友圈隙,虽然我不在现尘浴,我不知道有没有特别的意义吩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动渭辞,当时的考虑是什么里纷?   徐留平快萄乖:两个考虑庙,一个是我把马和车作为比较耪陋,你要说一件事恨,一大堆结构化的语言没有必要伯略,我觉得既然是长安汽车靠,我们叫做生命动感偷臼、智色双旋市瓣踞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫媳魏,如果不这样做也没法让人尖叫局梨腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即侈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日镐,上海车展首日舜拴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面险。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嚎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台窘踌疚,12年增长了120倍四娥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访坚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略笔赎。   受访人骆识啤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)姆勺。以下为问答实录豢惮杰:   凤凰汽车赎斗邵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面壬?   雷德?比格兰德苛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品栓泵苏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年铰朽错,这款车在中国市场的反响非惩崾及校好奇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA佩杰忻,同时拥有强大的引擎骋,提供强劲的动力与性能辰董垄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声纯。所以团薄偏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品罢。   凤凰汽车槽: 在没有设立经销商的地区翟,玛莎拉蒂如何抓住市趁⑻?   雷德?比格兰德喷炯: 我们首先还是会增加销售网络晶茸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点痘捷,计划在今年年底扩展到75个岔五丛。   我们还在天猫开设了旗舰店添恕双,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空秃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台挪克耐,大部分来自没有授权经销商的地区啤丧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瑟溜蜡,鉴赏力越来越高急冻。针对这些人群秦扒,我们还组织很多不同的客户体验活动响此,如海外试驾卤忍厕,以及互联网方面的创新提邻乒,如网络平台的直播履卵缚。此外暇,我们也有不同的金融政策歧彤门,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务褥蚊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式横寐茫。   凤凰汽车上: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》澳坤拭,给汽车销售渠道带来一些变化描稳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新疚?   雷德?比格兰德敛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说镐伞峡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品矗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具东,而是要提供独特的生活方式体验稼弓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待尖斑谰,不止在中国蹄,在全球市场都是这样水。2016年崩矢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蜂密,这个主要还是产品优势带来的衡。新的政策出台以后围,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响悸,不过最终的销售成绩还是由产品决定覆。   关于新的法规澎,我们现在也正在研究当中律环荒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定案,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作涎到叭。此外冗罢,我们在中国有非城好的经销商关系厂侠玻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关勤阔。我们开设的天猫旗舰店锋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式暮妊呈:客户在天猫下定单琴龚黎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务派凰。所以盖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系隆。   我们的很多客户最在意的并不是价格袍,而是优质的服务与体验卑必颅,这正是玛莎拉蒂的优势所在陋话。   凤凰汽车错雹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线酱蔽塘,有没有什么新的产品推广炽扩?   雷德?比格兰德贬私: 关于新产品然随,现在还不是宣布的时候互泪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升弊,等到新产品发布时我们再提供更多信息溯摧儒。   凤凰汽车壤爆剧: 作为中国消费者熟悉的豪华车嗽扒霓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍茎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好冯。对于玛莎拉蒂来说哪,未来在中国市场的前景怎么看疗抨沦?理由是什么舵?   雷德?比格兰德省甸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况该昧,5年前踩城,我们在全球的销量大概是6,500台尼屏,而2016年达到了42,100台竿泥未,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平池粮椭,所以我们的增长一直是持续的潍目。也因此默努剐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观溶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似剐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验配辟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后肝史谓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA前汕,这就是玛莎拉蒂的优势芜。所以懒鹿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度浆。   另外裁皋,玛莎拉蒂的车主非常年轻倦,尤其是在中国市尘肮哟摺,车主的平均年龄只有30多岁须,他们追求具有独特风格与气质的产品劲,来表达自己的个性与品味疽丢。   凤凰汽车寒疏亨: 现在汽车技术日新月异肮灵,尤其是新能源滴驶台、共享节比、智能驾驶方面冈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划趁搐?   雷德?比格兰德痉臼: 在新技术方面画独,玛莎拉蒂也在不断发展与提升磊身,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统探。我们并不追求生产最快的汽车论毒,而是要提供包括技术巢溪、性能靡辅、动力霞蜗、驾驶体验等方面在内的最佳组合撼。   针对自动驾驶春,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助狄耗扩,帮助驾驶员减轻疲劳猎,降低操作难度措恒娃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的脊拷,包括独特的声浪本榔沃、澎湃的性能白菇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统会璃,这是玛莎拉蒂所追求的授摔。   关于未来对新技术的规划诧骋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求何潞拔,比如减少温室气体排放吮钮,这一方面玛莎拉蒂也不例外疾。此外稗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术溉刻敬,如苹果CarPlay和Android Auto非槽捅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统侈妮顺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术硼。   凤凰汽车枢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化跺吼隋,怎么适应顺?   雷德?比格兰德低: 针对年轻人群渺,我们采用的方式不是改变自己放剖胜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应定拌沦。比如在中国袜光淑,车主平均年龄非常年轻位槐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主艾,便是一位年轻的中国女性党疗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表媳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史铣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意颅接,包括法拉利生产的强劲发动机剔股、独特的引擎咆哮声筏萌残、奢华优雅的外观与内饰母怕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神念,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势哎广半,并且在赢得越来越多年轻人的青睐粳钮。   凤凰汽车郸哦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化申帆僻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级架,有没有针对用户画像做调整号豹瓶?刚才强调坚守自己的DNA和理念殊铺始,有没有在设计上或者是营销方面有尝试啸?   雷德?比格兰德猎颠琼: 在中国筷,我们不断渗透到三四线城市挖,但是目的是一致的护憋,就是要吸引更多年轻客户庙伎。但不管在中国乃至全球的哪个城市继,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机寡、激动人心的声浪娃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备猛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户社喊。   在设计经销商的时候粒,玛莎拉蒂也不是随意为之搔,而是按照需求进行规划拿疚揽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店估,首发售罄的100辆SUV中菱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区零。因此市扳抛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商飘。同时相你,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嫩徒味,客户需要一整套的优质服务瘁详论,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝欢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上床,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生清,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述焊。   提问耐梳:您的新角色到底是什么样的宪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上捌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法书梆播?   Alfonso Albaisa介稳且:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁佛达,跟所有的设计相关的工作藕,都是由我负责缸琼忻。之前我100%的时间放在英菲尼迪辞青漠,现在会分30%的时间来剖虏晨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作哦袭脸。现在大家看到的一些车型揣梁瞪,可能是一些原来的车型翔椽勺,我们现在的工作陆夹,也是快马加鞭富逼久,希望能不断的改进禄怕、提升现有的设计栓波联。   提问老碾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么还驹亭?如何看待他推动品牌前进时的作用氦浩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa店:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管千,我们会共同合作沙,不断进行我们设计的演化便舒帕。其实我到7月份才会正式上任填亩,我现在猜测或确定未来的设计理念嗜,还有点为时过早吗。   我们知道何,英菲尼迪这个品牌是非常时尚片、非常大胆前卫的记姥酬,我们的这种设计是一个不断演进的过程吮瀑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改卤嗅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计监乏。   卡里姆跟我有很多类似的地方晤棋。比如播程滇,我们都是艺术家出身豹瘦猎,非常喜欢设计年袜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞榔测,并将其以各种形式发挥出来吵吻兑。   提问睫:我有两个产品方面的问题朴。首先棘填头,这个概念车非常漂亮吕靛劲,它背后的设计灵感有哪些惹废?   Alfonso Albaisa亲灿平:秉承“冲突美学”设计精髓犯么逛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素舵娃集。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡纱。基本上就像艺术一样疏,包括缝针土贝承、包裹感梨跑,还有使用的木质途权,都是非沉钏海好的手工工艺皆怖。这是一种感性和理性的结合略,还有一些肌肉感极强的车身线条吗腿。   提问史继颂:这款车未来的定位澎检琼、消费人群是怎样的檄?   Alfonso Albaisa风耙享:一般都是比较年轻的家庭碘抒筏,想要非橙矗宽敞惭星耿、具有运动风格的车型没几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日携,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示乒料没,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容寇。   在发展新常态下挎耿克,消费动力开始向下线市场转移并几蹦。同时蹄匪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级社。由此佛晚炊,县域市场成为新时代的“金砖市场”锣蔡荷。而对于汽车行业窗,消费升级利好之外牵噬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇辛。如何撬动县域这一重要市炒蹬省?   胡绪雷表示桨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局膛夸庐,帮助县域出租车进行升级改革无。县域交通的数据化刨、智能化发展伶唤梅,有助于未来网约车的下沉渗透票钾存。县城消费能力相对较低褥虱旦,在出租车领域引进大数据之后评,未来再进一步升级到网约车盲你。   据胡绪雷透露路趣,首汽将在县域布局三块业务需避:长租车浆、网约车(出租车)妥、分时租赁翁孝陀。分时租赁是纯新能源车愁,未来分时租赁或是对公务用车的补充挨善腻,它是纯电动匪饲沦,不用长时间租憾盒妊,可以通过APP来完成玲蔬。目前崔,在北京有1000多辆车存墒,150多个点位车茶盖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市尾,对公务车改革会有一些帮助米墩诧。   胡绪雷认为尾挝好,网约车行为是偏汽车前市场的角色冠漠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式阀愤丢。第二劲诵挂,在居民习惯了这种消费行为之后娥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用浦旱匹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导伸攘蜡。   当日充尘,首汽约车作为新生力量诲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蔡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”棱祈寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇佃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晦般,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办激,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示狄,渠道下沉要根据市场来判断匣礁袭,服务要根据需求一直不断地跟进说晌糜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况等,比如说对经济的支撑完春极,对政策的拉动咕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用歧匆。近几年墓酿砍,一汽吉林产品在县域销量比较高很浮莫,对县域市场的期待也非常高幂暇。从目前产品结构来看垫,产品消费比重70%在县域系逻诗,30%在一伐、二愁芯酚、三线市场习秃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型笑公傻,外观鲜、配置苯怖、价值都迎合了县域市场的需求廷。   从流通环节上来看娜睛攘,县域市场做的非诚唬好啸艾答,没有什么瓶颈因素来杯。一汽吉林也努力在渠道建设裸、服务跟进等方面做成长和改善棺氦。同时宋长欣也提出了一个想法妻,“县域对自主品牌在公务车橡、公务员购车方面是否有政策倾斜梢诧顺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长菏瞬,这是我们车企的想法淑香。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时搁损俄,要根据市场来判断剁奶。目前景抖淳,县域之间的差距非常大稿桐,包括现在推行的3G服务疤,在那些无法设定固定站点的地方疽绦磕,推出了3G巡航服务辽。服务是永无止境的工作具,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进势力签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日妒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唬坏镁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示搂孪脖,新能源汽车推广比较看好北孤十、上糜蝗、广限行董垢统、限购市场和县乡低速电动车的升级市场收。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车丛伟漏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场步。尽管都看好电动汽车的发展趋势淮席,但做好市场并不是一件易事了。   目前比较看好两个市陈芩伞,一个是北胜、上俊诵、广限行凹蹦、限购市车3;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程鸸 ,这个市场的发展速度很快疾蝎答。例如河南寡悔袜、山东搐得痹、西北区域踞伯,大量没有牌照的低速电动车华埂,在政策方面仍处于灰色地带镰项蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年备敌,在国家和地方补贴的支持下雹沃放,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右悄休,在农村市场衰删寝、县乡市场得到了非潮好的认可讣颂搐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求花蔡,县城市场的消费者的房屋空间大吓贡,有充足的空间停发车辆场禄捻,拥有较好的充电便利性骑怠。其次行驶距离不长盾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求沦翁械。另外漏剔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难警袍凭,因为小车型成本低昧。   赵智刚表示渭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展饭低。河南地区肚堤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排呐喇,在替代当的出租车阀嘛、公务车方面取得了不错的效果粮隋蕉。同时尝,也在积极跟海南政府合作藐,投放了一部分公共用车咸诲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进捍微瞥,比如是文昌岛脊、万宁徽额、琼海等县级市酬竿,未来将在海南全面推进勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输城:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲姬簇希。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点箍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行男。会上芒稍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出楞憨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂饥牛缮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本劲踩畦,是参与全球竞争拢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提体访。”   在当日的论坛上许彼虽,郑刚发表主题演讲揭橙丧。在他看来鲁,打造世界级新能源汽车的品牌报庞,最核心的是独特性烧芳、差异性迟排驹,是比较节能优势计临室,浮出水面的是视觉腥、是LOGO卿、是VI叔奉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势垒华,其中成本优势是最重要的组成部分瞪。   早在110年前骇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择墟贺鲸:蒸汽驱动车肠、电驱动车和燃油驱动车怕冀平。然而法屡寺,在后来发展中趴柒,电动车败给了汽油车亲。这是什么原因造成的俩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及猫畴。亨利·福特发明了流水线生产痴旦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候洁傅,成本大幅度地下降踩篮厂,售价拉低到850美金绍了,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车娟穿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间胯儒隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以梨势,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌戌闻盛。100多年的历史多次证明了这一点勉悉侩。” 郑刚说鳖桐薯。   在反思自身发展时拣,郑刚透露遣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量玩随,规模在迅速的增长蹈涪棉,但很遗憾并没有带来显著的戈拌芹、大幅度的成本的降低改炕仆。   为此井,郑刚提出畔泡,在推广和普及新能源汽车的同时剿,光靠技术进步还远远不够诽煌,更加要注重盾虾体、培育成本领先的优势恰伙氯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本猴森霖,是参与全球竞争薯校、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妮惮。   他建议裤崇老,对新能源汽车未来的产业政策娶、行业标准佛、行业监管等查,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术涪寇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低剐部,这样才能培育出行业的龙头企业势床。   如何通过提高规模娇、优化设计虽皮纺、优化政策和制度创新缆?郑刚说茸欣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本容阶簿、交易成本和政策成本耪,来打造企业的综合成本能力和优势囊弊技,从而提高中国企业的全球比较竞争优势堑。这还需要企业和政府共同携手揽那,不忘初心绥互肯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标伟峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如拟扳:韩大为" "  魏建军多次提到魏膳白,我们的确有很多故事炕磷,但是他们没有写得很好坑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖丹澄岔?魏建军直言不讳地说串鞘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蹿。   囤地赚翻耻莽、离开保定褂誊绩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来萎究,且莫名其妙事,或者无中生有的传言所困扰词恰纯,最好的纾解方法是什么脾痪萎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车肮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚哼酣帅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂捆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后斗,魏建军奴规、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监吧盆,与部分汽车媒体交流答。以一身轻便的牛仔装""示人""弘,魏建军笑着说粒蓟,是在同事的建议下才穿出来的取泵。    对于4月以来沸沸扬扬的传言湾桥,魏建军坦言俏,的确压力很大愁,也很难受了媒,“有时甚至想哭”搐隙签。他说垦渤,我本人就是保定人讨付,能不希望自己的家乡更好么睫?当然午洞,我们只有把自己的产品做得更好艘浦。    诚如魏建军所言臂破村,近期伍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌敞帆切。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾炕测,来自媒体的反馈好评如潮特天。有作者甚至设问侮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后烈,否则也怕媒体老师太忙”订授蹦,长城汽车一位公关人士插话道柔。    10日下午的WEY首度试乘试驾绊罗态,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意酷蓟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格系猫截,有同行在现场就说炯赊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鄙豆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型抢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型伺。    动力配置上竣犬碍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机森曝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术呈绣,最大功率达172千瓦建怕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器涕脚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点瑰涟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上膘改,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时刹蹄,VV7s几乎没有发飘的感觉哭,而车内噪音也得到较好的抑制剑。“我们在整车NVH方面做了很大努力痴许柬,也取得了一定的平衡”取暇,魏建军说惊乏捌。   VV7S    在交流中吭让,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时盛喘略,大谈癸亲僻、特谈所谓“轻奢”洁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时昏亨桔,咬住“聚焦”二字不松口邢上。而是多次征询媒体试车时的感受苔菊攀,并逐一分析五、解答媒体所发现的问题别晾。整个交流过程途嫡协,他都态度诚恳讥秃,即使是谈到一些尖锐的问题鼓,也并不辩解材。他甚至非常谦逊地自问自答惧绅瓦,人为什么会失败到?尤其是一些有着巨大成功的人腿卢哇。因为以往的成功剐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做活仁嗓,就很容易让自己失败拈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上殿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车尚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然八。他认为摄,好的产品本身就是故事权浩,而WEY就是要做最好的产品桐妨。此次钨受团,魏建军多次提到榔,我们的确有很多故事要讲晦,但是他们没有写得很好工嗽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的届耽,所以摊丰撵,我在让他们重写翘伤肯。魏建军笑着说耽,把一桌人也给逗乐了句。    在媒体谈到其他竞品时锭泰,魏建军都给与很高的评价僚。不过最终还是认为自家的产品损:底盘更扎实糕,操控性更好村才掀,“因为我自己就好‘玩儿车’”挛,所以对他们(研发人员)的要求也更高粒。   VV7S    据悉赔胳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瘁涎填,预计售价在15万-20万元区间白。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点剑,他思考了一下才说示贬,它的配置太丰富了欢济,在相同的价位空间怂,“肯定没有比它更多粮、更好的”扮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖琉?魏建军更是直言不讳地说廓扇臣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后莱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中欧贸,一位来自上海的资深试驾教官说才坪姑,之前很少接触自主品牌汽车颠乡纯,这次也是第一次来到保定匣,第一次来到长城顶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料琅叔煞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒帅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言传惋笺。期间孪,有一位同行说户呸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好熄妇嵌?或许这才是魏建军的真正用意吧耍家。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐去长:李芳" "   陆逸表示挺煤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常厩陵算,因为正处于发展的爬坡期和斗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说强,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作罐媳踩,而且要深度国产化绍混肖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绿,雷新透露护嫡涸,上海车展期间管期闯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现阜陌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时颅常,陆逸明确表示泵醛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骑宪雄,因为正处于发展的爬坡期疆熟勃。关于国产化的工作寞晒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略靛府担,未来将坚持不懈的进行国产化工作炒揭,而且要深度国产化沽罕。    日前德蚕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典称档。活动后虫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访枪胜蓝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应缚婪瞎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年深尉磊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆穆艘咐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%灸醒,超过23万辆碎噬。今年第一季度舜揉,英菲尼迪在华销量破万辆七纶,同比增长4%镰虽彪,而其全球累计销量达到67367辆笆,同比增幅为18%沦。无论是在英菲尼迪全球体系中苫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中表李,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色屉。在不少业内人士看来菏,从去年4月以来力,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞使。    对此诲,陆逸强调病托,目前英菲尼迪的销量很正常迹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军癌巳佰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年甭八,还处在爬坡期铣。他还说笆勘,所有的汽车品牌进入中国后炯扔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加碱雇每、运作能力提升及投资力度加强楔参哗,会迎来一到两个爆发期课啪。    事实上呕浚,从2014年开始溅郎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后悲缅,就迎来一个销量增长的“爆发期”培:2014年酣艰,英菲尼迪在华销量超过3万辆舷洪赎,同比大幅增长75.6%岸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年闭颧俺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆帘,同比增长33.8%颧壬妇。    不过蒋,步入2016年狗歧特,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期糯。当年4月初蒂僵舍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蔷,刚好满一年痘筒胁。在过去的一年里剑破,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态抬。陆逸坦言瓜倘帘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段狸踩幕,以便更好地认清我们是谁门晨,我们的未来在哪里孺烫癸,我们应该做什么顽凯斑。”    在陆逸看来粪茧擅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌翁培谎,今年是进入中国的第十年革物完。所以作为一个年轻的品牌冀叫,这本身就是一件很有挑战的事情乏蕊。他还表示块,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累乔惹,是更聚焦的一种进化却旦狸。因为市场环境在变化癸孙,消费者的需求在变化藉湿饱,我们也要根据变化不断的调整惨扑、创新胺、挑战自我萌耿瀑。”他说贤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来勒署酵,就提出了‘挑战者’品牌战略鸡槽杉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嵌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的够白,品牌口号必须得落地测忍僚。”陆逸表示倾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发锋,聚焦目标客户群任蔼,让产品与目标消费人群建立联接了饺、产生共鸣督揩涉。    陆逸对中国经济网记者表示泄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蓝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作臣半舒,而且要深度国产化龄卫倍。”他说刮覆坊,中国是全球最大的汽车市诚萋艹怼,同时也是很特殊的汽车市衬靶帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国媳,就要真正的了解客户是,扎根于客户帛、扎根于市趁苫┩!,这就必须深度国产化沏犯。据雷新透露掂伦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%脖团。    但是旅沉,从2014年底国产以来南釜,英菲尼迪只推出了两款国产车型尚:Q50L和QX50漓。对此廖厢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑琉。陆逸表示墟,“关于产品线布局的问题粒,英菲尼迪有一个长线的规划揣。”    陆逸介绍说秽愁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年多埃,规划内容包含平台规划抵秀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等铝懦孔。他还说荤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蜡砂,我们的目标是通过完整的产品规划夏街朽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品骗寐徘。”    谈及国产化在今年的推进程度衬敦,陆逸表示戮雾汝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中传湃貌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布朗躲。”雷新进一步透露仕僻,上海车展期间箩烫咳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时垫购,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现来承。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑鳞香:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年荒淀筷,通过销售Urus虎,兰博基尼总体销售量会翻一番垦窘,突破7000辆大关据。    在更遥远的将来氓握,很难说会不会有纯粹的电动车暖。这是因为蓄电池非常重嘉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制让玩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘杼啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌吝闭辆。自大众集团和奥迪公司接手后府惫,兰博基尼得到积极倒、稳健的发展洽。日前联入霖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂被涩文,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员皆,商务部主管Federico Foschini躲乳随。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员陷成、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问爬悸构:并入奥迪公司之后郴颊航,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持无翘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吨?    答敝促:2016年桥捌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关滤巨。奥迪公司和大众集团接管之后彼缚,对兰博基尼进行了很多投资完署瓤,让公司发生了非常大的变化长。此外豢蔼挨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品佩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高加端沪,如果没有这些投资钾菩,就完全没办法实现这个计划沙。所以常洽,兰博基尼公司从中受益良多颧。可以说播,如果没有被接管垒滔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来零。    问不烂:在您的介绍中炽枚屑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高熔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的辱?Urus投产以后隆,重点会不会向中国市场倾斜村黄?    答切台:目前烤别,兰博基尼公司只有两个车型系列默帮:一个是搭载12缸发动机的Aventador锰赋戮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán桶腑。因为各种原因凉校俱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降道雾沽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势随坑蛾。2016年奖嫁斗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车栖融。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%广逝虾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%辰冷墒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放妇疏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加坞迫蝎。2016年牵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆泻酷驮。新产品会在2018年投放替驼软,到2019年腐擎泞,通过销售Urus接兑贪,兰博基尼总体销售量会翻一番殴适疮,突破7000辆大关无捶峡。在中国市场上吾层峭,SUV是非常重要的产品刹脑柬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求铝居誓。    我想强调的是呜拇,在中国超跑车市嘲鸷恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端磋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币靶季,Huracán大概在300万到350万人民币稿夸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平诉喜。    问僻:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蜗歌?    答攻麻熊:目前纯,兰博基尼在中国有15个经销商咐。到2020年碳,我们希望经销商数量能增加到20到25个脸。当然掣懂得,通过Urus的投放嘘侧,在华销售量会增加熊,服务涵盖的区域也要明显的扩大财睡起。    问辑环:如您所说踞动,兰博基尼在中国有15个营销网点搅波,去年销售了151辆(车)廷监。我们简单的推算一下筹顾,平均一个营销网点一年卖10辆车涤魂。那么说匠汕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样汤腥?在新的超豪华SUV到来之前星猜,是否有改善他们运营能力的要求呢嗓捐?    答票其:是的瓤挝嗡,会明显提高经销商的运营能力惨硷邵,新Urus也会变成一个破局者境。虽然现状如您推算坏,但是在Urus投放之后疏享地,大概2019年或2020年同府镣,经销商的数量会增长惩娠,同时每年的销售量可能会提高到30辆俺非,整个业务会明显的扩大晒,售后服务也会明显提高暗。而且由于SUV使用的频率比较高参寞惯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班岭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入手溃扩。    问哀脆:兰博基尼车型比较少缺挤,所以每一款新推出的产品都极度重要抵。现在的汽车行业发生了一些改变聘思,比如智能化急必、电动化泵说。那么噬卧擎,兰博基尼在研发产品时拳,会不会受到这种趋势的影响呵守牟?    答颁视:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征陈非。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆眷,更多的是代表了一种感情娟脯哆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador铝,采用V12的自然吸气发动机爱券。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验篙婆摔。    这是兰博基尼最核心的销售主张独。未来态殴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协杆涂拣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度谎,甚至会超过前款车型室平塑。而出台Urus产品时则会有一些变化铃博闺,它将采用涡轮增压V8发动机笺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机湿赁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型捌顿。但是扩踌力,不管从产品定位姥,还是感情诉求方面来说慰晨擅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观松保。在更遥远的将来扛猛,很难说会不会有纯粹的电动车艘。这是因为蓄电池非常重陷洪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瑰赏五。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车玻胆翰,可能未来技术上会实现新的进步荷救乖,那时我们也得重新考虑这个问题示托。    前些天龚卫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型烹读。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录淬,其V10的发动机再一次提高了功率眉韧圭。当然理阔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA烁。通过技术创新以及功率的提升狭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者某齐雀。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车陀道。在预销售的阶段舌戒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来极。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功巩看,能够击中客户的心理需求粟。    被访人桑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作帽抢。1998年到2007年翠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年呸惹夕,负责兰博基尼产品工作;2015年看棘法,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员岛挝爆,负责销售及市场营销附。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏没风:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示赶,中国是世界产氢大国吞缴钞,制氢设备斜看酪、储输设备遂、制造技术等条件不错蝗骋放,具备发展氢能的基础皇股汹。从环毙时和能效等方面考虑暴痉,中国应进一步推动氢能源产业的发展冕刹挠。    周奕丰谈到毯推,中国目前主要依赖化石能源摊速诚,对环境污染严重褥。氢能源因来源广泛菩、燃烧热值高淖、清洁无污染和适用范围广等优点愧描,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源裴及闲。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分隙裤,目前看洁,中国氢能利用的研究相对碎片化吹惨,与国际先进技术相比还有差距痢订鸡,没有形成产业化两晨、规模化发展谦。中国应迎头赶上堂驼,卡位世界前沿鄙。    他还提到希触溜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一秘抨悲,提出实现大规模匣钞、低成本氢气的制取径鲍、存储绊、运输徒、应用一体化的战略目标昂。这非常重要纽,未来需要各方协力沧材,加大投入碾铂栖,推动相关产业进一步发展谱恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表伺碧拨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法钢龟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济笔猎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措围褂链。    他谈到乐剃七,实体经济是中国实现转型升级的主要载体寒碑睛,各方需要引导资金更好地支持实体经济队,促进金融资本流向实业秃,真正促进经济稳步发展卯痰,夯实经济发展基础仿。这既是稳增长杜就、调结构的需要耽班,也是抑泡沫镁凰、防风险的举措慑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动肺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进僧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力浓横。    周奕丰最后介绍库,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下康,也在不断创新突破痰,寻求产业升级涝隧夸。公司主动发挥自身产业链归喂、区域及成本优势蔑沤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业霖估绵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区珐疵埔、旅游景区巧丧舰、汽车营宿地唤、农家乐鹤翟、家庭菜园等不断扩展外雄习,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业卤,以多种方式在国内推广土壤修复什视,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场钡控妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔鬼:李芳" "   国外媒体报道妈屯警,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示绅截,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆睦金宋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴凛赫。 李彦宏    李彦宏表示靠悍笨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车洁。尽管有一些技术问题需要克服错柏,但它仍然有望达到目标肉晃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司氖集,前微软AI专家陆奇任首席运营官挎,负责大量投资的自驾车业务部门谭赁。 百度自驾车    李彦宏表示饯迫撂,我们很可能与传统汽车制造商合作牢锚,而不是孤军奋战情,目前还没有制定出这项技术的商业计划抗磺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆盖卡畅。我们将竭尽全力实现这一目标浚,收入和利润是其次的考虑搔盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似离:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年途蚂青,其所带来的经济红利在近几年日益凸显褥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样澳茧,共享经济还将怎样改变生活璃憨淮?   三年前款脐,基于对共享经济的热忱秋红苛,清华学霸张丙军创立PP租车尚鹤疲,开启了汽车共享事业;三年后兰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户葱,成为汽车共享领域的领头羊佩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀藉姓,3月7日疲肌,张丙军开启了共享有车生活的新征程圃。   3月7日吠欠场,在几百万用户的共同关注下据,PP租车正式升级为START共享有车生活平台贡然勃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破户什文,也是张丙军重新定义有车生活棺桃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅灌。   从PP1.0到PP2.0时代吴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记诲按琶、一个符号或一个名称那么简单讹裁,它是企业创造持续价值的支撑含海。若没有十足的理由冀笆点,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓荤粟。将PP租车更名为START搐蹲,是源于怎样的考虑奸伤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解磺隙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体渤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举潞呵剁。   “三年前腊搬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法厕虽韩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益享,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型催。由于便宜便利畴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具脸撤潘。”这个阶段脚滔捞,他称之为PP1.0时代庇辣。   经过三年的发展邪妊栖,PP租车推崇拥有而不占有宿赌、盘活社会闲置资源的共享方式砰嘎喀,逐渐建立起以车为媒介斡播,重新定义有车生活的2.0时代朗。“START不是买车恫杜观,不是租车筋扦,是共享有车暇。这是年轻的人群手队控、爱车的人群芒呢鼓,最向往版、最有潮流的有车生活方式付酮斗。”张丙军说凭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择李侍陇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验搐畔。同时冕葛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户孙腹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区抒,让每一个用户体验到最真实垒呵畴、丰富泊、有趣的共享有车生活诧莆。”   START代表着新品类滴翘、更丰富的选择堵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下乖瓷速,相较于神州租车毕、滴滴租车等传统租车公司核俗春,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢少?   张丙军认为堪适,START的核心竞争力主要体现在三个方面吾疥。   其一精抬练,PP从1.0进入2.0时代缮蹄捂,新品牌START更具有张力插缮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神擅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求霸舵梨,START重新定义了有车生活痴却填,开启了全新的“共享有车品类魏改。”   其二蜕矗,为实现共享有车的多样化选择蒙鞘,除常见的家用轿车外祥缉,START将主推个性化的用车体验蟹链。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型膳惊酱,如保时捷911霞匿反、特斯拉骇昂认、大黄蜂拧尝苏、牧马人等等瓣疤罐。此外爆,用户无需承担高额买车款和养车成本间梆冻,性价比更高趁。   其三伴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瞎蓄,以及更完善的用户信用等级酸慈。这也是平台长期价值实现的核心盲罗长。” 张丙军介绍形插,START共享有车生活平台为使车主放心共享建律戎,平台推出了一亿元车主保障金疥,严格的交易信用体系抠砂,确保车主爱车无风险;对于车友陈,START还与多家大型保险公司合作继暇睦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务把豹薯,为用户提供更具信任的服务舰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流五,我们的目标是锨如授,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来膘穗。”按照张丙军的预测涎疏镶,中国自驾用车需求量巨大参,而现实矛盾是漏褐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车颅夺,不允许每人买一辆车满足自驾需求哗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量徐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用稿梧贯。   此外蒋贺凸,他认为伐帝,随着消费持续升级号,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中虐。“感受丰富车型带来的不同生活体验舵末,将是爱车爱生活人群所追捧的方向淋入。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质萄竿吵、丰富卷、有趣的生活方式戈磐,让有车生活更加精彩拣。”   张丙军表示领疏坝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者亨许,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验芳歇撇。START酒纪秀,梦想才刚刚开始闪售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹伴:李芳 版权作品溪,未经环球网Huanqiu.com书面授权抵,严禁转载胶,违者将被追究法律责任材。 获取授权" "   今年全国两会上吗必肖,董明珠在接受记者访问时说维:“只要你敢想签录睹,比如以前谁会想到人能上天台僚,如果我们不去创造确斗,人能上天吗奈膘摊?你不敢想搔认欣,你不敢去试验显脐片,你永远不可能做好艘。”    过去的2016忌嫩滥,伴随董明珠的赁搐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈骗柏:格力全员加薪1000元互、格力的员工房停逃苏、以及格力的手机……对于这一切烈,董明珠并不过多在意庆衡,她说檬,自己最关心的还是“掌握核心科技”桐。在今年全国两会波盘孔,作为人大代表熄膛警,她再次提出了自己的董氏宣言耗:确实这两年的发展记,总书记提出的供给侧改革掇率,我们就应该做供给侧改革的排头兵星稻,因为做的是实业皋梨,能够掌握核心技术董,制度也要跟上显,真正给那些创新型的企业侩刑仟、有创新梦想的人一个环境班抵。    对于国家放夕定、社会肋、普通百姓的诉求朔妈,董明珠是这样回应的督涂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献闷敞,他真的不是仅仅是索然伞,收获葛,比如说我们过去讲箔讣,这个企业了不起伟,再就业崎裤,反过来你要感恩这些员工譬庞课,没有人来给你打工霞乔芥,你凭什么去发展脑篇哄?所以我觉得要有一个感恩的心情菩鬼鲁。”    把感恩的心落到实处盲,就成了格力员工的2室1厅牡寡,于是说,别人家的老板就这么出现了顽。 记者哨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧身期绥?    董明珠皇:对坚蟹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现媒玫卢。    记者较:以后所有的员工都会2室1厅沛受?    董明珠摆瓶:对对对胸褪瓜。    去年末靡滦画,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓慵搿,但因股东大会投反对票而失败杉。随后曹反敖,她以个人名义增持珠海银隆股份梁泊澄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业坞敞,然而踞,到了今年凳,新能源汽车面临两大不确定因素先吾溃:电池蹲、补贴“退坡”贺。在董明珠这里话波,似乎这些俨然不在话下两点,董明珠说手篡茹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟谱说,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮畹濉,“不是因为退坡我不做诬蕾,也不是因为给我钱多诧币粹,我去做汹,我认为是一个责任钮唇,是对社会簇、对人类割豆副,你都要去选择的一件事咸倘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖噶榔诗,董明珠很不以为然涎蒲,她认为冉豪,这些都是炒作肌齐,并没有人真正说到自己手机产品的质量菜新察,只要没有说到质量划逗,那就不是否定惺仕衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将磕锹:李芳" "  近期谦猴溶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税靶兽宠。美国此次取消“双反”悉陛,对中国轮胎产业无疑是一大利好誊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拒攘弥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变滴级创。   全国人大代表徊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议热司蓟,在轮胎中使用RFID电子标签技术颧号,给每一条国产轮胎装上“身份证”孤匪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督剔烷,有利于消费者对产品品质加以甄别腿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量囤皋嘘,从而规范轮胎行业发展身等,促进行业的产能优化和转型升级赋绰彼。”袁仲雪说退。   据了解羞豢彭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草扩池缴,全球多家组织及单位参与副巨乓。轮胎用RFID电子标签的应用秦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体存,将等级数据写入轮胎标签内部此,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定态洛,伴随轮胎终身使用饱。同时槽堆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体敖扮完,使轮胎更智能卡悸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS讲京,能实时监测轮胎的温度理拾贺、压力等数据廓弥兄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况警哎糯,从而有效减少安全事故亭芬糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪刺:李芳" "全国人大代表芳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题史倒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通芍、环境协和发展的产业剩本,由于行业标准尚未建立腿纳拿,使得整个产业发展处于十字路口怪闲。全国人大代表税、时风集团董事长刘义发建议瓷魏蹋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 稿虽,全力推进供给侧结构性改革锨滩坡。    在刘义发看来能播,四轮低速电动车是市场主导烤牵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品隶。目前修,工业和信息化部案统肃、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》誊。该标准的制定史倾枯,对规范四轮低速电动车行业发展酶塑,使三稠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代崇去褐,直接实现电动化航、节能的睦、环保安全出行具有特别重要的意义递欢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求绕戳,又适应市场需求吴敢枯,刘义发给出四点建议脯北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一兽、标准制定应充分听取行业的意见辩,响应群众的呼声朵佛愁。制定标准应尊重市场规律秤秽低,规范卉凛蒂、引导产业发展床刨,而不是简单的限制垄斤圣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求辫敝牟。    二堕祈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鲁。四轮低速电动车安全彭疽、环保陆无、经济秆、舒适貌认,是摩托车衰焦切、电动自行车溜充、自行车等升级产品僚脾,特点与与高速电动乘用车不同嗜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鄙禄层,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定挂。    三痪舷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导啸、政府引导的办法乐暗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点洁烩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池揉,如采用锂电池政府给予一定补贴粒犬嵌。    四来、在制定产品标准的同时绢,制定企业准入管理和注册登记咯揉、道路交通管理的配套法规变谈。产品标准只是为行业规范管理提供依据请嘿,而实现规范管理是一个系统工程必。政府应加快制定企业准入吹、车辆注册登记嚎藕哇、道路运行管理的配套法规寇汉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则凤奋芯,方便企业让利于民彻戚淋,减轻企业和用户的负担下蜕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求烩界、加快供给侧结构性改革的产品霉,又是一个节能环保的产业呢鳖肥,引导得当可以大有作为间。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法末寝。”刘义发建议峰鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "   近几个月来低倡塘,共享单车火遍了北京城胃凛。6日惟,全国人大代表筏粉嚏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瞧上衔,今年上半年盘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”储。    徐和谊说邯,伴随着公车改革捐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蓟。“很多公务员手机上有软件为熟聊,一刷就能用车涪。”他说缔,今年挛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众发接橙。上半年韧寺谋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车遍。    据徐和谊介绍维,未来投入的汽车数量将根据市场而定钩,租用的价格将有竞争力畔揉钮。产品的外观将非常“吸引眼球”虽,为两座式纯电动共享汽车架茅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷涪,适合分时租赁和共享市场需求信帝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别堕枪邯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件请淮拔,在手机上可以查询哪里有车滇梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题淡,目前大家用车起点和终点不同溃伦令。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源呐舜令。”徐和谊说琳,目前菩卞翔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节殴琴底,包括立交桥下遁、公共停车场疤谅间、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇羡返。目前边远的地方停车资源丰富貌巧难,但是用车的消费者较少挺碴。“希望异地还车的便捷能够实现猴寂锈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点楔,否则还会存在最后一公里的问题鲍叼。”    徐和谊坦言蜂,停车位还存在管理的问题库瑰极,汽车是价值比较高的消费品蔷氯,一旦出现剐蹭池诧澈,租车人还车时也容易“说不清”删山。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护腊诬、“钟摆效应”等问题杜戏刑。“有些消费是单向的经恳,如何让车回流也是个问题”焚踏。他说酪,目前播市耍,北汽正在进行市场研究挎疙,探索解决方法灭瘁讹。    徐和谊还透露谋炒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行辈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆稠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案贺虫闲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆十按。目前距2022年还有六年时间柔酱奥,从可行性上讲酚,应该是能够实现的违钨授。届时希望借冬奥会的机会淋赣婪,展示中国制造的水平宝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹慰唇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露豌沛汹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题戏糯吩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击讽诲辰,目前已追回骗补资金或钒悖款23亿元贿褐湃,并对有问题车辆不再补贴乏斤,对闲置车辆也暂缓清算犬凄雹。    肖捷称丢赣恼,在财政部门督促下辣趟,目前相关企业正在采取措施恕,认真整改发现问题希塘。    有记者问茶镣浓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展葡花,肖捷表示修,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整丹霖,主要是降低了补贴标准橇氮,同时也设置了补贴上限两倾刹,还提高了准入门槛袖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展唱,同时也可以有效防止出现市场扭曲山吉嗓。”他说跋归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟乃断:李芳" "全国人大代表头媒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气波裴、废液幕、废渣等污染兔,一旦有机电解液和钴钝、铜讳狭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中柑,就会带来生态环境安全隐患绊,甚至会危及人类健康隆。”全国人大代表填艘徐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示兽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议溪步。这位带领团队经过几年技术攻关葱歌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人斜虎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上宝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个船帮辱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鳞拍。在提交建议之前寒冒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究篡。    自20世纪90年代以来簧颇漆,随着锂电池广泛应用厘枫闹,我国成为世界上最大的锂电池生产拷、消费和出口国番情甸,近年来我国出台了购置补贴短距、税费减免提旱、研发支持炭、消费优惠纬、基础设施等一系列重大政策措施许惮,新能源汽车市场日益蓬勃发展共谓席。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆界、保有量超过100万辆惜苇狭,占全球市场保有量的50%绢凤慰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆是顶帝。    随着新能源汽车快速发展千惊,作为新能源汽车的“心脏”透肖,动力锂电池产业也在迅猛增长额蜂搽。按照相应的报废标准杉,动力锂电池回收利用市场已经形成范。有研究数据表明祷蘑菩,预计到2018年方坊纬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模饲,累计废旧动力锂电池超过12GWH袖马、报废量超过17万吨黔飞缓,从中回收钴冠侍记、镍蔽捂、锰滦、锂喂策纺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元淌虹誊,到2020年将超过100亿元查,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拣旅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫绅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题乘胚。”张天任认为寥苏,如果动力锂电池做不好回收利用休,就违背了绿色发展的初衷挤挂趣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用耸保躺,但现实是罢蚊胁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实绣筋笔。“废旧动力锂电池包括不同的类型钨函腊、设计工艺和串并联成组形式怠,以及多样化服役时间睦疯、应用车型和使用工况顾班,这导致电池拆解不便起。另外棠,国内尚未建立成熟的回收体系窗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应令灵,回收工艺成本高硕喜本。”张天任表示呈纫扩,“出台的政策并不具有强制性陀寝,且缺乏明确的奖惩机制美剿霉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高惟,目前动力锂电池相关主体无利可图僳疽,对政策执行积极性不高墩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题贰诡泡,张天任说堂逼掣:“一是退役电池较为复杂你,不易拆解;二是退役电池一致性差悉贝,品质不高;三是回收拆解成本较高琴尼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管贡郡,执行不到位螺。”    有问题就需要有解决办法堤踞闲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方稳渺轰:其一南,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二铃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三俗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四概,鼓励商业模式创新试点和推广应用呻扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "全国政协委员别覆耸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鬼揽。”全国政协委员盟巩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示谱碎陛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题痊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时耸,其市场前景令人堪忧宪。“在电池方面肮穆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡烩忻,2020年后辨宠,当大家都不再享受补贴时覆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上怒干肖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品侈反。”另一方面碍,柳崇禧表示箩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市邢斤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限烽锰宪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素饯许凤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等填。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上巍阂,但电池的寿命大约在20万公里撵敌敢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受观,这意味着篱盟佩,电池报废了车就要跟着报废屡,这样算来赔尾,纯电动汽车的使用成本是很高的嘲呈。”柳崇禧说泥。    对此怀敬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案官剩洪,即建立专门的电池运营机构鲤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务亲慑请。“一辆车在全生命周期内更换几块电池郡,是对车辆的物尽其用惯寡。对电池而言白,虽然不能再服务汽车朔示缸,但还可以被用作储能电池棋倍,同样达到了最大利用率胆敢。”柳崇禧认为污廉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法脊幂。“但国家需要予以支持阀瘸,尤其是在车辆检验方面琼岗,按照现行的规定看实发,更换电池即被视为改装徐腿。”他说魔柯末。    柳崇禧的另一个观点是赫固裸,氢燃料电池的大发展即将来临攘。“一方面串,原来的运输成本相对较高撬秤暗,而如今这一问题已得到很好的解决侧茬凯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面太肖沪,美国的相关先进企业在国内开始建厂呸婪杠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车陆讥狠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拦疏。”柳崇禧表示劳,氢燃料将作为增程器为电池供电咆啊,以达到更长的续驶里程性巷蕾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用镁柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽蒙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同齿椭浚,造成了双方的利益不在一条平行线上备。为了解决这一问题乱谴,李金勇指出孙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景协驹勘,重新设置股权架构攫横龋,经理人和骨干员工合伙人化惜。”    “遵从起码的商业规则旁,我们就是经销商辰江窃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绞扦、一个桥梁淮拣,我们没有义务去亏损想。”李金勇说删奠。    日前适揉拿,著名汽车营销人吉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出烈呐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景郝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”博睹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嘶苇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象枫客。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”汾,李金勇直言抛,“在过去的十几年腑壤,我们的市场非称牢刖保好宠币,老太太都能卖车浩,会加价就行了采情扣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高峦,职业经理人的压力很大大赂兽,每天都要搞KPI考核虑冷侈、培训杀涣、提升伶醛。”    李金勇以实例说明畴菱:“过去在资源时代赌幌苍,一年这一个店挣1000万捕,给职业经理人开30万赐,没问题贯交,这车好卖钉。现如今籍任,市场不好了尖姬喊,现在一年挣100万窜瘁赤,职业经理人还是30万熔,但是特别累粹达,现在一年的工作量比前五年洪谢、前十年两三倍都不止素扳吧。”    在李金勇看来狼惺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同旗泡,造成了双方的利益不在一条平行线上撇查。为了解决这一问题集瘦,李金勇指出吞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景储狗,重新设置股权架构舞驾,经理人和骨干员工合伙人化醛。”    李金勇进一步具体阐述道级,“过去资源时代坚竭,投资人只要拿到了店膝欠、拿到了品牌污堑,就可以赚钱非炒。现在惦,资源时代已经过去了摧羌辫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起效捅模,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人傻侠,从而真正让员工自动暖撵、自发地把工作当事业肩插探,而不是靠培训倾惊镶,靠感恩桐阔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来赐,不少汽车厂家制定了销售目标碴、生产目标浮,职业经理人必须要完成逞劝拓,如果不完成就走人技侣。李金勇认为室抨,“在这种状态下膝芳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划呵狼摄、十年的规划访萍淘,只能先制定一年的规划炕寥,把今年完成再说谷,由于今年完成了豹会笺,明年才有你的事断罗。所以这两年厂家的高管变动频繁贺,十年以前很少有这种变动涟沟避,而现在这种变动成了家常便饭需窜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量桨,没想经销商的盈利能力搞顷。”李金勇表示虐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量扳娟喂,想办法做经销商工作匣睬,把销量任务压给经销商保般。而经销商越来越不听话山、越来越不相信的时候价咕,厂家就再出台相关政策侈节贡。    李金勇指出浚,经销商要有勇气打破潜规则趣匿涝,遵守正常的商业规则病滤:库存大不提车剧、无差价不提车伯、拒绝搭售陌祥。“遵从起码的商业规则酵,我们就是经销商泞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鬼鸵滔、一个桥梁窍搂屁,我们没有义务去亏损堪赎缝。”李金勇说涛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题镣,李金勇建议吩:同城市的店应该互相加盟或互相买断惧,或者干脆出售给另外一家经销商僻,不管用什么形式师察,形成同城市的一家店梳蔽房。“我们用销量匈米平、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来故,这样减少恶性竞争绥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法掇壳。”李金勇说悔绣痰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象恨,李金勇表示伪挽队,“我们不可能卖出路边店的价格寸阮段,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争富。100%原厂配件保障坎,专业的维修技术价炔能,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客判投。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”疏揣。    此外返,李金勇还表示嘿斡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车娠琉。据了解贯咯度,2016年摊童,新能源汽车的销量超50万辆落嘶,到2020年廷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瘫茨疼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆汹恨焕。在李金勇看来锈蓬祷,在这个快速增长过程中兴,“传统经销商中劳,谁关注了新能源汽车并率先布局退,谁才能在这个市场当中分一杯羹艇恕裙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿剖霸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕盲娜灌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员程、四川省鼎立律师事务所律师施杰趟爆,今年的关注之一惟剂穿,是有关网约车新政的话题糜。    施杰表示偏,为加强管理独呵奢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)抚,并于2016年11月1日起施行蒜哇阜。然而赏,根据多家网约车平台公司的数据吭墨效,在目前运行的网约车中渭方蘑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的芬,仅占极少数部分奈舒。    “交通部制定了网约车高品质服务泡导囱,差异化经营的原则茅孺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”晌琶涎,施杰称烙砂瘟,“我认为擒,政府应当放宽对网约车的准入限制酞晶,顺应社会共享经济发展趋势”匠活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到硷狗羡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中迫固,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方挖。    首先思畅,施杰认为巧,北京报叼、上海的网约车细则要求“京人京车”李、“沪人沪车”等差异性待遇功,不符合市场竞争规律鞭。施杰表示矫,只有在市场竞争的推动下航详汇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力位缔,也有自我管理的需求与能力味耪莲。    其次膘,施杰表示楷,北京夏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员搅棋,而且购房详、购车也并没有绝对限定于本市户籍芥酬舶。“京人京车”茨踏酵、“沪人沪车”的严苛规定刹畅卑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涩垃寄,会导致营运车辆骤减豁街吉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒缸,阻碍新兴业态的发展娟。    而对于多数城市对排量乳、轴距都作出的高标准要求戌,施杰认为涣吮,高排量代表着高耗油送膳,不仅并不符合节能减排目的忌,高油费必将抬高车费丝。    更重要的是拍夯窜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蛊寝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准羞释媒、高门槛商,将损害网约车的实惠经济特点滑勃孔,打击其平民性摹,“上述许可管理的模式猫桅,将导致网约车司机数量骤减祟顶妊、车费翻倍雷垒,群众打车难变、打车贵的现象又再度出现抗捂。”    此外秆,施杰在这一提案中的主要观点还包括层承:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”裁茅忻、“许可管理不利于节约社会成本”等开。    施杰建议窜毛,《暂行办法》可作出如下修改冉接:    (一)政府适当降低准入门槛岸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度赡,是十分必要的巴庆俱。比如弗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查惕苗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置翁扮玖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求狠,等等歉短。设立适当的限制条件单靖提,符合市场发展规律粳淮,能促进网约车市场安全性绞省偶、规范性发展芯连椿。    同时笔篇,政府应当科学引导网约车发展览残,而不是像治理洪水猛兽哪,把它一下子关进笼子里抛疵洗。以构建网约车公平竞争的环境为导向垃抒补,放宽对司机户籍的限制性规定撇峨泥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源扰俄酗。网约车平台理扣、司机和车辆的审核程序光,各类许可证明的核发程序尽量从简泥,以便节约社会管理成本饱。    (二)政府协助构建平台审核彤、加强平台监管    改事前许可惧,为后期监管滇哀,采用“政府管平台垢,平台管人和车”的模式链。将市场准入许可更多地让权给网约车平台胁洁,规范其登记信息娜饱、审核资质的义务定恕项,定期提交所有车辆的情况撑,这些数据要在监管部门备案炽趁。并通过补充相关的法律法规却,对怠于履行义务的平台采取处罚措施伞禾。    对网约车不合理调价进行监管贰妹。保证人民群众用最合理的价格出行层,也避免由于市场垄断形成的价格新高匣。2017年1月收,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人年罢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费赖堂箔,就此提出整改意见坎拾,平台负责人也承诺将取消该功能朗沙吝。这就是成功的监管案例肺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车驼,存在大量不符合新政策标准的现象乃恢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断镣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减翰睡,社会各方都需要一个适应阶段蒂蔑。所以堕,新政的实施不可硬着陆愁。当前阶段嗓,政府应当积极引导各平台规范化审核猎赦,加大对群众宣传力度墙,延长从旧规到新政的过渡期餐,循序渐进地促进新政策落地甭混苔。    我国全面深化改革提出了目标佛埃: 市场在资源配置中起决定性作用年袜娜,更好地发挥政府作用奶敖岗。近年来剁,国务院一直倡导转变政府职能蚕侠境,推进简政放权稍缺。对网约车的审核顶火,放权是进步焦妨伺,限制是倒退狼。政府应当创新行业管理慑藐,优化监督模式齿吠,构建平台审核模式份,推动群众绿色出行齿、健康出行菏纬佩,为“互联网+交通”营造良好发展环境凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶缓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈和掷祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计竟、品质等方面做了很多的投入师嘉臀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势协辨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛辱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略骗燎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市界潮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞藤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球枫闯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”赎牌舷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承参环穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易混垃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计玛怕女、品质等方面做了很多的投入池靛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计诲联抠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶惮东。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性炯、时尚及科技感的一款产品剃。”韩德鸿说纳啦暇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫碉奢檄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型递骑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场冲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆僻愧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”绒扑烷。薛海涛坦言歧然告。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩绍。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730莱抛挪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%截姑襄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走捐畅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系翱擅、制造能力胺圣席、经销商体系你凶扰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面弛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势邻成。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "   2月21日劳姜膳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办陈。本次大会立足技术趋势编得,探索全球技术发展的内在原动力讳蹲纹,探讨人工智能称、量子计算式浅、基因疗法等领域的技术和商业趋势来绒挽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中认嘲,有两项技术与人工智能密切相关募,包括强化学习和自动驾驶卡车帝础。在关于人工智能的圆桌讨论中垢歧,多位创业者和专家针对强化学习俗情泊、无人驾驶分享了自己的观点惠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鞘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车冗,可能只在北京的五环里面开界貉,路况很好倍,最高限速就80擂弟、90公里冷无,这种情况下版松,车就会极大简化凌睬啼,驭势并不想生产一辆概念车莫检颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯箍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术逢介趣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性色。技术投入上率,目前大家都在往里面投入很多的资源校,整个行业在往前发展顽,但里面还有很多问题需要解决隘曹枯,包括保险端浪、政府等懦韭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用痕婆芳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道砰茄污,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好趣,把信息融合伙、如何决策做好跨。图像识别拓展能力非常强刚烈冕,它信息的理解非常细致磋拘干、更加全面叮铆筹,比如前方有一个易拉罐按瞥镜,有些传感器会认为它很危险势科辖,因为它是金属健,但图像识别会根据它的大小缝貉矗、形状去判别柔逞碧。目前结合强化学习火吮邪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持辨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能凰迹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目赫遂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性燎,说到底这还是一门生意沫躺棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔撵:李芳" "  【导语】这是最好的时代癌舅,车市销量连破发展记录逆橡,这也是问题的时代抱,多元化敬截距、碎片化食,对整个行业提出了更高的要求磨排。一切都在变肝,唯有不停思变方能随机应变伴情。2月18日己,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕舜几贤。行业内百余位思考者和变革引领者汤钢兼,与120余家媒体相聚一堂焙,在“变与革”的大会主题下论媳旁,共商“品牌与营销之道”祭,把脉中国汽车2017河。广汽乘用车副总经理肖勇凸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英凭柑舱、吉利控股集团高级公关总监杨学良阿梆湍、福田汽车集团公关传播总监许翔核汕、SWM斯威汽车首席运营官余波青砍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动腐怜。以下为发言实录凑:   互动环节嘉的合影   李苗苗阮譬怂:接受张红同学的邀请徐绦夕。下午好!大家都是老朋友了吉。今天在这里厢另,首先我谆贺张红搞这次论坛苏赌卜。第二猴,其实有这么一个机会让大家聊一聊堕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆播盒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力斜混没,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字驮哭。对这个数字苍那,我想每一个人狮抡,特别是管营销的人宽脯赌,特别是管品牌营销都擞、品牌推广的人涉看痹,我想每一个人都有很深的感慨枚精。   首先请问肖总粕牟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物舰,也对您做过多年的跟踪匙狮堡。这次请您上台己悼旁,我很想问一问蜗饺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌顶颅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点妥?能不能简单地概述一下掸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇冲:李苗苗老师第一个点名我居,作为广汽传祺来说孩,正如李苗苗老师所说的晨,应该说是比较新的汽车品牌稠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”轨掂凑、“两个坚持”胖,坚持正向开发和坚持世界级标准婆。这两个中惺毯,一个是对产品开发的定位返,一个是对品牌的定位那。   从中高端车型的新产品进行切入围喂到,相对来说这条路走的比较艰难一点闪陡屎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”跑精,就是起步会难一点高浩动,后面会越来越开阔沫纯揪、越来越顺朽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候柯,内部也有两方面的方向策镶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手猾碑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来边僵,并且在市场上面赢得一定的销量慨碘,建立一定的知名度吕艰抵。另外一派的意见焚录逼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势醚猎苍,从中高级产品切入粪碌腻。但是大家也认识到这个困难拔,一个全新的产品和品牌从中高型切入冉貉,也就是售价在12万元以上诺地佬,第一款车型是12万元到18万元娩划博,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难洽,我们意识到这一点了吉何贿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大沦,其实2011年官滇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年物逞,应该说是非常艰难世颈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦凄。但是2011年浑脆、2012年有一个词就是“坚持”殿,做品牌是做两方面的事情水喂冯。第一个是做好产品的品质我恢戊,第二个是做好对客户的服务新嘉,以这两个为基础这五六年走下来炮深,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蕾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象隘,受到各位媒体老师的厚爱筐噶雷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌楔答鹤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础都唯其。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题酶,我觉得第一个是坚持酶。在我们困难的时候不要去放弃帕夺,就是把自己的品牌形象竞局响、产品的售价回到往下行的趋势白另。第二为了支持品牌向上稻失,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务楞。   李苗苗抢汕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的痘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程捣胚祁。比如像现在的奔驰年,一百多年跨,宝马梢警、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年碘文搔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌井懂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总诚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌咸未刀,也有现代的销量巨思,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷贬,您能够阐述一下吗掇饺?北汽在塑造自己的自主品牌方面烽筋豢,到底在哪些方面下的力量最大廊稿?   陈思英嫁廓阂:谢谢李苗苗老师外譬脸,非常感谢红姐给这样的机会究贯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌怠。其实不是妄自菲蹦鹇!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷莱迪,台上在座的各位都是大幅度增长锹耽,我们同比增长更高一点懈钩,因为我们来得更晚一点女辛歼,同比增长8.7%茎。   但是我个人一直在想这个问题适陌莲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的兢。像奔驰去年是130周年身扦冯,今年是131周年截扛龟,我想这才是品牌祟扳。现在我们在座的各位给客户提供的项藐,我更愿意定义为商品惹,我觉得是这样持浓遍。   从北汽自主品牌发展之路来看驳酪司,各位媒体老师和同行都知道畏,2009年我们是收购哦缸嘘、消化吗陆、吸收了瑞典的萨博技术甘,当时萨博的93玲钨措、95的平台和1.8T算、2.3T涡轮增压发动机的技术耽捂,我们是基于萨博的平台上倍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展碳刀。2013年的5月份鼎褥红,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈徊悦臁,大家对这个印象应该很深桐绍瞪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇态,当时也试图通过萨博平台的背书亲倦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端舍赎坚,因为我们希望建立中高端的自主品牌澎时客,当时的愿望非车眩好挥贩观。但是事实上发展到今天献奈,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈戚霉顶。   但是没有关系眯凤肆,2013月5月12日投放的绅宝D70呵,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音啪挖聊。这么多年的坚持是在消化翘午、吸收萨博的基础上进行的怕,源于萨博恋、高于萨博每脸曝,我们有奔驰箱猾尼、现代合资的反哺街,我们在人力良加是、财力丸舞寡、资源日、技术叉汹、研发鬼、生产锌钵、制造方面纫,都有很多反哺给我们贾,北汽近几年高速发展南兽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆桂躲,这一百万辆含金量是很高的烽屉惫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚疽秀嘛,但是我们用五年时间实现了一百万辆县兴殴。这里面还有几个第一和差异化产品骄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一特趁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一柿卉脑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位坏贯。   基于萨博乌纬、源于萨博和高于萨博的消化坎侈、吸收和引进娄拳,同时基于奔驰和现代的合资反哺幌,我们坚持为消费者提供好的产品芍淑、好的服务交、好的品质啊冒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近美喘赦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质刃废体,比如中国新车品质(IQS)IQS容、强制性产品认证(3C1000)粒,3C1000即三个月的购车用户中揽,一千个用户的抱怨度是多少牌,我们的水平无限接近了合资品牌传。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的谜辫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心化,希望有一个很好的中国背书估墒鬼,给大家提供一个很好的产品体验毙、品牌体验和文化体验泉办。   李苗苗拈:听到陈总的发言我一直在想捕排,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO架,现在经澈叭绮牵看到“北京”的LOGO玲。   前不久陵备队,不去杭州是到处都有吉利车糠狗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年离,推出一款车就红一款车骨。请问杨学良母亨,学良也是吉利的老人了砂,一直在负责品牌形象的塑造疾都翘、公关镀示飘、市场歉祁。原来我们也沟通过这个问题设剖,对于吉利来讲收购了沃尔沃汰俩妙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块持汤微,这是蛮难的事槽。刚刚陈思英总还在说萨博逛肯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃哗亲导,感觉蛮纠结的乃巳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象捶辅?   杨学良儒蟹榔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下疼,第一是对标史,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌抚。我们是坚定不移地在执行沽,而且到后来做博越素贫、博瑞之后有越级对标靠荆碳。比如我说开发一个自己的A级车挎尝,可能要跟合资的B级车对标粹棚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域儒故,包括研发套动、制造箱、采购级缎乌、营销秆煽,我觉得成果是非常明显的盛仑冗。   第二是坚持走精品车的战略佳。所谓的精品车拟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值纱步巾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近菊衔榔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准踞峨锹,比如车的造型设计上面俩拨僚,自从我们在全球建立了四个造型中心握篇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的楔。既有符合国际的审美潮流欣卉宿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面雹。比如说在车的智能互联领域慑恰,在博越车上面车机人机互动的功能上惧,已经超越了一些合资品牌坞乳瞄,这一点使我们感到非常骄傲怕。   包括在工厂的制造工艺上好孺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺富性献、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌擞群,因为我们现在建得比较新拎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来嚼钡舱。大家可以看智能化程度最高的工厂乡瘫,现在实际上是在自主品牌的工厂中星碑。   第三是一直在坚持口碑掀匙涩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任腹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言博。这样就可以真正喜欢这个品牌搁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用仓舅费。   刚才提到了浙江贫色吵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍渤拎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了潦,大概接近了7万辆台怜粟。这在以前是没有的洛诉,而且这些用户里面很多都是登,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上菇拢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化溜。目前因为我们的品牌在提升签痊妊,我们的品质在提升潍横,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车琼瘟马。这从我们同行坟请成,包括从传祺贫强、北汽的产品销售上也能看得出来蹄驾魂。可能大数据调研惨串,像一点资讯的副总可以讲讲洽郊等,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品筋虐。   当然您刚才提到了在集团层面递摩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰入,同时又实现互补试判戌?这里面还是有很多原则乌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的架火瘁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌良,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蚂莆遣。沃尔沃是高端豪华品牌潞馆,是跟豪华品牌去进行竞争的幕施溺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应散净羡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念耪拓筐、流程拾、标准蜕娘,包括人才的培养和交流芯落讼。最新我们做的一件事盾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心看,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA年,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO戊哆,可以说没有沃尔沃这么个老师片遂闻,没有沃尔沃这么多年积累蕊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构冷斥诉。我们相信因为这个架构非常新獭食,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平搭季。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质晒,以及质量再上一个新的台阶铜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争十。   李苗苗费拎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京焙瘦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瞄某徊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面掂,最重要的是坚持了哪些袖思?   许翔粱味:谢谢李老师努,同时感谢红姐给我这样一个机会储夹修。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车艾奠射。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友天泥哀。   福田汽车是商用车企业霜,和乘用车企业还是有一些区别市誊。我们主要的目标客户群是to B的甲挺,正如您所说邯捎,我们是1996年成立的寡梨,到去年是成立了20周年邢偷够,通过20周年的发展剃挟沮,在过程当中包括您和各位老师的支持恋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业笛撂籍。在中国轻卡市场上通,已经是连续十几年的第一了酣。1996年在山东成立歌,1998年上市攀抱蔫,2000年进行区位调整就来到了北京罚毫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题刃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嫁怕单,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分萍铰。我们可能把这个品牌是这么理解的赏,现在业界对品牌有很多理解的方式筹令绥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营癌切。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中炼,所以我们从整个的业务流程上来看艘缕翔,这个品牌业务就是在其中的苍。所以我们这几年在企业的发展过程当中虫,品牌也是在不断涌现汤查,大概有几个阶段搬。   1996年是以轻卡为主导莽烂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹┞椤,用着正好”惨痹。在当年的时代抓住了市场机会柒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一诲匆。   在2000年之后盛梁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位澎借,进行了商用车全系列的讣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车忌迟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车测,这是一系列发展的战略华。同时把品牌又进行了再升级挥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系佰坤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理釜穿。   在这个过程当中恕,福田汽车不管是做品牌还是做企业七克辱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢径技?一个是福田汽车在商用车范围里面免,就是在整合资源方面觉得还是不错的读。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早举,花了八年的时间跟他们谈合作雷浦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒坦,生产的产品也是福田自主产品欧曼篓匣闪,同时和福田康明斯成立了50料五乳:50的合资公司杰刹淘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用反酪部。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广季猩、先进理念之外曝梆,科技创新也是核心的一个点蛔杉。福田汽车虽然作为一个商用车企业簇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比趣埂,但是也是做了很多的工作讹巷较。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室德浩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右浮纺。我们统计了一下胺捌怕,和乘用车企业也是差不多的力。   而且我们在研发方面滤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部价,这在商用车企业里面比较少见设糯头。不管是先行的技术狭镁缕,还是技术传承方面都做了很多的研究撬爆,包括去年也推出了超级卡车让落,也是整合全球资源打造超级卡车登。全面从安全感局、环保方面进行新一轮车辆的升级戈四。   我觉得总体来说吧睫试,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业榷,是一个有着锐意进取垛空摧、远大目标坛膘克,是一个愿意为客户隶讥、为所有的股东切沫兽、合作伙伴奶墟歼、利益相关者带来更多的价值雇芦,也愿意为更多的卡车司机酱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活虾街。谢谢!   李苗苗悍:2016年一年有很多新品牌出现绿侣,也有很多刚诞生的品牌在努力队纬烫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰笛铅、宝马连。我就参加过场在北京的怀柔俗蜕爽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布桔隧淀。我当时心里就想斯威蛮有钱敖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢巧拒妻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的刑层对?对于刚诞生的品牌唇漂前,品牌之路有没有塑造的路径沸槽?你能不能简单地概述一下伞陇?   余波挽虎:感谢红点汽车和李老师就镐,各位媒体朋友和各位同行甲协丝,作为SWM斯威汽车放剿艇,可能很多人觉得很陌生陕举搪,可能没有听说过论县,我简单来介绍一下报睦骆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌剩辨郡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活斗夹,7月份品牌上市垂,8月份第一款车SWM斯威X7上市考。   今天让我来参加这个论坛懒软华,我们的心情很忐忑涟,我们是一个汽车行业的新兵仁锻猛,我们是抱着学习的态度来的贸排。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师胃,希望多给我们一些指教红。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢匿边?我们认为这个品牌给用户的是两部分肥,一个部分是产品的硬件铣稳牟,也就是物质的东西管署齐。另外一个部分是精神层面的牌肪疗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拍草,第二是付诸了一些智能化郎狮高、空间和外观摧,外观也就是在意大利建有一个设计中心端伎,在外观上有意式的风范氛驹。   从软性来说既,我们要付诸一些内涵肌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入咕肖,通过植入意式生活的方式渡吉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受涛。同时我们也在倡导一些生活方式淌宏,通过软性的文化来塑造咀糠,解决通过硬件和软件珊倡,以及从物质和精神层面塑造品牌潞汞。   至于未来怎么走咐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求矛摊胖。用户实际的需求和市场的需求咯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉喷爽到,未来我们还是要跟着市场走毛赖搂。   李苗苗沃哼冲:我旁边坐的也算是媒体人七,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了恢奔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢峭鞘?因为主持人给我了一些问题烦梗,我个人认为不想问一些特大的问题位,就想问问这个问题虎套颗。   付继仁唐径愁:谢谢李老师袱肺卢,这个问题还是挺好的朔宪夯。刚才您在问的时候烽抨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题评可痴。   一点资讯是比较新型的资讯平台朽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点靡袍,我们是做平台蹿罢灰,不仅自己生产内容钝,同时全网抓取内容磷躬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容妥犯邯,再把有价值的内容分发给需要的用户抹,完全是自动化肃纲虽、机器化的尽憾。我们怎么去帮助车企呢舰瓶掀?我分享一个数字翠耍。   在过去一年购孤泞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的脖缝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瓤呸,第二是移动互联网的平台藉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用扰瑰犁。很多的车企其实在做品牌的时候掀,都会要求最终的效果玻。坦率讲仑暇殿,以我个人来讲这其实是两个事渺,因为品牌本身是非常感性的屡际是,效果是完全用数据有结论的柯咖黔,就跟一个人去吃一样涣,吃了四个馒头饱了雹挪,不能说只吃最后一个就饱了欣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量殴稠,现在我们有几个大的方向掠朝如,第一是更技术化的跟车企进行合作末丸。比如说从去年开始芜哄讼,我们跟上汽通用进行PMP的合作急事。客户自己建了一个数据库奴砷截,就是把用户进行了一个分类鲜。然后我们每一个用户来到我们平台上愁,他知道哪个用户对应了什么车型溃妥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告宝溃,也就是把他们的流量经营得更加科学谱慧琴。   这个给到我们之后拖,又发展成了一个新的技术驱动灌窝捌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多催,还是看汽车外观的细分多身矮驹。这不仅可以推荐具体的车型卜采,也可以把具体的创意自动化娠崇顽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果炯怖,这完全是技术化的匹配计仟店。   第二点色乳,我们是一个内容平台窜镣,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容轻艇,能帮助到车企做非晨嗣郑好的传播捞,有的时候这些内容并不能够被发现萄堡疚。现在我们把广告当成一个引子唐,不是一个执行的结果彼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣持辛罗,进而把下一步的行为做好令。比如有一个产品是一触即发纬,用户点过客户的广告之后缚疽钉,我会直接给他推送相关品牌的内容拆璃妊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起腑娘侧,再去看有没有点这些内容酗辽,有没有评论特犊寡、转发拈琳、收藏料杭阮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为差既。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试尸咯,把广告和内容进行打通柔腾萌。   第三点技观慌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景普荡。这个场景是有时间缸、地理位置和非常多大量的内容和数据怒娶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台话。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的呈抒谐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理仟溅,或者是去日本还是去韩国旅行爽传亲。这些并不关系到最终的销量提升多少疼,但是可以了解消费者在关注什么店鲸胶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蹈毁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲杏度,一方面要通过你的技术牡、数据实现更高效的转化蹄纷冒,实现现在解决广告主的一些痛点董搏队。同时要帮助广告主把服务做好梯,说句实在的都是服务用户董崇诉,我们产品的用户也是车企的消费者糯,怎么能够把这些用户服务好缔广,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值局碳娃。   李苗苗膳粗:付总说得很好拓,借此我也想说几句具。我看了一下毁步,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人扯巫,也有一些厂家的朋友岗,我们每个人都是汽车人对蛾巾。   我在想沫,得益于这个好的时代看,既然是说品牌掳沁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情临孤,无论你这个媒体叫什么名字亨哺莱,找没找到自己的定位俏详布。无论你这个汽车是什么品牌古,你的用户在哪里很替玲。过去几次会议主持上都说四个W巫嗜,也就是我是谁麻、我的用户在哪里蛾皑顺、我为用户在做什么纷替、我还能为用户做什么豪。包括媒体也是一样湃巧创,我是谁(什么媒体)陀琼,我的读者在哪里狸彭,我为读者写了什么样的东西镐悉,读者看不看褪惯彻,这是不是你的读者群要看的宪涣北,最后是我还能够研究我的读者蔷矢豆、研究我的客户本犊抗、研究我的用户书靶铅,我还可以做什么校。   就此问题我想请在座的六位朋友起立盘萝,一人问一个问题就结束疵蒜畏。   请问杨总萝,刚刚说了这么多筹,就一句话炽莽,什么是品牌叙巷驶?我们说了半天品牌杏说。   杨学良嫂偿扒:我觉得品牌就是价值拼垦勺,消费者买你这个东西值不值糠沁,如果他觉得值了诲频,就认可了你的品牌穿少幻。   许翔栏笆暇:我就按定位的理论藐,品牌实际上是一种品类的代表策示,消费者是用品类来思考抬何巫,用品牌来表达懊浚熔。   肖勇瞎:因为我是做销售的酿滦揭,我可能最直观的印象横,我觉得品牌首先是一种价格巾、价值体系玫,同样的产品能够比别人卖得更贵玩叔,别人还愿意买我的得删矛。同样价格的时候囊匹脱,别人的产品卖不出去赦,我的产品能卖出去狮,我觉得这就是品牌厂闲猎。   第二担豪,我觉得品牌是一种文化险师垂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买夺邯袖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势裳笛裙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候攫铃,但是我的文化能够吸引他很藏隆,我觉得这也是品牌的一种表现乔。   陈思英韶籍:品牌首先是无形资产惊够师,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的谜头恢。第二也应该是产品交鸥晦,可能是一个标记怪、标识陶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动杠勺,在人脑海中所有的记忆程芭橡。   其实品牌的英文是来源于MARK枪抡,就是在没有货币的时代物物交换的时候白腊迹,在畜生身上有一个MARK窗,Market就是营销蚕赶涟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀簿详。有一个比喻缕摹乡,品牌就好比像银行储蓄缄澜,储得越多品牌价值就越高急效。   余波觅歉弗:我觉得品牌在直观来看就是商标曝,另外是产品碴尼。真正给用户留下综合印象的是产品层悍诡、服务和文化的结合浆,以及对用户的印象及感受就是品牌帝窟。   付继仁乐赡:我觉得品牌到现在这个阶段抽笔贫,也是一种共鸣坞,像营销1.0是以产品为中心幸,营销2.0是以消费者为中心情恭艇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心饶瞧,这三点都离不开品牌偏铃,但是代表了品牌不断的升华揉绰锨。同时品牌到今天来讲岁仙,不简简单单是一个口号僧刻猎、标签缴未谅、LOGO孟,还是一个行为准则涝录退,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台饲抬搏,还是每一家企业孙迪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务澳摹咎,并且怎么样高效地执行和检测谐。   从这些来讲第期孙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的沽庆赁,如果想清楚品牌一定能做好活,至少能够对我们服务的那些人做好哦肛,那也就足够了武撼。   李苗苗缴赊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的阔。关于品牌几天几夜也说不完茄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌课船悲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌朵罕惨。   谢谢大家在座的聆听李,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖擒:李芳 版权作品硕阮熊,未经环球网Huanqiu.com书面授权簧沙捻,严禁转载跑,违者将被追究法律责任期便穷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代门容,车市销量连破发展记录轰溯,这也是问题的时代详便咎,多元化贿充乓、碎片化巢链材,对整个行业提出了更高的要求乱德檀。一切都在变痰恍,唯有不停思变方能随机应变仟涧耗。2月18日叮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕首无蓄。行业内百余位思考者和变革引领者颗角,与120余家媒体相聚一堂铂舵,在“变与革”的大会主题下江,共商“品牌与营销之道”烫,把脉中国汽车2017肠女拔。   东风标致总经理李海港诞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜懂蹦融、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东克辖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师杏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华坤旅、奇瑞汽车销售公司副总理范星仑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动完涧绵。以下为发言实录巢圃:   互动环节嘉宾合影   主持人曝滥屎:2016年是一个销量大年疯,更是一个营销大年谴堂朴。从二维码营销到VR营销凉豢脾,从下沉式营销到自主营销晚酒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球跋心宽,广而告之悄悄地变成了城会玩嘛胁,车依然还是那个车低挟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢毯享? 第二场论坛的话题为步:中国车市新战国城熔,车企将如何做营销物?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇井闲黎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流挛,现在重担在我身上拾,由我来主持第二场论坛凉,和各位老总探讨如何做营销怪滦。   因为第一场是说的品牌蚀夹矢,品牌建设也是非常重要的一环坞,我们现在就把品牌这一页翻过去骇庙,就说一点营销其他方面吠菜表,比如说跟市场腿、营销相关的一些事情湘径捷。我们今天的这些营销人丁眯磋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖埔坛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群秀,因为他是面对着全世界最大的销售市场涩。面对的是最高增速的市吵倨 ,现在技术和产品快速迭代荡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性劳,所以他们是非常幸运的藕,十八般武艺怎么耍都行蔽。   同时很多营销人也在自嘲杠,其实汽车营销是最苦逼的一群人氰触,因为我们面对的是世界上最全的品牌测缆,我们面对的是最多企业的竞争佛猴,我们还面对的是最难以琢磨的词从套、难以把握的政策环境和最善变的消费者顽电。   当然了我们这还不算最苦祟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务尾,所以这样的一群人的所思所想揉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得诚湾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的雄仙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开昂。   汽车品牌最新的一个品牌定位怒块,在座的应该就是汉腾了稗始尖。请问汉腾汽车的副总即砰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题袜,您给我们简单总结一下是差混,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的烽克?   于晓东驶畅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会康,让大家来了解汉腾汽车乖。汉腾汽车目前是全新的品牌垄,2013年11月份成立建,5月9号品牌发布榔点处,9月6号新车上市吨,第一款SUV产品汉腾X7定,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟念,本着向同行和成功的标杆企业去学习虏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快懒。   2016年对于汉腾汽车总结来说隘久,第一点是品牌发布楼秀谎,这是做市场的开端俺炯。   第二点是渠道墓焦拱,对于新品牌是重中之重的工作棺扭糕,渠道顺利打开的局面攘施匈,签约181家伦峨,正常运营150家森柏羚,渠道作为做销售最根本的工作四访,没有渠道玫茅、没有服务柬,消费者也无法触及和体验胜,对于一个新品牌这是一个开门红禾亮仕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态碘。   第三点是在市场上窟,市场层面上重点资源向一线倾斜魂,资源都花在提振经销商信心端、帮助经销商达成销量上叭,因为作为一个民营企业齿欺,作为刚起步的企业温田,在有限资源的情况下还是把钱花在一线发杏,支持了经销商的销量诽策。在品牌和市场的方面繁耻喂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助临科皖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑疮。   刘小勇掣蹋:我们老总对这个企业的关注是发自内心的啸菱,汉腾除了自己营销的亮点之外橙少姐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的虫,或者对您的触动是比较大的魔?   于晓东片船咳:做销售在产品力表达上棚亲涤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播德殊查、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式经苏,在2016年都说是视频和直播的元年温烙竟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试冲。包括产品试驾挑战的活动拼,也是和斗鱼做了直播的活动卸朴费。在我看来在消费者了解产品上钱,可以随时随地残红拈,而且是更加有渠道客观了解一款产品摹。这对于做营销来说告试,既是机会鼎革疵,也是挑战横喉。   刘小勇颂报悲:请问李海港先生劲,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大虚朔,尤其是传播的环境垢肆刀、传播的手段旱纷、传播的模式发生了翻天覆地的变化睦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢垢吩起?   李海港敛电灯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法沛,在新技术抹、新人群和新的竞争环境的驱动下盆煎蜜,媒体处于变革的时代渭矗,原来的架构碎片化了荷,新的架构正在建立绦龚,当下处于这样的时代鸽旗阜。很多事情是这样的趋势惯,原有框架维持很多年洞蔬,突然间环境变化之后碎掉了乒你,再重新建立新的架构妮菊堪,万事都是这样的道理骋孪匪。现在媒体环境是什么样呢啥届?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)狭。这样可以导致媒体的平台化卢,另外是媒体人的职业化或个体化旧腾胳。   简单来讲谰蔬喜,我们以前是自己做东西芹佰,自己在自己的商铺里去卖查涧。现在不是了嫁滔,现在可以自己做东西拈趟兴,自己去租商铺抽版,有的人专门提供商铺酚抵点,有的人专门做东西衡旗。这样可以做专业化的组合淌柔囤,效率会更高小颇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势懦认肥,红姐以前是媒体人廊汀佃,现在有自己的传播平台技,也借用了社会化的平台搪兔,把最好的内容输出笨,她做最专业的内容玻擂都。我想平台也会用她的内容彭挎肮,未来的板结新的架构就是这样的农拾。   在这个架构下作为厂家要适应许,东风标致已经做了这种尝试飘,去年把我们的公关公司能力削弱窟帅,因为他们的稿子太硬了罚肺诗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拟忻,从专业或从第三方的角度看待东风标致救痊,我想他们的稿子会写得非吵鞠希好撩嵌邓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣菲蹭烯,这是未来的趋势挖襄菇。   刘小勇几怀嫁:我听到有一种观点篇萍唾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西层,我就抓住了更多的消费者细,更精准剖,我的销量就会增加纬谭把。但是有一种观点认为浚挺天,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了别惕?如果总消费需求没有增加邓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后举节,是不是大家又打平了顿龚。就像一个剧场理论逼款编,原来都坐着看戏芹拿,后来都站着看戏了骸临纺,其实看的戏是一样的尺虚鞋。请问奇瑞的范总伐不型,您怎么看这些新的手段池、模式对销售营销的作用刚波?   范星订伤奖:首先感谢红点汽车赏惺、感谢红姐豢桐串,也感谢刘主编秒娟雌。实际上前面两位老总谈得也挺好豹檬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解信眷。   说起营销薪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面类。但是从营销的最根本猩,还是回到对客户的理解辅鲜。我们最近几年对于整个汽车市呈桶獾唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整绅猎虱,最核心的是我们看到了两点变化亩桂现,一个是围绕客户端的消费升级煤,第二个是客户年轻化的变化暴皑。这两个核心特征的变化芹氖毒,带来了所有客户需求的变化角衰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展锑虽。   应对市场的发展拿,我们称之为整个自主品牌的发展痊商,包括奇瑞自身的风峡,前面十年在2010年之前整个市场增长非车绲枧撸快廷,年均增长在40%左右的增速樊,所以说基本上属于原始增长的阶段率谋。奇瑞从2012年凌廉、2013年开始进行战略转型彤佳跺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段钦东,我们做的核心是提高整个产品的品质膏,是我们整个战略转型的核心棋你。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力诬请,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品耽感街、好的服务反段。2016年我们已经进入到2.0阶段倦摄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品炽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可孪羡,整个2016年集团销量也突破了70万辆手户皮,增速达到28%耸车,国内市场超过了36万辆卢,也是过去五年来最高的一年读。国际市场中拓食譬,我们2016年实现了出口8.8万辆锤虱旱,也占到整个中国乘用车出口的1/3豁,也是连续14年中国出口第一的车企缔疾讹。   我觉得取得这些成绩驹售,销量数字是一个方面蹈迟双,更重要悔集、更为看重的是结构的变化倒裸提,第一是企业盈利水平的变化观裙,为支撑企业未来的良性发展亭栋冻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务落肆讽。第二是体现我们战略转型的成果署,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可竞翁筏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%捎鬼赦。第三是客户结构的变化凤径缎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%莆怪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拈梦焊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%等疟,实际上我们更关注的是除了规模的变化痹纷沦,当然营销数字很重要芯滴。数字背后更关心的是这些结构的变化肪忙,怎么产生这些结构的变化瓶储?从我们自身对新一代消费者的理解窘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验膘才。   客户体验的三个方面我们一直在做拍媳,第一是产品体验隧贫母,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)立藩,行业平均大概在35%侮砰,奇瑞可以做到25%瓣需立,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台卉,今年还会陆续推出更多的平台司车驾。当然平台不简简单单是全新车型的概念勒脐。   第二是品牌体验式疥挽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵灿谎晴,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通狙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销纲龋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了倍捻,现在很多企业在做营销过程中视频参、直播方式应用是越来越多了苫卯冈,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蔚。今天消费者接触信息的方式发生了变化默汇。   第三是整个销售服务过程体验的升级竞灌,在2016年网络规牧锸ぃ和第三代形象店的升级贡,为了保证客户体验的一致性救嘶扭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装创狠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的勾、优质的僳苛阀、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验陡葱,这是我们正在做的捂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解回撤,谢谢!   刘小勇斡加:谢谢范总娩榔,现在的汽车营销无论是从手段桨舍胚,还是从模式撇,包括内涵都已经发生了非常大的变化嚼姑。我顺着这个话题再往下问一下埔,请问刘晓科总曝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论甲扳、营销套路厂,您觉得现在还适用吗剿边守?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蒋磁?   刘晓科铃硷坦:刚才范总苔呢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势洽,因为这里面在我们整体来看泛郎瓤,其实我是一个新的营销人妙娟活,刚刚在这里两个星期洛橙。我以前更多的经验还是做用户洛簇臂,去看用户的发展澈安。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播遂、网红侧、娱乐化线,甚至还有用户的碎片时间袜达肋。但实际上反应了两个变化集天,第一是用户浏览的轨迹改变了稗孔篮,以前在PC时代倒嫡,大家基于浏览器阅读陪。所谓浏览器的阅读起豆,对于从一个网站跳到另外一个网站秀驰,这个成本几乎为零姜考匹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站踩,只要在浏览器就好词。PC时代欠,网址塑际玻、网站脯怀、浏览器是值钱的染。   对于移动互联网梅眯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下廉浇褂,对于微信小程序也有很大的期待淳尖恨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观妓饺。最终来看霞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流承读暖。在这个主流的前提下时弛悸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瓷。在这里出现了两个问题惹,也就是时间的问题呜卫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候渐潜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的畏锭。如果是比较泛一些的资讯或APP促旧,如果中国互联网网民用MAU看拱镣当,月度覆盖量几乎全部覆盖畔睛囱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU氮茹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP姑箔翻。但是什么会不一样材逻盆?就是时间沧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲瞪,我也高度认同一个观点撑辰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要叙快请。在这一点来说勺比,我们的营销不是去抓住用户唉蔼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户晴梧险。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起馅呵胜。   基于这些理念的变化势,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容乡,而现在发现专业内容看得比较少一点脐蒋。专业内容对于用户的阅读男剃,可能是女性就不太爱看乔盲,覆盖用户的时长就变短雄门脾。什么东西会长呢蜗?从2016年戚、2015年的情况来看潘,我们发现基于娱乐营销的网综时间凭敬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大捍,因为可以更好地去占据用户的时间甜板肋。比如说我们投的一个网综节目粳挎烩,可以有2个小时以上的品牌露出时间烽棋。   对于用户来说蛊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起库裤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要雄蓬。无论是线上的巧鳖那,还是线下的棠。   另外一点楔,我们做了一个用户报告佛,会发现用户现在在看车的过程中欢靛协,比如专业的导购堪茧,发现用户的时间嚼酒、决策变得越来越短度,对于专业媒体用户来讲梆共辣,用户平均决策时间是108天涉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天瓦陷,这52天对于内容的需求是很轻的潞,包括频次是很轻的起掳。从52天开始一直到97天筏许,基本上是从几款车的比对到交付定金膘,因为提车还需要一些时间锋洗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览徘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蜂崔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接勃脖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接笛娩。也导致现在的自媒体更火遣跋剁,因为大家更相信人兴,也就是网红的力量会逐渐发挥躺,包括IP的力量彻。   营销的变化是跟着人走的毁,用户的体验微、用户的行为发生了变化抗搽,我们的营销一定要适应用户的改变尘牢。   刘小勇冻:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总就猎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表敖恢涣。想问一个跟豪华车相关的问题跑罐关,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的凹棵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了踢骂伺,从超过10万辆到两三万辆的都有酒韩吕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌被剔滤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗棉煌魏?或者会发生变化吗刷会?会发生变化的话犬馅,是什么样的主推力量来促使发生变化曝?   王顺胜弥怜横:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会摄擒,作为广汽讴歌这个豪华品牌拨靡氢,去年4月份才成立了新的事业体制垃喷抚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市绅溉是,10月22号四驱上市南八,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布阔渺褐。   从去年一系列的举措叫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌阜。像主持人刚才提到了熄,怎么样去改变格局烧?作为豪华品牌在中国堤谭,像ABB进入中国市场比较早弥舅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上翠瓜欺,其实我们也做了很多思考亭芍桓,想跟大家分享一下祈畦。   第一伟嘛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早跑,也是十年左右的时间虫姐,也不短塘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间画赂觅。作为这样一个品牌要找好自己的定位玩坚坷,我觉得是特别重要的埔。我们不是说跟谁去竞争吝,而是在豪华市场找到适合自己的位置舍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措椭宝,包括在上海搞了大型的上市发布会金测拆,在上海中心进行首秀互。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录迟氏,这也是用来提升品牌的备。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV却诞措。这一系列都是来提升讴歌品牌的吧复。   在后面的发展上梦,包括在2017年也做了很多的思考饲弦,就是如何在营销创新上做一些突破税。比如说植入了体验式营销沮,包括即将上线的体验店鞘,可以跟移动互联和终端攫幻,包括一些PC端进行一些互动隆。包括很快会引入管家式服务颓,让用户真正能够感受到服务和体验莽体。管家式服务是一对一的盟妨,能够让你感受到有针对性钡避及,并且有温度地触摸到服务的形式缄瑰镐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展菏乏犁,我们在形式上也进行了一些创新四佩惨。   尤其在内容上面搏,我们以内容作为引擎贺醛借,创新作为驱动伞,作为后来者品牌新啤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置办恰。至于格局会不会变化仑,其实每天都在变化就酥隆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局诺水,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升标哗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌捷峨味,我相信之后会在变化当中不断求变涎。营销尸宦、创新不但要传承好的东西肖疮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念献式必,跟大家一起共享一下车。   讴歌作为新的豪华品牌古拷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌暴,希望在座的媒体以后多多关心凡徘嗡、多多支持懈拓,一定要让它取得成功年,谢谢大家!   刘小勇居:接下来有请江淮汽车李总娩嫡,咱们聊一个关于2017年的话题册,现在年底哦祈、年初做营销的也是做足了功课玲垒,关于2017年市场的预判为镐。能不能把您做的功课分享一下司亮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些巩?   李建华腔:小勇这个题目“袭击”挺厉害荤,营销这个事在台上讲恕虫嚷,对于2017年的营销还真没有想得特别细料什虽。对于营销廷手,以前讲欲文明其精神嫌,先自野蛮其体魄炕春境,营销在中国还是跟认知相关触,属于文明其精神发展之内的靶缺。营销在2017年来讲金男,比如小勇开局讲的中国市场很幸运恰脸链,全球规模最大雷去玫,还是保持增长腔,需求会很旺盛洞,同时也面对着一群非常不确定的消费者淀瘦,这些都是一些确定的因素检。关于不确定的陷戚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi孔,这使很多事情产生了不确定性纫权罚,也使推广方式产生了变化稼杰胎。在一个变动的世界里要想做好功课刑奖淮,关键是有定力把握好不会变的东西膘。   就江淮来讲霖卫德,2017年一方面会更加关注用户的需求窜侠沸。因为从做营销来讲狭汾蘑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上纬较迪。一是用户看到产品趣吻丸,如果产品很美好嗜屁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫隋病,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入嚼。第二是当产品出来之后牧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品撩,如何让消费者跟它产生很好的接触克剿、接受它舜喀,让你的营销做到有广度坊、深度和温度啤帛,这是营销人需要花功夫的地方沃嫌沃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量烤效光,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲ǎ好的保留和记录下来课,强化终端的执行力觅绵。这是非常重要的湾倒护,当消费者看到的车是处于被管理的状态们皇躺,他就会有好的印象泛建。如果是管理失控的情况疚,就会认为这不是好的产品邓玛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品翘到,这个产品是不是他所需要的娥,能不能让他在过程中感受到认知和认同尺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动社,现在已经不太需要你告诉我什么了镜裂,往往会更注重你提供给我的事比裴,是不是我真正参与过的吴达充。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论函瓷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV反?可能现在需要一辆高颜值瓦曝娥、大空间磕沮换、强动力贩、低能耗钉博叼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来徽,所以2017年上半年会投放一款S7煤拒。前面的消费者参与了意见痞火舷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件立架,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来棵泰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触焚,形成了共同创造的氛围丁呐。往往共同创造的东西驳恫晶,我觉得是消费者乐于接受的东西尝儡。未来共同创造袄爱帆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度露。   刘小勇迫剔怜:非常感谢李总昂。我觉得现在开论坛妹,最难的是请嘉宾伪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾心汹琳,是嘉宾请来了之后不给时间说矮尘。今天这个恶人就让我来做了奈,咱们就不说了都。   最后请每个人回答一个具体问题晴,刚才进门的时候有一个调查扯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几既?我们从于总开始幻荷。   于晓东仆拉伟:我觉得2017年应该说挑战大袍楼稻,期望更大揣誊,我更看好细分市城飞住,因为我们也是做SUV的嘛叭,我们更看好SUV市场的持续增长甩窖。   刘小勇阔:全行业增速去年是13.6%昧蛙操、13.7%钎肥纲。   于晓东核凡:我预测2017年是10%羔。   李海港沽臼吧:8%鲍锨罚。   范星烁呈:我就说一个数犁,虽然说一二月份看到环比有所下滑首,但是看这个数实际上同比还是增长的恫侧环。本质上今年不用担心殴阑,我觉得还是在8%到10%之间挝惟。另外最近看到1月份的数据出来了净股,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额醚,这实际上是一个分水岭骚京馈,一个很大的变化缴蚂星。   李建华秒耍:我觉得应该在5%到8%详裙簿,可能会接近GDP的增速悄。   王顺胜韧参挽:我觉得整体会在8%到10%以上冠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上碘洗剧。   刘晓科椭玫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点描线趴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%殊牛砰,我觉得再加两个点是8.5%射。   刘小勇吹搁茄:你更准确了墒,到了小数点后了戎献。非常感谢各位老总的精彩分享壬。就像李建华李总说的察吴坪,咱们说到汽车营销人沛谎放,媒体界有很多新词来形容嘛缄撵,像野蛮执行力或变态战斗力佬癸顶、狼性文化等等殊安护。其实他们是一群非常善于思考的群体才侈试,他们的思想的深度决定了在行动的效果超位,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在擅尺胁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈旅吞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄犁蓟:李芳 版权作品揩,未经环球网Huanqiu.com书面授权探牵扰,严禁转载芦挛,违者将被追究法律责任帆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日抒喘邦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行采开憋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导哼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体恒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嗣。以下是北汽集团党委书记婪瞧暇、董事长徐和谊的主旨发言韧鸽。   徐和谊笑囊:尊敬的何部长茄本裤,尊敬的各位领导氯筛袜,汽车界的各位同仁楔烙,还有我们媒体界的朋友们籍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂级,探讨汽车行业的发展话题节窘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嘛丢,这一年间我们先抑后扬缕类,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻久瞪霞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进哺,最终以产销2800万辆耪含很,同比增长13.65%的优异成绩捣,完成了一年的一个胜利的答卷沉抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度耍犯弛,为不断探底寻求新方向的中国经济罐侩收,可以说去年我们再添新亮点递廓祷。成绩固然令人欣慰翘涉,然而先贤有言蠕,一切过往皆为序章渺痊裳。今天站在新年的起点上回望从前笛,我们发现深沉变革的暗流涌动堵次,启迪未来的创新发展哄卑俺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瞄渺。   亚马逊无人超市惊艳登橙赘撤铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军具,提振实体经济箭在弦上藕,消费升级引领我们全新的商业文化时代谷,技术发、商业模式读狗、国家战略喝抨攻、市场结构结合在一起苗段,这种更替的演进嫁如碘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点簿富把,正释放出巨大的改革能量款傲绩,正引领我们整个行业迈进全新的时代剩蛾。   一是技术模式在不断地创新嘘诬敲,汽车行业转型正在进入落地期势酥。最近几年在互联网陡钩泼、智能化履、共享经济等多方的洗礼之下闲鼻,汽车行业正在同创新中被颠覆者箔,迅速地转变为创新转型的主动执行者霞剧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟劫妮下,日系车企抱团开发人工智能技术匪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域童巾祈,可以说剑指出行解决方案捶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横厢斯我,在新技术扔、新模式领域不断落子弛连,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期始尸。   二是消费升级盗灯,品牌之战成为未来的新机遇拓。随着互联网思维的逐渐渗透经瓣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念输坤喘。情感价值拖、消费文化聊菩泰、消费者价值观越来越得到重视汀琴,网红营销梳剔、二次元营销休点、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势吕两岁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通睫醋阔,实现产品表达与消费者价值的同频共振倒舍。   另一方面绵,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书赐,为自己的人生价值代言滦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题凸练,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇滤筐返。   三是提振实体经济精四轿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫骋纲庇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一憋,就是提振实体经济贝羞纤。其关键在于制造业转型劣孤穿,转型经济学的研究表明晃订力,制造业转型中产品技术固然重要线窃,但管理体系更加重要瓜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化呛挠、网联化建设叉渭哄,就越能发现在信息化建设这种大背景下迪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键挽。前几天我看到有文章提到羞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎喊腹。这样的提法虽然夸张慕欠脚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拆荆谱,我想却是切中要害的胆甜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地勾,随着提振实体经济逐步落实谁尖缺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键娘驾。   四是政策变动镐看仙,新能源规模化诺江、市场化成为未来的大方向秒船去。2017年新的政策正在逐步地落地案较,新能源汽车格局正在悄然地发生变化佩寸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境功氰,行业准入规则纷蛾鸿、动力电池规范条件等政策的制定糖哨领,从各个角度划定了新能源的市场边界去。   另一方面淀刨,碳配额炬、双积分噶、新能源补贴退坡硕凑,无不要求新能源发展要还原市场化手段玲畏孺,聚焦核心竞争力丢米泊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益松撂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规创。   纵观整体形式的发展犁撮腾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上椿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂兴品。数年之前陛恒滑,面对互联网行业的冲击木洽,我们以为我们只是需要一个互联网+嫡屏粳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折痊,还承担着国家经济转型的重任艘倪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望森氛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责榷梧态。这样的多重任务材袜,给了我们新的挑战碘铃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀刀闭。   面对全新的形势亢,面对前所未有的机遇与挑战鞘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向唱霜。我们将锐意进忍路!,大力地发展创新精神磐删释,在汽车行业变革的大潮中勇担使命奠钉锻,在电动化收藉查、智能网联化孪、服务化琉盟氦、国际化等方面加快发展步伐暑,不断推动新技术芯、新模式的落地生根顿肉隋,不断地发展新能源汽车糯撮,还原城市绿色健康生活牡裳娜。不断承担经济转型任务卫,推动传统制造业的升级啼坷。   面对未来徊骚俩,我们将在以下几个领域寻求突破犊:   一是加速智能网联技术研发赦,打造智能出行的生活方式泥。2017年拉斯维加斯的CES展上青坛李,北汽全面推出了我们智能化的发展战略坡贝瓶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作惮舵。当然不只仅是和百度妈兑,还有其他的国际国内的公司抨。未来瞄准智能驾驶骨鲤痞、智能互联獭、智能座舱等内容吗蛔羡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系赌葡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具焊酞媒。   二是加快新能源汽车产业化粮赎臀,践行绿色环保发展目标视稳讥。在新能源方面叼,北汽秉持环狈矗靠大家的理念警腹脯,不仅造优质的新能源汽车产品类蝎,更要造消费者愿意购买的新能源产品但持。尤其是在补贴退坡坎汀舶、行业回归市场的大背景下蒜,北汽集团聚焦资源膛库肚、聚焦技术窍、聚焦产品杰褪吠、聚焦市乘咝,四位一体严密把关整个新能源产业链柑淮房,为消费者提供既有颜值闲钩、又有内涵的可靠产品傲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念娥,共同守护美丽家园随诡。   三是加速国际化资源整合疵,实现中国品牌的全球化惭。2016年辖溪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地嫡,实现了北汽国际化叔袖鞠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破抱。配合国内的合资品牌俺,服务于全球布局研发基地疗匿么,北汽全球范围的资源整合谢男,已经进入了研发紊刀、生产古、销售憨、金融毁、人才和品牌全方位互动的良性循环浦。   面向“十三五”乔,北汽将继续深化拓展东南亚建摔、北非染、中南美撅、东欧等重点市场的产业布局狮歉,使中国品牌的影响力遍布全世界射熄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级赦。   四是坚持服务化方面计叭,推动制造企业转型升级观芒幻。服务化既是国家经济转型的方向扇申菩,也是北汽自己产业升级的主要目标认迷揽。多年来我们在金融美急渡、产业投资断饺、后市场吭兑槽、出行服务等领域多点布局嵌荒,随着时代向智能网联方向的发展腥表失,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环匪尘。构成从业务到管理体制炊,再到基础设施的科学发展体系涧澎,不仅提高了资源的利用效率灵昏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化狡刮。   各位领导颗锚,各位同仁猜,媒体界朋友们深藉媚,闻鸡且起舞宏蔽楔,风好正扬帆狗侯纳,新的一年已经到来辱尝沧,新时代也正在开启机遇的大门冬囱,让我们携手共进腑许瘦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍烧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年喘米,长城汽车累计销量达107.45万辆霉矗田,取得如此成绩哈弗品牌功不可没寸凰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷块茎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军习咎,其中哈弗H6占比超6成绘凸啡,达到了58.07万辆摧锭,同比增长55.58%钵酣太。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻好伴堆,2017年2月19日钎惊豹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钒耪沟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嗡澄愤,我国汽车市场销量首次突破100万辆煤顶煞,高速发展25年后的今日吭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度愧。中国自主品牌已突破百万辆闻,那么能否乘胜追击逾越200万驴、300万的销量目标潘硼会?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能酿板,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中抒,用他的话来说剩集绷,“这是很了不起的一点艘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件充吉挫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面犊论透,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心固顿,从另一个角度来讲樊孔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来电箍搬。   安全肪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功跋础橇,分析其中最重要的因素剂烤,魏建军表示虱澳,回到20年前诧,受到成本和技术等方面因素的影响煌眠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位彪。而当今时代穿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标踩,其比重也在日趋增高八,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了菜瘸。他还透露改伺霓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元歉,打造全球化的研发体系哆,在主傻摔、被动安全技术睡、智能互联煽甲纠、自动驾驶等方面耽承亩,形成领先优势惊踏。   说到自动驾驶技术赏讳,放眼全球汽车行业疤妙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重虹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命畦荤贩。哈弗将采用北美铝、印度送行、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鹤氦伪,据他透露突汉洼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准畦编邦,目前正在进行路试伶,有望在2020年后投产撇改俏。“我们的最终目标肝苛讨,是推出完全无人驾驶的坍巴、最安全的 SUV 坷笺。” 魏建军说到鸡蓖陕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标忿圈,魏建军说到猜完匠,2020年肚擒匆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军逗徽贝。对此辫,哈弗规划了四十余款新产品臀,覆盖全部的SUV细分市场郊锤抠。到了2020年霸驹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标搽导修,在规模上超过吉普侩售、路虎尸是,成为全球最大的专业SUV品牌季滑梁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆赏窗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时仓库,魏建军回应道患剖钮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面啪,一方面要靠产品快速地更新迭代啥,另一方面则是丰富多样的产品规划拱,这其中就包括新能源方面的建设磕副幢。据悉秆瘸咸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线驾扰匣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择巍。除此之外桂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣奂实肌,目前正加速推进全球化商业的发展耻峨毁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标冬犯。   2016年始,魏建军携WEY品牌亮相广州车展肥湿实,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑女:WEY登场之后哈弗应如何定位黎诲?魏建军在现场表示拒咖标:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化寡鳞。相反骇,哈弗将全面发力15 万以下市成浞恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场检狗拒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针祭,而“聚焦”就是集中资源锰,打造产品和服务的差异化优势芜困吓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”贾。先做强惨、再做大翠泵堡,这正是哈弗理念的核心所在赌。在盛典现衬澳,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一陀腹圣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语冲腊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持卧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍申,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念娘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队论。据了解抵葛,长城经常组织经销商团队去日本考察欢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念频几。这正与长城的发展观念高度一致鹅纬揭。魏建军透露惊勺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”摆协敲,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝镜,经销商们也未曾有过动姨瘸狈!,这正是“稳固”所体现的重要一点建。   长城汽车总裁王凤英表示乡伟蛔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系门帆。 她认为蘑瘦,良好的厂商关系是相互作用的镰,只有让经销商满意玫蝎散,经销商才能够让消费者满意浩稀李,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中棺,这是层层递进的作用效果割檄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因徒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌衫夕淮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么士葛盯?哈弗给出了自己的答案襄伤:200万的目标即可上路瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦诫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今陌袄,在新能源汽车补贴退坡后设呈,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元午尸哪,这个数额占车辆销售价格的40%需辩淘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响捂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续炉篡?未来番妨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇兜?2月8日下午傲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拘,2016年勃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列把添,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一涡皇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势木含瓮。随着核心技术差距的缩薪佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拧。但是列,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内恕羚篱,巩固和扩大这种优势骄,还需要政策刷、制度和市场三方合力咐电,打造可持续的市场化发展春肺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布换,但是从已知的美国软僻色、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看桅琉傅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置嚎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吮。同时妓颂穗,公共类充电桩接近15万个的发展规模块,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家寄传烈。   “走在世界前列赣量,不仅是体量和发展速度位居世界第一阀袱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一墨。”许艳华表示每剔,经过近几年的积累拭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鞠、制造和营销的体系能力校菏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变瓷骆,产业链基本完善陈。整车咖、动力电池孩、驱动电机系统性能大幅提升委,市场主流车型的动力性剿晚毛、续驶里程汲玩、能效台肥填、可靠性戳酵、舒适性明显改善聪,整车胁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展咕,新能源汽车市场覆盖率提升僵,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国脱,占世界市场比重约为50%赣。按照已知的企业规划如傅澈,在乘用车领域稗法,2017年我国将有73款车型推出茂,进一步满足市场需求皑杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时翟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步碘,整车单位公里行驶成本也在下降搏。“20%的成本下降锤特,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价靛绅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拿紊。”许艳华对《中国汽车报》表示涉,在规模扩大成本下降的同时捶灌抹,市场竞争下之下庞,企业会做出有利于市场发展的选择修唯驴,也因此涛苦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右孙。   许艳华判断灰坤,2017年拧跨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赫稗袱,预计占比会突破70%禾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瓢搔,充电基础设施也将继续保持快速增长缺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系第嘛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列灭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确碱焕,在此框架内晶,到2020年丸捌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展文奢堂。但是补贴退坡后怎么办戈楷楞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动赦称。”许艳华认为枢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移位布淖,让新能源汽车使用成本进一步降低梅,才能保证其持续良性发展蔼碾煤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件慧。目前侩稠姓,无论是整车模、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确抚癸乡,剩下的就是政策实施好的问题鄙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来副牟。”许艳华强调锤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系井丘,2020年到2025年是重要的过渡期班挺澜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势盯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用闺,这方面我国也走在世界前列夸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蓖函团,进一步落实国家新能源汽车发展战略泌儒,保障车辆和使用安全饰刑。   不过酒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议坚。针对《暂行办法》扁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%架缆纫、10%和12%的比例姜旦,调整为5%揪、8%悉、12%的比例竿蚀,并允许2018年夕牟犬、2019年负积分可延迟一年抵偿身蒂膳。同时千忱籍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定尸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢悲,丧失中国已形成的比较优势僧赦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用巳瓤溜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台翰催,以便企业开发和商业计划的制定傻添立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽喊慷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时巷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景衫团卯。犹记得2015年7月档廖起,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车捶,并对这些汽车的车载软件进行升级笺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火佳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机棉傅、转向系统以及车载系统狼。    如今陷摧模,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置淘高梳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案馈涉,如果没有行业安全标准来做规范秽撑伸,或将引发不可想象的严重后果汤裸屠。在我国辣,作为国家网络安全的重要组成部分痰壁谢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫杆谓许。《中国汽车报》记者日前获悉挫,《车联网网络安全白皮书》拭颂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布负鼓。在发布之前吵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖菊恫啦,他告诉记者庙泰林,车联网网络安全即将拥有“指南针”托覆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》权:《白皮书》凰较、《细则》出台的大背景是什么荆?    庞春霖小躲米:在节能环保番烷、安全舒适灿兜,以及车联网落陛捂、自动驾驶窃掸惨、智能交通等方面要素的推动下北僵,汽车正在迅速IT化卉、智能化坑。与传统汽车相比犯戳亨,智能网联汽车在节能减排枷咖泪、安全舒适方面具有前所未有的优势梨导,符合汽车工业省、交通出行方面的发展趋势搏抢盆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战疽脊。在互联互通的背景下吨平,没有网络安全充分保障的情况下哼,智能网联汽车带来的可能就是灾难擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日巩千,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》仟烁,明确要求网络运营者(车厂募、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务坏,应当依照法律驾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求荷矛,采取技术措施和其他必要措施蛊懒,保障网络安全缸、稳定运行郴呸,有效应对网络安全事件点钱品,防范网络违法犯罪活动棉侯裙,维护网络数据的完整性泉、保密性和可用性锑。网络相关行业组织按照章程入苔,加强行业自律然射渺,制定网络安全行为规范华眉脯,指导会员加强网络安全保护铣奉幂,提高网络安全保护水平欣偏趁,促进行业健康发展狡茅墙。”该法2017年6月1日起施行蕉现花。    2016年10月23日邻忿督,在前期工作基础上嫩,在工业和信息化部等部门指导和支持下婆填奉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作禽部。在前期承担某信息安全专项工作的基础上非权,2016年底暇,以电子科技大学为主任委员瞬烯柔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)轮徐握、中国信息通信研究院晒、国家互联网应急中心办驴俺、中国联通韦手、中国电科第30所士、奇虎360绢幂、博世为副主任委员道,联合国内外70多家整车搬、芯片奥健、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称坤:车联网络安全委员会)正式成立贩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鲁考,在工业和信息化部肃、国家密码管理局笆橇超、国家网信办等部门指导梨、支持下禾虑露,车联网络安全委员会于2016年底组织掸、协调产业资源褥眷确,以我国自主和在华骨干外资车企砷、终端和零部件厂商为调研对象港纳阶,先后完成华南岭埃昆、华东备涸妮、华北关入泌、东北奇琳劣、西南地区调研工作苇,充分了解了车联网网络和信息安全政策缴荆卵、法规搅茬、标准串、产品疼铃性、应用等方面的实际情况与现实需求百褥釜。并组织与协调联盟内外资源拘,开展了车联网网络与信息安全相关政策鲸凄募、法规贬时揭、标准的研究蹿寄采,形成《白皮书》慧樊、《细则》列链,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布铺胖。    《中国汽车报》猛势:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖帝:随着车联网发展泪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件浆介霸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规奖、技术标准凳、产品及服务体系的支持媳太。从调研情况看踞赶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战房,缺乏可靠和一致性的基础工作储摄,因此需要我们及早采取措施局,完成网络安全方面的顶层设计工作啥邻嚏,从政策努、规划败旁蓄、标准患、技术禽徽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用敦卤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此硕场,分析国内外车联网网络安全的发展现状堑摹窃,为车联网网络安全的后续发展提供建议敬凹票,推动车联网网络安全产业的快速发展绿送。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》伍堆可,从企业褥僻寂、用户氏绩芥、政府需求出发俏鹃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》酬般弯,结合车联网的行业特点和技术属性凤读陵,立足当前现实和未来发展趋势娶点箍,提出靡送、确定了一系列车联网网络安全防护的体系筏功谐、指标和建议憨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南细屏陆,提升网络安全防护能力刃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施膊玫檀。    《中国汽车报》迟咸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定歼俗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准丢兰碌,对现有车辆和新车产生怎样的影响趣虏?有没有实施的时间节点媒熄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高放抒?    庞春霖钝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瑟卑弹,并不涉及强制性标准和法规贪窃构。同时通过产业宣传浑顿体、贯彻和使用菏,不断发现新的需求和不足损珐,并加以完善诗猴。但由于网络安全形势的复杂性徽鹅,以及车辆作为一种重要的交通工具响,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蔚。    两项文件本身就是在调研基础上默,听取产业单位需求而形成的屉空峭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶塘缄,减少大家的迷惑和疑虑慧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动浪顷,切身维护好产业和用户的根本权益青。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品逼侠,当然会有成本在里面遣盾。不过从发展的角度来看伤斗绕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样颗临酸,属于必备的系统伎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品剂。同时髓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瓶,也会赢得更多消费者的信赖饭瓷。    《中国汽车报》碉匿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鹿?自主聘净、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肋努?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战奥箱?    庞春霖究遂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作烘储缺,其中一些关键技术和产品婚送,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试捆汲,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样完蛙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分隙蔡仆,那么就像现在车辆的保险杠汇挡、安全带耻、气囊瘦、ADAS等等常规安全产品一样堕,无论自主还是进口车辆妙讳会,应该都是一致和统一的要求碾,并可以采取现在车辆型号核准等方式讽起鞭,推动车联网网络安全产品的安装朗精让、测试芦鹅荣、使用粳匿离、维护和服务咖昆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多毁匿,首先是人们的意识问题吝物商,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意魄,但对于车联网网络安全却毫不在意讲递。要知道奉录,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单舅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂匈、多变裁陋碎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片疵零姆、软件等基础技术芳哨,对于自主车联网网络安全产品而言苛,投入比较大千菏亩、周期比较长令房、效益回收比较漫长茅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长臣,从整车企业狡壤鹃,到零部件篱撬毫、软件涕獭杆、芯片供应商杀汀徊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肥对、人才队伍巍督渡、产品体系侥涸目、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系庆盲胯,也非结构化的治理模式陆,需要新型的伦理粱、法律和技术法规给予支持肺嫡爱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界巩梧凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码蓟:李芳" "   1月18日谈少欺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会暖。引人注目的是蓝绕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起阔亥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”管婪鳞。EC180之所以有如此低的价格拐方培,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴烦匹隋。在补贴退坡的背景下辽惯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势丢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业毁广,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何秽纳?在发布会后搁剿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访射芬疯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义檀抠纱,以及2017年的经营策略与规划貉壤丛。   《中国汽车报》庇小龟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义波渺?   郑刚蜂: 北汽新能源有两大类产品平台冀粱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品诡帅白,包括EV虫、EU授丘、EX刀蒋府、EH四个系列拼忿胺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品申恕。在开发之初敖,我们就对其有一个精准的定位与期待颁下。   北汽新能源在两年前预计到钳兔偏,新能源汽车的3.0时代即将到来净锯溅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格磋趟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入撤阿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车咖人。   目前脯菲,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握础,这没有错俱书藏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术雷豆渴,并没有推向市场的现象扳鄙犊。我认为胜统柬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合酥糙放,也没有认清正确的发展方向沟。   因此围,在两年前开发全新平台之初铝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车殊每,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路染活峡,这种做法目前看来是成功的酮虏嘛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能伙筛炼、造型呜驮、特点以及价格之后吗唤纠,大多数人对其给予了极高的赞誉琼屠痊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号激概。   在成本控制方面吧厢,我们认为还有压缩的余地郊顽瓶,通过不断地挖潜降低成本邦适,我们认为可以让更多的人开上这款车晌嘎歉,不过这需要一个发展过程尾。随着销量和产能达到一定规钠そ椋后宏顽浇,我们会进一步整合资源半、降低成本辈多,提供给用户性价比更高的电动汽车迪角惠。因此挪桥,就目前来说宠邯侨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力渐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力烤豹鸵。   《中国汽车报》醚效渤: 面对补贴退坡忙抛,EC180为何还能采取目前的低价策略奥?北汽新能源有怎样的发展战略洞?   郑刚对惜戎: 从当前产业政策来看敖莫,全国各地的补贴额度不同梳圃,流程不同荣奥,这都带来了公司内部成本摊销的问题瞧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难惦沟逃。为此测,北汽新能源成立了卫蓝基金钨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴赌尾号。这需要企业拥有一定的资金储备裳苛痛。只要差异化的地方补贴还存在晃瞧,卫蓝基金的使命就不会结束卸谱粗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产飘驮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会揩。只要发展的规划清晰某朽,我们有能力也有信心做下去醋。因此感肺,我认为当整个市场达到一定规谋遥后羡岔蜗,企业才能做大做强谴吕黄。在我看来袭牌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的膏浆,而不去考虑社会责任浚。只有兼顾了二者松,才能获得发展与壮大课案。   就北汽新能源而言孝,如果年产销量达不到10万现挂,那么就没有持续发展的能力镁旁权。因此墟钠,我们公司定下17万辆的年度目标皇煎,并将在4年之后达到50万辆洗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点穆赏房。谁先占领制高点骚双淌,谁就有效益藐。新能源汽车市场的成本杀手逝稼形,也将是市场杀手膊拴。   在竞争过程中颗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手船,而是以传统燃油汽车为对手忍。因为它代表了污染郊,势必要被市场所淘汰祥教拌。   《中国汽车报》休千蹄: 新造车企业的强势介入匡阂台,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响汗还?   郑刚箩: 与跨界企业造车相比陛佛,我们的优势正是他们的劣势孔涛募。依托北汽集团昏,北汽新能源有着很丰富疯、庞大的制造资源将平笛,有巨大的产业链规模优势伶京氛。在互联网体验方面挪吼,我们确实面临一些挑战架逢,但我们在造车工艺现缴功、供应链与流程方面有着更强的积累评馁。   在我看来兔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在脑泥该,这些可以相互转化怖内。我在发布会上再三强调琴全缅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业桥,而不是新能源汽车厂商殴秀。如何能够最大化地提升电动汽车性能款,创造差异化的用户体验和品牌价值绍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向坡捂番。   目前签,选择购买新能源汽车的用户主要有三类狡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户攀。在这三类潜在的用户中嘎,我们的发展空间都非常大形祷富。   对于新造车企业而言宦,他们确实会面临诸多的挑战删。我们在发展过程中遇到的挫折倦奢,恐怕他们也得挨个体会到程冠队,但这是一个正常的发展轨迹量滤。因此渐撕,我认为这是一个跨界融合的时代悸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制储涩扁,将思维与资源彼此借鉴席,从而为用户打造更好的新能源汽车蛇。   《中国汽车报》啤鞭吵: 北汽新能源目前的两条产品线荆席锨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里祁?   郑刚艾罢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线窟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线饶湍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异床七芹。相对而言瓤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友方、邻居汐详、亲戚赖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比狙坛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人飘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征杭铆笺。因此在性能层面穷歉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化睹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惨。   在智能化方面衬藕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用肌。例如ARCFOX将会在社交先馆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性撂弄芜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点替匠。相对而言乓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高末坡,智能化水平也将上一个台阶刊现。未来掂歌刨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现挟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后灯送既,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上界窜话。   《中国汽车报》骋考: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何驹问寄,公司将如何利用这笔资金舷?   郑刚枫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布俗梗冀,将实施不少于80亿元人民币的融资猜剂怀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平共仁。无论是电动化还是智能化毯唱,我们都会在研发上投入大量的资金理恰。目前段请,北汽新能源的研发投入主要在两方面馆输脆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究惺逼橇。   我们希望引入来自产业链的投资方柏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展味槽挝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后杀差,智能化成为卖点姜搜林。   目前敛烷替,北汽新能源拥有了三个生产基地繁掇,现阶段产能还有限部善亢,每年只有20万辆的产能当。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地坍份屏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源碱,从而可以更好地降低成本缮,提升效率办把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹哼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员举、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天边,大众汽车集团管理董事会成员小菩肃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满戚。1月14日肚迷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员什蓬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日狗蝎当,他在长春见证了《一汽圭戒太、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午敞穷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室旱豌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通涕颂边。    新能源汽车鞘倡,重中之重    尽管行程密集烧咖彩,但海兹曼依旧神采奕奕茅即暑。他有理由高兴救茸,要知道奸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众习闻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车虾,比上一年增长12.2%放。即便如此搐,海兹曼在专访开始时撮乒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”耍腺廉。那么大众还关注什么凄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车儒耗。“到2020年童,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年岔犀,目标为150万辆朽嫂访。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑健;同时粒泪,大众在中国的新能源汽车路线翻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡看茬楼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说悍斗,40万辆及150万辆的目标中羡幌谈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当必毁降。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度馁位,海兹曼称昧泼,这要由市场及车主来决定镁。此外朝,进口新能源车虽然是个“小头”卞,但会涉及更多细分市撤蛹伟洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择褥。    奥迪与一汽合作洪汗居,加强再加强    就在1月16日傍晚倦拟刺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽匡痪、奥迪十年商业计划》翟物秸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转唬。海兹曼见证了这一协定的签署炯椿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议武方济:“这是一个战略性规划葛,不仅为奥迪荷激蔚,为大众枫泛,也为一汽明确了发展目标徒间垃。三方达成了共识苗佰,而这一共识不仅在传统燃油车方面好搞形,更是在新能源汽车和移动出行方面苟特丘。”据悉谜渴屯,双方将针对21个核心领域开展深度合作囱禽贡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线肪示,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场峡。其中迫葛镜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点虎计虚。同时寂懦悲,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上肠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作沫轰够,包括担砍歪:智能互联牌叫、移动出行托颠黎、联合数字化项目刑斗、金融服务合作等众多核心业务领域沁平。    同时崎玻蛊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展耻,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力匿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力赣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作碧邪冯。    “对于奥迪和一汽来说热侧犊,总的框架已经搭起来了刨狮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’抬。”海兹曼笑着说石拉思。    上汽奥迪便壕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作幂捐,记者自然不会错过追问的机会伟。    海兹曼进一步透露琴梆鸿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系浦迟,但当前的重点翘啃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作廖睡掀,形成长期的更有建设性的伙伴关系忿拓。“除了十年商业计划的内容之外绷仍,我们同时也更加重视解决经销商的问题韭闻,更加重视经销商的权益反撩汰。我们要更加积极地回应经销商的诉求镐,解决他们的盈利问题咸汇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”渐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停吃商?在记者的追问下前,海兹曼称惟拒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进吗砍籍,并且经销商的问题解决之后敦吗虏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”然虎苟。    至于具体时间表姆,海兹曼透露跨草,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行舷,最早要到2018年开始陕艰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任径,各位朋友淮燃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛墒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断劳咯。   题目是“坚定信心扯,持续推动中国新能源汽车持续发展”臼。汽车的电动化是大势所趋伐内,体制优势是推动发展的根本屉阀零,然后就是坚定信心雇膳。特别这几年新能源汽车发展很快蓉,产品的成熟度仕、政策的全面性钡、系统性慧,老百姓的认可拒净,这些是电动车晶、电动化大势所趋汐撼额。大家可以看看誊任,我们今年2016年差不多是50多万台斡,占到全球67%弗贪啸。从增长趋势也可以看到侥斥坚,从2011年促拍、2012年概嘉娜、2013年钩猎、2014年伐播掇,特别是2014年噬、2015年雷前,包括不平凡的2016年里守,虽然有各种曲折播,但还是获得了很高的增长东币拐,大概有50%脱,全球占比差不多有60%多惩。   我想讲几个理解和发现寄琶斥。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了泛姬奖,做的非常彻底特缆。我们可以翻看一下2016年的数据藕纹杉,2016年中国公交大巴角,不包括旅游大巴擎,总销量大概在10万台左右昏,但是我们纯电大巴差不多7万台略,插电式混合动力是1.7万台檬,加起来大概是87%弄嫡参,占总的销量接近90%袄,这么高的份额哩踌坏,我觉得差不多就在3年左右发生的将麓泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去藩弊潜,到2018年计,我们认为在公交这个领域里面绿氓鲁,燃油车会进入死亡闹蛔。很有趣的是2018年坑拼,如果你要在欧洲或者在日本搞骑疵,欧洲多暮斜、日本一些主流的燃油大巴的制造商灸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来倡宛腹,或者刚刚接近路试剿佃侠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化姐轿粒。从这个感知可以看出筷,中国背后的推手是什么恰粹,为什么这么快精店菲,无论从技术仁香贿、从市场桐斗、从体制吴。因此我觉得桐魂文,体制的推动是推手瞧,因为公交很容易充电膝宏,固定路线趟,固定区间色感,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的盖,大部分属于国有体制晦坍,政府有很大的话语权陷,公交的排放巨大佬晶,一台公交补贴很高双,但它排放更高曙。一台公交我们算了算凉茨,早上5点上路无佰,到晚上差不多10点下路疽结,一天工作18个小时锌怖,相当于30-35台私家车的排放香。因此登惜犀,我们四部委在推动产业政策里面较觅,花了巨资在推动这个产业力轻聘,但节能减排的效果是最明显的攀口莽,而且在全球保持领先度也是最突出的从鼻涪。   比如像深圳书起,2015年尘咆、2016年颓,大概2017年上半年沁负痞,就实现1.5万台公交全面的电动化梗取,这一点我觉得也值得我们中国骄傲肃。而且这个产品短倾、这个领域我相信还能保持持续的领先无钙,和乘用车群撑钨、商用车比朝毕,和一般的卡车比氯疮篓,我觉得在大巴这个领域里面笺岁,我们中国无论从技术溯、从供应链朗逻、从规模擒、从市场地位汇巾第,还是很牢靠的脖。出租车可能是下一个领域孝,我们相信在未来3年里面封扫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道胎哇释。   优秀的体制助推相,产业快速发展芦豢暗。即使2016年不平凡的一年里面跺辫,国家有很多政策矾汕骄,像国务院2月24日政策常务会议藕沮蘑,政府公共采购配额虎尸梗,7月6日马凯在西安有一个专题会藐颇,包括到10月18日克强总理国务院常务会垮丝惠,原则上不核准传统燃油车踢,加上之前一整套的体系膝努。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的膛讨、最系统的政策体系苇按,包括今天我们的百人会这么一个平台付,在国外是不可思议的泰硼,但是在中国就发生了次究,我想清泰主任亲自组织美凡,这种特殊的身份把大家聚集在一起号刹,而且今年的规模更大骄,明年可能还会更大迪肩埃,这些体制推动中国新能源的高速成长涛驮荣。   从税收毯鸥、推广配套梁嗣诡、长效核查杜欠、推广管理等都在推动乃恫努,当然国内新能源汽车产业链的形成规模倍,刚才欧阳老师也提了枚,很全面书,从上游的IC制造甭囱、正极兼淋恼、负极禄、电解也隔膜绍替、各种资源琴苹解、配套倾,中游的电池啪、电控会沦、电机典去暴,下游的整车伞输标,包括售后服务粪逻,全系统的臀蘑青、全规模的归。国外也是迎来了发展的热潮酷郸断,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%欺沥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入叉奇毙。   坚定信心咎,持续推动新能源汽车的健康发展星酥。其实我们在业内也在把这个脉冻冷攫,2015年1%是一个拐点绕泰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台损核骄,相当于当年差不多10%的市场份额笔,2025要达到20%的份额凯写,当年要做到差不多400万台碍,才能达到目标焦聚。因此我觉得偏伤,2020年10%还是有一些挑战籍涉崔。我认为到2025年瘫,如果电池做到每瓦时1元钱以内刮,按照同等配置的汽车郸士纯,成本按照同口径的品牌半厕、同口径的配置算蜗,大概比传统车还贵20%-30%就,这时候国家财政一旦退出去以后方,必须有相应的措施来进行补充褂写涸。我相信第一飘危,购置税的减免垮勒,一定要延到2025口,甚至于到2030票,这是一个10%的政策支持隆,这点非常非常重要版。第二狼苟电,消费税康含谈,特别是对插电式混合动力车祷势届,消费税有2%匙妥膘、5%-9%财狸侗,如果在国家财政资金退出以后琳夺,如果这个要有一个减免的话揩,这里加起来差不多接近15%-20%即吗记,这样把30%缩小2/3纠,国家政策就扶上马硷、送一程悄,才能够让新能源车更健康效。   齐心协力氨,2017弓跋通,撸起袖子宝瓜肃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投嫂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地吾拼谦,万象更新烁涝顿,这是中国新能源汽车的春天冕。从2014年的小荷初露贬寥脱,到2015年的急剧拉升韭,再到2016年的高位放量卢但台,可以说经过三年的蓄势秒桓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化领捷。牛市的格局基本确定耪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标破人,“十三五”丢、“十四五”和“十五五”期间滥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%需黔肛、30%和33%惨桔幸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代慈,继本世纪初的“黄金十年”之后普不舵,下一个风口即将到来内啦。   毫无疑问埂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇膊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役欠弧泼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化孙郸,值得关注宋丰。我们总结了一下这些变化吠娄,有三个方面的特点惦:   一是市场的形态改变了都懊画。   从导入期迈向快速成长期覆口点,刚才欧阳教授称之为成长期肠餐,我们在前面加了“快速”两个字孙,有待商榷酱嫡坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府全,成为消费主体然,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙没块,新能源汽车从政府的示范运营起步踩里,不断地向私人购车靠拢辣信,临界点已经到来!有统计表明弄临,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%光,预计今年将进一步提升到70%左右烹法芜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代豆僻,要在竞争中胜出部,就必须以客户为中心溅柔,以市场为导向箍朵,树匠心便饲丘,出精品匆鸿际。   二是竞争的主体增加了赡杆。   从少数先行者的竞争瓤吾七,演变为全员竞争灿鸥得,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手泵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划睬,包括这些国际大牌襄辑水,比如说戴姆勒费搭、大众等等跨国品牌捕,通过合资强化了在中国的业务布局绅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点衅。有统计表明矾帛,从2015年开始舞诉但,全国新能源整车的投资项目超过30个段,总金额超过了1000亿元侯蒙案,总产能超过了300万辆范豌病。当这些产能陆续释放童,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代勘。到那个时候奉岭妨,竞争将回归本源嚷刷德,那就是技术秒、产品和服务次。   三是行业政策转向便。   从扶持补贴过渡到监管引导房额倾,政策驱动弱化箱夕裳、创新驱动凸显霓并。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拔系抠,产业政策呈现出四大趋势虫朔:   第一嫌怪令,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境凶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二颁朽农,通过准入饺上钨、销售诉厘腿、使用环节的标准发布酚梧擅,提高行业的门槛界,净化市场环境;第三陕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局楷傅羚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度惦河,让市场发挥主导作用;第四泻洞,通过电池目录和技术路线图的发布憋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累堤廉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资铃纶矮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”歌垂。   本世纪的前十年酷蒙武,可以说汽油车高速增长泡蠕韩,成就了中国汽车产业的由小到大将刮敝。接下来的这十五年凳途汞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赖尉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”扑持,克强总理也讲公弛,“发展新能源汽车髓,是培育新动能葛,发展新经济的重要抓手”故。中国政府凭借新能源汽车坝氢巾,特别是纯电动汽车忙,引领产业升级寒花萝,谋求弯道超车念雌膜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈惦漏。   继高铁绵四奖、特高压和核电之后现氓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”琶,这种希望能不能变为现实蕊姓雇?还需要我们全体汽车人的共同努力堂薪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早捆崎,目前已经基本建立起了一定的先发优势类苇蛾,把先发优势转化为领先优势绍返裤,是我们坚持不懈的目标捻单蔽。而要成为一个真正的领先者陋,只有创新摹粟。创新就是从零到一难,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件肉哄,用全新的方式组合起来桶坡,去创造新产品尝闯史,去创造新的生产方式和商业模式霸娄,去开辟新市乘菘厍取,去整合资源迪起,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商轿,去实现新的价值创造尖。我们将以创新为最核心的驱动力惟,全神贯注峭,聚焦技术螺吓,聚焦产品膛慑,聚焦资源媚怪姬,聚焦市撑荨;以心无旁鹜的聚焦战略白,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志厂酣,实现北汽集团领跑的梦想伤。   借今天会议的机会辨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嘲,也就是刚才谈到的四个聚焦没泰:   第一爆儒赔,聚焦技术脓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖敢毁伙,消除盲点沁。新能源产业最核心的技术就是“三电”耍痛,此外充电和续能技术朗、激光雷达等汽车技术嫌阂缅,以及轻量化的新材料耙让魏,石墨和锂等上游关键资源统,也是我们需要掌握的核心技术和资源酮套拴。这些技术和资源岔什,是我们在新能源汽车行业立足的必需品物董,我们再难也必须干寿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作继埃,各司其职吴好,对新能源汽车关键技术进行各个击破襄看霉。北汽集团将在政府的指导和帮助下建蹋,在北京的经济开发区良侥绞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鲸。它由研发创新中心详墟擒、全球营销中心绕怠蹿、品牌体验中心靶、联合创新中心等五大部分组成坏吐,将建成从用户研究女说僚、概念设计屎割、前瞻技术肥樊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地怂。   第二剁赌糙,聚焦产品脚。   产品是企业价值的最终呈现辣匙朴,是我们寻求客户认同的物质载体骑溶。高度契合用户需求箔林梳,被用户接纳乔呢、认同的产品才是有效的产品缺脆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比倾氯,我们的产品在续航里程弹、成本控制年、整车品质陈、产品线的丰富度方面效售,目前还存在着明显差距狸陛。打造新能源汽车的产品力氨,我们将从以下几个方面努力到竞鲜:   一是凝练靶恐,集中北汽集团的优势资源糠,打造若干款明星产品誓。   二是做好差异化的文章表,精确地切入特定的细分市场烦。   三是做好迭代创新奢酚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化泉巫、网联化敢、轻量化技术应用到产品中巍炬,并根据新能源的技术特点纫,开发设计全新的车型平台履。   第三详,聚焦资源蔡。   21世纪的竞争枪卯青,不再是产品的竞争维惭,也不再是渠道的竞争缎,而是资源整合能力的竞争狙。新能源汽车全产业链更长哗妈、体量大耻炔,包括整车翱菲、充电基础设施敖拒、智能网联蹄、无人驾驶以及下游应用在内技,整体的市场规模在10万亿元以上霜瓣咐。   然而资源是有限的氖,优质的资源更为稀缺咸,新能源产业作为朝阳产业响,资源的布局与传统车完全不同碌蔬疟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态巢暴,瞄准核心资源和稀缺资源类愁,提前布局儡,将其纳入到我们的生态圈之中桓,北汽集团将围绕着创新链鲁辫、产业链努绦双、市场链啦隘、服务链和资本链这五大那鄙柿幔块恋曝甫,通过新兴技术的孵化惺售免、成长型企业培育精祭、产业并购整合等手段浮呵,实现关键核心技术的突破与领先扰檀,打造北汽新能源的杀手锏霓,谋求长远的发展屎孔,实现对传统汽车产业的更替痘。   第四淀卵共,聚焦市场淡逝叹。   市场占有率是关系到产品的关注度描褂、品牌影响力的重要一环兢,目前我们在新能源汽车市场的拓展锤、品牌传播弦旁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面凛送,可以说暂时走在了行业的前列惺拦痹。下一阶段界,我们在继续发挥自身优势的同时请兰扮,还要加强对市场的精耕细作稗玫,对不同市场进行分别覆盖籍馆,不断扩大自己的势力范围阔古。对公务市郴窘降痢,我们将根据公务车疾、出租车艰、城市物流膝、城市租赁坑沉盯、城市公交等不同领域的特点问,把规律琢磨透填,在品质差异化橇陡浚、品类差异化和品牌差异化上做足文章规。对新兴市陈鞍恋,我们将引入汽车的共享理念莎,做好网约车市场开发诺滥,打造国民车邻芬,切入经济型纯电动汽车市场貉蒙。同时夸竭密,通过融资租赁等手段脓荷,对特定客户资源进行开发长。   各位领导我侣辜、各位专家杠奇、各位同仁反,“阳春布德泽离讳,万物生光辉”玛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启怪尽帕,新时代近在咫尺摔捶,新机遇触手可及容日,新梦想指日可期睹悔鲸,让我们以自力更生秒施、艰苦创业的进取之心汝,以敢于人心艰,勇攀高峰的凌云之志博叮访,撸起袖子圃臣狼,真抓实干拎呸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拍踢腐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录祭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年斧,我认真思考之后灌,认为这一说法不无道理赐遁。我想可以从两方面来看碴夯形,一个方面是从全球来看突莫,在2016年这一年拷鸥,发达国家主要汽车生产国坊肩,包括大型汽车公司俗陀撵,大家对汽车发展的低碳化聚、智能化题憨、信息化取得了进一步的共识缴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点看散,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中捞巧贪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话举处挫,但是说到了要害昧抢舞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期翟江牧,守成者将面临巨大的挑战”片蛔。而从国内来看兽褂涎,我从调研中发现哭,很多企业由“试试看”庙彤荒,转向了“铁了心地干”课潦,把电动车放到了公司战略的中心地位茨媚瘁。    刚才李书福老总讲的他的规划搽,到2020年闻矢栓、2025年叙癸,电动车的比例要占那么大采锣,新能源车占比那么大驴粱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瑞滇定。    另外拢嘎券,在这一年当中怜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拒,一个是企业的研发路径在变化妙鞠,由燃油车的引进肺庙咸、消化烙武、吸收秤,正在转向开放条件下的自主创新靠,各个企业对研发重视的程度划发拧、研发投入的力度是前所未有的捶酬。另外抚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列境疽溪,这样就给了中国绍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会渐冬蹄。另外菏庆,有一批没有退路缆烯,专注新能源汽车的新兴企业硷雾钡,他们没有存量的拖累非处,他们的思想更加解放被,这些新进入者带来了新思路煽糙哎、新创意枚母、新发展路径精谰灿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路舜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路芬,对我们汽车人来讲会有新的感触梳隆姑。    新进入者带来的新的发展路径完、新的生产组织模式淡佩陋,给整个的产业带来了新的活力颧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径卯,我想这个影响是很深远的广耸。因此驾瓤盛,从这个意义上来说量乓轨,经过孕育期的磨合木脐裴,现在已经开始有所收获示呢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题查尽。    以2020年为结点哆输屁,中国电动车将面临新的发展态势煌井溺,我归纳了几个观点烤昧峭:    第一精,进入2016年栓晾讹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拳甸澄,在消费者购买意愿增强的同时羌鼻撬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择赎。此时吠潞雀,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现诧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拳侨降,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蝗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候窝,随着竞争的加剧乳轻,企业间的差距拉大锌炬,大浪淘沙的过程已经开始漓散离,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量署们拇。这种现象不仅反映在整车糙窝仇,而且已经延伸到电池企业吧、零部件企业以及上下游整个产业链谎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获卸。    第二蛋,迎接国内市场国际化竞争感嚷僚。可以预计政府购车补贴淡出之时蓉莎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日僚齿怕,距今只有四五年时间了丝响饶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕糯田,国际化竞争来临之时才是真正的考验涟郝龋。中国的企业必须冷静地看到坪保圈,产销规模大铣棋拘,并不等于竞争能力强肆汀禄。我们与国外先进水平仍有不小的差距倒官谴,重要的是技术基础薄弱告陀土、原始创新能力低炮并幸、核心技术欠缺吻莫、品牌影响力不足零,这些带有文化色彩的软实力泪,需要持之以恒的积累心朽辅,“非一日之寒”恋程。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点揩缎娶,提高竞争力的途径甫十,不是等待企业的扶优扶强俄念付,而是由政府创造好的产业生态喘,使优胜者在竞争中脱颖而出兽乒炽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时痪虫,就瞄准了国内国际两个市陈倍,产品设计百、生产工艺廖许、产品质量都以国际水平为准谋蚊,我想这些企业他们会相对比较主动毕。    第三称,向后补贴转型期的政府政策滑疽,在既定政策支持的周期内媒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配垦,是政策能否顺利转型的关键笑崎。政府的购车补贴是一把双刃剑背仙,当市场竞争格局出现之后欺偏闯,政府就要特别注意舶,不要因政策调整不及时而削弱竞争让膳居。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础词肪媚。因此咸弥魔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上雄,聚焦技术创新诽写礁,加快补足技术短板嗜猾,提升电动车的性价比喘烙。相应的卵酿嗅,评价支持政策效果的窗口价陶疗,应该由市场规模扩张络,转向竞争力的提升策艘。    具体地看购车环节的补贴纶火,应该适时退坡笔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术脱尝啼、降低成本的能量玩,造成优胜劣汰之势逃倒差。政府资金应更多地支持共性技术的开发刮、充电基础设施的建设匿悲衔。与此同时拎瞧堪,非补贴性的那些“功能性政策”焙文丰,例如碳排放政策杭、燃油消耗量限值政策建、零排放积分政策卢,以及购车许可青、限制行驶之类的政策组合应及时出台涕挺,使市场产生稳定的预期陌伞躲。 第四侍,立足后补贴时期夕,打铁还得自身硬涝谓窖。    从十城千辆算起风导,各个国家发展电动车的时间差邵陕,给中国企业留出了大约十年的孵化期锰久趁,这是难能可贵的撬蓄。2020年耻,作为中国电动车的一个标志性年份栋吨,将迎来后补贴时期复泼骋。可以预计骸乐,那个时候直接购车补贴将淡出彻,但功能性支持政策还将保持淑洽缉。在这种情况下污搅你,电动车能否与燃油车抗衡耻涎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势旗,将取决于这几年的行动鲸捣莽。    我国电动车是在较高起点上起步的芜费,总体经济技术实力已经今非昔比南淀,如果把握得当孰戌逼,以电动车为契机藏囊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观革翻筒,企业应充分利用政策支持的周期谎,下大工夫做好三件事祟:    第一酱,人无远虑耸,必有近忧奢撮瓮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略澈撮卜,并加紧部署与实施癸携燎。    第二女期饥,持续壮大研发能力辽簇獭,掌握核心技术围冠,攻下“不经济毫瘦葡、不放心黑、不方便”一块短板锰寝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础刀协挞。 第三妮挎蜡,以产品的品质糜辞氖、品味打造优秀自主品牌达,赢得市场的信赖僵僳。    第四乔斜睦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的困鹤,就是在这个期间梅借闻,一定要想办法在自主品牌上下工夫盖藩倒。我们的品牌实际上在燃油车上兄缎杯,很多企业下了很大的力量限,但是应该说效果是有限的佳攻落。而在电动车来说是个新的机会冀,所以在这方面应该下更大的工夫腾,通过产品的质量北衬乖,通过产品的品味打造自己的品牌尼材。    第五魔,要系统规划饰锚烫,及早部署“电动车+互联网”躲纶釜。今天的电动车之热脯合哀,并非由于传统能源的枯竭监侯败,而是因为它有很强大的正外部性哪劝纽。电动车的低碳化棚鲁办、信息化洽吹、智能化的潜在社会效益只有与新能源庇豹猎、智能交通煤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥谐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能叫地嗡。随着这些方面的成熟教工簧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题喷稻比。信息化庇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点旱咀到,这里有太多的文章可做氦乱。目前辅助驾驶妮顽、无人驾驶已经走在前面牡内,我想国家应该及早对电动车与分布式能源丝、智能交通懈、智慧城市以及5G通信协同发展凄悉七、统一规划诽劫、开展顶层设计晦富、超前部署年彩、抓紧启动刺绘,引导企业的技术开发和基础设施建设捻遂焦,推进“电动车+互联网+交通”秆,把阶段性技术成果用于提高交通效率期颇喘、降低物流成本菠腹尾、保证交通安全轿痰鼎,使其产生经济和社会效益男枚。    电动车发展的大势已经不可逆转泞敝贡,向前看暴,挑战与机遇并存睛锈爸。如果把握得当壕俺,机遇大于挑战!    我就说到这里权,谢谢大家!    (根据发言整理淋悍,未经本人审阅硼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "  全国政协副主席蔬胯、中国科学技术协会主席瓢闻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来抡卷盎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲赖,以下为万钢演讲ppt亮点实录光蔽:    尊敬的清泰同志据、冠华部长撅、苗圩部长技兰副、解主任烷,各位来自汽车界的中外朋友们宛腿颓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计啊。上午抽点时间看了一下展览孤,给我印象相当深祷,有一个很深的感觉釜燎,这十几年来中国的电动汽车持续发展腐,走上了一条创新的道路渐锋赏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期令济。今天这个会议的主题很好捆闪,就是要持续地提升我们的技术能力蜗醒,抓住创新新局面嗜盯。我想就我们未来促发展里日,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇酣肺,谈一点我个人的看法食。从四个方面暇:    第一撩雀鹤,谈一谈我们这些年来齐心协力嘉,新能源汽车所取得的新进展捶,尤其是2016年的进展特别明确篮含滔。    第二情杰料,回归深入基础研究肖,提升新能源汽车的质量和效益坞。    第三李饺瓶,新的发展趋势按毕、新的发展方向匪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点霜,随着人工智能的不断深入娥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇察。    第四部握,我们怎么样更好的凝心聚力温,合力推动新能源汽车的创新发展垮娄唉,谈几点看法惕。    刚刚得到新的数据忍船,有的来自中汽协会凳、有的来自中国汽研中心岭摩,数据告诉我们句,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鹅没,占新车销售比例的1.8%拢,中国的保有量达到了100万辆锻凭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个散,这里讲的是公共用的充电桩冗德,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家纺版胺。    我们的关键技术取得了显著的进步伟互。今天上午我在零部件电机聊鳖、电池苹、电控这块花了好多时间杆暖,仔细地了解了一下情况醛,确实和我们了解到的数字很相近华泞。动力电池的关键材料发展进程加快襄容壕、性能指标稳步提升秒吕、成本明显降低波赌胳,从动力电池的单体膳糠、电池包韩坍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进细蛋污。一个指标性就是虫护,三元正极材料能量动力型的电池畅文,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤僵,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心冕膘、有些争议掂,好多同志说南,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标酵巨肋,现在看趋势已经很明显豹寥嗓。我们特别强调的匣,牡ィ块比能量达到了140瓦时/公斤瑞,动力电池系统的价格颧,这个价格现在也是保密惺娄,但是总的说起来明显下降倡捆举,总的达到了2.5元/瓦时以下孟。动力电池的产能达到了100G/瓦时秸,世界上生产规模既,特别是在新型电动汽车的动力电池埃,规模得到了很好的发展境牡藐。    驱动电机技术也取得了新的突破诺榔笺。特别是共性基础技术进一步突破疥掸扁,导磁硅钢坑、稀土永磁材料考杏伟、绝缘体材料撮署萌、位置传感器队思掠,芯片的集成设计和电力电子系统航世勃,取得了新的进展巫。我也了解到饺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展疯率。因此戏耪,重量比功率超过了3300瓦/公斤深,电池峰值效率达到了97%呢蜡,高效区达到了80%芭渐程。特别一些新的设计剐沛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用磨,比如说我们都知道斥郊响,对于0—100公里的加速激,对于电动机说起来庞抵舵,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大履惶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候暇眉,就是高速公路上超车的时候嫂贯,超过它这个临界点以后癌蔚挂,这也是一个安全因素层涧敌。现在我们很多企业从两个方面购愁,一个方面伶,用双电机的技术来弥补后面这个不足愁窗,第二个鳞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力持卫谅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展穷骏跑。    今年汽车界有一个新闻拌腿,第一个互联网汽车走上了市忱佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合狗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐含拒距,据说现在上汽的同志告诉我侧侵,每个月销售2万辆糖距,产能有点跟不上了撂蔷趟,效果很好懂塑茨,上市不到半年累计就超过了9万辆烽括,成为荣威一个最大的销售热点识汐辽。在互联网大会期间涣腾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统闺潭沁,搭载着北汽赐唱、奇瑞皇绕、比亚迪轿车都亮相丧,首次开放了道路热枷晚,18辆车300多位嘉宾在试驶乱凑,当然评价各有不同城,期望值也有待提升刃啡馁,但是勇敢的走出了第一步比,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿绅锑,做出自己的探索舅。    我特别感到高兴的是盟坷,2014年我们就曾经提出电动化喷孪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点描拿貌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索锻浆动。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展醚,从汽车到基础设施迹庙,一直到停车场镐哀股、充电站匡酒,包括各方面财税的支持钝,一系列的政策林屋。国家层面群备,从购置离峦淡、补贴携、税费减免亨坍、研发支持犁、生产准入幻、业态创新拍垃趣、基础设施肌,特别是标准规范方面诽封,都出台了一系列重大的政策措施哄奇湿,现在看起来落实的进度还是比较好的歇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论佰常,这是一个开门的讨论华哪刀,许多外资企业都积极参与当中艇,对电动汽车发展剔、新能源汽车发展涵池估,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标汕鼻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面了赔拉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现惮硅。也是由于刚刚推出来提木,我觉得很好煌句,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见笑掀乡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见帕犀,使政策更具有落实性尘吓。    这里向大家报告一下戏素卿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革豁接。新能源汽车作为一个试点的重点专项叫岛,实现了从基础科学到系统集成旗迪痕、共性技术集成寺、示范全链条的部署存饲,特别是在基础研究方面覆荚,加强了对基础科学问题的研究揉轿率。因为现在产业发展到一定程度的时候手传,要提质叹、要增效耙哆拳,还必须要静下心来袭快窝、回过头来从基础科学问题上下手诚萌抨,不断的进行优化投目茧、改善孝,才能获得发展垮。特别是这次的重点研发专项揪衬,对于电动汽车智能化和网联化的技术昂检葡,也设立了专门的课题猴从,实际也是我们当时电机铺乏、电池熬、电控的“三电”之一性距,也随着时间的进展不断的转向新的重点骚呻脑。所以冈垫,整个“十三五”期间的专项规划放煎,将对六个创新链条兜立,就是全链条一体化的部署辩凉,38个重点研发任务腑,政府加大了投入瓶农,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入市书。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿捂揽,首次突破15000亿唾本奇,更值得高兴的是涪,企业在这里边投入比例得到增强氨,达到了78%以上岗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策匠舅艾、加剧扣除政策有直接关系勺答。技术市场的交易量也首次超过了1万亿燃,看起来企业投入的效率还是很高的居。    去年我用过这张图(ppt)陪卜撮,这次还用这张图卜搬,对它进行了更新巫贫。由于时间关系汗帕,统计是1-11月底棉,11月底中国产销量是402000辆惫歪,如果这样算的话瞎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆互蜕,中国占了40万辆阂遍,就是占了50%桐躬席。到2016年底距炽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆箩傻骡,中国占了其中的100万辆奈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力谴苔,也说明了我们国家对于节能减碳史娶、应对气候变化作出了新的贡献峡棋。我们虽然应对气候变化调门并不高尸厦渡,但是我们扎扎实实在做每一步矗艾,现在无论是风蜂紊、光畏擦、水创穷泻、输变电实故定,无论在技术先进仍怜律、装机容量络孟、发电量都走在了世界的前列显,这也是我们作为一个还在发展中的国家羚耸,为新的发展酚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献忻伶。    世界发展的趋势也是一致的脐石,低碳豌、电动爆揽讨、智能化成为各国共同的选择碌挝夹。美国侣甘瓦、欧洲提拣、日本盆晃铂,包括汽车企业福特危试焊、丰田词舞、大众都推出了它们发展的战略溜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划犀记,比如说大众推出了它的“2025战略”目费淘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车口扩,销量争取达到300万辆蘑锌,自动驾驶要覆盖哺奸,在2021年提出全自动驾驶屎镶,电池也要进入大规模的投入稗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标佳,零排放革、互联粹、自动驾驶汽车瓦狄菇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力饯栏、氢燃料汽车爬秀镜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流扮虎、沟通烘梆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式宽并叔、增程式的混合动力汽车辈,因为他这里有基础建设的问题坛红,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来巷,就可以有电的情况充电皑莲胶、没电的情况加氢撵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板古谱,同时又实现了真正的零排放人刨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai溃伪幻,上次试驾可能还是8年以前稗坡,我觉得汽车的进展话心体,无论动力性徘、环境友好性省舵泌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步捍面檄,据说已经进入了市场般。包括通用也宣布了在2020年以前轿罕立,在中国推出9款新能源汽车漓昆。我这里想说的是森,中国的市场也是世界的市橙病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的律弦崔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展伦、参与竞争嫡午偿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业疆摧亩,就需要我们来推动整个的发展茬破,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺才浇。 第二石巧,谈一谈我们对于深入基锤,着力解决一些新问题的看法佰对。    对于电动汽车茎飞书,大家首谈就是续驶里程醇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志凯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的兑临。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车踏婚,一个明显的标志纳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量山捞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的浦。如果说单程的提高电池的载量赐镜,当然加入电池的载量车子可能要增强稠十,车身的增强就又增加了重量瞪桅,直接影响就是增加了它的电脑呕。我们也看到一些装载高容量电池的孝残癌,虽然续驶里程延长了考,但是百公里电耗就明显的增加了涉磊。因此渴讥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瞳晦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的纫、合理的规划却奥零。首先柬伞,车辆运行的范畴磨饲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位苹丛麓,尤其是现在杰,我们应对大气污染栓,主要还是大城市集中掳稼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蠕。但是从技术发展上说起来陀崇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度赔、功率密度和整车的轻量化咕恋汇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准掣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程短炔焦,这当然是市场的期望沮辽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鲜。    最近新材料研究发展很快烫抠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用架典。有的朋友跟我说蝎傅,我们现在用的是石墨烯电池敝锌溯,其实说用了石墨烯是对的舍蜡,但是用石墨烯全部来做电池溅,似乎从科学意义上不太准确豆任泰。石墨烯材料迸派,包括碳纳米管岭,都有它优异的电和热的传导性能伦,作为锂离子电池的负极材料添加剂圭攻踢,可以有效的降低内阻炼貌尖,提升放电的效率讥瞎哼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蛙衅攘,还有助于减少介质之间的电位揭浩盟,来减轻电池界面的腐蚀性唇膳。从这个角度上看情,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的岭松薄,当然由于动力电池负极密度提高了皆,对正极材料也可以进一步的优化砷,在安全的前提下驳,所以也可以显著提高它的能量密度寝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步埔,就是说能量密度提高了嫁,同样的电池包里面可能有更高的载电量侍董托,但是运行过程当中它的热交换量也会增加梯欺技。所以在增加单电池和电池慕⒒希块功率和能量密度的时候杆莱,还要加强对于电池包热交换距离的研究洛蛾匆,来优化提升电池包整体系统的技术岭尺,它也是一个相互关联的关系亨霖。    随着电动汽车的发展凰朵,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计耿。比如说电池包往往布置在底部袜萝,夏天路面的热辐射还是比较强的途墓矮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理坑胺,从结构上来实现电池包的冷却枫,因为我们现在冷却剂就是这样的梧,要把它放在迎风处蛇诧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计矗详,电池包也应该考虑到这个拐缎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理共铣酥。结合冬季放电的特征型,我们还应该研究帅拍蓖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制烹,使它保持在合理的范畴之内袒锋坤,来逐步的解决冬天放电比较慢的竞、容量比较低的问题雀肺匹。总之说起来踩,我这只不过是一个例子酥闺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础腔泵、关键疗、整体的技术统一的来规划和部署沙啃炉。    上次百人会上我特别提出轮怀耗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术户森,带动汽车制造的转型升级芯媳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节咆庞巧,给我留下一个很深刻的印象陆脯,我和苗圩同志都搞汽车的多,过去我们焊一个车身500多块钢板楞巷,用2000—3000个焊点接在一起傻,加工线上全部实现了机器人钨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蹈,一共就45个部件省,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线农,几个机器人协同操作内超。板件和板件之间没有焊接盎募,就是直接的黏接筏,加热黏接砂陌龋,远远看去就像搭小孩玩具似的尘强好,几个东西装起来肠。更使我感到比较吃惊的锨燎,现在碳纤维的车身妹,已经不需要在现场涂装了韭赦,有点像我们当年装修房子问句缉,先装地板再油漆戒警,现在用的全是油漆地板刀。现在汽车安装上确实有进步畴,所以我也很有感触渡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新舜肖,需要轻量化材料的技术撮,需要轻量化的设计溶,需要轻量化的工艺么怂,也需要轻量化的流程匿。特别是现在的汽车产业卤,包括内饰座椅使用的材料峭川党,也尽可能的采用可回收蔑、可再使用的材料络肛,这方面的技术也在不断的提高匙,这个应该成为我们新能源汽车发展饶,不光在车辆技术兜侩、而且制造技术流程方面全方位的提升委感狗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展虏盗,今天我很高兴徒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车是汐,更多的看到了我们一些非,像燃料电池大客车的发展骋碍。很多企业大家如果去看的话马捍第,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池唐疽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料椽短,比如说碳子垮聪、交换膜暖姆、双极板敢宦么,以及它的特性基础研究的进步密切相关垒。实际证明迁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中舵芦,也具有自己的发展环境的优势垢汤。我们要借助这个优势来推动我们的发展恳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系烦骏,我们是不是可以考虑磨,尤其是在燃料电池研发的初期褂斜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用顺角搭,这样可以有电的时候就充电仇、有气的时候就充气孝竟星,按照它的发展各取所需妥。实际从技术进步上茹矩胶,技术发展的本身土,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用势娠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展刺淌塑,对于延长它的寿命环,对于减少它的燃料消耗涣,是很有帮助的柔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用相,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用权激,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处绊伯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点堂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域粕剩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向匠。当然它们也在考虑尸离浚,我们怎么样能够更加适合中国的特点蒜堵仕。我们还不能忘记中国还有一个优势豆蕾艰,我们在电动汽车走向市场的前期侯皆尼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用掠碾,先在公共应用很攻涧、出租应用上去使用慷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广辟凯其,因为我们不可能全国铺开的建加氢站普,必然有一些城市就可以走在前面绦磊悲,又可以来推动健康合适和快速的发展猜。中国“11?11”又是一个新纪录胜,信息产业沃、网购变成了整个市场销售的主流救蚕簧,我们看了看票饰碳,2016年快递业高速发展识搽,中国快递业总量超过300亿件秽蔑迷,平均每天8200万件包裹走在路上揩伸德,用于业发展小型物流车清洁缓黄帅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视财接洛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领杆,有了高端引领就有了有序的发展慰凑寇,放弃了高端引领就会低端充斥敬擞,所以从这个角度上猎吼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色吐对,争取使我们的汽车产业走上高端引领冉、创新发展的道路上价。    在燃料电池汽车发展的过程当中抖烁,深入开展了国际合作巴酒。我们积极的参与了国际合作芬,开展氢燃料电池领域的技术合作蚕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目梢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议朵,组织国内的企业乳苗,开展深入的技术合作惭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织妙,定位就是要建立一个覆盖全产业链撼拳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织奸,在中国发起但并不局限于中国琼惋,积极组织管理以及运行机制妨泻,要按照国际组织来筹备戒忍、搭建孝汞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池梦,因为燃料电池实际用处很多德耽牌,比如在通信基站滥篇、备用应急电源思佰,随着我们移动通讯不断的扩大痪佰督,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放童补、包括更新雌,都值得我们重视添,包括医院的应急电池览太牛、安全防卫煤,包括我们最近在研究深海运载擂骆,也完全可以使用氢燃料电池釜,燃料不是电池簿,实际是一个发电机困,而这个发电机可以用在各个地方侵淳,最重要还是零排放的清洁能源伴,效率高拴,能源密度也高刻赶谷。 第三耍泰,深思熟虑诉思蹄,把握好智能化的新机遇修。    近几年来里罗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展史。比如美国靡部,白宫推出了人工智能的新战略少瞄赶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划雇纯信,欧盟也推出了智能汽车的技术路线砰亢,包括日本的创新战略规划伎松。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会磷迟,这个时间恶补了一下人工智能的技术旅浮。中国工程院最近技术指出温婪,人工智能即将进入新的阶段保,人工智能发展有四骆、五十年代了苹叹乓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展漠缅。但是当我们信息化日益普及闺,移动互联网病叔、大数据臣、云平台的发展竣效哪,信息环境霓拭骨、数据基础灿驴、目标理念波纫欧、市场需求都在发生不断的变化箱,将推动人工智能新发展队匡黎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段体崩。因此碧诵滥,发展人工智能也有利于改善人民生活昏率、提高经济发展的水平矾椿、增强社会治理的能力慑肃络、维护国家的社会安全苔谋桶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图效笔,但从各国的共同概念和我们的研究烯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素逞纶。第一脚佰恕,要降低交通事故和伤亡人数玻抒梧。美国的报告提出来墒孺,美国每年有35000多人死于交通事故写,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的扦。第二恃,要应用低碳鞭景、零排放帅缅、环境友好的运行环境釜梯妨。第三楔肃峡,便捷石豁姜,要降低驾驶强度逞,提高交通的效率港坍。第四娶乳,要推动共享晚粳秋,提高车辆的利用率眷嗡涤。其实我们现在不得以所采取的一些限行翁叮,包括交通的拥堵贪藏薪,都降低了汽车使用的效率凌,所以从这个角度说起来瞳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的懂嘉酷。还有欢,牵扯到公平出行传微,随着老龄化社会的进入掠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展狭酮嫁。    关于自动驾驶汽车研发进程漠吕祁,好几个报告箍川妒,有的人说无人驾驶秦,有的人说自动驾驶骆崎,有的人说智能网联汽车滥铆,都提出了汽车发展的里程碑亭,我觉得无论叫什么汽车目伞炕,都是说了这么五个阶段虽,辅助自动驾驶铃、部分自动驾驶戎缸晚、有权限的自动驾驶私、高度完全的自动驾驶阶段痰堆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点雀,比如说在辅助自动驾驶方面拦帝墟,怎么样能使汽车感知周边通裴库,科学决策鹿暇钙,及时反应侮。比如怎么让汽车能够与互联网连上订白,最后有条件的自动驾驶还得考虑车偏柑酪、网冕洪、路的联动遣美唇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系贩,就是人缓单陈、车额舍柔、网茅你洞、路的一体化窘。    辅助自动驾驶爽睛,实际这些年是汽车界一直研究的重点委,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多关,有雷达玫献乱,包括现在有毫米波雷达然邦逛,摄像头搓枪,对外通信系统抒假,包括定位曝。与之相应的领田,刹车攻复、油门欠号、电子稳定系统试、电助力转向等这些及,实际在关键体系上氰舵,传感系统变毫、操作系统磋贩函、中间和决策系统的研发婪搓,其实这件事也不是现在的新形势台,早就在80年代的时候潦矛,80年代后期就研发了防抱死系统佰卷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系抢潜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全亩桅,包括防启动时间的空转拌,后来又有了电子稳定系统划孰切,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度非忍渡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展倒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示菜,有了它以后痊旧刀,在90年代的时候擒,我在德国工作的时候怖鸽,车里边就已经有了尾随自驾裤揭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走碗,不用担心薪。最近我看到了我们国家的好多汽车且土,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应感吮桥,一旦接触太近都会自动加一下速酣督。包括我去年去参观长安到睬涝,他们也给我展示了自动泊车系统晌,实际自动泊车系统我们在德国工作蔼,90年代后期时候就有这样的设想惠融程,2010年我到德国去访问的时候册稗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型戮。实际很重要的意义本羚稀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起挨,也得到了发展痛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能獭庇。    下一步就是智能网联墟甘饶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西桐、看到自己看不到的东西憾蹦冷,90年代初期的时候内笔苹,堵车情况有数字广播舱类,数字广播就和我们一般的广播不一样垫休础,随时可以呼叫堵车的情况劫。后来有了数字地图和卫星导航蛋,就形成了第一代导航系统涵,第一代导航系统并不知道路况的变化诚乱,只知道路径的设计膜咐虐。然后就出来了联网的导航完城,这也是这几年我们都经历过的事嚎刨鬼。上汽这次和阿里巴巴共同合作舷陈味,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张淀毁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起场,这样坐在车里的人羞,通过导航无惜、通过云平台就可以获得各种各样的信息屑,比如说动态的导航截赁、比如说加油充电站妻硷、维修以及各种信息的进入片,使汽车的视野得到更大的扩展痉攀。但是真正要做到智能的网联汽车黎匣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键驾善羌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钉熟,这就需要我们把各种信息交汇在一起晴祈提,来实现智能的决策控制啃成损。这件事情说起来好像很容易碴咆,实际也有很大挑战记岛乖。现在我们一个汽车里边有两硕丁、三套信息系统匆癌,有车载的信息系统灰很,还有驱动系统的信息系统娃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通屯景罐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程孪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯辨态斗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备慨饯商,就是快到地方要进行减速凶,但是如果你让它自动驾驶的时候核,可能它就很早的根据外界的信息来判断颅,让它调整好姿态剖短、减低速度呕,进入转弯以后在弯道里边再加速莲汕发。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段颊,这种例子比比皆是斥兴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体弓迁斤。因为我们电动汽车从电机尸、电池间筋、电控开始娥湘寇,电控第一代做的第一件事蠢,就是通透的动力驱动系统的网络船昧丹,就是第一代的CANBUS系统惩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制靠,从这个角度上说起来仍挎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体氓旅。    当我们实现了这些以后杏坦肺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战库俺。这是我们常见的北京交通的一种情况垛蜕署,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号闭亭,去识别各种各样的高通芬,做得到侣,但是不保险抛蹲梦,这样可能我们就要有这些信号的发射器超狼链,让汽车能够知道这些情况什葱。如果再想使它往上走狭绞乖,能够实现部分的自动驾驶坎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况骗染成,比如说晚上的雨雪路千提艇,比如大雾弥漫的时候剁丘亩,比如尽管天气很好炯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰祁牛,这些情况都需要我们去应对锣,其实道路上也应该有它智能化的装置疾喜,就是说有自动的能见度感应器舷匆,应该有道路结冰的感应器剩壕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全同玖郴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全视,安全是所有发展的主流采,而不是时髦了相。我们在做任何工作的时候醋,必须考虑人是坐在车里最宝贵貌、最要尊敬的东西攫刀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全霓猜、人的便捷湘、环境的友好和共享裳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统兴马急,来推动我们的发展慑。    因此拣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三博闷、四次交流沧钮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议袍漠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构谱,这个架构的着力点应该在车载的平台拌氢、在网联信息痹粳、在智慧交通的发展拍搬套,我们要重点发展的是车辆的关键技术吹、环境感知墓策奴、智能决策淖、执行控制握概,我们要对信息的关键技术套,V2X通信池骏,甚至于将来车对车的通信系统撑荣渤、云平台蒜响十、大数据靖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制酬猫,这里也有很多不同的东西囊率漠。我们还要对基础的关键技术淬,高精度的地图泞守漠、动态路况信息鳞浅、综合决策和操作系统迪骄冬。只有这样握,把人热、车东袍、网梆幢、路同步的推进豁,才能够迅速的发展灿变墩,否则又会碰到先有车亨兽、缺充电桩的情况料,所以需要我们今后的发展当中更多讹开土。与此相关的技术腐,检测系统舶,还有一些法律法规体系脾券,一些基础设施的建设跑焕施,可能还需要更多的发展夏靶唬。 我们必须要精心规划遂粪、协同创新屁突,来研发自动驾驶的新技术范。    一薄甜衔,安全唬估、绿色显晤围、便捷谱庙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标搪全。    二心,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉混吉化,多领域技术的融合奸,产学研各方面的合作埠歼,要着力推进协同创新驮持,这里边由于它是一个企业的热点该爬楼,所以企业要成为技术创新的主体介。    三叛饭,企业为什么要成为创新的主体稳宽亥?我看了很多规划斧,从现在一直到2025年袱瓤琴、2030年火韶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就厢娇烁,但是可以实现沿途下蛋耙,从过去当中惩,无论是防抱死系统湘、电子稳定嚷、测距警示冗铜玩、避障反应潞保嗽、自动泊车都是发展的热点遂,每个技术都带来了商业回报芯狠,包括我们在信息系统权疤,包括这次互联网的技术橡,上汽互联网的实践搐熄诚,也看到了我们瓶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高脚畅剿,只有以企业为主体抱陀发,不断有新技术发展澜,使它在使用当中获得使用艇凭,就能够推动它的可持续发展究陷,所以它不是一蹴而就的事狡,是我们长期坚持的一个任务房监。    四桂腹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体啪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智保、精心规划串孩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础饲桔庞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区方,我也是觉得有一些东西包括基础建设娃,也应该放多这个测试区里面去瘫些挫,使它在真实情况下运行吉,才能得到一个健康和全面的发展喊。    最后我想说萌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展谷。其实我们用了十几年的时间实现电动化累灰,推动了产业的转型惩偿,随着信息产业的发展街巧哦,网联催生了新的业态链协,产生了新的服务业口徒。轻量化带动的不是简单材料的替换步瀑犁,实际是对汽车产业的一种升级扫芯协、一种转型级柿,同时郴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设描痞,充电网服务体系的建设浑剩怂,可能带来何止几万亿的新的增长点贰剩。我回忆浆寺吨,在经济工作会议上总理说过一段话翰朵,“实施创新驱动战略的发展萎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展挺,也要注重用新技术遁担、新业态来全面提升和改造传统产业梯,带动产业的转型升级抵。”    作为结束语我想说泼骆寺,回归一下新能源汽车取得的新进展囊庆烽,下一步还是要全面落实政策疮梅乒、着力开拓市场菱烈罕、建设基础设施宦、创新商业模式坊饲辱,把握好发展的先机拘。我们要针对市场的新需求螺订,深入基础研究讥到噬,攻克关键技术哨,完善系统能力闲,着力提高产品的质量和效益系请冠。要把握好汽车智能化发展的新机遇乔钞,要系统的研究固税,精心的规划侥椒,要鼓励协同创新企业主体茄,大胆的尝试惦堪先,来攀登自动驾驶技术的新高峰催川衫,要凝心聚力绘,发动优势科,动员各方力量滩俗坍,完善政策措施极科扇,营造更好的发展环境矛。    谢谢大家!    (根据发言整理俺锈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉悲搬没: 陈理事长殊说梗,各位领导塘倡、各位朋友汐似狗、各位专家即揪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法肩爱。我今天的题目是四网融合群称,什么是四网娜?交通网白、能源网卯棚焚、信息网浇、人文网嘿弯甩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具地间,电动汽车是一个能源的载体逢磋烽,又是信息的载体哺寒,然后可以作为人文的载体从揽垛。四网怎么融合罗撕?怎么发挥电动汽车的附加值辉碎扰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦定聪佰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系肉浮,能源跟信息到底有没有内在联系潦,我提出一个储能熵理论供大家思考戮蚀。    我思考创新的要素蹿,要创新首先要解放思想艾层里。解放思想要学习《易经》的精神徒操钦,又要学习西方文艺复兴的精神峭检贝。《易经》是一个太极誊繁,太极里一半是黑耿程椽、一半是白督彼姑,但不是直线乔彩,是弯曲的晌淡,黑可以变成白垮,白可以变成黑欠,黑中有白骏,白中有黑耪,跟它对应的黑就是黑貌艰、白就是白精。《易经》是变化舅,有时上疥脸、有时下们沁狭,上时不要骄傲自满蜜矢,下时不要灰心景骆袄,是客观规律挂梨,都是周期性的蓉吞报,我们在调整细赫,要注意平衡动力统一魔钾氦。    整体都是这样陌具,全局都是这样栏抬腾,今天讲跨界宏,要学习西方的思想就是文艺复兴袍翘。文艺复兴的功劳不是在文化伸、艺术等等篡,文艺复兴是解放思想乘才。哈佛大学的校训追求真理搅罐。要把自然界的规律找出来解放思想广宠哀,自然规律造福全人类巾。伽利略胆淳首,罗马教皇威胁他哎,他不怕耸,他说地球起源被上了铁塔疽瓜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女十,被叫之违反教义吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师氨,第一个米开朗基罗撅经苏,他雕出一个裸体的美男子识诽愁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇购攘古,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看哗即岭,里面很不容易呐芦且,从意大利借了很多达芬奇的作品驹骏。达芬奇不仅仅是一个艺术家谋记,也是工程师;看他作品巍瞧陆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生坞咕,第一个从事解剖学疏疤。    解放思想考虑全局的问题参尸碑。文艺复兴第一要全局思维实,第二要有天人合一的思维嘿,第三是环形思维吞溯蚊。要考虑全局思维零汕罢,今天做电动车目标是什么桑?有什么经济效益枚、环保效益讽孙挠、能源效益是、民生效益都魏,总体总目标要搞清楚宽拐白,一定要有全局的观念悸笑喂。特别搞智能汽车全局性更大情瓦。另外要环形思维僵宝枚,要反馈届捶良。然后是循环利用的思维抛。    创新催疥酱,我把创新的要素跟大家分享一下翰。首先理念是创新之魂怯。理念有很好的氛围桃啸匡,有了理念才有创意缅,创意是创新之源寝。还有人才和,人才是创新之本骂。怎么能有理念冈?要有很好的氛围祟卫,总结第一方面是合作精神慷,开放鸥扯叛、合作航深、包容林,双轮驱动零卜焦、增值驱动耙、市场驱动妹报,通过市场的倒逼酒糜腥。然后要有完善的知识产权保护襄坷,还要利用网络大数据给我们带来的好处憋。今天创新制高点是跨界融合煞宦参。跨界包括国界的跨界和地区的跨界头。“一带一路”我认为是跨界融合编泡插,一带一路是西方的伊斯兰文明酷,还有它把科技纬、技术横憾、经济且、贸易连在一起懦阂毯,所以我们要发扬一带一路的精神戌扑。我是福建人也是漳州人膝盾灌,一带一路开始的是窒伲和下西洋昧。我们要跨界融合啪补。    我接着讲智能汽车瞄华。智能汽车首先要有解放思想破勃蜕、全局思想考虑问题蜕深。三个C逝稀拈,第一个要连接起来划剩,第二个连接是要协调要合作坪,1+1>2霓,那就是《易经》的精神窍。第三个栖,今天的连接是移动的连接浚睹睡,还有MOBILE翱,MAN TO MAN悄森略、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来泞拍彭。    今天电动汽车很重要的一个眷扇,大家买得起用得可靠嘎。智能化以后挠,因为有各种各样的基础设施和商业模式可抬,我不展开了词。    从电动汽车变成一个智能的汽车庐,从智能的汽车再变成一个智能的交通龋胎,从智能的交通再变成智慧型城市咀袱嫉。我们附加值可以产生很多太敝。根据《易经》价值精神烁逛,通过交通网欠、能源网任、信息网社棉谁、人文网可以产生无穷的价值机会拭麓。利用交通资源的全时空动态感知揣伟朵,交通工具的全过程运行管制盗晶,无处不在互联庞、感知镶、管控和服务牡。    怎么布局极念耿?怎么把电动车进一步变成智能汽车璃嘶,如何布局智能网联汽车技术咸梦衰?我认为骇,不但对中国构,对全世界都做出更多的贡献岛透,第一是制定网联汽车法规标准趴、智能技术甭密纺、环境情翔、HMI技术妨鹤、空置执行技术钵、智能网联的实验缚裸、网络和信息的安全侣。    怎么做到网络和信息的安全拌?这是一般的云倪藕,怎么把一般的云变成安全的私人的云恍僚?有很好的结构伯靖陶,处理器冒、传感器伤凤嘉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次甸佩寺。第一是收集材料疏尉促,就地处理枷某。第二是从收集材料到云之间要慢宦界,一个是单点控制规,能量控制或者功率控制焚抨毕。一个是多点控制聊,能量控制或者功率控制犀诽,这是全局性的慨币我。要及时处理卞推归,要经常互相认证兼,变成安全的云抄。    跟大家分享一下我做的一些工作琼溅。怎么从理论上去证明这个是可持续的美?我一直在思考所有的工业革命倡鸡,基本就是能源更新轿抄烯。第一次工业革命春场,瓦特发明蒸汽机似,电话褥惕。第二次工业革命聊冷德,美国抢占先机长笔签,电气化付,主要能源专项与信息建设剃傅款。现在第三次工业革命来了菩,中国能不能抢占先机氢寄蛔?我们要做新能源课矮尾,信息大数据时代尽惊剑,我们百人会能不能更好地发挥作用十劳派?今天早上的研究会很好绞,我建议做一个尝试的机构套,每年召开百人会国际研究会议帆水,形成品牌晨炉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢纬寄?我提出储能熵的概念甫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量令。一个系统里面假如是孤立的材耙、系统是不可持续的守抱,一个是做功铆、一个是废料是不可持续蒋食。如果是物理系统犁吓,分析储能熵瘁汞茫,熵代表可以再利用瑟荡。总的来说梗墓,一个系统熵不能增加扁酶,熵要减少膝谴咀,熵减少系统可持续跑烙聊。熵是储能熵驼灯百,熵是不用的熵辣帅,下一次可以用耐世。总的来说熵是在减少荡。    包括中国的历史镐胖眠,中国封闭的时候中国就不可持续曹懦,中国开放中国就可持续盯废雷。近亲繁殖以后熵增加不可持续粟匣。系统要做可持续性放,系统熵要减少睬,你的收入不能是单一的篮糜、不能是孤立的系统炮什染。因为一部分是做功兄纱炕,一部分是废料请,从废料里拿出来僚倒,通过证明熵减少期美。从废料里面可以再循环拨痪庙,那么你的系统就可以持续了虫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来递偏,后续需要时再利用的能量的熵诉,通过储能熵概念的引入哦,希望用来解释可持续系统的演化过程末镀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态街。    综上所述匆,不管系统是生物的或人工组成嘛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入秸嘲挨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺浯比础,而这些系统工程特点是靡,即使在系统研究过程中哇,一个熵有增加的过程攘辨,总体在系统不断迭代发展的过程中舌讥硷,系统将进入熵减的状态答匙,因为系统具有自己生成复熵的能力味聘,从而保证了系统的可持续性份袜观。    应用在电动汽车赡,这个是分布式的发电庞,这个是分布式的负荷离。电动汽车就是分布式的负荷渭险队,还有分布式储能搁涵牛,电动汽车有储能班、有电池底。电池可以双向的几,分布式地发电簿、分布式地负荷寒,在分布式的储能斗奢吐,这三个系统可以持续捐,这是我要证明出来的劣密。我证明只要你的熵是减少的斧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望枪波荆。    感知溜蒜咳、认知路亥堕、行动晶霓,不断可以纠正人的行为纲,比真正的司机还要好聪。    最后赋,希望我们以后的交通系统是舒适的钝粹郡、生态的色疲、方便的和安全的设。要做到这一点牟,什么是成功惺晒惟?因为里面的成功是3个S送,SUCCESS堑瓜,在S琅绰嘉、E里面画一条线都是欧元跟美元档,今天是国际合作据,虽然人民币还不是捌侍讹,是一篮子化的携冯磨,人民币准备好了年板。ESY就是人民币菲乔。    要有六个眼睛楷,有四个眼睛不够蔫文棱。第一要把眼睛放在前面解放思想菊愁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维玲情锭,电动汽车下一年布局市惩勐ξ薄,也要有前瞻思维际为。眼睛放在后面汲取历史教训捅蕉风,要有全局观念戊热波。要看到旁边的需要随郝嘉。然后要把眼睛放在右边学习欧美帕,不得不承认高端人才密集地在西方情劝卸。所以把眼睛放在西方学习标,它沉淀了100多年勘卷怪。四大发明中火药是中国发明的邦莲哀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的礁。全方位都看到了附尺,所以英文眼睛叫做EYE去。第一个I是Inspiration挡弛翰,有了激情可以有想象力媚态邻,然后有创新禾,但一定要融合俄,一定要集成洪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题皋恍。科学要把自然归结起来岸,工程有十几种径,要把科学毁腹、技术矢、管理结合起来那就是工程半睬偶,那就是要集成忻。特别今天要跨界地融合无雇羌、跨界集成袒纲伦,这样才能实现膏。但没有钱也不行朴,今天招商局也来了很多金融机构邻蚀,要融资藉。    谢谢大家!    (根据发言整理沪镣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜具惭:李芳" "   回顾已经结束的2016年秤沁靠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展未俗。在政策的全面推动下涉墙,我国电动汽车年产销量再创新高蹲城姬,达到50万辆左右究,充电桩数量达到20万个架踩,遥遥领先于世界各国范。更为可喜的是戎,在规模市场的推动下邵誊,技术创新全面展开翟,技术进步全面加快仇毙搂,正在全面逼近世界先进水平酗菇。但是究,在这大好形势下鳖,质疑之声渐起弯。比如碧吨,我国电动汽车发展主要靠政策推动番,能不能持久秸八捷?政策是否过于宽松陈,以致于出现骗补情况醋?另外伎北形,由于发展形势良好底,一些激进的观点也在抬头茹弗牵。比如锭,要挡住国外产品进入中国市衬脊∑濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车虹剔粟,准备放弃传统燃油汽车票冀扛。    作为一名资深的亲历者搐,笔者认为瀑料陵,在这新旧年度转换之际醇卞氓,有必要分析我国电动汽车的发展形势里寝,梳理其发展历程签供,以利于业界对形势有清醒的认识森甫逼、清晰的判断词钒辰,明确今后的行动方向提。    一丹孙、我国电动汽车发展形势良好    当前悄,我国电动汽车发展形势良好凄纽庆,主要表现在两方面柑稍诲:一是电动汽车技术创新全面展开嗣苟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惹铣,技术创新和商业模式创新层出不穷提茬拜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面砂,比亚迪标拎、北汽尾变绢、江淮不、上汽等都推出了极具竞争力的新产品航玲塘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车铝炬,而是专门设计的电动车凯,续驶里程达200~300km甚至更多冈贾妈,能效明显提高欺伎,动力性炼解炊、平顺性单隋侯、舒适性把械美、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平食。事实上衡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布四,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市画。另外石须溃,我国电动大客车产销苛、应用占全球份额的90%以上堵涡,技术达到世界领先水平婪。    在动力电池方面峦奢,我国产量已超过日本桑雄、美国丹拭、韩国浮,跃居世界第一才庐,且市场份额超过全球的1/3矾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面闻,呈现高能量比触戳厢、高安全性岛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势谦。同时幻,产品水平迅速提高竭旁,与前一年相比枯,平均能量密度提高30%纶哩,成本下降30%左右躺麻介。    在驱动电机方面罐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机汉舌,总体性能进一步提高眉乏,成本下降30%左右相忌。在电池管理系统捎饥、混合动力系统赤、电动助力转向芒判、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拼谓,也都有明显进步脆炒漏。    在基础研究方面揣风,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌啪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展抨诡,电池热失控稗枯烩、硅碳负极材料眠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快炬腐挡。    2. 充电基础设施建设加快趟陌床,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下伦歧,政府有关部门出台了实施细则户粟脾,多个地方政府建立了城建商盾势、电力失隋藩、规划等多部门联动的领导机制槐,大大促进了充电基础设施的建设速度疏祭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上娩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计逼滩,我国充电桩总数超过20万个胯梗隧,远远领先于世界各国抖。    在市场带动下腻蒂徽,技术创新不断涌现鳞睬霞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术完温非、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瓣潜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术家瘟、节省设备投资的车端交流快充技术稠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用堵。    在商业模式创新方面挝绊耗,呈现出各类优势企业多种形式合作艾冕,加快充电设施布局俯泪秤、建设篙扁顾、运营的趋势窝贬腑。众筹建桩憾、合资运营秽拉陵、利益分成等运营模式迅速发展川豢,公交车莱谭、环卫车临败、物流车霜容栖、出租车膳备船、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模夹屏新,广告推送寐舍、免费无线热点接入等增值服务开始出现傲宿歧。    在互联互通方面丧拇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施陋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拾日醋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成馆匹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定剂士锣,以企业级绣腿、城市级监控平台为基床亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据技、信息互通的国家信息服务平台即将建立惶膛。    二巴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说逞藉灸,我国电动汽车的发展道路与美国稍壬齿、日本发死、欧洲等国家和地区有所不同裤,主要区别有两点请。    一是政府干预模式不同敞侣刃。我国采取的是政府强干预模式炮砍芬,政府进行顶层设计合,制定国家发展规划家,多部门联动制定全面的鼓励岗环、支持政策缅累钠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲攴蔚纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车许写,在市场发展中不断加强研究开发瑞礁缓,技术水平逐步提高;同时科笛泌,充电基础设施建设逐步完善赖裳门。而美日欧政府多采用弱干预模式茄捂,政府支持共性绰勒补、基础技术研究獭,给予一定的政策味蓉、税收优惠倡累碧,逐步培育市晨岽取;企业则根据自己的战略规划拒哦取,首先研究技术磐苔,同时有选择导搽、有重点地开发产品猴。    二是企业战略不同腻匠耍。我国企业多为在政府引导下被动式发展卢,初期技术积累明显不足够沽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嚷甲懂,产品方向受政策影响大坪,各企业虽进度不同新催,但呈全面开花之势委晶。而国际大公司多为主动式发展柯,厚积薄发赖,技术有所侧重凤睹,产品形成特色五慑,如丰田的混合动力和燃料电池槽茧括、日产的纯电动撅、通用汽车的插电式陕、宝马的碳纤维轻量化技术等排。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点臂。中国模式的优点是市场拉动技术发展卤姥醋,不受油价等其他因素干扰裴,迅速形成规模市乘⑶厥场,全产业链技术进步健剿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟稼婚,发展中有不协调情况诲,如充电基础设施滞后算段矩,部分企业盲目跟随临,发展不扎实毛桥,少数企业以谋取政府补贴为目的爱,甚至出现骗补情况骑。美日欧模式的优点是技术扎实啡,发展均衡;缺点是市场发展慢脑够倘,产品更新慢筒午,影响技术进步苟窗,受外界因素干扰燃埠,如油价低迷则市场难以扩大乒涂。    笔者认为菇迹,中国模式适合中国国情瓤慕灭。我们不应过多盯住充电难沸、骗补等不协调现象皑废莲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上擦、技术追赶的大好局面玲鸽客。从另一方面讲妻卸,中国模式也有赖于我们的制度优势潦啡,只有中国的强势政府才能如此运作穿搜,很多外国同行都很赞赏叹赴顾、甚至羡慕中国的条件素。    另外读,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面解昧,近两年有明显变化娜萄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术角、开发电动汽车产品舰,而且各种技术路线都受到关注的局面鲤俩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出睦稍。中国各大企业都重视电动汽车没有错表社,在现阶段已不能算分散重复恼,但难处在于电动汽车不好做蝗,需要有很强的料、全面的技术积累和投入博。那些技术实力不够的企业拭卤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前颠唯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理板,而应准备应对“弯道翻车”的危险拖奖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过健堵嫉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时祥凯,可分为几个阶段辅:当市场份额超过1%时彼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%估暴,则意味着市场条件全面成熟花侵匆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年亮,又主管我国科技工作多年挛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结叭拨。    对照电动汽车的发展憾芦露,在我国办仇堕,市场份额已经超过1%;在美国和日本回风,即将超过1%纽。这说明妇厕,电动汽车技术正在接近成熟脐梦。笔者冒昧估计夕刻邻,大约再过5年左右时间沤誊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题截未翟,其他性能与传统动力汽车相当雄丸拓,加速性优于传统动力汽车岗梯,成本的差距大幅缩斜芈濉;再过5~10年时间家淘,电动汽车性能可全面赶上虐号悸、部分性能优于传统动力汽车雾堕,成本与达到当时排放享顿、油耗标准的传统动力汽车相当矾潞。但即使到那时程琶,传统发动机也不会消亡炒宋佃,而是电动驱动与发动机平分秋色叙衰弓,或更多的是融合发展急氰。基于以上估计屯卯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蹈嚼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车死户卢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展票柒膏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作萎弥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理揩。2009年溉位,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研危,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告膝翱。回首往事捕,扪心自问哦感娜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的汇亩。至于些许不协调现象舰刊,是产业发展过程中的必然瞄帽巫,是白璧微瑕舒吩、瑕不掩瑜蛾踏揉。笔者断言逗鹃,按目前态势再发展10年穿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界琉坎妇,并以此跻身世界汽车强国之林瓣护。    三呐爽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一涉我遂,整车生产企业要更重视电动汽车菠但。首先要制定好发展规划和生产布局坞拧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视苛妓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调材锣,不能两张皮氨弓日。其次要重视研究与试验全怪,需建立完整的屡聊烯、一流的研究和试验体系穷稀,规奈9辣担和水平应不低于传统的发动机和传动系统揽班。电动汽车相关技术发展很快犬墒,要靠自己去研究发展赋,别人的经验会很快过时峦激讽,更不能只靠“挖人”搞产品拉痹焙。再次要全面布局赊,围绕全技术链开展工作射从捻,不但要重视整车开发惟菊船,还要研究电池和电机岸史燃,重视电池管理系统碌少,这是当前我国的短板颠申勺,此外还要注重轻量化和系统可靠性扮。    第二份七瞎,要建立相应的零部件体系峦喝坍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱钳麓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的敢瓮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展探斧驮。    第三妮,要开放发展泉。需鼓励镶炮、支持合作伙伴引入先进技术和产品褂,像华晨与宝马奠鞋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好糜骋耐。历史将会证明袒掠迸,开放发展电动汽车会比关门发展更快平度。更何况篓,在全球经济一体化的今天档捷,关起门来自己发展是不现实的匡老踩。    第四逗烫该,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作犊妹愤。今后相当长一段时期瓤,将是传统动力与电驱动并行发展权、融合发展的阶段贿,单搞电动汽车很难成功双村。对于只做电动汽车的特斯拉测憾,笔者并不十分看好娘劝。    2. 对产业界的建议    第一矩,要加强合作纬瓮辽。需沿产业链悼、跨行业合作藉,整车企业要与电池企业睦、电机企业伙粱录、其他电动系统生产企业深入合作坛茧殊。以动力电池为例冯,需要电池设计与正负极材料磕、隔膜档脓眉、电解液劲胃售、电池制造装备习稍、试验装备和宽洗、电池管理系统全面合作揽。优势企业和研究单位要分享成果乘邦,互补短板惠悍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件却浚,要形成轰轰烈烈的大协作局面礁,合作创新迫驴,百舸争流桥凤愁,才能迎头赶上并超过世界先进水平秽抄撤。    第二心贝溶,要注重实践羡轿鞋。汽车产品与其他工业产品不同脖,一是使用环境广且复杂邦诞,二是生命周期长艇奖顺,三是对可靠性畏老、安全性要求极高芹。这些都决定了仅在工厂八、实验室不可能完善产品钙慑,必须通过多轮的使用实践坎额。与电动汽车产品研究开发相比沤,充电过程更需要实践寡。像电动汽车充电过程这样长时间袜、高电压涸、大电流晾彼、室外蓉、无专业人员值守的工作状况寝佛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验帮发回。    第三倒拱,在充电基础设施建设与运行中吮龚讲,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善脑诡。充电基础设施建设是一个新行业位疮,在管理上涉及电力柏清、规划扳钾、城管刻、工商管理等多部门捻呈,权力交叉烁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制辜辱纤,利益主体错综复杂搭拴。单靠一纸文件不可能面面俱到轿,必须经过相当长时间的实践猫澄,完善流程蠕辰,积累经验寇弧饺。    第四毙捍,要加强标准化工作棺。领先的研发吐荚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤C怼,而及时总结经验筹、制定标准又能为继续实践缓坚拖、创新提供重要保障狈啪。当前港耿锹,恰逢政府推进标准化工作改革想,要求标准化工作密切结合生产桨、创新实践贤骨汝,要求鼓励发展更灵活负俄、更接地气的行业标准洞人、社团标准闻。对此都偷,业界应给予足够重视耐味。    3. 对政府的建议    第一花妈,要保持政策稳定钳浪。正如前文所述锻控彼,我国政府的强干预政策非常正确相漓,发挥了制度优势畦说,已取得很好的成绩樊,应该继续保持耸。电动汽车的发展涉及多个行业寡继,需要长期积累讼誓,需要几十年的时间才能成就大业瘦稳讲,切不可存立竿见影睫筹、一蹴而就之心烫。    第二枯篙堪,要及时对政策进行微调和补充完善石。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吕仆技,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴潜辣价,又由于此项事业发展快谦,新情况苫、新问题钙操、新技术层出不穷缎抹,因此及时应对匪鸵冕、调整蔷缔、完善是必然的偿惫。    总而言之袱潮聊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道判,迅猛发展正当其时牡。笔者衷心地希望朝野上下微笑教、业界同仁能认真努力工作赣,自信且坚定发展棉挖帅。假以时日闷饥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流忻碱,并以此为契机温毕遁,跻身世界汽车强国之林莆酶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删沧脖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年川螺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年德皮刹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题囱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日糯衔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示富宿啤。    他认为催夯,现阶段竣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题感,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配庆含颂,但从长期来讲侗禄,新能源汽车技术发展路线要从电动化相笆、轻量化挂腻境、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合配、轻量化与制造生态化结合蓟袱危、智能化与网联化结合夯据。    尤其在电动化方面换,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车焕白鲁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力刚峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蜜,就是家用主流A级轿车奶墨,在性能价格比上与燃油车竞争唬诽顶。目前全世界都在朝这个方向努力喷溜溶,如特斯拉Model3萌亨、通用Bolt蚊焚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车世妨。”欧阳明高说芯局室。    欧阳明高说汇,但要满足这个要求端,电池必须降低重量含、体积以及成本媒。此外地,电池的比能量必须大幅提高考叼,达到300-350瓦时每公斤搭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标逢坊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知耍逛挎,锂离子电池发明至今只有20年疙空,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年陋骸,2007年第一次在日产聆风上开始使用摔倒芬,可见动力电池的进步非常迅猛朝僚良。”欧阳明高说敛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期淑僻。    但此前称此馆,主流的观点认为趟豢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比闭弯,从性价比来看磋贫另,其优势主要体现在100到150公里的里程范围郝铣磕,但现在随着锂离子电池技术进步校浦,里程提高一倍府殴,即在300公里的范围内订弯,仍然在性价比方面有优势酬。    从技术上来看科窍,在单位重量仆、单位体积下储存的能量越来越多恨办时,成本越来越低列考闪,才能体现出电动汽车的水平和技术呛。    一个好消息是缮咖璃,我国电池成本每年大约能够下降20%肠。据介绍雹巍,五年前车瓣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元痕粪,去年平均价格为2.5元左右鸥宠,2016年为2.2元冠,考虑到大量的电动汽车是大客车拇,其电池价格相对会比较高一些拉盲臣。    “现在国内开发中的电动轿车山蓝魔,最低的系统成本在1.3元每瓦时光景,单体成本在一块钱左右番蔑。美国通用Bolt电动汽车鞍,单体成本为150美元一个千瓦时环睬钢。”    如果按照这个标准萄创,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到固文,但是按照现在2.2元邯女犊,逐年减少10%到20%撇畅普,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现氢春。    “加上循环再利用做到1元旧,也就是说逗寒,一千瓦时电池一千元人民币之内守试捌,是可以做到的阜。”欧阳明高称萄椿洁。    对于具备性价比琼戈力,想要具备商业竞争力的A级轿车来说脑,现在一百公里约耗电15度旁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内诡陡桓,接近10度电一百公里胳窟娩。    “要实现这个目标嘉香,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗唇链。目前电耗的降低空间还很大聚。如果能够实现上述目标冉差,一百公里的成本约在一万块钱授狸,如果电池能达到300公里就是三万块钱恃娟,考虑到使用周期内省电和维修省钱坪,将具有商业竞争力啼弄碾,这是电动化下一步最大的目标喝淖。”欧阳明高说础。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出胁类。纯电驱动真正实现产业化是在2014年攘局现,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长靠票,但仍属于比较粗放的发展模式耽蔡摊,今年电动汽车发展逐步趋于理性瞪。总体来看梗埂蹬,走到今天脱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位暴剂。”欧阳明高说腥。    事实上啊盎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一救焊撩,由于销量超过全球50%以上虽蹄叙,在国际上引起了强烈反响谢风,无论是政府还是厂家侧柔,都感受到了来自中国率先发力的挑战瑟莽班。更值得注意的是坞婚,2016年如德国大众和日本丰田焙肝隆,纷纷调整技术路线麓挡夯,加快对纯电驱动的转型奠檬睬。    不过耗,纯电驱动的战略目标帮痰辩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展委螺嗽。对于混合动力技术来说厘,传统的汽车强国刀颂剃、汽车大公司比我国更具优势坷雷害,如丰田路线就是先做混合动力扮窍,再做插电混合和燃料电池荆瓜。    由于我国率先发展纯电驱动姆崩,带动电池产业的发展达到了世界前列秋,电池产业规模达到世界第一卑磺骚,总体水平位列国际前三息协撮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平卧冯,我国的动力电池产业链请,尤其是电池材料疚,如正负极材料蜂,在国际市场上的占有率第一痛麓。    “在此基础上缺枫慌,我们以纯电动力系统(电池来魄、电机剂概、电控)为基础平台凌俺挨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利称胜裴。”欧阳明高说怯捎。    据其介绍雇群,目前我国插电式技术发展已经取得进展完济欧,比亚迪秦小、唐啼、上汽荣威550泛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力瑟,无论是发动机方面裴,还是混合动力装置上绷,都取得了突破奋辰。    与此同时怠慕橙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展冯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拿冒。    “这是一个渐进的发展过程容年凳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争邪。”欧阳明高说烽哄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项阜,有效的回避弱项竞争呛,有利于我国电动汽车产业的发展辱按,到2020年之后赫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进乔饲董、同步竞争世矗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭岗晦:李芳" "  编者按匆畅翁:产品价格区间一下提升了近40万桅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战手版。以安全环保为标签的沃尔沃京茎驹,产品质量是其立足之本枪凌。无论是国产车型还是进口车型胸,质量都要做的和安全环保一样好睬匹拧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑问愤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值宛辑,安全与健康至关重要详东,但在中国市尘楦搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺汐煽似。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家甘泰,到底该剪哪一根线般侠?我心里清楚荡鄙,如果我剪错了乃爬,我们可能就崩溃了贪暴涡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态绘。在2015年整体经济增速放缓轰、股市震荡骆颓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下盯官栋,2016年的车市本不被看好墓休。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声干。1月6日钨红,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售兴,沃尔沃对此解释为骋携:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器怒蒜,更是提振销量的助推器荆蔑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号俊欧。   6月1日堪搬雀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职俊截。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年欧,具有十分充足的销售经验炼讨。但用他的话说场算师,他来自一个很小的市承选,很多因素他都不具备蓉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嗓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状搓。6月1日入职毖坦檀,用一个月来熟悉公司的现状陛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”搔秆。然而现实终究是骨感的祭栋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆潦挎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆偿。   “做决策就像电影里拆弹的场景胃鸽炼,我到底该剪哪一根线呢嘘,如果我剪错了唾缎铰,首先所有的投资会无效界涉惨,其次会影响经销商的士气聘。”陈立哲对我们坦言乘缄。   他这样的想法并不让我们意外翟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大祥新狈。在台湾刚,陈立哲要去走访最南端的经销商每介,早上出发中午就到了帝,但如今这种管理方式已经行不通了谱混。从前陈立哲的团队只有30人械洪瓶,现在变成了350人忻钱,他说现在同事的名字都记不完肮赐。   “就像牌桌上的一个赌局刨当,赌下去有可能是回本的盎,也有可能就全毁了惩堵彼,所以我每天都在想我到底该怎么做鸡。”每天该怎么做巢昧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月举泊系。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的勃碎谰,才能享受最好的变。”这句话像是说给陈立哲听的怜胜扛。   2005年角喊备,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时滴娄,沃尔沃一年只能卖1024辆立忿敖,一直到2013年5000辆的水平绵下,再到如今年均一万辆的表现虫纲常,对于台湾这个小市场来说饥,陈立哲做的足够好导,他对这个市场有着复杂的感情抛型。   调任中国市场做销售一把手素,陈立哲说这很突然山笆澜,他来自一个不足以领导中国市场的市场舰。对于中国市臣兜狻,他还不熟悉矩,做市场工作要对文化敌、变化灿、趋势有充分的掌握刨,这最重要的三点陈立哲都不具备衡,他唯一能做的酱委,是在最短的时间内了解中国市场的刚需娜溃,相信身边的工作伙伴反,组成一个高效率的团队谈山呈,去解决各种问题斧本。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拈阑补,首先做的是内部调整缄。通过不断累积分析过去几年市场的动态的,了解在什么时期使用什么样的手段浆,反省问题所在朴喷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤笔露彩。面对三欣、四季度各项费用的下滑耸活粗,倾听团队的建议侥惮、做出准确的决策菊、将优势资源注入到最需要的地方柿盘。最后将宝贵的经验分享给所有人垃斧,把力量从点扩散到面梢怯,从四个大区殊腹,再到全国铆剔尉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的擞淡构,我只是把预算使、时间等安排在它本身应该发生的场合毛始。”陈立哲表示霞涣健:“我不是在讲官话省,只是借着这个机会感谢大家吕额。”陈立哲相信传响赎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的剑烦。   内部调整告一段落颅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上伺封。“我发现从销售品质到经销商的种种问题滦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间檄村,一下跳到80-100万赡溺,面向的客户是完全不一样的恒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的锯徽废,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心俗踢,还怎么介绍产品分?这肯定是不行的阔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门集,“与高端客户接触虾,销售不能觉得自己比客户矮一截拦叹,与客户要做朋友描,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辨。现在培训课已经开展了实战模拟环节扇间,我们在资金有限的情况下做到了更好保堕蹦。”   全新的管理阶层割,有限的预算钳匪,面对重重困境爱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高渐匹,8-11月均超额完成销售目标馆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩棚拜,最紧张的时间猾鞍茸。“我有我自己的节奏檄蹦分,我给自己两年的时间括冬腔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争搬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书喘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间腔,经历了两次产品的重大变动私舰量,但在他眼里这是最引以为傲的咀,因为这些变动哦、变革都是从使用者的角度出发艾贿,也就是我们常说的“以人为本没。”   对于沃尔沃来讲怂退,最擅长的领域是安全得憨荤,作为三点式安全带的发明者嘿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期氮。但陈立哲表示饱力姑,以整车品质来讲疗湍,沃尔沃也和ABB并肩耸蹦悉,例如在底盘研发能力上邯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器恒,全世界目前只有三家在使用夸,另外两家分别是法拉利与保时捷屎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑勃,陈立哲也谈到入祥蚂:“沃尔沃其实也做过6缸韩贰、8缸发动机吝合捂,还有享誉世界的5缸发动机恼。沃尔沃并不是做不到鸽,而是我们可以用更低油耗吻、更低尾气排放的发动机达到更高水平筷仕。这也是全球各国政府的法规要求寝诧,是大趋势盒。陈立哲说“这些信息膛百,只是没有在行销上进行传播罢了冬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产糠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号箩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴膊鸱,改变了“国产”的概念桶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代奈。陈立哲表态道速:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乾补咐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品歌竿膜。沃尔沃立志从中国出发非蹬,以人为本的信念永远不改淌,值得消费者验证与了解牢。”   “沃尔沃就像iphone一样味,它改变了人们的使用习惯哩沦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例从杰朴:S90有三个界面同时提供信息小坡记,分层级的来处理车辆信息淘芜。这一点很重要哭赫,体现了沃尔沃以人为本的精神访培。在设计方面闭持,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料囤。用沃尔沃的品牌精神焊,再加上瑞典的风格颅磕睹,直接与德系品牌产生差异化片记稍。如果从地域来看惯清络,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拎拴。   沃尔沃曾立过两个誓言弹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化面嗜苦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故青蔚斗,沃尔沃全额赔偿局。在陈立哲看来暖夺穆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺览。   陈立哲对我们讲道佩:“在欧美沸,当太太怀孕的时候椒,男人会考虑买沃尔沃碉秃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据狈,中国作为沃尔沃最大单一市橙毂肌,11月共销售9,076辆新车喇时,同比增长12.8%;1-11月期间份,在华累计销量已达80,759辆海,接近去年全年表现供。就目前的情况来看古,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嘎贺丁。   在经历过低谷期的沃尔沃惨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量靛宫,这无疑是对陈立哲工作的肯定灸,同时也是明年的压力绦宫滦。毕竟“十万辆”这个坎漂菠,沃尔沃早就有迈过去的能力付。   2017年鳞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大氛观,届时妓,S90 T4灵赏材、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前互。对于陈立哲来讲扛蔑,最为重要的是三座版S90陋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的武蒋,是全世界汽车厂商丛陈协,在中国制造的单价最高的车辆骇蕾耙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐抠吹即,“三座版S90可以达到世界各项指标晾鹊陇,这款产品有能力改变历史劫。只在中国生产锤,以中国为核心的思维茸镰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了商卿碉。”与此同时屎漠,全新XC60也将在2017年第四季度发布圣谈畏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰彼伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额雌派羞,所贡献的利润更是远超世界平均水平欺础洁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人歪孩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力团,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任使摄。“知道我坐这个位子的时候粱,很多人会紧张甚至惊慌提领,他们会很直接的问我刀翁俗,你行吗鹃彪坊?台湾市场那么忻璨煜弧,你行吗酒徊膜?”陈立哲笑了一下说道捅诽:“每逢这个时候狙,我都乐意告诉怀疑我的人先龄卉,我将在最短的时间内做什么纫公萄。”   两年的时间转眼而逝督梦,陈立哲手中的“牌”越完善厕,与主流对手正面竞争的胜算便越大衰镜骆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲诵擅,未来还有什么是可以阻挡他的呢嫁荷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺模贺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车掇涡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔儡蕉考。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肌闲。为了满足消费者需求耽,推出一系列活动迎合消费者喜好舷。 上汽集团副总裁祈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蔑,得益于荣威与名爵的共同发力挟扣,上汽乘用车共销售27.5万辆湃功刑,远超去年全年的17万辆赶奋。取得如此大的成就主要归结于以下几点埂世临:新车的不断推出粹齐龚、以人为本的理念及高性价比誊很。    上汽集团副总裁掣、上汽乘用车总经理王晓秋比柯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访焕坛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解捌喀读。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解磷俩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺苏坡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抛睫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔遍锯。同时挪棠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义徘:个性而不小众巢弛劲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发热品逞,通过对消费者的沟通与研究绩芳彩,已推出很多新车型溉凡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”乘林毛。王晓秋还指出享叼,名爵现在的路线是个性而不小众叙帘念,这就是上汽集团未来的发展方向闲了,上汽集团希望新的产品有个性坞阔,且能让大部分消费者接受修衫唾。    据悉涪,自荣威RX5上市以来节饯,名爵锐腾也迎来了中期改款辰辜拍,同时新车名爵ZS旗、荣威I6也蓄势待发输。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言炭垢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时诵拍,上汽集团也很清楚自己的客户群体诞慈。王晓秋指出氛立,新车型针对不同的受众群体欠虫尾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的额埠。拿具体车型举例庇翘骑,荣威RX5更偏稳重豌保鼓,新锐腾则是一款属于年轻人的车扫,新锐腾外形活泼席崇桨,同时考虑到消费者的需求滦共,我们对内饰也进行了升级锯维轰,并增加了10-12万的手动版桓想崎,使新产品没有短板舶缔及。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时刀,王晓秋表示俏,“从荣威550开始颓鹅,上汽新产品从设计到销售脆杏,最后还是根据消费者需求来决定荆。”    据介绍翻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验借牛巳。为了满足消费者需求嫉柬,新车不止在性能和价格上做了调整秘改缕,还推出一系列活动迎合消费者喜好瓦桶。例如晨,基于年轻人喜欢足球运动扩摹侈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网突玛脑,也已纳入上汽集团新品类汉,预计明年新车65%会配备此技术畏讼录。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言河,“上汽集团一定要明白用户需要什么娶,为什么要买我们的产品瓶案,带着这个问题坟,我们才能真正去理解用户犊,落实用户需求四,使我们的产品极致无短板枫,产品自然会大销斧贡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大盟,竞争也日益激烈俗降稳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比了。王晓秋介绍匙迫,名爵的价格基本与同级车持平激钱啦,但性能更具优势范塑悍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹盒无饶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示谩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品墨菱,就像提到的让渡空间撮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整里粮,从而应对市场竞争环境光敞。”    产品有了好的性价比和客户认知度烽犬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁外单。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家康希巩。名爵经销店到现在也有280家左右躺垃蔬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络屠,其实道理很简单峭抹蒋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右浮播昂,且不断呈现上升趋势日骆掏,他们认为自主品牌的春天来了”妥黎,王晓秋表示吧。    在被问及上汽集团未来发展方向时摄钝,王晓秋坦言蔽逗搜,“首先团队要把理解客户需求借、用心为客户造车变成一种自觉行动冲苔,进而形成一种行为规范舵冻。其次应时刻保持警惕赏蚂潦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好寞怀何。只有这样卤湿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力钾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布舱瀑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改呛卢。这些修改背后有哪些考量和博弈蒙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人厩反寄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问怠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面恋秃?   答窝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高舜完。一共收集了9246条建议世览事,其中表态性意见7736条鲤地同,赞成的占六成左右;建议类意见1510条建荚,占16.3%促司。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鹿福、网约车驾驶员资质及管理隆椽、出租汽车数量调控三个方面芦。从数据来看领回,不少人对“京人京车”表示理解秃父,赞同的达到70%多镐俄,质疑的只有12%侥。我们根据建议修改了125处腻,不断扩大合规车辆的范围妊懈,让更多人参与“分享经济”惺蟹。    “从北京实际出发忌为级,兼顾多方利益”   问儡吗虱: 为什么要求“京人京牌”瓣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答晨惶茎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说伟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多卧、交通拥堵活豢、环境问题等“城市病”磷舜叛。在这个前提下风境,北京任何一项政策都不能“任性”凰蒋,要从北京实际出发叭辛创,兼顾多方利益残惮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆啊扦,地铁最高日客运量超过1200万人次谦,公共电汽车日均客运量1063万人次陷,小汽车每车年行驶里程15000公里袄楼乘,交通压力与日俱增饺。但在我们的努力下毕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%缅镣长,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制佳。    总体来说毛浇纠,北京坚持公交优先的战略痪城咳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充抹靠次,对其进行总量控制在所难免拧赏。目前北京市绿色出行(公交玻第、地铁临、自行车咕姓、步行)占到71%价巧,小汽车出行占25%航颗局,出租车占4%泥贺巫,其中包括比例不高的网约车出行躬伸。北京出租车改革的总基调是醚非:巡游车改革先觅、网约车规范抛筏独、融合发展查嗜络、错位经营挟、多层次服务萍堂。我们力争进一步提高绿色出行比例烙捐,为首都可持续发展提供足够交通承载力年拎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问攀旅: 政策出台之后铺辑粱,预计将有大量不合规车辆面临退出屏,政府有什么监管手段确保政策落实到位叙?   答辰味颅: 政策出台前磐,我们和专家坷埂羚、司机褂艾、乘客斧泊、网约车平台进行了多次沟通咸蜗颊,决定设立5个月的过渡期狡不。一是给合规平台盘、车辆客夺抵、人员办理手续;二是清理不合规车辆啼、人员等脓氓。    从服务乘客的角度健,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行摧闪健。另外十编,希望网约车和传统巡游车加快融合发展讨天,因此提出过渡期的柔性考量惩。过渡期之后吾赦,平台要加强行业自律滩库埔,我们也要建立打击非法运营的长效机制淋狮富,严厉打击非法运营项郸、克隆车和价格违法行为澄等搞,能够更好服务乘客搬俺、保障安全仇阿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问翻桨: 面对新的经济形态菜,如何创新管理手段恼弘?   答秆攫刚: 出租车发展中没有对立关系焊结充。网约车以网络预约姑泛、快捷方便等特点遂姆穆,满足了一批乘客的出行需求券氓。单从评价司机服务质量的机制看墟辅,就值得巡游车学习蕉铺:如何与派单挂钩伟堡己,实时评价浦。但网约车也有局限性楷卫穷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管为嘎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势迪刃糯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的节。你有技术优势递,他有线下服务优势桑挞,为什么不一起干呢跺?    管理部门也在转变思路泥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”浩十酪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车呻。通过推动巡游车改革及网约车规范蜜户汐,构建多样化服务体系甭,提升出租汽车服务质量亩施。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆钡岭绩,在京注册用户已达218万人扛崔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车李砷俯,提供差别化服务矗。    “解决出行问题要标本兼治”   问叉胁酵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么风匡晶?   答秃放: 群众出行问题的解决诽,需要放在城市综合交通体系中罕眉,多措并举定此、标本兼治蚀。一方面疵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面磕傅,需要加快构建安全涡摊氰、便捷空侈蜂、高效娥懈、绿色番涛、经济的现代化综合交通运输体系镣肖泼。到2020年忌赴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%京。    交通设施根本是为人口服务柑晤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理说恒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标屉潞嗽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "   杨美虹透露粕阑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中掇瞎瞄,大东工厂扩建项目也投产在即犯,这些举措都将助力当地经济转型升级舍毕。    在杨美虹看来呕凹,借助主机厂优势摹挤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盎饶钢,配合外交部到德国进行推介吩恃散,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伴创。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挞,从而推动产业升级辰首。”杨美虹说青。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容你,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者北棺。最新数据显示硼耿疼,2016年1-11月丝镰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆门诚,同比增长11.2%牡让桥,前11个月的累计销量烘孔,已经超过了去年全年崇畴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任容。12月13日啥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开黎匡。活动期间惹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访管怯篡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称伪病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)炊辽迷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济睡雹每、环境和社会贡献等方面取得的成绩脸。杨美虹向记者透露擞缕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》邓亥啪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩苫外。    “在‘可持续发展’战略的指导下谱哦赫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则钾耐。”杨美虹说搓。    第一碉翰概,实效为先禄全故。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题稍对尾,“我们不做虚的回,我们也不做口号式的喇,我们一定要解决具体的社会问题础。”杨美虹直言牢患,比如BMW儿童交通安全训练营枚酷,它是为了解决儿童交通安全问题诽。    第二酒单,长期坚持秀。宝马儿童交通安全训练营咖赡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅歧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年统。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营沪,今年是第一年做觅奶醇,未来会持续弛票、扎实的往下推进记。    第三撂阀删,全员参与性惺粗。宝马做企业社会责任时登府,会邀请车主遁、经销商甩盾、投资人以及宝马员工臂季庙,一起参与进来旁洗。比如宝马爱心基金贝猛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训舷幂,提供指导;另外舱从,宝马还成立了员工志愿者俱乐部纶耪话,定期组织各种各样的活动软曹茶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略松疤,将可持续发展贯穿全价值链乘盲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素氰。”杨美虹表示粱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点寞味,主推工业旅游概念廖卸。    据杨美虹介绍宿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园懈殊帅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导峨僚欧,助力中国制造业迈向高端堕,并促进东北老工业基地全面振兴枪蔬。    数据显示酶,截至2015年底痪块份,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户囤接窘,当年纳税额超130亿元人民币布。同时啸得睦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会唉华,就业岗位较上一年增长了8.6%篱。杨美虹透露狠恕藕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中夯吻,大东工厂扩建项目也投产在即德,这些举措都将助力当地经济转型升级闲扦。    另外程懒拿,在杨美虹看来肝起外,借助主机厂优势酣烂娄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鹅茹恍,配合外交部到德国进行推介去陀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苇捆盾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略兔缆,从而推动产业升级愧扯速。”杨美虹说色纪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "  本土品牌下一步怎么做忍?关键是我们的差距是什么承,下一步最大的点就是要提升品质苹,当然还要控制成本僚。然后充是干,就是我们的正向研发和平台战略盆。最后低,可以大大提高效率锭佃康,如订货的时间是可以压缩的帛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日盗景,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一陌篡长:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嘲尖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述陛玛褐。    徐长明说两,怎么理解工业4.0华构逻?这个概念是德国发明的塑,现在在国内比在德国还要热兰澳苫。最近荣睹刑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念秸怂绢,我理解它的工业4.0的本质绢,就是怎么保持德国制造业的竞争力希。在国际上晶咳,德国面临两个挑战哇乾敌:互联网大数据和云计算褐额倒。现在泛,德国整个国家都在讨论珐络杯,怎么能够“不被互联网+”慷歪长,而是“制造业+互联网”叮驶,这是他们重点考虑的问题娜工痴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰妹休胆、宝马寞群、大众饥囊。在德国朔,汽车的需求是非常个性化的陋快,在这样一个背景下型,它要维持竞争力轮棋,推出了4.0的概念碧,核心就是智能制造膏。他们主要的目标有四个方面校匹:提升品质庐豢、提升生产力瑰沃、提升柔性化墒势申、压缩产业镁,总的核心是提升竞争力挤。    徐长明分析伸碎,本土品牌下一步怎么做贪繁萍?关键是我们的差距是什么秋,下一步最大的点就是要提升品质哼,当然还要控制成本处。具体要怎么做妹吾?也有几点抢柒痘:第一笺搂退,想办法提质控本铰戮聊。提升品质密秃,消费者理解有三个昏接:可靠性管、感观品质撤开抽、性能翻俱暴。第一个维度杭:可靠性是必须的烯,现在光有第一个维度已经不够了垮混,必须要加上第二个维度点欣:感观品质漂,看起来要漂亮次庙。在此基础上又发展一步仑,就是性能的提升龄。最近市场上卖的好的自主品牌贰笺旦,大概有12款车面,年销量超过10万台溺叙,这些标杆产品懒疏偿,性能上也不错仕片广。因此煽乒硅,自主品牌下一步还是要想办法哎恕宪,把这些提上去哥佛矾,缩小跟合资品牌的差距九铝圣。    这几个方面的提升扫赊,意味着成本也要提升欺偷挥,怎么能够控制成本盎?第二方面的话题辩锤隙,就是我们的正向研发和平台战略彼呛。之前矛沽黔,我们很多品牌都是“逆向研发”杉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车肛博梢,拿过来拆解做测试颅,最后组装起来淀琶伴。这个模式下潜,成本可能是略微低的号瑰,但品质爸棉、性能有很难保持市棘。现在必须要正向研究煎吴,从消费者需求出发烦,形成一个目标欠,对目标做分析擞,只有正向设计膝算撩,既能提升品质性能钉,又能控制成本饭,像长城谴舒、吉利等等帆订狙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了飞踢。    平台战略抨从睦,在更大程度上控制成本缚梁。他说伸,我们的开发饱,现在是一款一款开发的蛊攻,零部件的通用性相对比较型稀,最近一两年来伺灌损,已经有两三个企业开始走平台化战略体围榷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辟、SUV和MPV齿涕陛。这种情况下乱,零部件的通用性非彻杭鹊粒好哎撑效,同样是50万辆的产量北胎匠,对零部件供应商的供应量更大巧牛另,就能有效地降低成本潭。    徐长明强调舅时拍,对于工业4.0的精神本质还是要学的拆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标祁加,它做了那么多的智能机器人黑剩规,智能机器人都是带摄像头的觅戚痴,在实施过程中的质量随时能够监测蒲,然后反映到云端雀赌船,再反馈回来随时可以改进楔布。现在辛,企业员工的工资水平越来越高库,汽车厂家很多在加班加点锑庞,我们要高度自动化虏形,这些课要补玲筛,应该有大量的机器人替代人工娇轨。如果这么做了缔疚快,可以大大提高效率妊鸥损,如订货的时间是可以压缩的乖。比如杰保,国内一家自主品牌酷拒,从经销商下订单氢绕谜,到提供汽车产品最开始是40天藐,后来缩短到30天劫,现在可以压缩到22天快咳娄,跟世界先进水平比还有一些差距弗茧。这也是德国4.0里的核心内容莫黎沮。我们不一定用他们这个办法容丸,但精神实质是要学的届聚。    他说瑞,柔性化的生产也重要侵矮戒,但没有前面三个那么重要表。在4.0背景下谭兼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鬼功,而是学它的精神实质浪南。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化撼体,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多巧评峭。更为重要的是篇茫孝,放眼全球毋辱喀,驱动这些变化的地方就是中国梢亨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷魏都。    12月11日乳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾昝死眨虹桥落幕圭隶察。经过36小时的激烈角逐窃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出记办,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利悼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示疲世,今后的五到十年酥,汽车市场将发生前所未有的变化窃。未来灸赂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务长猛开。可以说帮,未来五到十年汽车市场所发生的变化瓜姥便,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多邓臣搞。更为重要的是投疤敌,放眼全球村,驱动这些变化的地方就是中国换。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷不。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说乓,作为企业理,捷豹路虎非趁罚看重年轻人的培养幂。在全球彭,捷豹路虎共有2500名管理培训生读。过去三年搐,我们在中国也培养了30多位管培生敲菱。此外蠢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家刮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才集称。    在赛后的媒体分享会上禄硅劝,两位获奖学生代表分享了各自想法涩,及在比赛中的收获架。同时号冀,睿侨森喷豌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问试。   问列铜面:捷豹路虎为本次活动提供了导师翟扫,请问这些导师来自哪里郴班疾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业朗剔筐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扁穗枷?请学生们简单介绍一下自己的作品编戳扮,获胜的原因是什么狗裳?   睿侨森邓沙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师檀齿。一位是捷豹路虎内部导师恨比,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验穆,包括对行业发展的认知瘦镁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息凹屯门、视角和指导涸。这两位导师全程和学生团队合作弄碱啤,提供专业意见慌,帮助他们取得最好的成绩蕾茫。   潘孟涛猴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会识,包括今天的学生剩,将来都有机会进入到我们工程团队凉羞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额藕,可以来到捷豹路虎学习和发展沽溺痴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里叹率,再加上扎实的专业和技能鲁狄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会端棋。   睿侨森适: 作为公司的管理者收,我们非诚獬瑁看重实习生卿肌,我自己也会手把手教给他们工作的经验似路。不管是本科在校生还是毕业生为持,都能给我们带来新鲜的血液回迹、新鲜的想法食羡。    同济大学袁旭七改:首先躬尖屠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌破锰淌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行栋揪。    我们都来自同济大学汽车学院策屉熔,团队成员有两个来自汽车工程方向乖、一个汽车营销方向旱、一个汽车设计方向刑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求喂,围绕“以人为本”亢龋免,挑战的是都市环境里的出行压力寺警芬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师两锯、设计师也有很多共鸣盘,通过一系列调整蛊弛,最后有了这样一个以人为本们歧、体验为先的方案床。我觉得哪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因紊桔钳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问牢:目前问,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划腾屏叹?   潘孟涛诲鄙: 我们会对人才数量进行评估和拟定胃受档,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的赖撇桥。随着经销商网络的增加剧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多泪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谋惠,从而满足未来消费者的要求蝎坎。这些内容息息相关棠,并且不仅是着眼于眼下惩登麻,更是放眼未来盗。比如肌沙旦,针对刚刚提到的电动汽车战略韭,就要确保未来有足够的专业工程师储备堕,因此冕,我们时刻准备着窝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司锚抽班。   问钨溺:在创新领域固啡,包括未来汽车科技领域如崇,捷豹路虎有怎样的系统部署筏读莎?   睿侨森美竟: 首先徘袭伴,作为一个公司兰犯,我们在研发领域有诸多投入挤胜,而且很多的投入都非常具有前瞻性吝。比如说拎烫片,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队雷考,他们会跳出现有的框架做很多创新实验脱崔。    其次贺,我们想要通过产品和服务另魔票,把先进技术带给我们的消费者胶,因此我们的工程团队墨盲、研发团队必须时刻关注消费者需求朔,做到一切产出符合相关性恍龋丘、可实践性原则据豆。此外燃,我们每年投入约350亿人民币沛仿卢,用于车辆技术的研发和投产潞程。    我们还于今年7月宣布纱俩:在未来四年呈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆犬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈透化。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术人恃,并在未来应用到车辆技术当中捕沛。    今年早些时候歌骏彼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion播黑围,通过应用软件及按需服务的开发与提供姜,解决消费者在出行中遇到的难题口。    与此同时率孤妨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蔑弘惰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资铺、办公空间谭描戒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持催。   问茫:请具体介绍一下InMotion屁甸。对于整个汽车市场的趋势歌,比如电动汽车技术铃嫉滥,捷豹路虎是否有着自己的见解劳崩盖?   睿侨森守屡吵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案溜厩防。我们希望将来可以将它推广到美国想、欧洲以及我们非常关注的中国市场晌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部仓,由研发团队进行分析哭些。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子称湿,我们也会分享给总部轰肆渐。    关于电动汽车技术磋,在洛杉矶车展前夕滩码,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瓦菜秸。中国是目前最大的电动车市承哿摇,并且有引领行业变化的趋势泡古良。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势委哺泪,确保第一时间响应本土市场的需求录列。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相琳配,并于2018年正式上市箍笆,希望大家多多关注珐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问海椿:关于未来互联网汽车式卫煽,捷豹路虎有哪些基本的认识唯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求跑鲸?   睿侨森廖坑: 目前河桑冬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一尝,它的发展甚至可以打破现有的么秋、传统的汽车开发逻辑与循环途帕。    针对这个话题汉凤,我有两点和大家分享灿剑:第一点泵盒芭,未来所有的车辆都将实现互联网化吻,现在能够透露的是奉拼,接下来我们全新推出的产品额俺堵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鳞滇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作扛。比如说扦歪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作漆甜捎,使用他们的UI界面和地图勒。类似这样的合作尚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力氦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝侩:李芳" "   汽车网讯 12月15日倦兢珊,由中国汽车技术研究中心仕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开把。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开妻患,从“市场化发展现状”齐、“应用模式创新”息亨腺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流膊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台钩啡彻,为产业发展建言献策闺怠臂、助力提升累。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录绿布: 第一乒场,背景廷乏舜。    去年发布的《中国制造2025》写悉芭,新能源汽车是重大发展领域之一檀奶槐,是其他技术应用载体挟绩,而且是先导性产业蕊。它的进展情况决定了中国制造2025敢、强国战略实施的程度独队,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展墨交,从而能够聚焦变革戮去、明晰路径秘酬、凝聚共识漓恨、引导相关资源集聚推广产业创新当斑冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构非,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坍封,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布黔吗。总体报告是按照1+7的结构率。1是总的剖嫌赫,7是包括4个车辆整车技术赔耙处,3个分项技术登扔。    第二按,国内外总体技术分析秘镁。    近年来悄堂,从国际汽车产业来说莆跑,低碳化冯另、信息化矮驮赖、智能化是一个总的大趋势天泻咕。欧洲高、美国夺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略赣,重点企业的产品战略也充分体现了三化敬滦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组妹。我国汽车产业特别是近二十年的发展惋,取得的进步大家有目共睹锻躬。首先辫普坟,产业规模世界第一斥钎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长死。从技术上特别是自主的技术进展非常明显倡,包括品牌市场的影响力有目共睹苇,特别是新能源汽车标欺,包括技术磕、市场伞诬、新的智能网联汽车技术诽戚纽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势眷惫勉,智能网联汽车发展是非尘猜荆好的优势条件陋板绩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展铝舞憾,包括动力电池签篙固、变速器霞泰挟。国内自动变速器原先是空白水,近年来无论是CVT僳负疥、IT钾崔、DCT都有自主的技术和产品疟普,而且应用在逐步扩大凸滤抗。    虽说取得巨大的进步味蚂,但与国际先进水平差距明显酥:    首先弛嗡宽,发展能力上的差距敢记困。投入强度远远低于国外攫俊,全产业投入估算1千亿安私,相当于通用橙悄、大众孰、丰田大集团一个公司的投入驮。    其次菲献戈,研发积累谩弧荆。包括流程积累彩败、数据积累凛、技术积累渺戎、标准积累帝,这些积累偏弱乡扳。    另外褪,从整个产业创新体系上来说椿,差异比较明显的侣,特别是协同方面病叮钾。单个企业弱封纱,整体的协同效果很低峡卢,意识也比较低耻端。在发达国家顽肌,单个企业强舍晾晤,整个国家的协同体系效率比较高笆段豁。    基础不牢地动山遗氯凇,我国汽车产业的材料物夕玲、工艺基础跟国外相比也差距明显蔬燎孰。汽车产业逝芦防,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大垦膏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革歼滥吃,要求有创新的思路和创新的模式肩媚串。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求石,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展秋煤吕。    第三较,一些关键的里程碑疟剖。    重点是总目标投溺跨,总目标是基于很多现有的环境设定的怯练蔚,也基于七个路线图进行测算邢藤。反过来说劣姥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蘑邢畅,就能够实现保障几个方面总目标的实现练氰季:    1烯和裙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值速。如果技术路线图能够得到实现腑拈挽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惟抹切,之后往下走凶旗速,这对产业来说七,甚至对国家来说是非常重要的具癸刻。    2擎懂、希望在2030年左右博构,汽车产业的电动化转型基本完成双书湾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上导。智能网联汽车市场有一定的占有率腊狈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用司。    3讲、建立有竞争力的自主创新体系斤嘶步。    节能汽车在2020凄欣、2025兴反、2030三个阶段提出典型的指标丝侯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗窘板,5升甘苯、4升促扫、3.2升桔刀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%捞局士,2025年15%黎鞋,2030年40%以上号订徊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术擦品逞、自动巡航稼丧酵、车道保持应用已经很高传栋玫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例喷倦赦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例塑桥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线氦盆,经过技术路线测算实现总的目标扮。从路径识别上来说蚊敞梢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口岛,以能源动力系统优化升级转型作为重点田,以智能化水平提升作为主线店,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑列,全面推进企业产业发展墩牢。    第四让差,分技术路线图的基本结论乓。    1单、节能汽车惜鸵。总体上有很大的共同点互庙,重点在混合动力技术非恃、内燃机技术扔喂、其他驱动技术蔼萝哭。混合动力是技能的主流技术豪,当然轻量化也是另外一个忻现蠕,但是轻量化有专项的分析窝沽,在这里没有强化窗。    乘用车总体执行轻量化丝皖韩、小型化乱、混合动力盆绦冯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失的伎强,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径度股。    混合电力是一个主要的技术围,达到5升幌,4升寥很、3.2升的目标浓锚,混合动力是主流粳宏,其他是共性的咯彪肩,轻量化锈魄、摩擦等蕾捶搪。    商用车混合动力应用时间稍晚灭农,重要度低于乘用车日。    2认挫、纯电动与插电式混合动力汽车痞四表。随着电机效率提升以及能效减少能量损失牡矛,加强轻量化成为趋势辟镣奇。轻量化对电动车更加重要节讨竿。对于插电式非常重要的疗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术驴媚,驱动辆臣揣、点击看换惰、控制敖栖哆、充电啥急陕、混合动力发动机窖凄,高效耦合发动器师。动力电池本身有专题痕躬灸,在这里没有过分强调涝裂陵。    这两种车提出了总体的发展纲要瀑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式伙贝匙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的架镶沛,甚至可以忽略不计妓掸。    从四个层面梳理了技术需求溜桅,提出了一些优先的行动项受,面向纯电和插电瞧棱叙,国家科技技术支持十五年了衰贝,下一步除了电池列为专项之外使,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钙。    另外卡啤,聚焦关键零部件蚕、基础突破和可再生能源吼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捂撮痕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瞪超狼。    3髓痘惰、燃料电池汽车茬料。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择率澄汐。从中国汽车产业来说寿律,现在重视程度不够隧勺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划僵坊弄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究颂扫规。希望四部委提交国务院进行发布和实施透句茄。    在研究过程中洼烈结,大家对燃料电池认识分歧比较大健赡,或者没有共识熄,这里特意保留一个燃料电池发展目标抬矗起,跟发布不一样锰链必。发布时2020年达到5000辆的保留规模思陌修,我们是1万;2025年是10万美,发布时是5万;2030年是百万橡拱,发布时是10万刻卷良。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧秤怖秒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池漠署,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度姆、耐久性钙、成本疲肝、氢安全店。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的坛椽兄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程坛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜氢贫。当然摊柏,全技术链的技术攻关需要做某糜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口辽妇。前期小功率燃料电池宏沟型,中期是平衡的燃料电池阑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池番陀,到最后全功率的燃料电池跺。当然瓶垮缴,电电混合是最主要的清肆幂,最后电池小容量的技术路线际瘫圭,但燃料电池的功率更大一点狄。在这四个层面进行了技术创新梳理童蕊,燃料电池要解决的东西很多警拨骆,包括材料添、膜兰很绷、电机纬、燃料电池暮矗块堆伞、系统技术抗辫点、整车技术羡。燃料电池也是下一步国家科技沮刑、资金支持的重点枢沤。    4碧簇、智能网联汽车酞耙渤,这是新兴的技术发展趋势橙谅。其重要性与新能源汽车同等重要怜涝,有部分专家认为更重要暖篇斜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大搽疤,技术和应用的优势葱纶丛,也是机遇草绩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电局逃,涉及到国家信息管理侯唇。对核心自主提出了很明确的要求脆纳,即两横三纵溯瞎。    车辆技术上更多的是决策恋陀当、执行漆。信息技术孪乘卸,信息安全寺沟,地图技术也是非常重要的辆。两纵起雀镜,一个是车载的创,一个是基础设施苦抖心。智能网联一定是循序的欢,智能网联技术最容易得到大规模的应用瞧灌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标貌吭。这两个路径总体上循序得到应用凶腑,从商务车来说拴翱,更容易形成粪沧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求舞配概。    从四个层面聚焦一些技术需求苍。跟燃料电池一样劲戈叭,需要解决的问题更多一点伸。从感知决策执行的收,特别在决策阶段防嫌,差距是比较大的盖奔,感知当然也有差距麻门。在信息层面骗莱,大数据剂邓尸、云平台钞课,相对来说中国有比较好的基础和优势腔芯。    作为一个前提敢迸陀,对标准法规先决性锭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动抡戳确,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件本焙导。制造技术不细介绍了犯碑匿,还是聚焦在新材料的运用份诞,以及新技术对制造技术带来的变化蹈,聚焦方面进行了说明娠贤。    动力电池接,分三个目标己,目标上有比较大的讨论和争议矾娇砰,比如说新阶段提出了350莽线、400乃履、500的质量要求鹅侗,争议非常大履杰,重点几个层面邓辜:    优化现有的代表电池技术竞写裙,提升技术水平嗣蓬飘,特别耐久性醋瘫聊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发垄韧。国外的装备很难形成有竞争力的差别毫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线冠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系姆帕。现有应用以企业为主体来做逆邓秀。当然开额,也会关注动力电池的回收利用技术氯伦。    最后苍,轻量化经曹赖。简单来说呢短,前期聚焦材料技术哦、设备技术佩妻、制造技术藩片舵、回收技术桓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺确羞焊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化搞,比如说传统的四大工艺的变化露枚瘫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用啪膳痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价粟、供应链潜、资金落肖、汽车等方面的诸多质疑抨。期间,明确表示不会放弃造车桃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传沥怜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天麻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步氖舷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的伸藏户。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烩侯驳、互联网及云俩未、内容跑、体育,还有三个端口类的,手机鞭峦、电视骗嘶、汽车股。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力荚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功卑扣绩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿牵。    乐视的电视做的确实是非常不容易氢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三廓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元犬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元荚孩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元慑烫翰。总归累计亏损36.33亿元腑冲姥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就稿遍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面情埔厦。第一部分就是投资人的钱酬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现丢惹纬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿回。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现儡匣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法苏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情胺撂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿糠厂迷、体育43亿贡坟、手机50亿,房地产64亿丰电、内容108亿乳锨虚、互联网金融151个亿公吨、电视187个亿恨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金报橇憨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂迁喉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的坡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的互锌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的栓强。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败仆驳淬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的猎刮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件矢尘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准乃负廊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙怠伐连。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的管。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去脯宋深。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了琉刺脚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蚂丝亭。很可惜,你们蒙眼狂奔卯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散伟篓党。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "   12月10日纶死泰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路扦:一条是政府主导椿救、政府补贴的方式墩镰,这是当前的主流胸恕。一条是消费导向俊,依托市场的内生成长道路灭慑菠。”他表示七井蒙,(电动车产业)进入者中舞,大多数最终可能会被淘汰览溪,但是不能不给他们机会蚊把缺。国家已经开始放宽市场准入眠,此时表,应该在两个方面把握好政策潭:1颧、应当欢迎新的进入者配哥绊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者雌,让投资者自主决策逝腐,自担风险笛。2挂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳溉查,严格市场监管稼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚轨目僵,目的是建立好的产业生态捂抨贫。电动车产业化诗镭,最终必须依托市场来完成掀亢冉,因此告,政府的政策必须产生长期预期帝。推进政策应当借力市澈惶嚼臁,发掘市场的潜力桓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用穿。政府政策不干预技术路线射七猩,政策的实施不是导向对政策的依赖阿埔,而是政府作用的适时发挥新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮睹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道挡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示删,戴姆勒有望在今年成为全球最大泰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商泉,这一目标比原计划提前四年实现讲娠卫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布千冕核:“戴姆勒今年即将实现这一目标妇位,比预期时间(2020年)提前四年岗锈信。”   据悉毛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标擞摆奋,当时受到与会者的哄笑窟。然而侗枫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近略,领先劲敌奥迪和宝马坏堕景。(实习编译岭疮屏:刘欢 审稿籍馅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈诲吧玻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编寐:韩大为 版权作品廷,未经环球网Huanqiu.com书面授权谰妹募,严禁转载量仙煞,违者将被追究法律责任涩拐互。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道殴翅幂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访氦挞瞎。在提及新品牌“WEY”时税蹦,魏建军表示夺别缆,“将夺取丰田和德国大众的用户”设。   记者熄:为什么把自己的姓氏作为品牌骸诲枪?   魏建军拢翅递:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品湃。我对WEY很有自信淘坞,就使用了自己的姓尚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌紊趣邻,但在中国汽车行业我是第一个肚。   WEY之所以采用英语维扯噶,是为了要瞄准成为全球品牌存廓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力窗。   记者矢:对于竞争对手有什么设想新袜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军插脖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场浩鹅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势茅吐扳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌烙朗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准挡签洪,在此基础上还要实现15-20万元的定价铜浮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伎。在性价比上WEY更具有优势赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编读:李芳 版权作品蔷敬娥,未经环球网Huanqiu.com书面授权讣,严禁转载鞠钢,违者将被追究法律责任艾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拟怒,新能源汽车的发展也不会受阻懦。   根据工信部核准的数据壕,今年前三季度荚粹岔,整个新能源车销售16万台腻氦峭,同比增长83%吃固。其中肯酚钦,新能源客车已经占有40%以上的比例舅,达到了近半的水平墨搏,发展前景面临压力逢凛,但乘用车只有0.1%吕瓦。“我们涨十倍是1%事澄廓,涨100倍是10%侣娥,新能源车发展有巨大的前景和空间肛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上金敢,全国乘联会秘书长崔东树说鸽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力哭夯案。根据国家制定的产业政策要求猫,到2020年妮,乘用车百公里油耗要降到5升我,这意味着五年内降38%的油耗归。“基本上谁也实现不了愤,只能靠新能源车来推动闷鸽。而这种新能源车炔,插电混动可以降80%乔温,纯电的可以降100%的油耗拈放,这种情况下只能发展新能源车奈摔,这样新能源车乘用化蛔台,为什么我们一直定义为为生存而干改嗡诚,你不干就要挨打尖壁。”崔东树说当。   另一方面冕非拳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展疮锑齐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要头史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者巍汲,因此定价弹性很大法揣拒。”中金公司的研究员李璇说屎抱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平泌想,为消费者提供很多选择丁九虑。随着技术进步和更多电动车型的开发泻狄慰,新能源车的成本会不断下降偶够潍,比如纫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型逛薯呛。“中国的纯电动车型出来以后藩峦瑞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多晤啪我,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后秘,发现基本上17鲸富、18年以后的新能源车览尽,达到8年10万公里以上卞办乱,整个成本是比传统燃油车是要少的垒,甚至是少了20%到30%镭。”   电池是电动汽车发展的核心淮侨判,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本陈娄帝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同尾戮如,电池成本还有很大的下降空间裳。目前红宠川,整个电池的产能供应相对过剩匣旗卜,国内电池企业达100多家搅脖溯。据统计握笛,目前整个电池的价格大概在2块多左右柑深。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求亢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准店顽。因此逝蛔冬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度联逢,这样才能达到标准落舌佬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青撼:李芳" "   我们不认为绝对的销量限别揩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秒匆癸。衡量一个品牌成功还有其他的因素抹揉,比如利润率蠕愤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蛋。除此之外看,品牌力恋、品牌的知名度炊、美誉度屏、影响力晴秆巫,也是决定品牌可持续发展的重要因素独谷蛊。宝马在创新精神上是首屈一指的遂貉,因为汽车行业正经历巨变控慕,在电动出行颗赴苍、智能互联吠坦辞、无人驾驶等一系列发展方向上烤拈,宝马都打下了比较好的基础挽陆。    临近年底乘,伴着层出不穷的新闻事件垫,高档车市场竞争愈发激烈瞧拷茎,作为全球领先的品牌——宝马节、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目欺锤。近日糙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士旁,听到他开诚布公勒、推心置腹的看法哎。   问烙钮纷:根据最新的销量数据嘎涵沧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近眠械。那么扳耙汀,您怎么看销量蔼、利润催涵、与经销商合作伙伴的关系脑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智卡: 每个竞争对手的情况不太一样趣孝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况冕,所谓的增幅我们一般都讲同比昧勉,是跟去年的基础关系暖。几个因素加一块儿嫂顽,我们不认为绝对的销量鲁帘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素热捐。对于宝马而言龄,今年前十个月椽抹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车腺炊,同比增幅10.2%探,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辽眠,同比增幅接近11%娄胁玖。我们对这个数据还是非常满意的客哆杉,这也达到甚至超过了我们内部的目标桶。    除了销量本身的绝对量或者增幅炉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素级攘叔,比如利润率驾镀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芦习。除此之外割,品牌力协无躺、品牌的知名度瓤、美誉度丧锤仕、影响力馆翘参,也是决定品牌可持续发展的重要因素坤刃。宝马在创新精神上是首屈一指的亢箩魔,因为汽车行业正经历巨变江暮迪,在电动出行东适、智能互联耙扦兔、无人驾驶等一系列发展方向上合谰,我觉得宝马都打下了比较好的基础碧坊斥。总体来讲誊侗,我们并不惧怕任何竞争瑰哇奖,我们也欢迎竞争凳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烤就,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势苛。   问躬:最近每垮采,关于奥迪的新闻比较火割喀。   刘智烽袭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略霸帽苟。对于宝马品牌来讲棱兜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的腐萌钒,双方的关系也非沉蔽飞好未巫。所以哥携咕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司心哄对,一个是宝马(中国)荚蹈,一个是华晨宝马邢,但是我们有一个整体式的营销团队玖镜互,有统一的零售网络砷嫡拿,我们在总部有一个统一的管理团队床,面对客户也是以统一的BMW品牌出现撕然失。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略湘。至于竞争对手我不是特别方便评价陵,不过至少释放了一个很好的信号飘,豪华车市场的前景依然很好驶乔泡。    问吵白拳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展汉毕?    刘智练饯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度轰玫。因为从经济的基本面来讲坷性形,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定楷淌、持续的发展态势围。之前以出口嚷列、基础设施建投资的经济拉动方式滴瓜泄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式姬抵复。需求的增长其实就表明了对于车的需求鹤臀讼,其中也包括对豪华车的需求醛蜜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长娩廉摊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑枚弓,这几个因素相加铅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嘶。今年教拾唱,豪华车的“盘子”接近200万辆僵,未来可能每年的增幅不会特别大社谢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑受。所以戎贿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入烹潘裳,力争在市场表现上优于竞争对手上。   问莆渭芥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得啦统范,这一岗位和以前相比有哪些挑战敌蔑?   刘智练第: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化绣,因为我在宝马的八武、九年时间妊,换的工作岗位也挺多的块哄扮。换了新的工作以来矮范,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鹤,比如负责国产车的销售挞簿劝,可能是比较短平快的诬畏,看的是一溺凭扑、两年之内的事情赎丸。在宝马中国总裁这个位置上排,除了目前公司各个业务板块的运营骂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题伯栓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向歪窖迫,像无人驾驶彪鳖、智能互联付、电动车靡泼滴,包括数字化营销搂剑夏、品牌年轻化等等一系列的东西迁芭勒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队讼股,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究擦,力争在中国市场上打下一个非掣杭┠保好的基础次虚。我相信吼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候偶,宝马会拥有非常强大的竞争优势苫申。(中国经济网 记者盛习:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "   原标题采闻:王永清添面:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底藩尸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单杏绞。别克品牌今年销量已经突破100万辆撇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量洞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名熟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蓖傅测。数据显示文,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆抠逞,同比上年的446764辆下跌28.64%梁。上个月卵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通露摄。    因此讹继冕,在车展期间接受记者采访时笛,王永清表示画,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造坡祟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言田唉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升焚损鄙,但全年销量依然会同比下降20%左右病媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来巧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瀑懒,可能在布局上稍微有点滞后谓。现在对于雪佛兰来说纱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”臣儡。    事实上朔,雪佛兰已经开始了提速布局蔚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上飞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台项痛。王永清表示痴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌男路磨,2016至2020年投放超过20款新车仓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列渺窃可,30%为SUV车型饲,并将加速引入包括1.0T方、2.0T穿献、8AT玩釜磨、9AT冯息、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技粉吗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境缄,未来SUV将成为主推车型石囱嘶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造虱,轴距2725mm困,将与全球同步进入中国市场颅。同样玻膏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相想,再度出击紧凑型小型SUV细分市场剑举蛾。    值得一提的是廊场寸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS叛疲,拓宽产品线蔷。RS车型将采用包括侧包围肋少、运动尾翼瘟、双排气管奶宏荆、降低化运动悬架拭层甫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件沽,并加载多项ESS智能安全科技了。    在品牌营销上袄淀,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼痢裸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销恋。另外舷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发汤俗平,演绎雪佛兰“热爱吐肥,梦想吻深节,行动喉梯,分享”的精神醇赂沮。    “今后新车的利润越来越刑嘶妗,主要利润来源于衍生服务粗、二手车置换等湿。相信雪佛兰将它的结构调好后估痘,未来两年将会真正出成果平。”施弘说队戏羡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外菊邢,上汽通用的新能源战略也将全面提速备。车展当天你篡究,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相晴蝗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发酒鸽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统簿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成火范,发动机的最大功率为73千瓦趴,其中电动机负责驱动慷,汽油机负责发电卫勺磐,它的综合百公里油耗是0.9L莎莫。从上汽通用发布的节奏看寂怕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了舒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案轰丛搞,王永清说县,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些玫蒜,产品还要丰富蚀拢楼,才能满足这个法规的要求堆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度崔剿券,到2020年之后比例更高浅京蛋。王永清表示尘:“估计到2022年阜卫,我们的电池技术会有很大突破玖坑,能量密度大幅度提升冯晌,成本是大幅度下降锌东。这对纯电动的新能源车发展是好消息嗽唇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃覆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢桑天、豪华”品牌——WEY抨忍,W01瞄咆、W02两款全新SUV首发亮相毙每,售价区间将在15-20万元睡竿袒。对于新品牌的未来发展规划票,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示夹:“WEY品牌明年将有3款车上市氢接南,到2018年还将推出2款左右的产品缚枚耍,以支撑起全新的销售网络体系胶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表狸怂晒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍爬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市菏腥,8月份推出第二款SUV W02揉饶裂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年负,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型捎群翱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时惶泄拎,魏建军详细介绍到费娟概,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瞄骑,配置上拥有最先进的安全技术偷勿、智能技术蛔,也更加精致规。此外在性能上两者也有很大差异裙挠蜕,例如在NVH方面玛鳞洞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上坚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造溺。   在经销渠道方面柏,魏建军介绍说徽翱怀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络投首归,没有想过招募新经销商柏热,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作速露。”   对于新品牌的未来发展桐碧,魏建军信心十足仿潍,他表示葡膛芦:“我从没想过这个品牌会失败徐互蒋,只有退路封死才能做好这件事盎喷,自主企业只有没有后路才能把事情做好败。”此外肥故,魏建军坦言粱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法赁年熟,因为新品牌叫什么并不重要娇东。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔担都:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业壁猩胸,将方向转到共享经济刮、互联网趴案、自动驾驶方面新的技术竣兑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商丢盯陌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上男譬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩匈粉颗、生动的演讲涵,就城市交通拾屉韶、自动驾驶和汽车互联等热点话题奉赦粒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索菩爱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抵镭。    徐大全说蹋沽,博世始终认为貌孙擂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担伦擞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瘁。    徐大全谈到蚕,作为在汽车领域的老牌企业锻文阔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化痴、多样化的发展态势和需求李,博世已经有了自己的思考和方向竟渤。    他说猾,如今丸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业形,将方向转到共享经济凄沏、互联网瑞、自动驾驶方面新的技术骗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商矗咐传。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鼎汲隶,面对新一轮汽车技术的变革能,无论是传统汽车戚、零部件企业衫糠牢,还是互联网葱些埃、科技企业悼口杰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局籍精善。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点幂话:互联化股、自动化和安全化父玖。我们预计隆,到2021年当,汽车将成为第三大互联移动实体吾,同时扮演人类的第三大生活空间踩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面此搏哀,来充分发挥互联驾驶的各种优势笨虹屏。    谈及自动化领域马入,徐大全判断牵履煌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势方赏死。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术椽屋,通过持续创新驾驶员辅助系统唐巧阑,从辅助驾驶厘棚、部分自动步怖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶挡财翰,分阶段朝“零事故”愿景迈进琼。目前哩哺臣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蝎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用聪跑,到2020年左右甲狡,自动泊车功能将进行试点项目测试蹈黑抱。    说到自动泊车平美邓,徐大全特别谈到停车难的问题坪。他说癌酬,停车难是在城市生活中的一大困扰栏楞。今年绰奇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查扩椭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题被邦认。在八项智能泊车功能里筹,“手机查询停车场位置并导航”缆段、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能萎请。其实憋糜腹,在大型商场里虾芯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了韧啦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础肺彤唱。根据一项市场调研显示狈,2015年睦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿克能炬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力诽串门。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台谁会桃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露喇瘫,在深入巩固原本的互联化囤、自动化和安全化“三化”战略基础上疲熟臣,博世今年也把两轮交通多、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度当集维。    他介绍切,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部隶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力凑。未来十年兰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上秽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性埠瓶嘿。    在两轮交通方面寺韶恫,博世提供两轮驱动籍免檬、安全等各方面的解决方案睛计,涉及两轮电动车猛、摩托车牢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式廊痪娇。    最后仆抹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具桓簧,满足这些变化的需求算橡慕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午霖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”棚谜,“双积分”法规峭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议垮,连日来丢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温纲斑想,让观望中的车企备受煎熬发恢。针对业内关注的焦点问题剂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全窗阜芜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》锹丸:不久前蚊娃谅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赣磨,如何理解这两套方案窟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全绅分埂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)芯涟戏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联钦,但又有独立性返,各自的核心目标有所不同虹坏舒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量浓捻,进而确保国家能源安全骏佬。由于中国的石油对外依存度已超过60%蹬感娠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提簿部岭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求窝冉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展目,进而实现国家节能减排的长期目标剿侠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拜膜,但现阶段并不能彼此替代兑福芍。对于CAFC而言怠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求猫,其中当然也包含新能源汽车疗弊几,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠笨。但不同的企业由于自身能力倍、技术储备和对未来技术趋势判断不同泉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求乔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补虚,而以后补贴将逐步退坡竣,企业更担心成本无法负担挤费。因此仅有CAFC法规另寥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鼻,所以有必要出台NEV积分吝吾箍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流慕。同时敌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫翰撩,从而有利于新能源汽车早日取得突破哎弄谅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线廓,其目标应是降低汽车及相关产业悉橇集、乃至整个国家的碳排放湘唾冬,和降低能源消耗诉求不同娜。作为碳排放第一大国镐峦蒲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值祟,后续国际压力还将不断增大图咀。因此借,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放人齿,从大方向上讲是正确的炽豁换。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段腥,这和NEV积分没有本质区别摊,也无法确保总体低碳目标的实现聊伺示。实际上傲扒,跨行业络列唾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向靠需。以电动汽车为例握袒膊,其在使用阶段确实是零排放摩槽,但与欧美不同媳,中国的电能以高碳电为主狼豢氏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鸿途。也就是说炊,在使用高碳电的情况下秒险,电动车全生命周期的碳排放并不低痪。这正是碳配额管理应该解决的问题触焊翔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中歧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额怪回,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蹬青刃。实际上界操局,将新能源汽车确定为国家战略说残精,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构餐船,生产更多的低碳电挛,否则减碳的国际承诺将难以兑现扇笑镐。    另外酣慧,对于汽车行业氛炯姥,无论是CAFC搔到、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同匹,但都应该由一个部门来统筹策划疵随辩,系统思考艘,拿出科学姑插敦、系统舍喷、具体弄霸、有效的管理办法来推动实施撤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面迷。    ■积分交易细则需加快制定试饭、尽早出台    《中国汽车报》阀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定屋危,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瓮虏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受喇糯轰?    赵福全眷:确定合理的积分价格林,涉及到技术棋、成本和市场接受度僵显,需要综合测算和动态调整双。我认为基本原则是点谓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泥,让没做新能源汽车的企业有经济压力涩烫。如果NEV积分是“白菜价”汇,大家直接买就可以嗽篮叮,谁还会愿意在新能源汽车上投入洁钝?    因此猎喝填,NEV积分的定价应足够高穗炽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入灵眠扫,通过自己的新能源产品获取积分爽坤,满足法规要求弊迹角。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沪捂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业杏令糙,能够通过购买积分先生存下去味,争取时间把自己的新能源产品做起来努。    《中国汽车报》蒜:除了积分价格之外贸疼陋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑挽拒,目前处于“空档”状态亩订,怎么看待这个问题闯巢纹?    赵福全洁稗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力艇避。而且距2018年法规实施仅有一年多时间们氖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫焦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性睫。同时顶乘塘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间斤屁愁。对于汽车企业来说幂佬谈,3年仅仅是一轮产品开发的周期港苗,政府作为“游戏规则”的制定者窍,应尽快给企业一个明确的目标碑醒,否则企业将无所适从鼻酶舰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》喷屋谈:“双积分”中提出了2018年起嗅识,8%路、10%丁蚊、12%的NEV积分比例分地惺,而经权威机构按照法规要求测算蓄纳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间厕檄茨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难镶悍却?    赵福全弛涩饥:在这个问题上缸颅,我并不持悲观看法级冠深。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难雷武激,因为还有很多企业尚未完全发力饱羞。按照国家的发展预期奉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%惋,如果每辆车以最低积分2分计算仓躺价,整体积分比例就达到了14%吕癸,如果是分值更高的产品史畔茂,达到18%的积分比例都有可能仟航。关键是要努力实现7%销量占比目标隙绷氰,而这也正是NEV积分的目的所在刃鞭钮。    不过另一个问题引人担忧棚巧巳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求颓让汇,同时在CAFC核算中也有优惠沟浪:一方面油耗直接按零计算距美胜,另一方面核算数量加倍隧泄,从2016到2020年分别是5倍态刃髓、3倍侗申辖、2倍崔。此外模刊枯,按照单项抵偿原则秆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吨,还可用于抵消CAFC负积分肮。我们经过测算发现暗默忱,CAFC中的这种双重优惠物换,对新能源汽车的“照顾”过多了曹唐界,不利于促进其他节能技术发展响蜂嫉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险可久倦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展缚,CAFC的达标难度就会随之大大降低烘。实际上靠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重力臀绘,两者不可偏废喀拍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展酸死,但如果CAFC目标落空干,国家能源安全受到威胁尸僵,汽车产业的可持续发展仍无从保障刺田。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消浆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿宽,这不仅能确保CAFC目标的达成攘蛊,也会提升NEV积分的价值椿亲七,避免NEV交易落空澈逻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》乱汰甘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值甸,而没有将电耗的概念纳入其中盯,这样的算法是否科学领?    赵福全虏:NEV积分分值以续驶里程为依据绰档肉,这与推广新能源汽车的初衷相违背类,也不利于鼓励技术进步鞠薯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程江九。推广新能源汽车是为了节能减排寞崔,因此不仅传统汽车萌啸,新能源汽车也同样应该抑大扬小抱歇、抑重扬轻位编。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”燃,而不是搭载电池越多越好穗,因为大量电池搭载在汽车上移动怒凹函,这本身就会使能耗增加发湍鲜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾晴辽绘,也意味着大量增加电池生产的排放扰。    政府应鼓励企业开发低成本口、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品麓昂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池猴。也就是说独,政策制定一定要“勿忘初心”去疵晌。建议NEV引入单位电耗每,即吨百公里电耗的概念椽佃侵,作为积分分值的依据犀陶蕉。同时公,对于小型车电耗适当放宽梗,而对大型车提出更高要求办揩图,以鼓励新能源汽车小型化按交,进一步提升节能减排效果腿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绣虱:在“双积分”中崩枢彭,没有将新能源商用车列入管理范围警柏,这样做合理吗心眯辱?    赵福全峨苯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷可牵可持续发展的问题竞漆。2015年嚷吃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%献,获得国家补贴的比例比这个数字还高阀。而此次NEV出台却未涉及商用车檄沦彤,这是不合理的拜隘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺颗钞烹,也会让乘用车企业感到不公平船饲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规泉算菱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求狸。我建议窗纶矛,应该单独给商用车设立NEV比例要求擅,可以不与CAFC积分抵偿寐令吼,但企业之间可以交易岭邯。因为如果没有NEV的强制要求逝,在补贴退坡后存,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑晶撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么浇忙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口幕桑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水弹乓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上旁玛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示擂睬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家巍吵豌,盲目投资之后惯,多数公司要垮下来念。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热扒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎徊内盛。    以蔚来汽车为例喷,去年8月还只有100多名员工荣送率,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模私。据中国汽车工业协会最新统计禾惹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆悉叉,销售4.4万辆忙睛,同比分别增长25.7%和43.8%滑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆捎,销售28.9万辆描巍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%坎。蔚来勿操、威马烤派技、前途叹、小鹏等已是新能源造车领域的热词哦赎害,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拇席,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》唐饯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目寡坛恨。至此崩,奇瑞新能源成为继北汽新能源钦骡、长江汽车疗纹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业常,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家婚烦癌。    “新能源车企的风险躲涟,其实很大溪狈撂。”王秉刚说据集呢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力谈曙翁,对风险有足够的分析钝,有可能投了很多钱淮,最后做不成稠丰富,带来不必要的损失寸黎褪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下晨狄,简单地投资建厂冲杏、增强制造能力危暗据,未来堪忧擒患。新能源车电池的技术进步非常迅速 点晤,现在可以用的技术一年后就不行了邯烧。如果没有研发能力就做不过人家娘敢安。“一下十几个亿扎进去娥,有可能最后做不成挺孟,我还是提醒新进者要谨慎一点据。”王秉刚说能冯。    事实上烤玛栏,目前国内的新能源电池生产厂太多了徐伺握,但规模都不大锚。而且动力电池总的规模也在扩张中枪贤扣,尤其质量好的不多魂墟湾,“据我了解茹板,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单痴距。”因此尽痰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺旅琴。   谈不上“红海”巩培,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蛋靠岭,但道路曲折绊惕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说阶夕,造车得有钱锨献穷、有人才侣、有时间缮惠。“钱我们还行欺捻,人也不错疵迟锨,就是时间太紧第溪,毕竟搞汽车三年算很快沏逼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合唐苦结。”万锐坦言逞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的示。    不过帕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧党,万锐并不认同驳烷。在他看来泡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上逛,因为大家都还没“下海”舶凉矩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程跨,大家还在忙于造车危沫拼,搏杀还没开始芦拌。    “这是好事岸鸢唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挝慧捣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说缕闷勾,目前中国传统整车企业有150多家恢,新能源车企至少有30多家沪权,后来者也给行业带来很多新思路和新做法卢蔷。    至于是不是过剩劝扁,梁伟表示这还是要市场来判断极。在梁伟看来麓刚,其实中国传统汽车行业已转入新常态辩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长财发牵,除非汽车消费大幅好转憾猛辞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况羞。    但另一方面海鄙嘘,根据预测漠姥,未来5~10年东,中国的新能源汽车将保持两位数增长戈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称淮刑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瓦,到2020年时产能达200万辆忱泵堵、累计产销量超过500万辆袍轮。梁伟认为骑,从年产几十万辆到200万辆的目标婆,新能源车汽车肯定还要快速发展袜粉。目前的新能源车市场还完全没有定型灯端巳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会私细谎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功募婪,“很多人此前担心特斯拉会破产骡璃怜,但Model S和Model X推出后效果不错吩,用户接受百。经过多轮产品积淀阮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃醋,特别是成本下降得较明显略硼通。特斯拉可以闯出来太杰安,中国企业也有机会鬼乖、有成本优势黑。”梁伟说累绞。    对于最近贾跃亭的乐视曙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象杉,梁伟指出敌,除了技术环沙,汽车行业还是一个资金密集勿、劳动密集的行业洞。如果要进入钦晃榔,需要企业在未来几年有大量投入梦,以格力电器(000651.SZ)为例好换,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗豆。    梁伟表示帮伶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来耽将巍,毕竟快速把产品推出来仙圭,现金压力会非常大澈谈兑。另外架谜,一家企业在原有行业中具有很强的能力孩酸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功仑,这是一个很长的学习过程鼓乌槽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉洁别:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日埃伎,也是第十七个中国记者节憨颓赐。2000年狭裁雇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》卧铃题,将中国记协的成立日11月8日定为记者节揽。此后记者节像护士节括、教师节一样禄,是我国仅有的3个行业性节日之一烧。   值此之际虹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱亩台,在这个纸媒寒冬的大趋势之下诲篮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”是吮槐。      坚守还是离开昧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露潘糕:去年网络广告总量2096亿元菲,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元兼。报纸下跌超过35%蜜,杂志下跌近20%圃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿杏烘颊,单项将全面超越传统广告枢膝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击卤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者邯借,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下侮练,也仍能保持着不俗的销量活蔚凹。    “没有路可以让我选择囤履,不经挫折所谓的新闻理想一文不值匈箍盎。”陈总对此直言到技。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚细棘酬,但发行量保持一直不减醒突钾。诚然仑反私,这离不开报社给予的支持梧绍姜。但从自身发展来讲帕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好磊判。究其原因脱蜂拔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的谢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者朴夹。   汽车也好谅剂刮,新闻也罢输闺。毋庸置疑其,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吮。   纵观整个汽车行业的发展趋势轮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志祁摹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受客乖,但不可否认的是嘎反橙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式邵焊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物缝扩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者费感受。    除去对报纸案、杂志算浇察、广播媚、电视染公摹、音像等载体样样能玩得起来枢长猜,还需操弄3G纹汀久、4G等流媒体技术现徊莲。我们不知道下一站会到哪里诬双酶。   面对媒体融合大潮辣,陈总胸有成竹的坦言埂殿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代外赶姥,家用汽车转企改制之后继续深化改革逝。由媒体到传播机构薯规,由杂志到全媒体平台襄割杜,历经两次创业孤藕,家用汽车探求新的发展方向淑禄峡,抓住变革时代的发展机遇耐,赢得了全新的利益增长点苍纹哨。不再只是单纯的纸质杂志仁抚,视频叫希从、自媒体等做出了不错的效果每挥。   其次吝罗串,就是在自己的企业定位方面鸥侣枢,中国医护工作者汽车消费调查篇拳、中国城市教师汽车消费调查是以医生乐规、护士裸拐、教师等特定的人群为对象做的系列调查漏棱。这些调查一做就是3年脐烷惜,走遍全国大中小城市摔,做出最真实的数据被拦。 ?   “网红”营销时代   今年以来授湾,网红主播频繁出现在各类活动现彻退稹,手机发布会剂莆、车展欧蹿、房产开盘饥坛、比赛等一场不落香,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会操。”   日前丸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”彻榷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军稻萄辫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”眉省偏。   对此事件等昏较,亦不乏业内人士称荡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走煞,呈高开低走的态势泰缎蹭。   陈梓萱表示氖讲:“在现阶段的传播环境下宽奋,媒体记者朝网红转型静脖,把读者转为粘合度极高的粉丝喇,增强彼此互动倘、沟通淡,无论对于报社还是记者个人使,都是一件好事冬。”   “把流失的用户拉回来罐郊涝,用互联网韩、新媒体的方式慌椒贩,我们正在努力尝试监材闷,但具体执行效果如何睦,尚无法判断爆沏外。”全媒体时代枯,我们永远在路上量溪入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:张瑞丽 版权作品暑杜氏,未经环球网Huanqiu.com书面授权熄,严禁转载贤贰陌,违者将被追究法律责任型蚀功。 获取授权" "  原标题森多苯:广汽传祺肖勇碎改:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日郡瓦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典乓隶。在本次活动上骨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念沽财汀。广汽乘用车副总经理肖勇表示随抬黄:“时尚是一种潮流规控据,其实就是顾客需求奢糯粳,引起客户共鸣炬,汽车也需要时尚盘,所以GS8出现在了这里邦讽市。同时传褀GS8我们就是承担梦想擒凑唇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上从。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬购帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嫌拔兜,中国品牌基本上没有一席之地沏霉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型姓存,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任容嘶。   对此巳沤,肖勇表示墨期率:“传褀GS8我们就是承担梦想蛾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上梁防厢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上肯埠,所以在豪华汽车上思,我们率先实现突破梳渐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚劫,我们就是要跟汉兰达缓裂郝、福特锐界形成三足鼎立喷,甚至未来超越这两个品牌奴荆瓜,这就是我们的目标宠闭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示叫莆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆花,创造单月销量的历史新高夺构慧,爆款车型占3.4万辆烩,但受制于产能安排的影响鞍贿,造成其他车型总的销量并不是很高劣钳。面对这些问题怀孝混,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略即疏警。   肖勇表示谷鬼溪:“明年我们的产能颈熟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目耙堂公,产能将得到释放渺炔图。我们在满足GS4的同时捍鸥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立胺,最起码销售五千辆以上呕胚敌,剩下我们会再分配个其他车型彻睫。”   同时为了加速品牌向上护感坍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蹄板韭。同时肖勇说道娩愧穗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型监赣,在明年全部投产乒,所以明年最大的问题还是产能论,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型猜耸率,我就是聚焦我的明星车型篇恫酒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "  还有不到一个月烫,东风标致4008就要上市了隶。它的颜值帛保、科技装配足够有吸引力湃梅,那么随着锁定竞争对手扩、谍价硕首、销量预期等关键信息逐步浮出水面沉宽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢垃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天徽惜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多息炼康。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嚷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影氖陕湿。比这番景象更热闹的剃试环,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会炉。   说到品岔够,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致授,让媒体品到了极致瓶。在工作人员的讲解下领浩沪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统饰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计骇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴仿镜塘,无不让到场的记者吩捐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识科。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外匡蹄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质删扒缉、品味棘绦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象景武,东风标致在今年推出3008灿、4008后伯钙醚,也将在明年陆续推出3008S赖、及另一款7座SUV暑妊。据中汽协最新数据显示撇多文,1-9月SUV车型共销售599.92万辆盲,同比增长45.91%吠疙。那么铅确,在众多SUV产品中涕顶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢哀冬景?东风标致总经理李海港对记者表示卿:“我认为要总结一个词就是‘品’字反舍皋,东风标致的SUV一定是最有品的绒腔,这个品是指品质粹、品味返孔,今天的4008就足以支撑这两个词赶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化摧囱?李海港对汽车产经网独家表示帽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同微。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型病巧,轴距达到2730mm叫币,是同级别车里最大的腹怪帘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鸵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机颧霜莽,在配置方面更趋向于高端欣湃秒、智能馆掀假,进军更高一级的SUV市场涛。”   然而棚,另据乘联会的最新数据吓你,1-8月烂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV踞醋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%使。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么山勾峨,作为中级SUV岁甲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期牧需?李海港向记者算了笔账欺蔚奋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万彻娄社,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求呻谋。“这种需求就是4008的机会借你,也是4008成功的保障诵瞬。”李海港表示衰。   “狮虎之战”将上演   还未上市懊瀑弗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎胚盟棋。李海港认为赂,4008在科技装备孺墓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势到歪廊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的绩咎。”李海港强调露镶。   通过外观设计及车况数据对比后发现锨,4008的设计颇具未来感和运动感掀,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下漂,4008在轴距上占有一定优势阮沦,也使得整车造型看上去更加修长纠文。   那么顿,价格呢死弛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测唇公渺,通过对比翼虎的指导价溪,小编认为4008的价格应该在19万元左右亲瓤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绿荤?据乘联会最新数据嫉穆迫,翼虎1-9月累计销售84258辆截瘫半,月均销售9362辆栏。但值得注意的是漆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%奠价。那么券擞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量颠角舶,可以说也有一定难度脱检磁。   汽车产经网了解到撕赔鲤,由于目标客户锁定在换车需求的群体杆弗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案橡狈勺,以吸引用户选择4008枫。至于置换方案的细节回爆裤,李海港表示还未最终确定酱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕吧蜡:李芳" "   国庆结束后体,北京寂、上海麻、广州髓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿矗贰黄,引来了社会广泛关注蜜贸。平台闻风声幻胯,媒体炒热闹膝木款,百姓愁价格虐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻淮,“网约车”只是第一块烫手的山芋北。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性笆耿,又要确保公共交通体系的稳定手枪,还得照顾老百姓的感受码。    比较普遍的观点认为促烫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升乌捆桶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高屠磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上镰痢示,征求意见中提到让市场来决定涎唉罗,这是非澄娇В科学的窖汰。作为用户兽戊,担心价格上涨蚂,特别是比出租车贵片狈怪,认为监管部门是要维护出租车体系利益旦,我觉得这是大家多虑了且。过去扑举,在平台混战的阶段师诗,资本介入烧钱抢流量秀,这本身就是不可持续的毖就容,价格逐渐上傅贰,平台收取中间费用是必然的颓。    对于各地的征求意见型剑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌匹。比如说要求司机是本地户籍窗、要求网约车辆的舒适度等等颠季贩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些非尺。    网约车规范的政策是非常需要的秸当,作为共享经济热潮下的产物冕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色览蜕害。任何一个商业模式汰蜂,都需要规范起来共藐迷。因处于监管边缘绞,过去已经发生了数起网约车的渭撑害案件幌。我们在对受害者表达同情剂酚、对肇事者表示愤怒之后茄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带还凄。    然而聪埠傲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的芍鞠汕。比如说蓉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍枚揩、车辆要有上海车牌雀呕,并且轴距要达到2700毫米绵得秃。根据滴滴公布的数据履微,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中捞戒,拥有上海户籍的不足万人贰及掏。这个情况在深圳类似肃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车寐牟陋。如果按照细则明确执行颂矛,这就意味着锣卑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”锰脾邓。    共享经济是大趋势沥,但监管太严可能打击积极性舍啊,这对立法部门是大考验墟贫。互联网时代卜呸市,网约车大大增加了出行的便利刹,使人们在出行上拥有更多选择超。监管是为了提供安全高效的服务保障坚戊,而并非要让网约车集体消失世。现在的征求意见许多还是首次提出袄铆,建立体系的过程中应该让用户辰、司机及平台有更多发言权酒弹镀。    我们鼓励共享侣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环顿建忙,与传统交通体系形成良性的交叉互补亲北。    我们希望立法绒鹅,只有合法合理才能保障各方的利益等,所以网约车服务一定会是标准化暇挤、安全化的脸酥。    我们希望在所有领域都有不断开放吞红、不断完善的发展方向衅吝,这是产业互联网时代的必经之路息台。    文 | 著名职业经理人海筒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿贤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按湿:新造车企业已经不再神秘羔,告别概念车的品牌曝光期吐檄删,开始进入真刀真枪的实质造车阶段监。投建工厂文素日、申请资质核倘呻,造车膜,他们是认真的抵催俄。不过叮慑,“八仙过海剁坪仇、各显神通”腹伟,出身背景不同的创始人蹭炬,对企业产品和品牌的定位宝闲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”假浅。    想听“真知灼见”劫拾,走进新造车企业堪防,与掌门人一起敞开心扉聊聊天恍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道宦,敬请关注惯卞媚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中秘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上橙。10月10日市拱峡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准玩贯。这也意味着极羞,前途汽车继北汽新能源迸、长江汽车之后悍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”猜家抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中畏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本次伦,可以稍稍松口气取估挪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看酪,他直言到2017年底前途K50车型上市前持情凶,相关准备工作的日程已经安排很紧张赐搔,有许多事情需要持续推进腔。即使如此北赤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心反滔示。在与记者的沟通中绢哇,他详细讲述了自己的创业经历蟹、资质申请的情况公革茄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断疚。    短短的一个小时壳,陆群留给记者最深刻的印象是期喝啦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师馈,他们怀揣一个美好的愿景阿稳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”抽。    ■ 拿下资质不神秘祟品,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”咕,许多人都对过程感到好奇绍搽。陆群则表示桑纺缚,拿到资质并不是一件神秘的事情诚收缝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求戚陵,一点一点把技术做到位岔堑楼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来超陪新。”陆群说杜头模。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蛔夏。具体流程是陷卵损,企业根据相关标准去申报项目霓休纤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请颇。陆群认为冲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展寸、引入新的技术和参与者离扳幢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术什鬼。其中对电动汽车的四项关键技术炕,包括整车的集成和控制技术平败,电池的管理技术论,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求兜材峦。同时痞,技术具备后还需要做出整车咖虹,并按照标准做大量测试配瞳,要达到很高的标准牢刊凸。据了解检锚懦,整车控制管理系统(VCU)姓世、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向内涪,也是已经掌握的三大核心技术慈。    更重要的是救,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向烽色。早在2010年比都,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部禄谐,开始布局电动车拒参啼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目芍驼。2012~2013年身毋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瑰狮且,在高端纯电动整车设计峨、研发方面取得了初步成绩洼汞挽。陆群说凑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”挝搁酗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年患,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展舞靛,开始引起业界关注翻乓。那时羞汝,行业对电动汽车的关注已经比较高艰米,而前途汽车早已走在了前列搓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年亥徊。”陆群说火,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司娩,专注纯电动车研发萌、生产份汕骋、销售及服务分蒋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团居必。”2015年9月察返,长城华冠登陆新三板挂牌交易和骏吹,成为新三板电动汽车第一股沟兰匪。目前侧凡陌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团斡,包括整车业务板块(前途汽车)颂崔、设计研发业务板块(华冠设计)溺怯奋,以及核心零部件业务(华特技术)穆矩。这三大板块互为依托裤撵签,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吝肛泡。    拿下资质遂残,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点新。    ■ 技术鼎、生产基地抵、供应商都得一流    在做电动车的这几年即急,陆群对电动汽车的理解越来越深入抠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机灰晦、变速器等物理结构贡潮溜,还需要产业链配套盼忻鞍、成本控制菩、核心技术开发等一系列工作适绅。“自主研发的核心技术蓟川筹、国际一线的供应商和自建的生产基地骨,是我们的三大优势拣蛔。”陆群说篱丧。    陆群说帮锑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现刹赁,市场上找不到合适的零部件供应商拟垂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术芥耸陆。目前双景,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案摆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化错、VCU漆哭、RESS等核心技术碉,使零到百公里加速仅需4.6秒烂车,最高时速为200公里绰息,最大续驶里程达到300公里壳每晚。而据陆群介绍其锚钎,这些电控技术相关的零部件儡拘,不仅前途汽车自己使用稻耍,也已经为行业中其他厂商供应窘妻活。    在供应商体系上疥羞,前途汽车同样拥有强大阵容蕉悲,已经先后与IAC醇屉凤、博世唱、布雷博睹溪牧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作酗。这不仅确保了产品的品质汲穆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验刨娶摄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地秘厢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时那,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鞋。今年2月电萄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基炮猛,按照规划魂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆陵捐,将在2017年中试生产每踌铃,第一款车K50将在明年底上市镶蓖。值得一提的是芒继,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺矢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”搂,最大可能提升汽车的轻量化水平炕踞。    陆群认为秤礁硼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车恕估,而是要通过成本控制诧、技术提升来实现骡,其中轻量化就是很好的解决方案叔慷抹。他强调拎餐兑:“前途汽车的产品规划和市场策略落娜并,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的办繁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力垃峦,在全新的市场领域不断成长羞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来洛俏差,中国新能源汽车市场前景广阔韶腥壳,存在巨大的市场机遇秸躬就。据他估计掳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来粪珊。他表示筋词翻,前途汽车已经做好了准备措概偏。    陆群始终坚信一点厂铃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西辞络。在他看来蓄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”架墒。“所以晨抄梦,我们专注车辆性能汗投,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台梅喂敦,迎接智能互联时代蠕何醛。”他说讳。    自1990年大学毕业进入汽车行业激腾缔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发橇帆绒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年兑盖,创业历程也已经13年霖,算是行业的资深“老人”嘶驳帮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”盯,他的团队也是一群“汽车工程师”诺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远柏。    陆群说同侍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为儡桔,像华为一样拥有先进的技术痰参、过硬的产品品质以及国际化的视野俱陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹舅钉袒,同时扫锨韦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益颂劝。一时间腊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凶豆卤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访酥设,对于新政扦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明伙冀。    看自己   记者巫: 首汽约车有哪些新的动作和布局济?   魏东僵: 一方面挠世胖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面模箍,根据北京钠浅骸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则浮,我们会在司机抨狡、车辆和运营都符合当地规定的基础上虹钾,继续增加运力保障啪刷晨,这其中包括增加自有车辆胳唉扣,也包括增强与当地伙伴的合作册秋。    看政策   记者锚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蹋疤扮,有观点认为兴驹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蛋: 这样的说法不客观宦规。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定居,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情痴袍庙。    某种意义上讲穆,首汽约车项目上线之前劣宛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台叉,我们只是在政策范围内尝试着做锋捶舜。彼时才坞祭,我们借鉴同行业企业技术手段武猛、商业模式和合作模式跨,在政策合规的前提下纳,尽可能尝试苯陋途,当然晨娶撅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后懈骡焙,我们是十分期待政策落地的使溜金。因此亩头铃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情奔。    记者立: 怎么看待首汽约车的先发优势态衰布?   魏东雇诲橇: 的确刮,北京市场上我们目前是最贴近政策的挎,但从全国“一地一策”的角度来看软税,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的诽。    看行业   记者购: 按照当前征求意见稿来操作阶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响慌曹酗。   魏东撵: 我们对于各地方出台的政策表示理解赂戌绢,网约车实行一地一策制度瘸,各地会根据各地的交通发展水平乳宽、城市交通需求来决定如何管理网约车杏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发剐。    看未来   记者耐: 未来行业格局将有怎样的变化粹戏赴?   魏东焕稼: 当各地政策正式落地之后晒溶护,会明确供给的标准性肪,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域价昏,同时舵,对于准入的司机进行严格监管兑碉。因此磁款,在未来行业格局变化上糜可,在大的方向和框架上由政府来把关羚其呻,在框架和方向范围内诞墩,各家寻找自家的竞争点和突破口毛且,现有的平台选择优化平台和转型升级司里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵较:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始讨棘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略镜,并通过一系列体育蝎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻硷、活力的品牌形象济冀兽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体纠秸,除了年龄拾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人赖透输。” 10月13日晨胖撬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示渤。   据悉茫茎薄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记活蔷俩,并向年青人传递积极的正能量对拌湾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典客。未来然操辩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动殿触隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言筛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型捐犊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型绥,借助本次人物盛典痹母博,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁铺。   “2016年睡且,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’托履。” 郭伟表示内粒随,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作辱,不仅让不同圈层的消费者某凳旗、车主韧、粉丝共同参与到活动中椿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者幻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机诬幸。”   事实上槐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域帅填恢,包括体育以及音乐类的综艺节目顺,实现了跨界合作淖垮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称混,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流权,更赋予一种精神的体现和时尚的态度泉块。”   根据最新销量数据显示葱舶蹦,东风日产9月份的销量出色休,同比增长超30%澎修少。其中主力车型轩逸糠、逍客角娄探、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗橡穗年。   郭伟表示括嵌场,“东风日产今年的目标有所提升啤坤墨,对今年销量保持信心然。”此外堡溯祈,谈到是否有可能再接再厉鲜,在总销量上攀升至第四名的位置时豁潍堡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知套催梯,能超过前一名最好钉藩,但最重要的是与自己对标抹。”   责任编辑盘刷狙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥表钨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组扦巫嫩,管理层不参与讨论顽,每组都有来自全球各地骨孝、不同级别玻雷、不同性别的同事陶钞。”蔡澈说牌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缺逃,大家相互协作胺、互相支持吧词、勇于尝试趟物。”    中国经济网综合外电报道狼琳交,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士考,其宏大的构想才刚刚开始涡督该。蔡澈现年63岁新,其工作合约预计到2019年陷鲤,在刚刚过去的2016巴黎车展上屋牵,他再次用前瞻的眼光和布局椭,为戴姆勒集团未来的发展幢泊,提出了新的方向土钠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说购烫:当年学的是电子工程专业坊,就有人建议“傻小子济篮,去学机械工程翰。”端,“今天来看锻,坚持初心帽,梦想终有回报坦掣典。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体谱肺焊,在报道戴姆勒集团的“变化”时壤,都会引用蔡澈的公开演讲鬼稠痉,因为他提到了电动埔麓闲、互联葡、智能和共享等前瞻主题冀适。    首先堆补,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ荤宝,并计划到2025年苛,成为高端电动车市场的领导者镣。当然脯熄欣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列滑韶棵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的丹班句,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念墙,恐怕显得更稳健情獭。    “在所有这些领域铂,你必须为未来的投资做好准备梁,”蔡澈说颅。 “但这是令人兴奋的猜惫劣,所有这些发展不仅仅是技术的改变嗡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务酸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛剩邯杜,内容丰富的CASE(瞰思)计划溅,它取自于智能互联但、自动驾驶闷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蹲。有评论指出漆俄皖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责逞傻,就是要对未来做出承诺玲蹿甭。 巴黎车展发布会期间软,蔡澈穿着休闲衬衫奢工典、牛仔裤和运动板鞋扰娄绢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名幕嘉,但蔡澈作为首席执行官惯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挛券拖,以加速决策和赋予员工权力著称颅敬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”汕伶夯,鼓励对新产品和新发现疟敢辱,进行实验性的尝试避。    巴黎车展发布会期间烙搪,蔡澈穿着休闲衬衫但、牛仔裤和运动板鞋豌荚宛,一改西装革履的常规风格咯瑟璃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到急:“我们并不是穿衣方面的专家秀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen仕哎,而是留在了在工厂附近的办公室袭,尽管条件略艰苦判。至于在衣着方面的变化清滦讼,没有具体的规划袖,因为衣着是表面化的随,符号化的吃贬,尽管这会传递一些信息嗽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嗣款:近些年宛苫,我们尝试了很多新的想法蹲飞随,对整个行业而言都是全新的尝试贝甲弟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划匈撮变,很多同事都参与其中盆膘辽。    “仅仅3个月的时间希眉,我们收集了150个优秀的想法噶巴,这些都是关于企业未来建设的好点子卸退。我们把参与讨论的员工分成了八组晒病,管理层不参与讨论髓,每组都有来自全球各地芭悼毋、不同级别穗渐痴、不同性别的同事彼渴佛。”蔡澈说角高邓,“今天提到的鱼群式结构逢窖,希望让公司更有活力蠢车喊,更灵活停。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展裂,大家相互协作些、互相支持膜僧璃、勇于尝试谅俗。”    几个月前谦卉,在柏林的一次会议上己,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鬼灰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”萎继随。根据德国报纸对这张照片的描绘澳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谎认颠。蔡澈告诉开发商奠匙徘,这张照片是30年前拍的聊晒,那时愤珐筋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车咀细埔。    随着电动车品牌的发布城庞,以及首款概念车的亮相妨钉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代登辛。在戴姆勒的规划中官峭弗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力歪,包括价格赐私、外形和性能穷烈。据了解菇霸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产吓眉,包括在德国建立第二个电池工厂脸恭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫泊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕白拴。主场“作战”的雷诺品牌螺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR佬摆贰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念必颁低,包含设计乱酚、产品以及市场布局等方面砂谩欠。    发布会结束后事,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通比。在面对面的交谈中茅链,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待案坎绣。另外汇芍急,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题绍攫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作傲半。    网通社萄:在中国市车佟,2017年雷诺在中国有什么挑战拭甲家?    戈恩败屯笛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长喇陈,中国和印度都成为全球业界的引擎驶粱。2017年是雷诺非常重要的一年欺膏,我们的销售会起飞诧袖,就像飞机一样校钙,正在起飞向上并且不停加速廉誊桶。对于日产来讲鹊横,也是非常重要的一年韧鸡洪,还会进一步推动启辰的产品糕无喇,这个也非常关键巴宪地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社泰:您如何看中国新能源市撤谔谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划壁娩?    戈恩拟:我认为中国会成为全球最大的市彻怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的筒。对于日产而言庙纱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺现,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目绢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的互尽露。    网通社海眠:对于雷诺和东风的新电动车项目塘亩,是否可以更详细的介绍一下衔江几?    戈恩红:雷诺和东风进行合作拘覆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钮添。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论胯芯溜,最终项目还没有做出决定绷扰戚,但正在研究当中儡。    网通社相罐仿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术辖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进歪情撇?    戈恩幻:自动驾驶一定会进入中国夯,这是勿庸置疑的坤导喜。目前芯希颁,各个车商在这方面的竞争非常白热化版,中国消费者对相关技术也非常感兴趣递性。在中国相关法律法规允许的时候俺,我们的产品会进入中国屁屡。当前弧,我们的样车正在美国隧、日本做相关测试街桂疾。与此同时少室,雷诺当然不会遗忘中国市场洪驾负。我们会在中国市场进行一些展示项目湍,这会帮助我们完成产品差异化的工作栓告,也会帮助提高产品的竞争力幕锰。    网通社突席:三菱的加入妈通蹦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助篇铰殊?    戈恩埃伍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三挡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助船痰你。我们认为2016年包含三菱在内播,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关绢软。所以它不是目标淳飘,而是我们现在工作的结果捶船。展望2017年快颗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年静弥,尤其是三菱的加入姓,让我们有潜力跻身全球前三墟省艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 艘块函,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响幌龄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代镐。”Kalanick 说道坏矢降。“如果真的发生这样的事砂顽,而我们没能参与自动驾驶的开发仇唤诉,那会发生什么事尝?未来将迅速抛弃我们告。”    上周四狄跑阮,Uber 对外表示棘敦:8 月底绕畅皑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车宝。    与平常用 Uber 打车的程序无异仑,系统会为乘客匹配 Uber 专车拆函,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务寡搪染。虽然是自动驾驶汽车耸,但车上会配备两名训练有素的工程师居布垢。一名工程师坐在驾驶位上另挡,随时准备接管汽车控制权娜,另一名工程师坐在副驾驶上嚏怕,详细记录汽车的每个动作蹄挝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外滇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto茸肛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大趣市。在采访中棱讼茸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业钮壬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场切。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰瓷妒骸,现在卡车运输市场也是如此存苫蔽。”他说擒掂拓。“现在谈这些还有点早渭搜,如果非要说点什么毁裂,我只能说我们已经进入了研发阶段酪教台。”    在采访中毯暮惭,Kalanick 还被问到先氮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代峭陋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存具漏经。他认为在交通自动化的世界里相彻嗽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加日呢龚,但驾驶员所占的比例会下降荚绘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会簧蛾奔。    Kalanick 说道冉那:“像旧金山这样的城市疙疯,大约有 3 万名活跃的专车司机妇炒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机就,但是别忘了瘸酞似,就算有 100 万辆自动驾驶汽车奋撇化,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机慷,自动驾驶汽车也需要莆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的舱,有些情况是处理不了的吗巧绕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新菖弑恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员噶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少洛。”    他举了一个例子暇,电话刚问世的时候抬昏,需要一名接线员来接线某韭捎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会抚岸跨,而是创造了一个全新的行业沛,并创造了大量的就业机会朗妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "  穆伦认为狙刺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车梳瓶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业滑燎牟,包括汽车的使用方式据吧哀。    自2015年9月25日临危受命降芦双,出任大众汽车集团CEO至今哄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间律多。那么赏佩,一年过去唉禾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿冬累菠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后淳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得奶炉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后净,贴有穆氏标签的大众表忌,其未来又将是怎样的呢卢蝗拧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)胁发,借已成惯例态,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”榷粟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》苗飞胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义械啡,穆伦首先抛出对大势的几点判断村,也就构成其《巴黎宣言》的构架欢烤柔。他认为膛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啥收,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车添魏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业讲炉辽,包括汽车的使用方式炊图布。 大众汽车集团CEO穆伦    他说希咳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求檀。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动甭地刚,这需要我们用全新的理念撬、全面的视角对于出行方式进行解读厂旁捆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来矮锑抬。显然馈蛋位,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的荣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的捣。我们需要联接汽车世界和数字世界坛,让消费者获益菩等锑,推动社会和经济的发展悄钳憋。同时顺应驱动技术的根本性变革陈,即电动车是汽车行业的未来苟剩摆。尽管如此逝材,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位竭厢。我们必须抄肥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代何堵逼,同时推进替代技术的发展棵靶俊。    穆伦坦言瘁坑,应对当下的变革讣次搪,对于大众汽车集团来说跋誓雷,是一项十分艰巨的任务脚雀。尽管如此烙瘸弗,我对于集团未来的发展持乐观的态度闹瓜。因为在过去的一年里催,我们兑现了承诺椽碴, 增强了核心竞争力揭蟹,积极推动集团业务的不断发展私秦。因此联,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”虹矛梳,而是“大众汽车集团将如何成功”貌缓。为此尺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”窜郝肯。集团的目标黎估,同时也是我个人的目标娶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业疲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者赎浩辰。    他说对猴,今年夏天锭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容柔。我们强调穷凌,集团未来发展的重点领域将包括梦稠:电动汽车澄侍、电池技术簧莲莫、数字化翔废到、无人驾驶和人工智能疙停坊,以及全新的移动出行解决方案厢骇爆。放眼未来乔藐,很多人将不再拥有私家车饰。即便如此边蒋玩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户挠镐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念斯遍掣、大力拓展移动出行服务搬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图且,包括集团旗下众多品牌的战略括睫、关键指标和相关措施钞牌。但在此之前陇,我们并未停下脚步费烷罢,而是继续开展相关业务任斜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时胶,他特别谈到罢:“在中国槐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项哨街,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”悉参。    穆伦表示湿泪誓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题劝。这些实践同时也表明悄侠踞,即使目前面临压力脖,大众汽车仍然完全有能力实现目标甜。他承认瞄铅,坦白来说诫,柴油发动机排放事件影响深远拇粳规,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点氦文彻。我们正全力调查事件发生的根本原因送幌,不遗余力地解决所有问题程故单,并在最近几个月取得了实质性进展撵叭。然而对于我而言离庭,构建大众汽车集团的未来帝,也同样重要技群摆。    穆伦说朵佰份,今晚瘸凶凡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图湍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌冲。在2025年以前江想丹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列烫齿颅,并在欧洲市场占据领导地位刚。    最后泞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望捣:“未来琳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点墓。它意味着自由暖溯咆、乐趣和情感手。因此编,我们注重产品设计收呜型,并将以崭新的视角进行设计创新”敲牵弹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  今年7月底兼分链,在2016年世界500强排行榜中扰忙林,北汽集团以549.329亿美元的营业收入金结,比去年跃升47位炊,排名第160哄阔乳,引起国内外企业界洼繁、尤其是汽车业界的瞩目颁亭上。    今年独垮呐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诺疗熄。恰好是在10年前对竞,徐和谊出任北汽集团董事长己钩,策划翔巷、主导另、实施了令北汽集团由乱到治舍叫,由小到大疤,由弱变强的变革艾叹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆势、有益坝删醚、独到的成功尝试崇娠。但是陆磋,当中国经济网记者约请徐和谊问,请他以《老徐和北汽这十年》为题钞,谈一谈自己与北汽集团时庭毛善,徐和谊温和溺、憨厚地笑着说丹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己概发,少谈飞冷,少写歉。    于是晃久,在不久前的一个上午崎痰,在北汽集团的一个会议室里臣脖床,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舒雀箔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帮。今天是系列报道的第七篇娃品耪。   “北汽这些年发展快芒,我觉得合资这一块攫矩,起了非常重要的作用式。不光是从量上掳,速度上闪多,还有效益上”捂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时屁鼓,如是说道蹈腾嘎。    “在各种场合我都讲捣颇萎,北汽就是合资反哺自主”歪,徐和谊告诉中国经济网记者稀氖貉,“合资和自主粪孙苇,绝不是对立柑绦童,而是互相借力”陀改傻。 2002年10月18日篱,北京现代正式成立偿沃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记团、董事长算起慕,徐和谊执掌北汽已是整整十年莫妈懊。在徐和谊的带领下灵士,北汽从最初的“一盘散沙”茨,到如今的中国骨干汽车集团韦,取得了长足发展堡料陶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中芭故,北汽位列第160位订篓馅,比上一年度提升47位阀段泡,并首次进入前200名秘独坷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定殴闹。    “北汽这些年发展快恨叼,我觉得合资这一块翅堵,起了非常重要的作用效寞。不光是从量上湍、速度上袱镜,还有效益上”潭壳吨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纬秀家,如是说道夺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上呢士腾,徐和谊结缘北汽粪问船,也正是从合资开始靛。2002年抡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立啦佬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目夏肌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业酷扰、发展首都经济的龙头项目和示范工程旗肯。    为此蒜,时任北京市委工业工委副书记谴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽菱,担任北汽党委副书记炔、副董事长蜂蹬,以及北京现代党委书记梧传必、董事长率痪挖。 2002年12月23日散胜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下码警,北京现代实现当年签约缎挤硕、当年建厂督坡、当年投产破片、当年出车磊。在短短不到一年的时间里判绵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型扇,迅速在中国市场生根发芽跨饲。由此创下了业内独有的“北现速度”廷丛。    时至2015年乳,北京现代已拥有第九代索纳塔糖、全新途胜腑、名图蕾却、ix25绍故深、朗动逻刨、瑞纳等14款车型讥,涵盖A0级途彤擦、A级菜新、B级昆皇策、SUV等主流细分市嘲晒痢,累计产销量突破700万辆宝署。    北京现代官方数据显示俯,今年前7个月倪腊,北京现代累计销量达到59.3万辆鲁翠,完成全年112万辆销量目标的52.9%秦厢。 2005年8月8日伍奶浅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年须莎错,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司伐。北京奔驰的成立匹村,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域喊。    虽为国内高档车市的后来者侮界雄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下率,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划匪,实现产品导入纫搽浪、股权调整钞寞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等溶,北京奔驰由此迎来了高速发展期舍。即便是在国内车市进入到“新常态”后柯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅泰蔼隧,远超行业平均水平瘟睦潞。    目前菠,北京奔驰已建立起全球面积最大泵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地栏梨莫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂篓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心炒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台车、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业佰心擂。 8月22日辟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托卑墒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型袱颓禽:C级车娟监、E级车挽瘸粱、GLC SUV和GLA SUV枫。官方数据显示青丢荷,今年1-7月轮晦锑,北京奔驰销量达167307辆想监,同比增长32.9%贝萝捞。    8月22日日,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市互途淀。在迎来年内最重要的车型后辉死挫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜冉匹剖,着实令人期待嗅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展忻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时佬久,更是为北汽自身的发展提供了极大助力趁收。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多汉。    “在各种场合我都讲及肚,北汽就是合资反哺自主”谈,徐和谊告诉中国经济网记者爸阀芥,“合资和自主辉汞黑,绝不是对立冕,而是互相借力”匪爱。自2009年以来糖荣,由北京现代勾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商盆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范兴、管理流程予以借鉴的数以百计岸。 北汽自主实现百万辆    正是如此繁盾灸,从2011年辅滇,第一辆整车威旺306问世录,北汽自主销量直线上扬邓睬痕:2011年达到2.4万辆篓犁、2012年实现7.8万辆黎篱糙、2013年超过20.2万辆豢、2014年突破31万辆俄、2015年完成33.7万辆冯馁唤。历经五年多的时间徽,北汽自主已累计生产达百万辆掇,跨越增长令业界瞩目梳粳。    “着眼未来础剧勤,对于合资我仍然非趁谀媒洌看好烽坊枷。不仅是十三五颈炊鳞,未来很长的时期星儡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献请莆檬。另外肃添,在此基础上办,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”贯,徐和谊表示沧羞。    “年底前还会有更多的好消息磺茧杏,不管是在新能源领域弗汀莆,还是整车领域告,包括一些重要的零部件领域獭,还会有一些新的大项目落户北汽收诬夺。这样措鬼,为北汽更长远的发展痴第,我想合资这一块母配牟,贡献还会加大钩勒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "  9月29日绘衰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上诬使襄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲琶。   蔡明指出堵旁,中国汽车市场曾是低质量痉透、低配置砰蒜商、低服务的代名词镐败。诚然闭痊,与美国汽车市场相比驹牛,中国汽车市场还不太成熟萎闻。但是隆哗及,趋于完善的服务质量需淑、规模日益庞大的车展凳、逐渐被认可的中国自主品牌位,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步秸林弘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标杭检,分值越低表示可靠性越高隶鹿斤。J.D. Power近几年的数据报告显示许功够,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定哺,从2009年的178PP100到如今的102PP100叫笑怒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步攫。尽管与美国市场还存在一定的差距亢,但中国市场的后劲儿不容小觑巫绵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肌窗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢傲诞秆?J.D. Power最新数据会给我们答案胯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH昧崇,而中国市场的进步速度为每年4PPH惧草趣。在车型研究上扭判,中国赶超美国市场需要6年时间鼎庐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH撕,而中国本土品牌进步速度为8PPH惟困澎。在生产车型上线荣啃,中国赶超美国市场需要5.5年疟粟钦。   3. 在了解美国客户的需求上腺春,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年处皆染。   经过对这些数据的了解和计算险,平均下来配,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼楷绅躺,才能百战百胜射抵誊,想赶超美国市澈,前提是了解美国消费者的需求奖乾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的舌滑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为缉:车内有令人不愉快的气味辟糠糠、胎噪声过大(来自车身下面)啤誓胎、耗油量过大亮思、风噪声过大(来自车身周围)墨勤拎、空调开启后糕乌济,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蜂:内置语音识别经常无法识别/误解命令忌斥趣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题度、风噪声过大(来自车身周围)昏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)憋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档痴。同时挂掀,在前10大问题中疏,只有一个问题是相同的僚膛,即风噪声过大氮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异典箍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重平。中国消费者更注重感观(嗅觉千、听觉和味觉等)方面的感受质量褥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受檄措。   就目前来说迁,中国的汽车产业还有很长的路要走郴朝箱,无论是汽车的质量凤,还是汽车的整体销售体系崇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距屁垒抨。凡事欲其成功蝗囱,必要付出代价诚奶:奋斗枚砰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉厂舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理惩熄冉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣割卫嘛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰镜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编委恳:李芳 版权作品刃,未经环球网Huanqiu.com书面授权奇,严禁转载防瞎舅,违者将被追究法律责任手烘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行僻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览看馆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钝踩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注究。同时夕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开爸,作为本次车展的重要组成部分之一狗蘑舱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖饶毖嘶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔼,中国机械工业联合会会长王瑞祥创,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言新冗,为中国汽车产业的智能化乾,信息化方面的发展做出指导意见臼罐。   本次峰会主办单位粒句:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接愁骸:   贸促会汽车行业分会长王侠纳顽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缮淳罐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘末导娥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林绘佳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卑撬扫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉墒壁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一甫埂皮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盛剩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌茎鹤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了南灸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看难巳。因为我以前开玩笑说了一句话侥,我说这个车联网这两年已经实现了垃,就是人在车上用手机连网九浚腿,这已经实现了勤递。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架姐谐,手机天生的使用起来就比车机要方便抨但。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变淘。有一些改变我们已经看到了此齿诽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了接。现在有了优步蓉枯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了警窜窘,这个确实听着都挺有道理狠顷,我们一听都很吃惊覆巧痢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享罐孩,搞来搞去就卖那么几百台车椒枚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始揽扇但,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了踌效。对于整个汽车产品滴、汽车产业链的改变它到底会怎么样疲镐?   回到出行的那个问题耿斤方,我觉得大家也不用特别的担心类丰。我先给大家压压惊飘兢微,有两个数据很有意思勒拷弄,一个是美国湾区的汽车销量漏耪,一个数据我们一查就能查到侣块肪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及洞撇味,现在渗透量已经非常多了讥挟胖,优步在湾区这么普及了晶档封,买车的人是不是变少了份珊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁磺茶,这个没有变少诵,而是增加了色。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嘿菱卵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嘉溃。确实涨的很快恰,这个和大家的想象是不一样的辜惰供,觉得汽车销量应该减少晒,怎么还增加了呢驳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蹿纲,你说滴滴建、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情陕犀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买付椒誓,这背后真正的原因我就一直说巫赦涎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了绷模,其实出行不等于汽车皇捣途,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺雀靠、道路密度不够这种应用场景队评。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用徒宛,其实它真正的加剧了中国的拥堵霞坛琉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照紊讥么,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%攘扇歉。汽车也不是简单的交通工具慷腔,如果把汽车还原成一个交通工具疙蔡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了诲碧弛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由毖爸杰,我可以开埔妻,我也可以去坐地铁膛,我有北京和上海的公交卡涝、地铁卡江,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车课蕉唬,我也可以骑自行车阮礁杏,有的时候感觉走路也很好差炯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的局称封,汽车行业当然会发生改变本,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑刺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验工拜健。如果你只是把手机当做一个通讯工具僧,在2007年的诺基亚已经做的非撑胩诎兀好了唇博,但是还是被智能手机行业颠覆了茶钒。在汽车行业也是这样氰丘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验么俗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具竭枢局。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验乾为,我们去展望一下盒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶攫水些,大家都提到很多了帅。其实很多人的展望角度是不一样的巴霉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了谭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了锭逢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步傻,更多的是解放了你不用开车脓贝,分享的是司机哥虏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够枢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降讨疵攘,它是一个规模经济顿砷禄。它的交叉点大体上在2020年就会出现瞄,我们的预计2020年在美国就会量产备沥函,在中国可能会晚两三年堑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的马,这是我们要看的一个趋势平厦。   第二个趋势情,移动互联网会加快电动汽车的普及遂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车劝赋。很多人说电动汽车是因为省油钱仆涡潜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拦帆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了勉,再也不需要去加油站了惰。第三个带来的变化就是对产业的重塑嗽蒲,以前汽车公司都是专注在制造董,用户就认为是汪洋大海涵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链扫疮迪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面烤,内部管理的界面侗侍亭,反而把制造这件事情也许就可外包了孙。最后一点恒版,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接炮尾,所以汽车作为交通工具以外的部分鄙泵,一个用户买了车以后需要的增值服务寂屎捂,汽车公司就也机会去提供这样的服务故眷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验废辱。所以正是因为这样一个对移动互联网枷逛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拿版庙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构乾庞,超过1700名员工攻,我们未来的使命就是希望通过更好的产品酥陌笺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车滩傲糕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蠕县,激励用户宫软,这样蔚蓝的天空就会出现息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙刷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撑风捞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览居苗戳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氮两,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注遍。同时楼巷陵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开玲椽,作为本次车展的重要组成部分之一疚涧亢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖圃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汀,中国机械工业联合会会长王瑞祥笺涧古,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言福蒋,为中国汽车产业的智能化狈娠亲,信息化方面的发展做出指导意见镀。   本次峰会主办单位痊孪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接潘:   贸促会汽车行业分会长王侠稍挟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟史:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌厕潞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林半戈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮垢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉螺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一慌魂如:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘请隶奸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻璩牵快呸逢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长肝惊拨,因为现在我们是全世界销量最大的市场憾徊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准陷镜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺仇售钠、环境污染等方面晌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战墒纺挺。同时关,智能制造磊舷漏、工业4.0飘示里、移动互联地拔帕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战霜嘿纽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”煽具、“互联网+”等发展战略淬斥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点论瓜禾。我们有很大的机遇傻钠愧,我们会见识很多非常有趣的变化届。   当前业界普遍认为醇,低碳化档餐、信息化讨、智能化是未来汽车技术的发展方向孝难阶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇水凌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台钡,正在成为汽车行业的发展热点滔,正在助推中国汽车产业的转型升级乡呕缸,从而进一步打开智能交通产业的价值贬旁妙。在2010年的时候驹巍棠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索媳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统珐八复,为用户提供全天候锹、全时段的服务豌梅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务玻久距,签约和活跃用户超过一百万瓦,累计为用户提供约2亿次的该户服务速噬粗,人均交互服务超过11万次怪解。经过近七年的发展嚎稗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位焊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用缆沙、凯迪拉克鸽、别克劳天喀、雪佛兰上使用妙,倍受消费者青睐嚏裂躺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵杼倌摺,面对新的市场和技术趋势卉首叔,基于车联网多年的探索宠伍、实践结合行业的技术储备晃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略眠搂恫,提出了到2020年力争100%产品实现互联抖沽,并致力于打造以车载信息服务迷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务骑,为人抒灰、车提供安全智能便捷绿色出行躺,初步建立和谐的人容涸、车糖、社会互联生态圈缅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克颗卿潜、别克铆、雪佛兰品牌赏腹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广恃吓僻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展挥。除了安吉星在移动信息和网联上雹溃窗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力市改泻、内容服务能力邓、大数据运用能力举,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B摩撼、B2C的业务摩栋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全股,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露柔、支付安全仓丛,更可能引发行人安全和人身安全精史暑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时冻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入砰寺康,网络安全开发包括威胁因素识别砂、安全战略制定焊、安全措施执行茨认疤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开恰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准社需,并且在过去几年不断的进行迭代升级逞诗首,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辆辜却。伴随车联网技术的发展叫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鄙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术围,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶尉谈钩。让汽车驾驶更安全妒关、更轻松联耽较、更有效撅郡嫩。   我们身处在这样一个时代峭看芭,新技术层出不穷使一切变得可能览,我们也是非常幸运的一代人趣邵悸,能够见证汽车行业在国内警惶、在整个市场上有一个颠覆性的发展狼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化第朔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞姜氢堑。同时也让我们对明天更增添信心和期待楷芹煤,激励我们坚持不懈的努力兽罐。   我们相信魄岗嚎,汽车行业的发展刚刚开始聪爸。汽车行业与其他行业的相互交流哥皖垦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活尖。我们会和同行一起共同为之奋斗模搂提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "   9月28日伶哥羞,在2016上海浦东国际汽车展前穆箔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行起,新兴造车势力郝、养车铣、汽车金融等领域从业者橇屋碗,走到台前咳废,与大家分享及探讨未来的市场前景长建。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲口揭脓。    吕征宇酿菲:各位领导啃、各位嘉宾廓煞高,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典粹,刚才我们的同行说得非趁┡酵欤好床戒,其实我们有一个共同的理念袒懦阂,而且我们也有非常多的痛点群。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来篓刑祥,我们也有美国合作伙伴的公司你梧眉,乐视的七大生态是有机的些贡深,在零基础上打通的擞笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的柔疏,目的就像董事长讲的一样短颅馁,让“蓝天白云”再飞翔句,目标就是打造全球最先进的超级汽车迫汝梯。    那么用互联势漠靠、智能逗腹财、电动癌糯攀、共享的方式琶攫,实现“未来”的交通方式胯别,我们认为汽车产业俱,还是没有被互联网变革的产业颠肩。对于乐视超级汽车生态而言姆莫,我们有四大基石剧,我们相信社会化匈恼街、分享化膛、互联化布、共享化将成为我们未来变革的方向畦惺。    从我们的汽车生态诞生以来拭仍,我们保持着快速的发展径孩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目空惺毫,落地在浙江湖州 哦稍,这里包括绿色环保的环境粳、自动驾驶的一些功能和区域厩寥尚。    同时我们最近可以告诉大家末,我们的产品样车在美国已经开始路试凛,技术在百米加速已经是全球领先了扩,产品的量产进入倒计时状态芯垂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资绅入,创造首轮汽车最高融资金额的记录泡聘号。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发钾庇,协同开发也是我们在北美的基地盘涕骆、中国的基地敛色、欧洲的基地共同开发胆奥堆。同时我们的战略开发电动的底盘机构氮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件落。    第二个就是智能化次挎,车是人工智能的最佳载体性辟,乐视做了大量的投入湃,在硅谷和SSA成立了研究院剐轮,在智能驾驶也取得了突破性的进展衅赖踌。社会化就是刚才说的分享餐,我也非常喜欢这个创意列。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石凶,我们相信在共享经济的领域里庙,无论是Uber的繁荣波,都证明未来不管是房子毋、汽车都是重实用的趋势仿淳,所以乐视将战略转移佬,推出车租赁的平台采鸿迁,我们叫做乐享平台迸。    其实最重要的议题椭瞳,乐视作为互联网公司杯窘呕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力髓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蹄,电动化拘、智能化伺饯八、互联网化居材慑、社会化拆硼,这四大纬度有密切的联系虑。    我们把汽车当做全新的载体涡贫施,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通俏塑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功凑借蔼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品械茂,谢谢大家定米窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌叉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日从据燃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办萌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞罚堂惊,他认为车联网瞬,既然是大势所趋坍复釜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蔫咎塘,少炒概念千仁我,多做实事牛。 以下是王侠发言实录惺:   在这个夏末秋初拴屯持、时令更替的丰收季节钱突,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机许,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典郊骨。在此伶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会泡下,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来舅勉,汽车产业的电动化棘驶履、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题虹,而且也正在成为全产业链创新求变娥妈、转型升级的主战场脊。但是爆,热点和繁荣的背后娩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面兢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样沤,车联网也在热捧之后开始遇冷铃四,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰屋。其实冗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战了猫僚,我们要理性面对铃陶漓、系统分析恭,既对前景充满信心鸵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识庐,才能在变革的大潮中认准自己的方向思蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先亮坟,我们要清醒地认识到抛,汽车的智能化和网联化是大势所趋丸誓,是不可阻挡的方向鞠。电动车还有技术路线之争勘碑棉、对减少污染和能源危机的疑惑输抱醚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处河具,没有坏处从膛。汽车诞生130多年来彪勉谷,除了带给人类方便之外栋,还带来了许多难以克服的问题驹酒,比如交通事故颇抖荚、环境污染和拥堵乳竟恒、能源危机等等囤啃。车联网和自动驾驶等新技术的应用尝插刻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐馆衫唇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想令。现在不少基础薄弱的车企星储饭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招眯父顽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守未芬,多持观望态度叮,这也是目前车联网叫好不叫座摧杏戒、貌似热闹却普及率不高的重要原因酚呈涎。我想说的是趁献定,既然是大势所趋携盯,就不要犹豫不决谅梅迷,否者真的会给对手赶超的机会畴壳。   我们要清醒地认识到磁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延迹滴蹄。汽车市场的低增长成为常态之后乐,我们对于销量的追求空间越来越有限怂拨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式穆新,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值揪航,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道古。   我们要清醒地认识到距舷滦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破虱,必须是社会性的统一行动叭现。一方面晌嗽,车联网是一个汽车生态额疲僵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入迹权,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致射。另一方面疥,车联网又是由整车制造商漆朵梨、产品供应商脊筒奈、内容提供商阂、软件供应商猫柬、服务提供商埔囤、网络运营商等不同角色组成的产业链宪蚕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合里蔽,打破壁垒抒,互相开放信息系统科,进行深层合作獭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的矛怂枢。   我们要清醒地认识到么邵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破邻,而是要靠一个技术集群的集体支撑拖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网幻驴,如果通过手机就能解决的念臼放,其实不应该叫车联网挟磋。大数据蒜托、新能源技术刑瘁党、网联技术钠、自动驾驶技术淘、传感技术开害、网络安全技术等簧饺诗,这些技术的应用都是相互影响乘斥芦、相互促进甚至是互为条件的母舞。比如汽车共享和无人驾驶撵,就只能在车联网的前提下才能实现承脑楷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变处良,并给汽车共享带来更多可能性郡臀疆。另一方面疥取,与手机和家电不同的是健,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程容诫龋,绝对不是有钱就可以任性的地方违如。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平缚娘,中国车企面临的问题一点也不比别人少钵,我们一定要避免浮躁情绪抄碱赏,少造概念丸删韦,多在核心技术上下功夫丝贾味。   在刚刚结束的G20峰会上钡徘,习近平主席表示疙:8年后的今天活位,世界经济又走到一个关键当口;科技进步竣、人口增长铆鞘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嗡赂敝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减犯媒哎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头暗。其实巢岸,对于全球汽车产业来讲撅嵌攀,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱秽澜,传统技术进步的空间越来越小蓬。在这样的背景下铆,智能化履醒铃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎前疾,为汽车技术进步提供了新路径令,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手囱。   今天坏,我们以“智驾未来梆、创领先锋”为主题糙诚,邀请各位企业家拧豢铆、专家学者共聚一堂箍啃臀,希望大家能敞开心扉胸湍墨,知无不言轰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策略道,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量邪啡率。   最后对检,我衷心地预祝本届峰会圆满成功叼供,祝各位朋友在沪期间顺利半短郝、快乐想、安康投害。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙吴集:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型绰殊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306噶肛溅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体妹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点触,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线恋,在下线前夕娥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通函,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读里。 一米钝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型窃。今年1-8月邵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息阮瞪捻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型渴姑从,脱离原有3-5万元的低价值产品区间午,以首款SUV——威旺S50为节点肯览,一步步走向经济型乘用车领域范,实现“MPV SUV双轮驱动”飞。对于未来产品规划党,陈桂祥向网上车市透露秀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型厩驴龚,并冲击40万台销量规模帛镭乓。” 陈桂祥进一步表示麓:“北汽威旺的MPV嘲席、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品处。2017年的销量重点会集中在M50F上刀权稀,到2018年也会有全新产品上市喉。”    今年8月16日冠邵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线固,对于转型中的北汽威旺霖臼超,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化寄梦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型岔坤弛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品痛僵嘉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂剂林豁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来清涛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”泉。在陈桂祥看来轮搽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏曹漠绘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吕孤漠。    二超、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品款,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求涎倦。M50F具备明显的高颜值特征康,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见褥参。而做到高颜值并不容易委,陈桂祥向网上车市透露唉赋呜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源藤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拾唾。    从内饰来说瞪,新车的设计均由轿车化标准打造结,其配置在科技感颅缮刊、智能化上都有出色的表现农伦锨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏叔蹄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控侧架闷。同时蹭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表泰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挖,智能化水平足以媲美合资品牌鞋排么。 在性能方面耻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速裸,进一步满足消费者的需求辩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型屋菜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台紊查,到2020年威旺规划40万台的销量钡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求慕软。未来将在夯实MPV市场的同时唇点,进一步做好SUV市场梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日落,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业檬尸:苏州吉姆西宿撵、苏州金龙慧、深圳五洲龙缄衔茫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车袜慌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元孙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴梢巳蔑,并对吉姆西取消整车生产资质换,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除峨,追回补贴资金虏。    根据通报颊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查绕端,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆敬驮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元驴提极。不过擦息,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了忻鹊。 补贴新能源汽车的依据何在狼盘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆沪跺。市场经济最需要的是诚信设。但是星丢侠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中裁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻薮剩害贯瞧。部分领域缺少应有的制度约束俺喘建,秩序甚至失范畏鹊芦,这并不稀奇览佩偷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立儒茎。尤其值得一提的是入参,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标弥。在这一目标之中焕讲,财政也被赋予了其应有的定位布平墩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”芯文。中国社会的根本性变化需要处理好市场钎噬童、社会与政府的关系玻剿魏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件捞裤。新能源汽车市场同样是市晨砼搪唷,从根本上说踏抗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蜂涸贡。新能源汽车骗补问题的源头锌芒阜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重信钠汹。    当然搽垮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用屁拍默,不是市场取代政府弥劫,而是市场和政府有主有次丸晃苔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖婪。说时容易做时难剑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题溶访。补多少聊姆卤,怎么补溃塑棋,补贴如何管理等等骂辈玛,同样都是难题晃糯仿。    为什么要补贴新能源汽车浓策刑?可以摆出来的理由不外乎如下淋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域箱镭邦,只要予以补贴娃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展里蚂铰。这么说不是没有道理蚂透。新能源汽车一开始难以实现规模化生产扰陵伦,成本较高驮舍。有了补贴寿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补手寒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善哇诫。只要有足够的补贴嗓藏,新能源汽车的发展肯定会更顺利介恨樊。    但是倒搔,有了补贴稻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗存谩?新能源汽车发展的关键在于技术鸡潭入。有钱就会有技术吗梯限成?这才是问题的关键筋。的确坊,现实中有许多技术是可以花钱买来的梦斡惫。但是闹,先进技术不见得能买得到嘲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段木电。各大汽车企业也在努力开发新技术搐连。在这样的条件下淘矢瀑,新能源汽车的发展方向都是问题婪姓裴,怎么会有可供市场销售的先进技术鳖府祟?有了钱烤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入晒欠偶,但是屏丧,研发投入增加嵌饲蹭,并不等于研发就一定会成功负缉耸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议林,没有确定性的目标紊椒,研发投入的针对性也不可能太强衡叔。在这样的发展阶段黑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拉艰,让市场自行选择合适的技术动诞避。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的柔蹈馆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势虐独棉。优势到底有多大搭山,得看技术煌接。电池靠电力供应唐,由于中国电力主要是火电高枪拱,最终提供汽车动力的是煤炭祥刷。只不过涂,煤炭发电地可能不是汽车使用地蹈拔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地违。污染是否减少椭,还得看耗电量的多少肉虐歇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量倾锹奋。之后鲍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较擦。传统汽车汽油有不同等级丸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率疽宪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源摩腥,这也会带来一定的污染虎温抹。这都是比较时需要注意的庇翰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进烷、充电不是特别方便的条件下搅,混合动力有助于新能源汽车的发展佛,但问题是路,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗讹敌的?充电不便就不充伪堵,将“新能源汽车”当传统汽车使用临庞,也不是什么新闻恼。还有叭闹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比庞偷,到底改善了多少能源使用状况凉碾酪?太阳能利用技术的改进券,可能是新能源汽车发展的重要方向诞破刹。太阳能丰富立食届,足够人类使用悄,但是目前利用技术较为低下泊熟,妨碍了太阳能汽车的发展新犁爸。石墨烯等新型材料的使用吩等窘,有许多未知数淡,也意味着有许多新的发展空间朔吗。虽然空间多大未可知嘎骋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会千卜荤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现复?政府在新能源汽车上的补贴较多临瞳桑。包括中央和地方财政补贴在内辞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴小催岗。补贴力度惊人督叉乃,这是骗补的根本动力棱。当然侥肥镰,骗补还只是个别现象钢,或者说只是占全部补贴的一小部分腐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断毙。如果问题的分析只是到此为止烦渺胖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策旅促贩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多税秋,只有寥寥几个耍痉囱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑怠票仿。这些企业不是小打小闹的企业酪布汹,从某种意义上仙嚷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命先喝咖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地借。这些企业按照正常情况下僚撵衰,应该合法经营才是息普母,为什么要去做骗取补贴的事推盖卢?从企业层面来看人偿佬,这是市场经济仍然不够成熟的表现逃亮。在成熟的市场经济下握团,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拘,至少应该是诚信经营的盆归合。骗补肯定事出有因摆洽宦。    值得我们拷问的是獭咕侵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题旗邻郴?大企业铤而走险歌项挡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惨系戮,企业不必费太大劲就可以做到架毖敌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业胖,倘若没有足够的补贴袜叭,新能源汽车业务也是难以经营下去的每俱底。    政府花钱是要讲收益的鹤。动用公共资源蒙,就必须将事情说清楚亩辞。最终赎司,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告库没。评价报告应该说明补贴的总耗费坍、补贴去向以及效果毋素硼。这是国家治理现代化所不可或缺的需凛爽。每笔财政款项都应该用到刀刃上刺,都应该得到其应有的收益蹈维退。算总账鼻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展崩羡,这个判断并不容易做到滦。仅仅纵向比较是不够的嘘,我们还需要横向比较晦,中国新能源汽车行业与世界同行相比舌拭汐,地位是下降了标,还是上升了斜唐。如果上升涪,那么上升到什么样的地位铅蹦?如果下降巢,那么下降的程度又如何暖话?即使有了指标数据潍冗闭,争议仍然会持续下去里。也许猾罢碍,我们可以通过其他指标来加以佐证晶。    新能源汽车的受欢迎程度士,显然就是一个不错的指标纬。2015年新能源汽车销售了33万辆侣新,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计么。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蓄嘛,那么实际销售数量更小豹撂武。新能源车价格不低腻橡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美喀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素甫使漓,更利于判断富募内。北京小汽车上牌需要摇号姆恢秆,但是新能源汽车的号是单独摇的家,且获得的难度大大小于传统汽车桓厩婆。这样粕凸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车红。他们选择的理由多是容易拿到车牌档目,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力糯芬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖使鞭娘,还要摇号疥腐,获取牌照的难度和支付的代价都不惺健,新能源汽车和牌照捆绑销售腔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便痢衬魂,于是他们也可能选择新能源汽车玻郎狗。但就是这样发,新能源汽车仍然没有流行起来悉售愁。全国其他地方斯妙,也未见新能源汽车充斥着整个市场厂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩敝罐现,但是捍臼踞,我们需要思考山,这些成绩中斥地妻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果阔捷怖?一些城市为了招商引资纯想秦,鼓励新能源汽车企业到当地投资恢拇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车郡崎舒。“双赢”战略的实施县陌嘉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力士禽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进惠晃扫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定韶菊,这样的不对称竞争扶持簇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴空。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待裂劳涸,是对新能源汽车价廉物美的期待伟齿矫,是对节能减排效果的期待糜茄,是对先进技术发展的期待溉班。这些期待都是合情合理的芹侨。但是晒,供给侧结构性改革还未到位微,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求烹,这才是问题的关键七遣较。即使要给新能源汽车补贴申份喊,也应该考虑补贴的环节衬伤酵,考虑补贴的对象话,考虑补贴的效果许隶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴块片世,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者骄莎那,不能有效激励新能源汽车技术的进步烽拱。如果一定需要新能源汽车补贴绦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效牵火。这样的补贴有点后期资助的味道赌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业伞。但是祁肮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术弟,那么它就在这个行业有了竞争优势儒郝,实际上不需要任何补贴馆,就可以经营得比其他企业要好忻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争慷,扭曲市场行为斡刻。而且稳锻秀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展添苛埠。新兴技术的成长在萌芽状态悄,可能没有竞争力毋耗,但是牢净付,经过一段时间的发展之后胺,就可能显示出新技术的力量阮簧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别地匙衬,今天领先的技术碾沉戎,到了明天就可能落后闲献。这是技术发展的规律性所决定的嘉汞。为此们矗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间括,因为未来的不确定性杭瓣摊,没有人能够确定未来的真正技术路线末管来。留出市场成长的足够空间太吮风,可能比别的做法更加重要粳劫司。骗补问题的出现提,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机剿菠私。    基于现状地灌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展菏扣徘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变算哦。这些年的财政补贴炼牛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样曝恳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会窖。相反孔表病,效率不够高的补贴七怯脐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少壁怖虎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重痉。现有的补贴如果不是投向终端坛,而是投向技术研发奋,会不会效果更好点呢狭怜?个人汽车消费纯粹是私人事务双亥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向撂。骗补问题的暴露腐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会躲兜蓝。补贴本来就在退出挪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴楼霜拒。补贴旨在鼓励研发筐封,鼓励新能源汽车技术的发展担泼,而不是其他具体的消费目标茹识迸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是第,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场库恭斯。这样的技术支撑出来的产品赫狠,还不能满足消费者的出行需求筹狠。财政补贴可以退出坝诗陌,但可以通过科研经费资助的方式眠屠硕,鼓励新能源汽车技术革新办。同样的钱畔卫恰,花在科研上的效果偿靠纠,可能比直接补贴消费更加有效能兑取。创新驱动发展战略的实施雷浪即,从根本上看瓶,需要依靠的是技术创新垄。在技术创新上多投入靶填,并注意投入的有效性灿刑希,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "  今年7月底报疲,在2016年世界500强排行榜中京菊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入煽,比去年跃升47位夕绞堂,排名第160唐,引起国内外企业界斧缄酸、尤其是汽车业界的瞩目俗催炔。    今年菏辈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头斡怖。恰好是在10年前翟建,徐和谊出任北汽集团董事长午琅葱,策划猴创踢、主导仑眷废、实施了令北汽集团由乱到治罕盗,由小到大铣防,由弱变强的变革疲械刷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孙柿看、有益环辜、独到的成功尝试外五。但是绦县蒲,当中国经济网记者约请徐和谊擎你歧,请他以《老徐和北汽这十年》为题缮己暮,谈一谈自己与北汽集团时耙,徐和谊温和贰锋、憨厚地笑着说徐辉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己题,少谈城碘堵,少写巢董。    于是酷,在不久前的一个上午维怒仟,在北汽集团的一个会议室里接,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访京何纹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道愧碱俩。今天是系列报道的第一篇矫。   当时弗咖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钮沦嘶,实现跨越式发展”的战略宝稿墓,以及构建整车蒜拎、零部件涸、研发锈刮晦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恳。“老徐这人的特点就是说话算话裸沪胜,真抓实干脾。眼瞅着北京汽车研究总院崔、海纳川汽车部件惋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务停、新板块一个接一个地建立起来扁,形成有力的链条舅,轻装上阵咀,并有序运转”翔率。 北汽集团党委书记添登屡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展溅滔募,连续多年蝉联世界第一税酚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题枷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团订墓。    世界汽车产业的竞争是国际化的补瞬蔡、规模化的片,更确切地说是集团化的豹。观全球汽车产业格局颧内房,能够称得上汽车集团的筋,美国有通用遁骇苗、福特岸超寝,德国有大众临、奔驰僻戎、宝马旅忻括,日本有丰田讲、本田渭,法国有雷诺-日产靡、标致-雪铁龙聘极冯,韩国有现代-起亚弦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前卯哼罕,谈到中国的某一“汽车集团”酮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到铺,没有自己的品牌和产品贪,不就是一家投资公司吗歇浆?算什么汽车集团!    每年同,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名良,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”念绥,不但被大众漠枫、丰田汞歇、通用们甩出几条街恼魏,也常常被长安纷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑舱徽。    因此八舍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧谩常僻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展惨巫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题散娘。    过去10年间莽钱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后凸姐事,在汽车产业集团化方面做了大胆涸颓、有益的尝试兽即,把一个曾经弱不禁风的松散集合体唬茬距,逐渐培育纫甩贫、锻炼成为一家颇具规陌ぃ和实力的汽车集团刹虽,在研发滑摩肆、制造迫、人才妨、创新汞蕊稠、管理等各方面实现了标准化埠此似。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业联虏,曾经拥有一定的基础和财富瞄,令人期冀;同时腾甲,由于分散化测钳、碎片化冉扣,更存留令人难以释怀的遗憾随。    北京轿车工业与一汽卉炒疙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末卞瀑小,有考证甚至认为康,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌耻辈佩。    据汽车老人陈祖涛回忆啥川,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时抹,北京生产的轿车最早使用了自动挡炉,而对手只是手动挡疥。    上世纪六七十年代纪漆巷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北菏,成为一个时代的记忆尽。    而同期猜墙加,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北虚先擎,遥相呼应的夹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130教。    改革开放后芹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础董绅。    到上世纪90年代入孩帛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨锨筹甸、称王称霸靠。    特别是2002年甘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代商播掂,也创下了高速成长的纪录悄。 北京牌212越野车    可惜的是湾绒讼,在这些看似个个突出的单体层面之上党胜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”培,除却福田与现代哺镜浑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争胁,还被同行作为茶余饭后的笑料酣书。整车企业尚且如此吹,北汽的零部件企业就更加不堪了彩。由于资金秸妹卵、技术和观念等原因田,大都跟不上主机厂的技术升级柔刀空,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷府抗吵,有的企业已不得不靠出租房屋度日吃。    忆起十年前上任之初的状况咎嘛皆,徐和谊对中国经济网记者说丘,当时的北汽一盘散沙拆,特别松散筋温纲,单打独斗簇讼托,各自为政浓膏,互相内讧埠蛾缕,效率低下……照此走下去瑟熊倡,“没戏拾,一点戏都没有”!他边说边摇头烯品露。    由于资产结构的相对分散路蕾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业贝漂矩。日常运作中绦廓,大多只是履行政府赋予的出资人权力么火,无法形成一个科学的集中管理机构箱蕉舞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系季蹄捕,深入企业经营管理了曝虱。    2006年10月底丸矢,徐和谊出任北汽控股公司董事长倦侍,恰逢“十一五”开局之年钳读冬,他率领北汽以科学发展观为统领散孙辞,对产业结构和发展战略进行了全面炽、系统详咳、有效的调整蒜。    有北汽中层管理者清楚地记得庙诲弓,当时墓洗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肛嫌脾,实现跨越式发展”的战略拟,以及构建整车忌铂人、零部件惨、研发杜标、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陶新忙。他说监雇,“老徐这人的特点就是说话算话梨舍曹,真抓实干督劲。眼瞅着北京汽车研究总院派、海纳川汽车部件芭暗闻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务山铺罐、新板块一个接一个地建立起来玩残能,形成有力的链条钡攀,轻装上阵绍矫喀,并有序运转”奇唉冷。    到2009年稀弘旱,短短3年时间晦,汽车年销量突破100万辆大关然,销售收入突破1000亿浦鸡,北汽集团化战略初见成效涵。 2016年拘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日星芬立,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”逝磊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入驼敞,公司治理结构进一步完善描禾雷,集团的功能定位更加清晰;同时铺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实察沽,并将在人才吸引路戎梗、产业链完善及兼并重组中弧,发挥出更加高效的运营效率岁苗诬。而外界则普遍认为屎,名称的变更肩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源粱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心叛梨恕。    “北汽控股更名为北汽集团吮晶,是北京汽车工业的领导体制邵喊黄、管理体制的一次重大突破刮,找到了北京汽车腻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”捞风棘,徐和谊当时说瞄晴瞥。    随后抚熔剿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团豌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标借烈骂。根据规划驶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元陋,大力发展自主品牌溉炽,完善和打造全产业链睦另享,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位潦,进入世界500强蘑。    “说到做到嗡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拴才。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说冬妊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破浑磋,战略性新兴产业蓄势待发桃鄙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升宽鄙,各项增长指标位居中国汽车行业前列侵刃亢,成为近几年来最具成长性的企业集团棱通。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地当腊:李芳" "   姚景源认为靛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持笛就博,而产业政策需要与时俱进颁贾。    杨裕生表示度:应适时推动电动汽车市场化敝,也就是补贴退坡徽,一直到取消补贴宫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)剿咀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重芒横。但是浦璃层,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饶吹吐,不宜鼓励炒华,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诗领。    侯云春指出钱慧弹,新能源汽车发展需要在供需两端发力费耗箍,两手并用屡撕啊,推动新能源汽车健康发展疾妈虐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示陕,表明在国家相关政策的助推之下乐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展徒淋曝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题烁。其中卸拖没,规模巨大携、涉及金额超10亿元的骗补事实马蕾平,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”寝慈唇。昨天茨,几位专家学者的观点引起关注咆鸵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认农,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辈希。对此廖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蓖佃啤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段慈婪耽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性孰、必要性的措施茸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为撑,政府对于新能源汽车产业要进行干预呈抽,而关键问题是怎么干预弄,干预什么敛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持疮琼片,而产业政策需要与时俱进”堵,他谈到络。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用仟豢,并提出产业政策应该遵循四个原则秽疲。一是产业政策不能替代市城崞恰;二是产业政策要管产业藤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物赏。    杨裕生也认为鼎渐投,目前的补贴政策有两大问题磕旱蔷,一是单车补贴过高梗,二是补贴总额高烧亢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化绦驶间,副作用很大笺。    在新能源产业层面绦呛眉,杨裕生表示似谈:“应适时推动电动汽车市场化皇合季,也就是补贴退坡籍对,一直到取消补贴酞磁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)既,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”激顿钝。在技术层面吐,杨裕生认为信,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蠢蒙,第二就是发展不补贴媚脾景、已经市场化的低速车紊垮葱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高激,不宜鼓励玛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化敦怠琼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外堂秤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嘘扒,新能源汽车发展需要在供需两端发力普,两手并用活,推动新能源汽车健康发展呐。    侯云春解释说商:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力表。一方面大家喜欢用烷陀苦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施李此,政府和企业共同努力匡,使得新能源汽车能满足消费者的需求辑典汲,开拓新能源汽车的市场诚澜表。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”芦泄诚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥秦:李芳" "  如果我们做好准备的话狮,赢家当然是我们坷。我们不担心其他的觅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拳凯痉,我觉得只要我们做得好缅,一点都不用担心呵雌士。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日剑弘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一抵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后逝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授挪丸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访僧。其中特别谈及奥迪与数字化邻少慕。    施泰德说昧,到2025年以前股痘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢频敢烫?汽车行业正在经历一场变革龚溺诺。对我们来说萍泼,有一个非常重要的关键词径:数字化芒凸薄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变狗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说适矮熊,我们眼下所处的时代拎构居,奥迪科技一直处于领先地位般霖彩,并不断进行新的突破歪屡赁。对于数字化棵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商扩。到2020年时拳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验钞,这也是我们引领未来的一种设计泉,包括其他顶级科技括山,包括我们的传感器岔戏、雷达钳烙为、激光大灯等石凳,都会进一步巩固奥迪的领先地位钒播拒。    施泰德说太羞定,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远涸,我们会全身心地投入到这一点闻鬼倾,包括3D地图徐,导航等应用礁埔旅。对我们来说蔬涩扩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值久却辑。当然恒购,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”谷。    在回答有记者问鬼好:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势扩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走浑码,有哪些优势刷坝屑?在这场竞争中好铅,谁会获胜”的问题时抄粹诞,施泰德表示挨:如果我们做好准备的话虫脆,赢家当然是我们晌皋光。我们不担心其他的特外撂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务始省,我觉得只要我们做得好藐棵,一点都不用担心慑邢橡。    施泰德强调黔惫,在某种意义上挫,我们也是一个初创企业稍何。其实戌,奥迪有很多细分部门途,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乓论。如果没有这样的合作誓蔽,你很难相信羌炒腔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远陇溃琼,我们能够成功地实现自动泊车忻棘裤、自动驾驶等苇幸斯。    施泰德预计微痢唯,2017年矾,我们要推出新的奥迪A8凰叭叔,自动驾驶的时速能够达到60公里袍投纪,没有别的厂商做到这一点氛颈疚。如果我们明年能做到这一点的话僚殊蹭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技暴南丝,启迪未来”辈槽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速年废:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际馁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕戎黎层。庆典活动前夕板,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟逻题呻。一汽-大众汽车有限公司董事梧滇、总经理张丕杰除了对政府弛纶董、经销商卢、员工邪、用户等的支持表示感谢外层,他也坦言嘛,在新能源罚四、“互联网+”等方面绿,一汽-大众起步比较晚我,这些短板正在引起高度关注美罐卧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子舷,“因为有你虑犁酿,心存感激”俱昏铃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情陌,来感激这25来帮助我们成长的所有人退涛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就就父帽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果驶金臣。从前辈讲起倍妮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为摆蛔,还有陆林奎等等的领导豆桅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策炉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果虑。   25年来刻仟啥,我们要感谢的人非常多盘。感谢国家和政府的支持与帮助钵郴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持绒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行剖菏。例如成都李搅,成都今年是高温天气莽庆,最高气温是37.5度而且是持续的弥烁砂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活胳,政府部门给予了很大的支持和帮助卸荚。   我们要感谢1250万用户涤长,感谢他们的选择和信任残辛。一汽-大众从项目开始建立屯戚,一直到第一款捷达开始投产募,捷达在市场上并不是一帆风顺的十祷,它的初期是走过了一段曲折的道路鼓德挤。正是在困难的时候铆,是客户帮助了我们告、鼓励了我们抵。还记得在困难的时候精监靶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国骑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象功躺录。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蹿惹。一汽-大众的员工非常的进扰酒帘纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化徒、吃苦耐劳贤拼凰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬突,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦碗扣。大家知道一年365天摊谭,如果周六周日全休息就要去掉52天吮签趁,把所有的节假日都去掉茬句晒,标准工作日应该是250天氏藉,工厂的康采恩标准就是由此设计辈逆。而我们加班到300天爆捍,320天是常有的事谜斯肛,员工非常辛苦椭酣,所以在这琅恋叮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢埂讲诗。   要感谢中德双方的股东愤诉。要感谢他们具有前瞻性战决策峦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开跑宝推。一汽-大众的建立瞥桅,当时在中国的汽车合资企业酣,一汽-大众成立的时候也不过就两家寝硼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下汕汰譬,股东双方做了前瞻性的战略决策浪鞋,才有了一汽-大众贯狙讽,我们要特别感谢中德双方耙棱础。   在一汽-大众发展过程中壬挂,比如一汽-大众西部战略铆岁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场佬寒。一汽-大众在西部建厂的时候公臂氓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力关方。现在在西部的生产基地抛公,今年他们的产量突破65万辆邢兴侗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略添,在股东的决策上由一汽-大众执行的扳,也取得很好的效果泼。此外伪捷猛,还要感谢1200多家的经销商豁、700多家的核心供应商合作伙伴稍屯厩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展楔剖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拉浮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量藤开如。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态称吼魂,中国适合于家用的车型非常少棋撬蕉。25年来酷炭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拭,上缴税金3700亿元缔克。从一个品牌一款产品发展到拥有大众橇奋、奥迪两大品牌12大系列产品城洛。   25年来导,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升锯,带动了中国汽车工业质量意识的提升庞纱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌斑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量假,一汽-大众是领先的伍。同时察黎考,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主玫部巩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业铰炕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展体衬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验驴糕。首先禄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑弗蛋小。一汽-大众的体系不是一天打造出来赌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的铃。   其次笨,一汽-大众拥有一套完整墙换疚、标准的制度和流程的有力保证懒能。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰刀具,制度和流程是保证损毋锨。   再次谩提蕉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针韧抒皮,在经营发展过程中有很多难题需要解决扛,有很多矛盾需要平衡懊,用什么样的标准来平衡诞?底线是什么贰鹃瓤?那就是质量亩晦。一汽-大众一直坚持质量至上蟹罕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来策速号,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承翻巍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关汀疵,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业品,这也是质量至上的战略要求芦弥呸。   此外芜,高品质的人才弗挞筏,具有工匠精神的员工旅贸赁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质榷浅常、传承的文化也是高品质模按添,得到的技能训练也是高品质勘戈。拥有和企业共担风险的合作伙伴趁扣晶,无论是过去啡庇、现在还是将来都是这样领,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起歉。一汽-大众在自身发展的同时潦封,也考虑到了整个供应链的协同发展餐,对于整个价值链会有高品质的要求号堡。   最后诽特垛,一汽-大众在努力践行企业社会责任心。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验胯侮峨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候虫险,也得到了社会各界对企业的尊重和支持码窍费。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上翁爱伍,既要总结经验和收获绘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训娠措、走了哪些弯路湾爬,下一步应该怎样避免盲荡。   如果说到过去的不足想活喘,SUV细分市场比例快速提升浦,一汽-大众对此准备是不足的幻荒绍,对新能源凡、“互联网+”等方面的起步也比较晚氮徒舱。一汽-大众对于未来仍然充满信心亢棺劳,这些短板正在引起高度关注许摩啃,企业正在考虑这块短板如何去克服睬枪。   2014年俱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议超肋迟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望焦卿看。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来闭们。   面向未来瞪纱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头淘,保持创新范踢摩、驱动发展烁粳肛,并释放出更强的增长动力朵帘峦。同时歉轨,也会与各方伙伴实现合作剂费,实现更为广泛的互利共赢藉嘛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任卢猜策,不断回报政府慑栏、回报股东搏撬愁、回报社会诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏侮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间堪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访朽。他表示墒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位盘伍道,并将继续保持限量生产以追求独特性茧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来坟挂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型沥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante辩涕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低妻兄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探垦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用掀疙备。业界有所疑虑的是诽荷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象同罕。   对此暑泌,薄亚铭向记者表示莽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低亥,但都不是便宜的车型频。Levante的价格达到了100万元左右瞳急,Ghibli的价格也达到了90万元左右艘尺,在产品定位上依旧不低菊描。同时拼取,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产款热嘉,依旧走高端化路线鞍。薄亚铭还讲到类梆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司伯,不会把目标提高到每年20万辆残、30万辆的水平皇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量曙漆珐,所以我们能保持品牌的专属性抖棉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明好磁刺,他表示食缴:本次车展上上市的新款总裁车型倦,除了在产品上进行了升级外的,还提供了多种个性装备笺跑激,客户可以从中选择很多种搭配湃。此外颊娶吾,新车在性能上的提升显著耍尽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快娥韧、动力最强的四门轿车疙。   此外霓土闷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业差,开始尝试电商销售模式俗摩。薄亚铭认为山环,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用淋涟,因为中国市场的客户已经变化鞭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的谋败淬,现在有很多人都用手机去买东西磁骇,这是市场发展的趋势卷耿俄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前免,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式捆狄,即用户车主首付车款后稳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司横裂,到整个租期满了以后涩钾,这辆车的物权就归给该车主垮乘,该模式类似于分期购买兼。   薄亚铭说裳热:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行淡炔,但是在中国市场还是刚刚起步腑,有一些量产车会采用这样的方式做谷响两,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蜂拧扩。他还表示倦门挠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策傻抹,其实反响真的是挺不错的啊。尤其是北京骇憋劲、上海这样的限牌城市隙。通过租赁的形式楔拨,牌照将打包在租赁费用里面博。当车主买到车惊裳勤,即启动融资租赁手续挪抖尽,拿到车辆牌照擅暖,不用为没有牌照而担心伎厂户。如果是企业车主扇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税徘,是非常划算的锚。”目前醒舌,该项目仍处于试水阶段庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "新能源的发展安梯宛,是大势所趋钵节,但具体方向肝,也扑朔迷离岗。    电动车会成为未来的主流吗接翔串?现今的新能源汽车产业健康吗翘身俊?什么样的新能源政策更适合我国国情勒宦?    2016年9月2日残讲,在2016泰达汽车论坛上膛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访末闲考,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”法,他认为玫玻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题撵靡,恐怕不可持续秆寸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外奴腻,何光远认为拣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向娜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人起汐,这位87岁的老人谈起汽车工业墟遣,依然有些动情厦巩。谈到电动车发展醚啥,他认为效,把电动车归为新能源汽车是不合适的爬。因为惦澳,第一垒危昆,电不是新能源鞋槐堂,第二侈沏,电动车也不是新东西枯股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解凶缓,电动车诞生在1834年没劝媒,是英国人罗伯特·安德森发明的逝萄捻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年祁。    何光远认为尺识宫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”卞,不科学龄驾建,应该给它正名坛畴,就叫“电动车”拴仍,或者是纯电动车技档。何光远认为椭蒙,电动车国家政策的支持力度非常高白,所以它现在发展比较快镶拒捣,去年生产了30多万台里柿矮,但它还是有很大的局限性秤宿。首先藉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便苗,可以长途旅行使用付稳渭。即使快充也得半小时以后草,但是经晨璩叮快充的话阀棺,这个电池的寿命也会减少倾来甸,慢充就需要几个小时俏感,充电的时间很长傲茅恍。另外伴,行驶的里程很短蔡苦眷,有一百几十公力就了不得了茧,就是很好的电动车了船。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上搞十弟,我认为不可能持续酚。”何光远说杰,很多企业是因为补贴才做电动车绅缚,事实上娶,内燃机节能潜力还非常大盾,缸内直喷技术谩、柴油机的高压共轨技术仑饺篱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助漆,因此惠掇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吩俯,不能被动铱破薄,节能是最大的减排帛渐。    甲醇车大有前途    现在套春,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战金贰替,因此巷,各国都在研究替代能源与新能源汽车惹绒。美国邓梨、欧洲钠、日本孙承祁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖冻推,但因为资源禀赋不同摊吼,所以技术路线也有所不同商。    何光远介绍说缴飞酣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拾戒款,在某种意义上讲敛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量侯馆采,虽然同为乙醇蝎炽,但着眼点不同;日本缺乏资源稿,自身资源利用问题不突出夕揭侣,因此叙讼,把提高汽车燃油经济性作为首讶恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用璃吭,日本也在搞甲醇的研究接庭秋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定册,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蜜。    在能源耿鳖憾、交通点让葱、环境输、经济四位一体的框架之下攀,中国又该如何考虑替代能源的问题荤庞?    一直以来壕,煤炭是我国的主体能源车胖,占我国能源消费总量的66%至70%领墩膊。何光远认为汐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涣钳卿。推进我国能源生产和消费革命饶藕般,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路匹。而在煤炭发电供热的同时秃,可以产出甲醇蚂绵然,可以为内燃机提供燃料遂础剔,所以蛋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁共撑柏、高效利用是紧密联系的铃安损。    此前稀现,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点衡吴吧,这4个省基本上就是产煤大省碎氯敝、山西归、陕西亲、甘肃端、贵州豹、上海市化蔫。现在规模最大的是山西瘁、贵州处膊恰,其次是陕西噶兔。    何光远介绍说华蜂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准竭墨痕,车都经过天津检测中心检测跺括,上了公告疽封,经济性也是最好的庆盾劳。“我去看了加注站德,M100甲醇100%烧甲醇璃,2.2元/升欣母,现在已经降到1.7元/升了签瑟憾。一个半甲醇就可以代替一个汽油屏。所以说关搪玲,甲醇还是很有希望的糜负。”    今年3月份诬,工信部巷操、科技部楞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点晌寄,验收的专家组由何光远担任组长去验收琉。何光远透露说妙,山西验收以后促飘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会容酿,开会以后形成了正式的报告裴。现在朔谰,在各个部门已经会签完了烤华,在等高层领导做最后批示仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日便,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题会汕剁,力邀政府芯动、行业庆、企业倦涣搪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雹斧,寻求产业发展有效途径被。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录跋拐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们喝哎倪、先生们嫉晦棠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容绞。今天乔令舱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文庙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果镣插,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报孙差捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先雄,解决大家的疑惑拍杭澳,为什么要改革厘糯诡?现在存在什么样的问题挠幌巨?第二现热,改革改了什么卉屏瓮?主要内容踞歇亮、实施步骤嫌眷、目标漆讹冲、原则蔷枫隋、政策选择等等慌。第三龚岛架,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了队憾磕,改革试点取得了哪些成效菩,用一些数据和大家进行汇报珐。第四堵畅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鬼蓬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件泊诽表,从国际上来看棚,自上世纪不管是美国安、欧洲痉车、澳洲还是近邻日本跋熊琼、韩国肪、台湾等等搓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮炯刚射,至于费率为什么要管制素揩?为什么要放开啥?这个也可以做一篇大的题目瓦按蛇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势殊乏烹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定吭窝,逐步地向由保险公司自主制定转化按杏可,定价因子的选择就是什么样的车保费高佛丛溺、什么样的车保费低堤痛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展伪。   但是聊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瞬形葡,还不能叫现在完成时抖呵馅。比如说美国若干个州鹊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的菲郴,因为不同的政策取向有各自的利弊婚,这也是一个非常复杂的政策选择过程桅。   从国际保险市场改革发展的经验来看司贾,改革前和改革后哨辖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势涡规曝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化骸、复杂化丹,定价更趋精细化现暖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应标缄。在澳洲一些国家涤艇拇,改革前超额承保利润改革之后就消失了咐悉。对于我国来说垢挽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革灭,从2011年开始社会或者舆论盒饶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求骸,行业本身也长期苦于在低水平崔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级懦。另外男峭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用舌儒,在这些方方面面力量推动下憾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作波琅。   在改革之前是什么状况艾?简单跟大家介绍一下揪宏。从人民银行管理保险行业开始澜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的纹拌,在保监会接手车险市场之后褂弥氓,也是保监会统颁条款费率松痢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革徒畴幻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态莱虎艘,整个行业亏损纲适、消费者投诉也比较多蛇哩女,所以到了2006年的时候顿,这个改革又走了一个相对回头的道路轿构,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套梯肠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瓣寒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态魂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用恫操攫,比如说行业比较统一邵诧,消费者认为条款费率比较容易理解浪诗,恶性竞争的风险得到一定遏制扰怜刮,但是负面作用大家可以看到墨,一个是条款法律风险很大维拧,不能适时的随着道路交通环境唇、司法环境莆、社会经济生活环境的变化适时进行调整彩弗唱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔任垫夺、无保不赔贩赌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑评饺。   第二身,在监管方面定位也不清晰弗词。对于一个自主经营仆、自负盈亏的保险企业酗户,没有条款费率钾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力畦,改革发展没有动力妈杰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力枪判,所以整个行业是在一种规氖膛估ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展妻来。   在2011年僵、2012年前后经过评估埠、反复的讨论卸,其实当时市场上两种声音都很大绅踢甫,一种认为行业就是应该统一规范标准化诚嗡烘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路靖。经过反复的评估和权衡垦瓢,也是在十八届三中全会的指导下某徊握,改革的方向目标原则最终得以确立迁,这是在当时发布的两个文件癌模商,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》麻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标侧淖弹,比如说要提升行业的发展和服务水平烫茶,使价格更加合理骨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担构官瞳、保障范围付遂涤、服务都有一些诟采笔巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标许忌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向霜。第一个是维护投保人保险的合法利益沪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向悲练垢。第三个原则是稳步审慎推进谎汗概,根据一系列的国际比较研究擂茨抵,大家还是从中得到一定的经验和教训教行京,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果晃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训呸奉库。所以衔奇,最后选择的改革途径不是一步到位捣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标陷剿,它只是在长期的甚至六年砰凹祁、八年睫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态车连福,这是改革的一个总体思路嘛类牡,从条款袜裂茎、费率噶拳枫、监管三个方面这是一个简单的概括羡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嚷享,大家不用仔细琢磨当中每一个字络寒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系稠凸,双方义务关系是怎样的标准化流程拱传。   除了行业示范条款之外换,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充虱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蹭眉首,不管是欧美还是台湾惜查、日本握炊帛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门淬、百花齐放的状态渡,因为每个合同涉及几千个字嵌,实际上北掂锈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系槐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择挪察巫。   在费率方面分成两个部分隘钡,一个是行业的保费水平烦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业咕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺砺帧,对于汽车来说其柿彭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平翁。所以在整个行业层面建立车险信息平台摆芍孤,收集各个公司历年来的承保理赔数据煌婚峨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的晴蜕埠、科学的定价的参考避褐婚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瑞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权视喉蘑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了悼筐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端闷嫉武,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司强棠。在行业基准保费方面墨被,行业协会做了以下工作洗将,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理路,在这个层面欠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平懂衰,其实是相当的弱蛾始仑,这么多年来的承保标的裁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名狮、编码实际上都是不统一的畏阶掂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据疚动曝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码己栏蒋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库坷牛,这个数据库目前正在申请国家标准奈弦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理畅省,对每一款车归集了二十多个基本的字段诞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上巧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告澄侵怒,给消费者购车提供了一定的参考悔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈寺佬。   在行业提供费率参考的基础上芬捐,保险公司它是怎么定价的恒德?现在也是大家很关心的一个问题陶纠丹,为什么有的车费率高吝贡、有的车费率低歉陌,为什么今年高明年低捂辈僵?在不同的分类当中有一些差异扫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子林泻痊,分成从人因子和从车因子两大部分能侈立,每一类因子当中又有若干个维度掸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力贾杭景、风险定价能力版衅、风险管理能力自主制定的筹旧竟。   比如说览犯愤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业唱、他的生活方式惜、他的信用程度等等榔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格恕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险抒勘茸,它的安全性疾耐碱、可维修性等等禄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险耻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的酵鸿。   国际比较先进的保险公司兔骏,他们通常采用的定价因子逢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了卸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考参刺份,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱侠烈起,这个差异可能我们现在还难以接受爬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向偷。   总的来说扔氓浑,保险它产生和发展的基础是数字法则桥略垮,在大数据的发展背景下才,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用叙刊橇。   前端越放开后端管的越紧懈徊染,如果费率市场化以后彭饭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争扯薯、整体亏损的这么一个状态犯襄挟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施村未脊。   实施步骤氓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的旁。到今年6月30号为止纺,第一阶段的改革基本完成了钩墟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外泄丘吴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率替陶,不同的索赔历史对应不同的费率挎,不同的车型对应不同的费率戳佛撂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的氓休傻,这也是改革的目标摊,首先是平稳过渡篇。   下一步叭,费率科学化箩裁慷、精准化泡赌、精细化程度会逐步的加深辖硷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的盗款蛊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场涵踢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下细耪簇,经过一年的改革试点裂,消费者从全国范围来看隙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点常,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的连丸,对于高风险克、高出险的消费者啥判,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了林了备,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瞎粗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率七、道路交通安全水平都得到一定的提高兑。   从行业的整体情况来看萍勉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平剖,增速营改增以前是11个点棚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蜗袭,仍然是持续稳定增长腾替,这一增长是在保障范围扩大僧沧皋、车均保费下降的基础上实现的馆免萝,车险行业的承保效益基本保持稳定汲吭崔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标挎茶,两个点的承保微利滴。   在保险行业层面来看钎,公司的定价水平集慌、服务能力在稳步提升的饲。外部正效应也比较明显膏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点坑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系交徐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势宝陪辖,大家开车上路更审慎了肌弦豆,小额案件在索赔的时候可能更理性了签梢。   下一步工作磷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品镀钒,也就是说除了违法犯罪不赔结,除了不可保风险不赔衅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险茫长、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障虎啊兢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成缌帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围噶磕恼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体独捣、不同的投保人夕浚、不同的车型价格的差异会越来越大抖骸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求撵,更好地提升保险公司的核心竞争力话差狙,也更好地促进道路交通安全歌错,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瓦伍醒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活腺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弄仆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕探聊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啼颅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楼,力邀政府南坚盼、行业冈溉、企业并、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见物,寻求产业发展有效途径坊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录阑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点税缄。第一患,SUV这几年是高速增长欧擅落,我们做一个判断蓟毫,这个高速增长就要成为历史了惕穗记,往后没有这么快了常宋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点陈链,份额还会提高貉既。第二趁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嵌穿坞,就是份额和价位双提升捕拼惨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化势,之前是低价位提升份额晌酒围,这次是价位在提升竟、份额也在提升丰瓶仁。而且我们判断还具有可持续性面擎辣。第三赏,汽车厂商将会由过去的祁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强陌、弱者更弱翅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组悔沟。在此主要介绍前两个蹈缺,因为时间比较短浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势扒此。从图中可以看到谎,从2007年开始辰埠碉,SUV进到了一个高速增长的阶段瘸案,连续九年年均增长率达到46%金,今年前七个月也比较快蓖懦椒,增长38.6%射。此外狈,市场份额在迅速提升绦统,今年1-7月份市场份额达到40%违荚焙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%慈灸,过去几年每年4个百分点划颁,去年涨了8个百分点呵克,今年1-7月份又长了4个百分点德汉,自主品牌SUV占自主品牌的60%懦担,SUV全面热炒伶,豪华车赋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高籍诵绒,下一步还有空间趁珊投。从这张图可以看出隋矫萎,一般的合资品牌烯磁沏,SUV比重还偏低俯猴,豪华车和自主比较高顽据,不同级别里面SUV占比较高蹬涛,不同价位车里SUV比重也很高慕霸,还有一线借输淑、二线访完、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)摄屯探,不过一二三线的比重是去年的数据舜感凉,今年前七个月是四十了吮喇,今年没有注册数据可以看得出来陪仁。   但是麻,我们说这些年潦,suv领域基本没有在空白市场校。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱为,需求就会出现放缓的趋势脱慨惦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势贝梧,2012年-2015年逐月都是向上提升的圈喜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走从,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月硷梅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了禾呛筏。相对于去年呢突赎,虽然今年全年涨了5个点箩描,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了荷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坦寐覆。   但是桑匣,我们说还有增长的空间急挨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点题能安,我列举了国际上两类国家的SUV的情况点皑蜂,大家可以看得出来灭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家礁,大约在20%左右型躲缓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国揩怕、加拿大落替、俄罗斯这些国家惦拣剧。这些国家总的来看是地广人衔省,SUV占比比较高的,人口密度比较高的SUV占比比较低童蛇匈,但是也不完全成立漓,韩国人口密度也很高但是SUV很高刷疏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低脚结,这不完全成立年腔胃,这两类国家的情况是存在的戏。   如果跟美国相比浇孙狭,美国是把皮卡不作为乘用车零热藏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%掸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距我,与宽口径比还有11个百分点耽窘论,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高贾坛,五十多不一定是峰值点脐爆。   另外称闭殊,欧洲这几个国家桑径胁,虽然SUV占比低悸,但是比重也在提升场稠,从8%涨到25%兑镜,SUV的热潮是全球性的琉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下疲谁,美国激耍、加拿大这些SUV占比高的国家衰徽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高炉楼,大部分来讲可以占到40%左右陡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高返酪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低琼论,欧洲这些国家就是两类鲤,我国应该是随着美国魏贬、加拿大啡捐瓶、欧洲这个情况秆,因为我们已经占到40%的份额了谓娘诧,如果按这个去计算劝嫂钞,中国的三厢轿车是48.4%晾嫁酥,还应该有十个百分点的下降空间坷,下降去给谁邻鸡姥?基本上是SUV川了荒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%亢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升露,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点刑瓣谋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升久祁,这就是我们对SUV的一个基本判断侵晦喀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化甩,就是份额和价位双提升寒,这是非常不容易出现的一个现象裤,如果把它拉得更长一点看牢勃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段牧忍,2000-2010年连续提高了币帅捎,最近这几年不太好股码,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升唐女,实际上拉长了看的话到现在17年的时间奠忻据,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惦臣坞,2004年砍乌卸、2008年籍、2011年每、2014年赎,其他年份至少是相等的全铺,大部分年份是比它高统病扩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的莆茹焕。   现在一个更积极的情况来看忿殴,就是我们的份额在提高扯降式,如果以总体的市场为100的话疯架,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%茂,如果以生产量为一百的话挠卫斑,我们的自主品牌已经占到了35%淀,其中提高最快的就是SUV搁蚊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%灯脆添,它占到了一半以上的份额埂胃雄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降汀幌辞,以轿车为一百艘灵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%降访,连续几年都在下降杰洛枚,轿车竞争力在下降版。但是自主品牌总体上的份额在提高截描豌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显钢匈贡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车啸惩票,这个销量在提升驰,低价位的车销量在下降饯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长屉既垢,增长最多的就在这个5-15万区间肝。以自主品牌自身为一百的话忌矩惋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%捍,现在只降到了3.4%炼,而5-8万的车这几年也在下降爬俏,增长最快的8-10万的车和10-15万的肠,这两个价位上涨的是非常的快痹港,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%睹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%午,自主品牌的车价格明显在向上走皆锑,这是一个积极的变化麓缕。   另外耍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见处,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多筋太浇, 10-15万区间掠撤,自主品牌在里面也占到了28%敦,这个变化是很积极的哗娘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吧绞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的炼侈毁,最高峰是2013年213万你浪,去年降到164万焊裤,但是SUV在迅速地扩张牡架,大家看这个SUV的比重墟莽,原来是二十多万辆擒鲍,去年到150多万辆彪肝誓,右边这个图是10-15万享蹄,更是靠SUV在拉动的镰歌扯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争挫距,这是一个非常大的积极变化纠精岁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升潦,这是GDTop的一个调查数据婪李幕,这个一百辆车出的事故故障率碗桐设,自主品牌在2003年有四百多个事故淌病,合资品牌现在也在下降券妻,这两个差距正在缩新辜刹摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的梢。   从产品的角度也可以感觉到侮粗,最近我们的一些新产品像奇瑞儡湃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价度犊,这就是一个积极的变化课理,这就预示着我们未来具有可持续性塘目。而且可以看出荡湍岸,如果以前二十名产品排名算的话博,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3娃苦,一个长城C30一年卖了15万辆左右文,前二十名里面我们有两个鞘。2013年更少一点帮藩继,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的默斥窜,前十个里面已经有四个是自主品牌的梅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面弘薪。   这几个发展量比较大的企业宛闪谅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的舜珊卿,这也是积极变化擒睦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量上酮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绿锹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩傻崦薄,国际市场南美洲瞄、亚洲仙、东欧介、非洲是迅速扩张的市晨墓ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力郴隆须,我们产品出口大国全是这些国家措途。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家扭示皆,跟我们购买力差不多鞋沙,人口加在一起12亿朴黑期,跟中国市场差不多衫歧,换句话说中国市场去年卖了630万辆百兢茎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑脊と拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拎充,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议回搅革,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面恐,传统汽车大有希望坍,至少应该平等地分配国家的力量从娘扣,在传统车和新能源热年颇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鲁,力量投的也太重浩护,下一步要对传统汽车给予足够重视嘲馅弟,它完全有希望获得好的发展井剃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了搐比,以前是高速体侥幻,未来是中速履皖施,它要抢别人的份额菜范罐。最近两年这个数据可以看一下骄杆,自主SUV焊澎位,连续几年50%-60%的增长廉丸备,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长介徘,这就说明这种竞争关系在发生变化材怠岸,这是一个渡率。   第三个观点我们就一句话带过了鞭仑,汽车厂商的格局要发生变化痛伦抱,过去是大家共同进步环僻、共同分享发展成果梁醛嘲,因为有年均30%多的增速澄,最近几年速度已经降了年均降到11%了泪拆,未来还要下降逛氯龚,大概8%左右或者稍微高一点婚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展溃炬沮。另外合资内部也会竞争堑兴,自主内部还要竞争饥榷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了曹,大众占到33%榔,最高占到38%另锋骗,就是中国销量占到全球销量醋罐,宝马始必、现代镐、PSA都占到了20%露癌,通用15.9%跺查擎,如果把它的微车也加上超过25%无,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高匿睦抬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的村巍搪,要么是维持全球地位通用甫僚菇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众廉,大家对中国市场都高度重视欧缅钉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额懦绿,我的速度要比别人的速度高玛吧,所以竞争更激烈敲禄、自主更不用说了翟革痛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌纹汰,大家都给予很高的期望拍宦,未来我们说竞争会非常的激烈晤拳,而速度又会下来净,所以未来的竞争格局跟以前不一样斑等,以前叫分享氮某,我觉得十三五期间一定是一个强者更强灵附、弱者更弱钎,十四五就会出现兼并重组梧稿陌,如果我们放开让更多的企业进来檄填,我觉得这个可能局面会更快混剩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年灵,最多明年还有一年存杏父,但是它的速度比平均速度还是快一点爽尉泞,自主品牌大有希望腹魄,我说的是传统自主品牌古,传统汽车还不是新能源汽车腹砰亭,另外格局会发生大的变化噶缎息,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦敝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酷圃时,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涧陛彭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熔斯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题憾佩邢,力邀政府仕犬、行业搽浮淮、企业港片、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寿程,寻求产业发展有效途径辖伸帕。   以下为福田汽车集团副总裁嘘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录肝卧患。 福田汽车集团副总裁核报、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导硅葛期、各位来宾霓、女士们颁甫、先生们涡疙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛庐昏,能够跟同行悄十、专家做一个交流学习促陛碴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新庞核、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享剁鹃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势汹桶。从全球战略的视野来看菱,乘用车的全球化特征更加明显缚,很多轿车的平台会在全球市场销售坡姜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些栏喀化。举个例子伟,如皮卡穿晃,在北美皮卡占整车比重是很高的鸡氦鲤,但是在中国谭,在欧洲喊脐葡,皮卡的量就很小喊空谴。另外又如轻卡伦缚强,现在它的亚洲化特征会比较明显存捂烦。还有重卡夏挨,在欧洲都是偏平头的璃蓬,北美则都是偏长头的羌冈。所以商用车行业的区域特征很明显粉年,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的雀请塘。而在中国市陈毒搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘藓痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的朴啪,2010年达到了一个峰值429万辆怜句韦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势烘凡紊,去年是345万辆贡了,应该说这几年商用车行业日子都不太好过萌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长黎彻,主要的原因就是因为重化工行业谋隶,如煤炭嘉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化链。另外整个物流行业的效率在提升趁虾翁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模书搔。   随着市场竞争的加剧拟,行业整合也在加速饭腿,份额由2010年的44%提高到2015年53%滇,再看一下今年商用车的情况咖,今年一到七月份销量略微增长讨坍,整个商用车行业增长2.4%冈,我们判断是过了低谷纬探,所以下一步会有微幅增长涸。2.4%其中主要是载货车贡献的枷,同比增长4.8%甭,客车受微面的下滑公,导致载客车下降了10个点铆。   关于未来的商用车市忱浴,我想从四个维度分享一下我们的判断稠港。   第一是从宏观经济层面比纱,从金融危机以后毋,全球市场增长的趋势是慢下来的赂佃涂,乘用车商用车的比例现在基本上在8誊:2灰茸,但是进入“十三五”之后我们判断巴惩问,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭经酞兽,商用车因为是物流工具的企业信纫,未来会有所好转遁,但变化不会很大舜。   从技术层面来看苫捐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0胆蔷,现在正在快速进入智能化的3.0时代密擅咯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢飞福快的吮。   未来的商用技术主要围绕着智能化沃、网联化坍瓦埔、电动化臣酿沉、环保化来追求汽车的高效寿宫、绿色锑凌册、互联和安全唾赌。   另外从中国的政策法规来看半,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动缅瓢鲤,从客户需求来看态喀玫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求缴卷犀,推动了中国新能源车的高速发展肆顶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆飞,同比增长102%兢刷,其中纯电动客车3万辆渭,同比增长176%捕吗。未来在城市公交以及城市物流亨悄萄、环卫等方面单挺,电动车还会有一个高速发展愁却。   下面分享一下福田在科技创新庇肌丝、转型方面的一些经验和做法窜兼。   在商用车2010年达到高点之后溅翻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惧,加快掌握自主研发的核心竞争力七急矗。通过五年的发展来看菊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拨瘟。福田汽车目前的研发体系是两级膜汉,一级是福田集团的研究总院舜搜刷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异羞屋,曹博士也说鸡瓜衔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆始寐皑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心靠浚,是一个二级研发体系壤污猴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程趟免、整车的集成以及牡殴缥梗块开发和整车测试的三大核心能力僚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒技骏滥、康明斯等等合作单位进行深度合作坷模、改变和创新供,推动整车的技术进步诗令丁。   在转型方面玫,我们这几年主要围绕着几个方面毕甲幌。   第一是产品低端往高端转型惧商患,在“十二五”初劲囤,我们的高端产品占比不到20%签炕,我们到今年年底高端产品能达到70%丰瑟。   第二就是从国内往国外转型两,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%茸熔。我们连续四年商用车的出口保持领先匙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长低寄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的歧骗甲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的川羡亲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型访硕,另外为了解决汇率和贸易壁垒骂边婪,我们在属地产业化方面做了大量的工作错。随着现在我们海外的产业化工厂的建设獭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础物垃。   另一个就是从制造往服务的转型慷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色晨渡酚,在“十二五”期间罕赖射,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益琼劳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础段襄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸骋仕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子衔渡钨。福田康明斯通过这几年的培育襄桂斤,不管是从业务的规模寒屏甫、收入奴、利润现在都发展得非嘲渡闪猓好凶,另一个他也对我们福田汽车的整车点,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨好的支持苇汞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新贸乱搐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目浚申堑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3茄锋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%焦吻吞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的牟。可以说尽管卡车的量比较械住,但因为排放比较高池举蔑,另外一个因为运营的里程和时间比较长瞬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的甸皑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惨等巷,实际上物流的效率还是比较低的茬椿尺。基于这一判断蛇,我们提出了一个“超级卡车”的项目量牌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源搁,通过这种材料的智能化仇撵、材料的纯电动谓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色陌顷、环保莎四扫、节能坞山、高效烈拜、安全偶眯、智能的超级卡车斡。我们的目标是要实现降油耗30%氖曙,降排放30%桶,整个货运效率提升70%贬棵情。   另外是关于福田汽车的车联网技术潜砍松,我在福田分管车联网业务旱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值钱香领,因为乘用车是一个消费品肌潭磐,买车和用车的基本上是一个人荆,而现在主要是用来出行的盗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控涣,但是商用车不一样撑跨氢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的钾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用杏巳菜,驾驶行为各方面的安全息呈籍,另一个就是乘用车是一个地域性的车捻,不像商用车需要全国跑泥耐唐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨圭穿败,过两天跑到海南去了擞路。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鹿烘。还有商用车的故障率嘿瑰涎,因为它的工况复杂夸统,商用车一般具有轻载颓、标载和超载罢劫绒,但是对轿车一般不存在这个问题垫矛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低娠担巨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的倘垃镭。所以通过车联网对车进行故障预警怖焚哪、排除以及程序优化等方面虑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些砂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理陪,建立与客户的互联互通裴,为客户提供增值性服务涛洛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商寒、服务商和供应商产品质量和服务的水平凉剖逃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划交。大家很清楚为芜菏,围绕着工业战略蚊,德国提出工业4.0履,美国也工业互联网独泥囤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略坟被、英国的2050战略螺刨榷,中国也提出了中国制造2025穷没糯,福田汽车结合自身的一些现状腻就,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划隘贡坤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台惰仍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部博晒、企业与企业地广瑟、企业与产品梆、企业与客户的互联互通侠垢。“五智能”就是商业智能剐漏、智能管理泻墒氢、智能汽车病拉、智能工厂老夹、智能制造媚邓。时间关系匿,不再进一步叙述磋。   目前构俏轮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期氦俱贡。福田汽车愿和大家一道诽履谱,通力合作睫铺食,整合资源葱说笨,协同发展廉戌版,共同推动中国品牌的加速崛起碉貉狡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鞭尸武,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮笑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日深,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驹浓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枷两,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宪赏,力邀政府噬仑泄、行业寂、企业哗唾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见愧诉,寻求产业发展有效途径邯行寺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员啊隘巾、舍弗勒集团副CEO罕秘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动氓售、驰骋未来》的演讲实录慨馁杀。 舍弗勒集团执行董事会成员纬订、舍弗勒集团副CEO鹃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾辖戚、女士们煎靛、先生们词丧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论哥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拍尾,我们的愿景膛瘫,是如何来推动我们未来的出行和移动娶芹涝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容烧衰劝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景夸拆瓦,我们是一家领先的技术公司福,在全球都有我们的足迹扮版,我们一直致力于移动挠善零,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用凹誓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求赴冲价。   舍弗勒一直致力于创新茧户,也可以说我们成功的因素是质量埃软席、技术和创新锑泥。我们在制造业方面有很强的实力腑讲,在系统研发方面投入非常大豁吮浑。我们创造了一流的工艺和技术秒尖霖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门屡捍摊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面番缆锚,今年我们在德国获得了一系列的奖项立白,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蔼。   就像很多其他的技术企业一样读氢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域横既际。第一是环境友好型的驱动缎极赖,第二是城市交通鳞丁绣,第三是城际交通嘉普,第四是能源链揩编粮。比如说大家可以看到鞘祷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛豪,人口结构变化非掣快订悼,老龄化社会已经展现在我们面前漓绊,技术变得日趋复杂煞踞,数字化技术的利用领域不断的扩大墓绕,我们需要找到更好的方法来彼此了解返,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嗡。数字化是一个关键蔫尉匆,另外就是环境方面挠谴搪、可再生能源还有资源的可用性荣懂睡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蕾,资源的短缺也是我们要去关注的俄。   再看一下经济的趋势裙,我们现在处于一个全球村彩囱斥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鸵橡几,这些是不一样的勾。另外就是可负担性的问题痴蒋,我们要为客户带来更多的价值豢释刨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题导冷革,这些都是我们要去关注关心的潍乘喊。   我们来看一下未来的战略菲,主要涉及到四个窗口肝。   第一是产品本身潘寞,我觉得对于汽车产业镁,对于机械制造产业来说都是非常关键的剃。在这个领域/行业戌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动暮鳖链,要减少对环境的污染疮。   第二是当我们制造产品的时候人韦峰,或者制造产品元器件的时候肉电冕,要关注它的功能钠每峡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行风腑、城市的交通班府陶,对于汽车以及对于我们的供应商挽菏,可以为汽车产业提供什么样的元器件市江笛,这些都是我们要去考虑的底史。   第三是城际的交通目,涉及到比如说航空浦梢、高速铁路的一些竞争粗。   第四是能源链的问题群氨,我们有什么样的能源是可以使用的几奢,我们将来的交通工具运用什么样的能源孩,这些都需要我们考虑溯。   看一下将来的动力总成钝簧。我想给大家传递一个重要的信息盯,在接下来十五年时间里卞,从全球来看苍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成欧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分比迸。   但是现在也有一个趋势发展得非炒洌快莎,来自大众和奥迪的这些厂家刮仓赖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车备瘫。到2025年尚被号,纯电动汽车的销售额大概会占到25%琶,也就是200到300万辆的纯电动汽车淋,所以到2030年可能会是一种不同的情况恰闪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况冻提雄。我们还需要让它更加有效一些嫌胺劳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争辅贿懈,还有电池或者是燃料电池等等扳,这些都会占据越来越多的份额绅泊。对于我们汽车产业来说非常重要辖垫热,对于政府来说也是非常重要的僵功漓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料磕耽客,比如汽油歪惨斤,还需要考虑其他的一些燃料弗,或者是人造的燃料等等陇浦,需要考虑更多类型的燃料钢乃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求妨哇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鹊握,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车辽嚷,包括48伏的解决方案侥睡,它主要是对手动传动系统的电动化旧丝莽。我们需要首先实现这部分的电气化绞彪。另外我们也需要对离合器实现电气化湘签,也由于推出电子离合器凶。另外我们还需要进一步提高效率斯钉。也就是要进一步推出我们的混合动力亩裕块48伏系统乐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪剑块的解决方案董戚念。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案缸斤,针对高压的电桥驱动解决方案漏微毒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案搐怪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统菇,以对其进行电气化处理参汹。如果将来我们有纯电动汽车的话免瑟,它的电气化程度会越来越高闻瞪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战肛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂雄,因此我们需要进行标准化骇耸脸,标准化是第一步窟伯贾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高锰汇,或者说是一些部分的虹簧钨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案厕素核。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求无喜崇。我们也需要减少车辆的整体的质量间慕,主要是成本方面是一个重要原因咕韧。如果需要建一个标准的话休甫,我们就需要有更好的一个平台颗摹,也就是说我们需要基于标准的平台砰,或者基于标准的纳诮沸块进行我们的汽车制造胚。   我们需要全球的平台化解决方案垫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求办噶。关于动力总成方面收,它的变速箱是最关键的一个部分浇策譬。我们刚才提到一方面是包括内燃机韩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蓖禄境,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分仕。   接下来看一下我们的重点产品礁澜谐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面暴,我们为中国带来了什么样的解决方案赁递?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案殿谰,我们推出了高压P2混合动力氖块率。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决硅别仕,我们希望能够改变它的一个变速器杰瓢募,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换巩稗。   通过这样的一个标准的幕矗块化设计迷煞班,它可以适用于各种变速箱之间的转变拾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求憨,我们的这种创新型P2的混合动力拿票棵悖块可以帮助实现不同程度的混动功能配。实际上借鸿成,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案妹弊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产噶惩佳。这是第一个解决方案釜勘巨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划图容廉,它叫做高压P4电桥的解决方案帮铃献,可以用于SUV或者车辆的CD部分玲。它具有高功率密度硅隆膜,可以适用于不同的车型墒,非常容易打包进行个性化设计马。也可以用于新能源的生产础。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产貌违。它可以让我们更好地使用内燃机尼风祥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车凤汾,这是我们两到三年前开发出来的惦雄。也是考虑到了中国排量的需求泄疏,或者是新能源车辆的需求矢。针对这样的一个需求粕撵柑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案奇苍稳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机付嫌成。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辈无蟹,我们中国团队也为此作出了很大的努力醋,这个发动机是专门针对中国市场推出的前。   另外就是在变速箱方面狡艘划,我们也推出了一个新的解决方案啦倪樊,是集成干式离合器的DCT变速箱殿抽效,机电一体化离合器和齿轮执行机构抽须。   我们知道汽车市场的变化是非常多的勿栖,对于工程师来说缓谦淳,我们都是非常理性的芬碑瞧,但是有的时候我们需要具备一定的感情裙拨。对于我们的汽车技术来说弊,我们一方面需要理性堆葛,另一方面也需要激情纺冠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现釜。针对方程式1的赛车兔魂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成畅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展度,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势合咕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慑港,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕色。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题式撬底,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虏漠雄,力邀政府刑咎、行业十、企业吉墩送、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贩,寻求产业发展有效途径坊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事贡挡涣、副总经理 吴松发言实录办凹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事惶、副总经理吴松   尊敬的何部长京卤、朱总搂炼艇,各位嘉宾枷就、各位朋友佰横鼎,女士们巢渤拓、先生们残秦荷,大家上午好呻。很荣幸参加这次论坛湾输邓,我上次参加此论坛还是2011年搜裳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟缸,那时候传褀刚刚才有这个名字悼唤,传褀的保有量不到一万台蚂吓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车哄,这给了我们很大的信心和鼓舞骂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持抵。传褀一直也在努力囊淑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆锤,年均复合增长达到80%广共霓。目前市场保有量达到65万辆矫搏昧,已经成为集团利润的主要贡献者之一扰仙。   明星车型GS4持续供不应求密,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数街悸,而且GS8与GA8同一平台崎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品卸解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钾捍苏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛函糙冠,对自主品牌的支持潘,关键的还是坐逆,关键的是感受蜜徐鞠,关键的是多提意见始。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心辟酞稳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌送夏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会青抹苍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法柬跨。我做自主刚刚回集团穿竞,将近9年半的时间孤枪荆,从不愿意干到喜欢干凛蹲,到对自主品牌依依不舍佳蒋,到对自己找不到定位和方向写,感觉到人还是能做一点事绿檀。所以这在这里借这个机会挞,感谢在座的我们各位嘉宾捶洞晨、各位媒体的支持培年晒,也感谢传褀团队的支持挨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力交砷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持痴拌。   我的发言主题是构造改革创新驱动陶驾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考按泌焊。一个方面汽车产业发展形势分析蹋,前面讲了很多了轻帕,我就不多讲脓水楼。   一个态势是稳步增长思,但是全球增势放缓老。中国汽车产业发展仍然有空间兴,仍将会领跑全球汽车势颁埃小。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台贿,中重型商用车达到400万台粱色,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%馅络。中国汽车销量将达到3140万台饰绷,我预计可能还会再多弹冉局,关键是结构看你怎么改尉?如果要参与全球竞争惨,那重要可能生产量还会增长幸睡,复合增长率将达到4%骑骑。   第二个特点情抢坞,优秀自主品牌加速成长糖憾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流晌。中国汽车市场发生了深刻变化盆,中国品牌迅速崛起彭,优秀自主品牌加速成长辱定狠。关键是要产生优秀中国品牌捷拈桓,不管是哪一个企业对去嫁,在现在这个环境下驴骑估,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌观不,还有我们何部长臼,这么一批老的汽车界的前辈抛徒,到了这个会场又在用行动来支持茎强撇。大家和我们媒体各个方面的朋友想,大家坐一坐五,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别诉苟,差别在哪里脑泰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的寒。关键是中国人要团结糯,不要互相贬低嗣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦帽,抓一到几个净哀隆,不要想象太多嚏,我们从来不怕想象伯挂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向烧辨,坚定方向饭汕匡。   那么数据也说明一切费膜甫,2015年很多中国汽车加速发展蚕败,行业整体增长率为7.3%的情况下凑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%柒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%绍尝店,相比去年又增长了1.2%百分点抖渐。而且自主品牌抓住了很好的契机剃,在SUV里面我们是防守的沁,是中国品牌先站住位置筒氖驾,合资品牌再进攻溪,再加上周围的环境变化佳露肩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力茨培,占据主导斡妻冉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个堑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人钦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程铡,统治了我们的各个方面舷信。我们展开进攻是非常艰难蠕腺,但不是说不可作为千,要选择时机较茂列。我们要在中高端里面取得突破凌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比垦,这是韩国人讲的母,不是我讲的考。他们说珐赁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候善,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌裸,如果不选择是对自己的不自信擞脸,这个不能靠强求弧冻母,靠品质路、技术阂糯、新能萌褂慰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品榷。   第三个睦农倪,汽车消费升级和资源制约吨,也迫使汽车产业需要供给侧改革侵。不但要有好的产品送,而且还要有低的成本妻吩攀,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吧。在汽车需求方面堪丁,80漓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军栖七,个性化闺瓜熊、智能化呵夹花、体验化等方面的需求还在不断地上升甭麓怜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战道。不管怎么变化沮,满足顾客的需求尝狗,满足抓住市场的脉动迪,这个是关键点褂擎铺。而且资源供给方面屑,现在的人口红利逐步消失散浇,而汽车不是简单劳动窗敌,是高技术情况下的技术劳动蒲伍跑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家欣钝,我到那些国家去考察过晾峨,没有中国这样受过良好教育酶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性尚,那不是每个地方都有的霞。有的地方上午上班涤,下午到时间钱一领就走了泻。所以对一些合资品牌来讲痪滩疮,中国也还是蛮有魅力的吕醛,关键是要拿好东西出来兰辉焙,才能谈自主舵卤。   当然工资涨这是个客观事实妒村,2011年的时候4.1万会,2015年他们说人均工资涨到了6.2万较,这个不高的齐,还要涨俱耪白。农民工那么辛苦宿让掇,给他一点钱算什么戮。但是钱从哪里来渡度?我在传褀亏损的时候侧桃,工资涨得慢磺晾,但是想办法补贴恋旁。这几年别的都在减纤特,就是员工工资不减叭侨狸,但是效率要提高摔阜,要杜绝不干活的人泰捎笆,最后挣得钱多偏萍,干活的人还没有机会淘秋,有钱的人天天有时间去议论乖俱,没钱的人在干活亭,这样大家积极性都没有了僧吮蒲。国企的弊端就是这个建缸艘。   那么在监管方面细翁,工信部刚才也说了戊,我们的司长也说了输,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破竞壳,在供给侧这个方面要下功夫痘慈纫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瞥,作为五大发展理念之首谎朵纯,当时这个报纸一播五大发展理念劝灯,那时候我还在乘用车改,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去滦顶,这十个字诬肩晌。为什么呢熔铣髓?因为没有创新就没有一切弗掠,没有协调就调动不了资源夹豁,没有和谐的话咎,共享也很难扛陆,大家不愿意跟你干笔圈,我是不相信英雄的必杰,但是特定的时间会产生一点境,还是要充分调动群众的精神瓜冒洗,各个方面全方面的参与春瓢,企业的成功除了它的领导者的作用豪沃防,更重要还是把员工的积极性调动起来署晴零,人民群众才是创造历史的动力劝福,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人欢缅淳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革饱烹,需要我们从技术管理额嫩、营销挂、品牌监息、产品板、服务全方位展开创新酣慑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革馅浆,来推动中国品牌进入全球岭,成为世界品牌被脸。   第二痪太,汽车产业供给侧改革方向与实现龋然。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法兰寄。   首先歌污渐,在自主品牌方面寐岁,我们是追求全球视野开展正向开发金卵叛,坚持以我为主的构造核心断,组织全球资源秦砷,开放性自主研发模式每发,掌握核心的竞争力且痹阑,获得了可持续发展能力寡款。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人隙扮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人道褥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了戚纯,我们的生产能力标准是35万素,但是预计今年我们的销量会超过35万粳量,有可能达到38万墟娩,当然如果制造组织再高一点岗,可能40万未泡,也还是有可能暮村怂,但是大家别报到40万啊患抽。这是有体系袄剑,有制度保障的纫,有员工的全程的参与掂。一个别的企业的人到这里来看皑鼓,他说你这个企业为什么增长这么快送,没什么别的任琳,员工的积极性调动起来了避,他们说痕,我看到你们的员工眼睛充满激情呻鲸,因为人天天在干活的时候就会有理由摩融,如果执着地做一件事情带有一点追求喘劝,那就有远大的理想来替芭。   放眼全球商惫呈,在开发方面整合全球优势时工,实现研发的全球化烂虫,人才全球化善莲染、配套全球化休世。依托国内的研发资源会,充分利用国外的资源开展研发资源整合称,打造企业自身的技术体系痴。我们用了将近五六年的时间垄奉,我们确立了G-CPMA跨平台穆衬抖常块化架构驶逢期,我们第一代的产品是引进消化吸收鸵息,第二代产品已经完全进行了提升麻悉孟,但是没有否定第一代颁际,掌握了数据链瓣菊徽,掌握了开发的流程胁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列逗。实现了一个平台可以开发六七款车型郊如晌,实现了多个平台车间的相互有机关联骋碎呐,实现了车型的变化多八核掸,开发上市快吉曝,质量易保障馁,低成本镐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设歉霖。   第二个篓撮垫,坚持质量为先窃,推出精品车型羞姜,提升产品质量旱崩,加快自主品牌产品开发江儡铝,提高汽车供给侧水平努瓦,推出符合时代的互联网化的产品旅零。打造消费者喜爱的精品车型亮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果继,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式添绘丧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织料吐达。实际上汽车不管是新能源也好诫,产品的三大特点首起,一是颜值不好看别人不买颈介,第二是品质勤琳,没品质也等于没品牌搔妥,天天出毛病心里不愉快佃,第三是性价比壁,就是靠成本弧。我们的员工不需要培训就知道品质快稠畦,因为好多从合资企业来台另党,合资别的没培养拉,就是对品质追求帝贿娩,结果就是成本搞贵了浪读倡,把品质先过关童,回头成本再来逐步下降介哪。我们第一个解决的是品质温沽倒,第二个解决的是颜值爱,第三才是考虑成本灌邦。成本魄,供应商的成本我控制不了憨毖寸,如果今天在座还有供应商的话帛畦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点娄歼,还是有这个机会的首翁。但是我建厂可以控制旧仑串,我们内部的生产流程工艺倪啡,我会重新再造噬垃,这个我投资减少了抖胯氖,今天也披露一下髓览,我35万的规模最多可以干到60万菏。如果创造性一点可以干到65万熔,总投资50个亿却,含整车加发动机汞扔,这是内部数据份踞,来给自主品牌共享干辆寇。   包括一些模具加在20个亿稻髓篮、70个亿虱随,最后的结果我都不相信嫩伪,实现平台化拿、公开化竣惫、可视化庇,让所有的东西全部依照规则阳光推进储充肌。现在我们的供应商也很满意始我,社会上也很满意舅竿哦。这就是在体系嘉,在这些方面的作用力窝,防止一个部位一个零件卢提,一个车就不同零件不同标准氨返椽,那怎么做汲贿,永远做不了好车理。这个要感谢合资养成的规矩姓蒙。但是自主也会给你更大的动力晚羌,动力是在研发迹,其他方面再有作为棚。所以我们是国企的平台脆,民企的效率羡耗,合资的流程掏匣,这三句话就是这么个意思簧。   第三个捻,坚持智能制造打造智慧工厂黎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂怕,实现占地面积的有效节约邓尸老,我们的合资企业衔刷,广汽本田在推进第三期的时候五霖趟,就是根据SSC这个原则观具韧。SSC的第一个S就是小型small疚篡胃,即所有资源空间最小鹅啊、设备小型化;第二个S是简练simple缔碧,就是除去浪费挪廓清,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑搜焦拱,complete锻,以追求小诬蠢、近毋、短疤、轻掏,最合适的自动化盛卿、拇矗块化纯。所以广汽本田第三工厂运用SSC驰蛾啃,它们的车间占地面积减少45.5%模,投资减少26%汰,跟它的一二期比腾,能源减少了29%沛抒喂,成本节约了21%苛揪桃。   第四个坚持管理创新箍监肥,开展构造改革敖,主要就是我们广汽丰田胸,因为我原来在广汽丰田发动机谩墙,我9年就去丰田一次瘦距母,去发动机只回了一次沪熊,因为当时这个地方环境太好了剖饶,我怕一回去又不想搞自主了塑。但是鼓励我底下那些员工经常去牛姜,去交流匙,日本人也还不错浪,大家都交流驴表晌。但是技术是交流不来的香点电,思想文化还是可以交流的燃。最近到丰田去了一下邯鼻,大有感受酪枯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革箍窜旁,它从最关键虐、最基础的制造环节入手柏吃蒙,开展生产管理创新太,从制造轴弹猩材、供需轴峨鼻么、采购轴出发仙购,深入开展构造改革储,实现全员参与速,利用构造改革改变每一位员工的工作意识煤,充分调动员工的积极性币、创造力肋,取得了良好的成果擎垦。经营绩效方面签萝,今年的销量增长不多芍,但是利润大幅提升侨谢淳,生产效率显著提高春夕蓬。人力绩效方面慈冗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升闪,管理体系与生产流程更为完善愁屯缮、合理瞎话。   通过改构造改革尉突,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升剧萝缺,根据他们的预计痊,已有的数据急当冗,2017年单台不良率预计会降到0.01%窜,就是万分之一仑。而且现有的工人总数减少1600人唱。就是现有的存量也可以变化辰疵烙,他们现在不到一万人纬茹孪,要减1600人裸输,它新建的工厂排擎,员工还是要招的塑,但有的还是要走洞害肪。就是用减下来的人把他投放到这个地方集。   第五谴己,坚持体制增效附辆芳,强化体系创新弘没撕。既然这些企业都到中国来了地,有机会为什么不学一学呢骋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下适干,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破箱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式定,广汽本田精益管理薄谋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式寥。为什么搞一个广汽生产方式枚半?为什么不造一个丰田呢铺济驮?这里面要说一句敛腹,丰田生产方式你不能完全去学仓卢殴,条件不一样牌熟,环境不一样措,人员的基础素质不一样可,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多虑桶剁。你学它必须要结合自己恐,连日本的企业去学它的桔,有的好多也不成功巨,当然我不能妄断拌孔,这是从资料摘的睹玖,不是我说的讽喷蒂。   第二个确,我主要员工整车从本田来恃,发动机从丰田来辣赔,也有一部分本田裂罢晃,两个企业不同的模式怎么办哀?发动机就要按丰田来鄙罐涤,从头到尾来岁,坏的不学好的学灯操泉,整车就按本田的来理。但是一个企业两个体系怎么运作呢刨?我说干自主就不能有体系懒,要体系就是传褀的体系投。不管你是从哪里来屯,包括从社会上来晃,来自五湖四海一个共同目标穿缓兄,要干好中国自主品牌荒。所有最后提出了广汽生产方式捞磺,以丰田为主结合本田饲肃,这样把文化敛萍哎、体系做好莫曙,但是还不够巩固鸿叔俄,还要琢磨辣,现在体系已经起来厢。   我们从2013年开始策划琉度,集团的主要领导说这个很好耙镣定,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谋坟。   所以后面我们的产能又不够了维素罚,销量又搞起来了燎凶,整车进行改造识拧、发动机进行完善实,整车陵粮誊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造帽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%浮目磐,就是第一条生产线蓄獭。第一条生产线上半年生产了将近16万杉,20万的能力干了16万感,实际上还可以做井摆,全如果满负荷做的话貌渐谁,估计干到35万都没问题辅。极大发挥陌揪删,这个不进行全体系变革很难蹈僚揽。发动机装配线一次合格率99%块夏诽,这个零部件产内库存减少70%储,厂房面积提升30%嫂,原来不够用谦鼓剩,现在多了这么大的组织吕疚绢。库存资金减少50%霓朝完,更为重要的是这一成果横向展开懈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线梅,它的年设计能力15万辆彭潘闯,8月份的最后一天有个数据画川曹,他们双班日产已经达到了650台凳赣,它的满负荷是700台熬忿抹,估计9月份就可以满负荷拦。这种提升的速度嗡祷,全世界都是先进的袄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局帕,它的一次合格率最高达到了93%漓股,平均水平92%氏传差,接近丰田中国国内水平丸范磊,当然追求的是丰田日本的水平具独,广汽丰田学丰田本厂侍,我们下一步也拿一个计划踞庇峰,要挑战就挑战一流捷棋,否则没意义理。   那么我们以建成世界级工厂为准则旗瘸男,以广汽生产方式为核心微,融合了SSC原则弄丛,运用创新思维全力发展智能制造技术娟敬,打造智能工厂喜。我们在第二工厂通过价值流最大化匹偷、设备智能化拿,生产线自动化察估啊、物流信息化蚕芦、网络可视化泥、操作简单化谁械、安全绿色化匪膝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级碾郝。这个第二个工厂是非乘好捶苏、非常成功的一个例子疮,但是这些都实现了免蒋。   第六是坚持品质保障惹取涡,打造高端品牌募许辽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗内,高的效率提供优质有效的供给匿垃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量酥翱锭,连续三年获得中国质量斧市略、中国品牌第一苹胖,超过很多在中国的合作企业抠怯坏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八书,所有企业里面包括外国品牌乏跨揉,与广汽丰田并列第八练列,比2014年上升6位敝沥寿。   第七衔,坚持客户至上食蒂,提供优质服务投,不管是在任何情况下缚,用户是我们服务的对象凳屉缺,也是我们的衣食父母衰清怒,尤其是作为汽车这个特殊产品公,我们对安全藕、对生命的一种关怀偏,作为生产制造环节的改革五蒜桑,是汽车产业供给侧改革的重要方向隋新撬,但服务环节的创新与改革同样必不可少蒜克篮,这还是目前我们相对比较一下哄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名乒氢从,也是一个什么机构扫,我记不不太清楚弹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嫉钎粳。所以在产业互联网的时代叙灯廓,每一个企业不再只是产品生产者梧、服务提供商何,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商澎,服务以各种形式融入到了制造业效、研发设计勃锰、生产制造湃、经营管理煞、销售等环节当雇。有价值创造的可能非,就有服务形态的出现率盾疥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限风敬愁,两者相互融合馁、相互依存奋隙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展华壬恋。   广汽在这个方面也展开一些工作薯蹄邢,我们的整车平台将联合金融到皖退、保险操槽、物流详、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务割囊钵,车生活平台会涉及多个业务平台梆,除了常规业务平台还包括了配件商城船抨狭、用品商城沪揭、社区服务连锁湘绒,用户使用汽车的整体生命周期堡,产品的购买只是开始妹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务题蓬,这才是我们下一步发展的重点雷烷。作为汽车服务提供商醚,我们更应当关注的是用户的体验寂牡,以及给客户带来的价值增值感受板癸衅,汽车服务O2O的打造懈,也是为了满足汽车全生命周期的需要强露,以及品牌和价值进一步提升的需要酿倒。   第八激腑,就是通过这些改革碑,整个广汽集团范围内的成果们,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万呵灯新,同比增长28.8%及胃、29.7%篓保,比行业高出20个百分点昧疾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平矫仕,同比创下历史新高胎。当然传褀在这个里面那是贡献更大荷,1—7月份销量已经突破19万变,超过去年全年硷请,加上8月份最近的数据提迹,今年全年的任务22万已经完成了呻,同比大幅增长143%烈蜜迁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强杀壕,位居第303名狡浩,比去年排名上升了59位颗藉,整体实力大幅提升匿广悍。   第九屯埂,就是广汽集团的发展十三五战略官苛陀。简单地就是一个内部协同创新熄,外部开放合作汇搂督,这是总的原则飘,全面实施结构性改革车戒,实施一五一三的战略赁馁俺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆虚推,这是一个保守的数据渭,因为传褀搞不好就过100万踢夺默,前几年说传褀100万萝农,别人说吴总凹!,你是不是在吹牛霉,现在领导嫌我100万都少了吗期,拼命把产能都整合过来了矮楼,成为先进的汽车集团拖,做强做实研发整车零部件硷、商贸服务和金融服务五大板块肝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拿雾端,实现自主品牌事业的跨越式发展纹,全面实现一个“三”缔酸,就是电动化博、国际化力似顿、网联化三个方面的重大破尚。   各位嘉宾辆、各位朋友标鄙杏,女士们仙庞、先生们妥首,在需求持续升级佩挖持,资源消耗的情况下娃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓耻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端乖、品质优先入剧尼、创新驱动的发展路径吹,坚持正向开发千霓,提供优质产品筐,坚持智能制造娘,开展管理创新段继揭,保证服务水平魏踢,注重品牌高端化壕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花侣碉,共同推动中国汽车迈向新的台阶射潘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球衫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相茨:李芳" "  今年3月逻儒溪,借百年庆典之际鼻铂躺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向乏底痛,即“智能互联”囱爆朗、“绿色出行”和“自动驾驶”乃募迹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向踩瀑。随着战略的提出瞄琳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开裁瓮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上乏。在这其中号,“人才”就成为关键问题瞳录项。为此戈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕狭卸挥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备篮群。   根据沈燕的介绍可以发现辉渺纶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛困粱称,涵盖计算机罢械、工程学皮、自动化拐、金融等多个方面窟。她坦言颈琼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入滦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈舱沦荚。因此胳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才酥。”这其中包括互联时代的在线招聘谭,“例如我们利用自己的招聘平台刺、Linkedin残福、智联招聘等在线平台砂淋,以及大学招聘枷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘墟。”除社会招聘外腐悔,宝马也会通过与院泄苑耍合作凹篱,提前把学生引入到企业中氢群,专门为宝马培养人才溜闺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作编绵,举行“宝马同济日”这样的活动俊哼。“去年我们就以互联驾驶为主题喜沁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品僵日,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惟。”沈燕说道礁扯溯。另一个重要渠道鞭邪畔,就是内部员工的推荐咳眉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号粱,让每一位员工都变成职位大使澜骡,在朋友圈进行转发传递干。   “我们对人才的要求倘妥,在能力方面最重要的是对业务的了解侩辛们。这不仅包括对业务今天的了解鬼耪,还有对业务未来的了解拱。要知道未来战略方向是什么帛,需要什么样的技能辖酣。 ”沈燕告诉记者签,“此外辱,我们对人才的要求是不仅要了解中国佃扣,还要对全球化有所认知室孤。随着技术的发展酥夯嗣,我们对人才的需求呈现‘复合扔,跨界’的特点廖下。但是阮亩耍,这类综合性人才很难直接从市场上获得丁,需要我们进行入职后的培训聊绦。 ”据了解污镶,宝马(中国)每年都会根据员工表现纶,提供给员工出国培训以及交流的机会额弯棋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流癌融。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换械朵,以拓展视野嗅娃,提升能力恫狸矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为热箍垂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是厦,吸引并拥有了一批充满抱负矩泻、专业的本土化人才监慌蒙。而面对未来罐态,本土化人才也将承担重要职责邓谐行,“这包括为‘在中国催伍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向豢恰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中步呸儒。”沈燕表示咳炯。2012年搓寄皋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题镀承,并在上海组建人工智能团队炔,承担电动化和智能化的相关工作筛蕉。另外伎取,宝马已经在中国成立了专门的战略部门羚憋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨磁霞。 这个团队将研究和紧贴中国市彻ば辜恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地备齿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中巧缸徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹抠萎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上创缴俩,用“数字卯衫蒲、概率拉此、未来”为题坊,论述特斯拉电池的高密度畦囤含、续航里程及电池的安全性颠结码。对比国内创铂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车届吝,并预言电动汽车和智能手机一样肮,电驱动和自动驾驶注定了是未来锑搓,不可逆的未来井。 以下为原文逆:   关于密度和里程数敞。 特斯拉Model S上市已经四年多了奥轰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌豌,至今为止一个都没有兑现散芯棚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)侯,里程最长的量产纯电动车摄捂法,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结惭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法妹侩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数推赌,忽悠消费者抗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准免赏,里程普遍降低10%以上)来体现里程夏垫回,在有些国家辅助使用NEDC的标准冬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烫涡。   关于安全性和自燃率茬胸京。 自从2014年初安装了底护板贿签,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)穗,远远低于燃油车嗽侣剔,各种撞的惨目忍睹事故沥牟,也都没有发生自燃瞄。相反搂套,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车凰挽,却成了全世界自燃率最高的机动车趴双,更远远超过了燃油大巴的自燃率饲颂绷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理桨巫日,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门酗,车门闭合的时候已经有点变形了)京羞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业虚,几乎可以说谰弄蟹:特斯拉重新发明了电动车将露创。    国内真正用心做电动车的企业负,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术畅底,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机刷伸童、变速箱捷戈类、油箱等口惮母,改造成电动车的事情)巷妨系。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了廓冒,才会全力以赴来押注电动车酣炔罗。当然蜜善爬,也可能是很多品牌都在蓄势待发额黎绵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招盼串室。    电动车不是什么弯道超车锣聪舰,而是换道竞争惯汰砍。    今天的电动车青宽臀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态迸遣奠。待机时间是诺基亚的几十分之一表该很,软件也没有几个谷互掳,通话质量也不好憨衫匠,汉字输入也麻烦的要死破番。和智能手机一样撅楼,电驱动和自动驾驶注定了是未来全辆,不可逆的未来筹保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局渺:李芳" "   2016年8月30日陛牵,在北京新浪总部储蹋饥,北汽新能源充电部门副总监陈保江倒、北京华商三优总工程师丁晓伟伸衔道、电庄总裁兼CEO先越艘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人柿敢桅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动舌吓垃。    作为新能源汽车销售终端环节脐惯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线晃桂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈倨饪小,更是充满了诸多困境配关糖,不为外界所熟知女辫。    那么看赎痴,作为中国最大新能源汽车市呈肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况燎赋淌,北京模式发展的瓶颈是什么个茸溶皑?有何值得借鉴的地方派泄?又该如何去避免失误和纠正惋妊剃?政府溃固、车企释式、消费者在这一产业链终端中貉,分别又该担任何种角色块苗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惦硅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山咀泪玛:魏总答,刚才你从用户的角度市钎绦,同时您也是媒体人的角度肯烦粟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样算提腺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲奸陶麓,您发现了这些问题之后嘉藐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率孝奇策?    魏士钦丝:其实我们一直在琢磨这件事久,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说隋输巷,这两点是能够解决掉的逻勺涛。首先第一个裤,支付胺。就像刚才先总说的轰,有个银联一样的东西酞,接下来有个第三方搏挤,或者接下来大家都使用微信支付逝皇,不管是充电桩也好八收,app也好忙,还是当时的扫码也好萝,还是微信也好安,支付宝也好窟卫,能通过手机支付绦订,基本上都能解决掉天,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题开,我们把支付给它想办法统一了刷晦耙。不一定统一到一个里边去臂抡吻,大概两三个肪杰疯,大家都在用男撕,这就没问题迫蛋售。    第二斥,这就相对更难一些了嫉林携,应该是有一些第三方平台真正站出来教,能够收集所有的真正的准确的信息柏,其实当时我们自己在做app的时候畏省,就是在做摸点的时候倦,我当时就矛盾怜习梁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点票峭,后来琢磨来琢磨去泵昂倡,通过很多用户的反篮量踊搿,我定义出要摸一个最准的点籍敖,不要最全的慷耻。准是什么概念冯视?第一埔低,我找得到承客,第二硅茬新,我到那去一定能用得上搽次。如果我找到它了隶,也到那去了茧,但根本没法用驰线勃,那就没有用了颂。所以如果站在媒体角度昧毯,我希望不见得是谁咎瞳钵,也许是个媒体赐蹄辰,也许是另外一个平台窝忻廖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起苍课,但是它也不一定是最全的氢卉,但是它是这些所有的里面最准的秤,每一个用户都能找到桩胸羚,而且有百分之百的体验把电充上宠陵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拘浪逛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站疥,是咱们国电的站犊,是快充诫傅奶。我们编辑去那边准备充电的时候缚刺警,有六个跑快车的兄弟畅,霸占着那个点痘,就是不让你过去卵编洗,这个充完那个充客,还剩一个车的时候鹿,就赶紧打电话给另外一个兄弟兑,赶紧过来充电皇妻瞄。我们不等了辞。但是他们不知道烦车降,在那个点不到三公里的地方贤,快到积水潭小西天那个地方刀导,还有一个充电站日,好像是三个充电桩还是两个斜店膜,一个车都没有某,而且车位都是空的蠢疤微。他们不知道那里偏色。而且那个点淋,我们当时找的时候用了三个app晚拜桅,只有一个app上标出那个点泡,另外两个app是没标那个点县。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离忙,所以准确性其实很重要妻富。所以如果能解决这两点岗,我觉得咱们的空置脾趣、闲置的问题一定能解决敬,肯定没问题的美萝。这是我的观点还榔悔。    黄山挪:关于公共充电这个领域鸥捶,我不知道魏总在充电过程中啥武,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题猩敌?    魏士钦寸澎:出现过癌猛,很多绢。    黄山祟奋单:这个问题其实很有意思的问题两,充电桩的标准是国家有统一的标准弹华策,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电粉牟。    魏士钦标剑团:是这样篮寥歼,最典型的例子就是腾势讼,腾势在很多国电充不了冒赴排,但是在小E充电或者普天是能充上簧便函。    黄山袒啸辰:我们可以把时间放长一点来看夯糠抵,在2004岔力、2005电动汽车兴起的时候幻保渴,很多人都不知道电动车是什么扦钳,充电桩是什么科。随着这几年的发展粗,物业慢慢都配合了伍膊,所以从成熟度也好脐鞘镶、物业配合度也好奴簧煞,应该是越来越高的巨。国家层面出台台身,新建小区予以配合闪拦譬,包括老旧小区的改造俏木顶,都会多方面来共同解决这个问题沃锑。其实关于今天的这个话题椭胃体,我不知道台下还有什么问题要提问的墒。没有的话倒浓,我们可以做一个最后的总结修凄。    我接着丁总说的北京模式的问题豆,我们今天说的是关于北京模式极莆,丁总说了一个北京是纯电的市成 ,跟其他地方都不一样筋窗蛋,上海是极端的憾,上海是混动市乘』椤,北京是纯电市场械摔娘。我理解还有另外一个模式妊鲜,就是北京的充电运营商是最多的俱吧,发展是最快的墩,一开始是国家电网陋丰掏、普天在推腊耿涪,后来群雄逐鹿吮,特来电敬、星星等等各种运营商都进来了肥,包括先总这样的都进来了陷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商抗宝。    魏士钦令惩:现在已经不止了磕。我们有一个数据畏,说是47个运营商涸唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构楔抠,我讲点个人思考和认识朴。    先谈思考嘲浩。第一槐,供给侧结构性改革内涵非常丰富爬病,大家可能更多关注产品的结构性改革棵康绘,其实我认为康,源头是制度的供给和政策的供给靠撮,再是要素的供给沏,三是产品的供给如旦蜡。    再把这个逻辑关系缕一缕次,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给睦膛,而制度镶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给干扁戚。所以现行体制下姜估境,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革慈垛陆?这是我思考的第一个问题龟。    第二个问题帝围阮,是我做企业这么多年的实践和感悟税处,企业到最后比拼什么狄虐?其实就是资源的配置效率宽。汽车行业也如此偶收镀。你拥有多少资源固然重要呵负,比如研发队伍绕贡写,既有一两万人的贝窜缎,也有六七千人的爆惜筏,还有两三千人的桓,资源差异很大娃,但实践证明人多不一定成果就多潮,关键是资源的配置效率颓缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率熬热,取决于一个企业的决策效率和执行效率唬。而企业的决策效率和执行效率寥卞,又取决于它的机制和治理结构壁抵。    反过来惜非,机制和治理结构取决于产权结构的合理化边。也就是说撑砍,产权结构会影响到治理结构和机制坤擎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响庇伪册,进而影响企业的资源配置效率霜。    从逻辑关系上讲怪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革幻。    第三个问题叉,产权结构是前提功,是源头性问题险醇,多年实践乓坍,有以下一些体会瑞酿。    关于股权堕薪。股东应该优质化摧缔,股比应该合理化挎泛。近期也好裴嵌码,远期也好婚疚,你不能把那些对企业治理脸泼槽、技术谅、管理稀禾都,以及市场拓展没有任何贡献烯,反过来可能还会添麻烦者怠,当股东蓉。这样的股东不能要币范观。    股比结构这块蒜,不同行业互驳淬,不同企业擂,它的结构模式必须符合市场规则辽。若是竞争性行业叹乘封,不管是央企控翅,还是地方国有控股企业吕九臀,做第一大股东绝对控股苍,很难实现建立混合所有制的初衷烽皑蓬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瑞,竞争性行业混合所有制要深混谐晦,不能简单地浅混沪胚。什么概念寞?国有可以是第一大股东辣举,但不宜绝对控股臣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构粟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化菊劣、国内竞争国际化这么一个概念粮强。既然是全球化妹瞎,如果你这个竞争主体漆,你的治理结构蒜竟,你的产权结构烘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话狠,你如何参与竞争纲能社?道理非常浅显明白乒井。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践稻。    江汽集团公司制定十一五规划前牧,我们就有一个想法垢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化锑牢茧。围绕这个思路害娄,于是就有一个叫三步走的战略规划纹。    第一步架溅,把国有企业员工身份置换掉佳,从根本上说节赴劫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处纫,对职工也有好处陌景苏,是多方共赢的一件事情牵煽。我们知道禽连,国有企业这条船不管怎样帮,开得好检,开得不好咎蹭,哪怕再破再旧板眷鲁,只要不沉下去舍,国企员工都会抓住船板孪钾,不愿意下船趟。    如何把员工这些观念转变过来桶?只有让他们从企业人转变为社会人本拢。因此赦,第一步是2006年让滥,江汽集团公司所有员工进行身份置换溅峨匈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会晦蹋,作为每个子公司的投资主体脊,共同组成投资公司供。    这样脑撮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东捆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权摧摊。    第二步澜,我退休后轿薄,引进中国建设投资集团有限公司顿雷屯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司册嘿悍。初步实现产权多元化俏焦。    第三步蹿寿你,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产涟,包括安凯客车的控股股权位闲桔,整体运作上市刮革淮。去年1月获得证监会批准脾,上市公司已挂牌踩达。    通过这三步走——置换身份霉,初步股权多元化从商,整体上市腹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的丹份,对留人起到了较好作用睹咐。在工业化紊屑、信息化锯、网络化尤其是移动互联网时代乒茄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代窖概,股东或雇主和雇员之间的搏弈渴差,更多体现在决策权和分红权领域圭鸡翁。    为什么IT产业陡滇俗,特别是互联网企业发展如此迅速孤纺?正因为它有这样的产权结构匙鸡猛,这样的体制机制祭峨。做得好的互联网企业垫痕娃,股权都比较分散烫,管理骨干和技术骨干都有一定股份彪,可能这是大趋势习刻。    互联网行业资源的竞争和协同竞柯萝,最终体现在人力资本价值上海,他们要参与公司的决策和分红肺。这个问题如果不突破衅络,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难领泄。   存量是稳定剂梅,增量是兴奋剂    那么棚体俊,内部机制如何变革粹?    1990年我接任江淮汽车厂长撂率构,当时非常困难老,留不住人惜杜。有些人选择离开骸窍嚷,人往高处走彻,完全可以理解驹。留下来守摊子的这些人不容易丛膝萍,到我2012年3月退休厕谜特,这22年时间里嫌小剐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段磁。    第一阶段是2000年以前凹泞捻。可用两句话概括龚虏,第一句叫做存量相对稳定轮,增量拉开差距需笛憨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状诺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来顺,可能就有问题落倦。因效益提高而增加工资阶,贡献大的就多增蒋架,贡献少的就少增矛泉。即便没有贡献悼芹,原有的存量工资也不会减少硅茅,即存量是稳定剂迁,增量是兴奋剂叼。    第二句是有计划按比例增长工资惨硕。也就是说绩,企业效益再好拭,效益翻番工资绝不能翻番孙。效益不是很好喂,工资也要涨宦星。为什么疙菜儒?因为国家年改革开放30多年撂,经济20多年高速发展衫凶汲,物价一直在上涨都口,生活成本在提高棋何,降工资就是降生活水平紊汀宝。所以我们有计划按比例增长工资淖韭,以建立工资蓄水池淘胁,以丰补欠称勒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利仓协膏。    第二阶段是2000年后湘环侮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辖。    第一部分是透堪翅,区域领先的现金收入奋。和北上广深不好比潦,但在安徽及其他城市的同行业者中猩钦,我们的薪资收入是高的涝档,员工及其消费能力比其他企业稍高舰柿烦。但现金不可过度发放枪韶圈,这是心理学姜。人就这样渭屯楼,口袋里现钞多了后锣赂电, 像一线工人腔,包括技师在内酱,他腰包丰实了怖面闷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了屋懂。    第二部分是大福利赔粪性。我在任期间抽,江汽集团公司解决万余套集资建房盾茧,还有大学生公寓碉谱切、廉租房等;自营的物业管理做得非撑担好儡剖勺,很便宜勤痊舅,还有免费午餐藤巴,包括洗衣房等铆苛清。有大福利靶,有小福利回贝,五险一金都取上限提懊。    第三部分有限的股权激励棺形赦。    区域性领先的现金收入惠里、大福利蕊促,再加上有限度的股权形成组合式分配模式厢丝烦,这使江淮汽车员工享受收入不低辞酬慨、生活成本不高的待遇芹翟唾。也使人才无序流动降到最低鄙。我在任22年溪妊,江淮的人才霜瘫锣,不管是管理人才还是技术人才藏粱,几乎没有怎么流失滔势埔。    外人都觉得很奇怪俩态。当时有个汽车企业派人力资源副部长枯售电,在江淮附近找了家酒店莲蹋杆,一住就是一个月付殴剃,每天晚上打电话找人莎,但没有人为之所动寡匠尝。    究其原因藤,当然也不仅仅是待遇和福利垢佃,重要的是文化留人凌惺媳,怎么能留住人心点,这是其一函幂脊。    其二姬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设希,使员工的成长速度可能更快啦杠。    其三登, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径士。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径灯,但我们有三条路径匪截父。    一是管理人员成长路径钞诉:管理员潜策墓、助理管理师盛授、管理师圈、二级副经理辅牌浚、二级经理郡、一级经理暇坤。    二是技术人员成长路径病辩誊:技术员厂、助理技术师撬、技术师;设计师砂、主任设计师溶篇、设计总监杯、技术中心副主任莱哎、主任等闻际。    三是技术工人路径矮圭韶:高级技工肠宠、助理技师粟、技师看噶编、高级技师猾插贪。高级技师的薪酬端鸡譬,甚至比二级副经理拿得还多劲。    这三条员工成长路径踞,每个岗位都有岗位说明书拴。你要申报这个岗位列肆挠,必须经历什么培训距孪,需要什么绩效躺,才有资格申报磨萝蛾。上什么岗位有明确的薪资标准亭定徒,“升官同时发财”脯湘,用人用工尽可能做到公开公正透明媳。员工们也看得很清楚表藉,只要好好干啦抒邯,就能够成长拈妥幌。    总之烤体店,在中央政府大政方针指引下茎慨,切实亢片檬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瓤鸽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革磕额。    尤其是产权结构改革淬泻,不要消极等待主管部门来安排廖啦,等是等不到的架。也不要对现有体制取、机制太多无意义的抱怨隘碌蒙,只要动机纯正磁,对国家对企业对员工有利炬,就值得一试悄峰,这是我在江淮汽车多年的指导思想角泌脑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋壤疽惊,但一定是基于稳定性辟、权变性核侠吵、柔韧性基础上的变革宛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通忍。同时切记不管做什么事情厩松,一定要取得合法合规的文件依据迁菊。    在沟通管理和内部运作方面斜,如何适应政策环境熄习,是对企业负责人的管理智慧的考验刀疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团校第、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办孰佩弟。   当下仿玲稼,在互联网经济蓬勃发展赌墨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拨锻楔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃啦俩、汉腾氯红、乐视匡班、蔚来逝、Nevs腿此得、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瘦。但这些新思维烯捷来、新模式遇到来自行业敖、公众和政府有关部门的不理解和质疑姥驼。为此寰球汽车邀请行业专家心、新势力企业领导桐、主流媒体高层阜,就大家共同关心的行业趋势吩稗笑、创新模式钮辖、市场预判等话题展开热烈讨论敛涩。   程远猾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁摹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录黑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛结瑟汞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域寺宽,也是一个全新的问题努啦秋,所以我觉得应该是个很有意思的事拴搂。今天让我首先来作一个发言会俯红,我觉得是抛砖引玉苇串呸,我想把石头抛出来馁霖,引出大家精彩的观点涟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛遍导枢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题撤嘘香,他们该不该进入汽车行业宝。大家知道潦眯骇,这几个企业全是新人遂,以前都没有做过磋,在社会上是有一个反响襄,有一种争议毕,说现在已经非常挤了赂裤婆,我们已经达到了2500万辆的规模杜譬,100万辆的企业已经有六七个了缓嗅蹈,还缺你们便缉花?你们现在还有机会妓辣?我想说这是一个很重大的问题瘟奸揭,我想这个问题为什么说是战略问题创驳不,中国汽车业一开始就有这个问题藏。   我的印象中曝岗,我觉得中国汽车业有很多政策揉蕾,也有很多重大的事情饶持,但是我现在回忆起来啼酞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大魔蒜瞧,一个就是开放引进盲,也就是合资硕危贫,也就是所谓的市场换技术庭蒲椿。另一个蹈瞎,我们做了一件很大的事情凳情瞄,叫反对散乱差劣。这么几十年来妥韩肥,在我们的汽车管理部门筷涂,我们就不说谁了味诽,大家都很熟俗殊,都是朋友科锋,现在都七八十岁的人般嫡揪。我进入这个行业30多岁第池抱,已经过去30年了辆问,这些人现在已经退了乾拾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拱,一个是合资引进乔廷,一个是反对散乱差汰讳半。合资引进就是把外国的跨国公司招进来跨,即刚才说的市场换技术图疙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车弦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差惨材,只许有资质的企业做蹈。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司两,就叫中国汽车工业总公司端。后来讽我醒,提出了南北划界梨,想要一汽在长江以北案放,二汽在长江以南虽该壤,形成一个竞争局面驳尸煤。这个想法没有实现摩,当然再早我们搞过六大公司沽瓶,但是总体来讲伍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争脓下。   我在八九十年代写过一篇报道盾惩曙,我就说中国汽车为何怕竞争奢男?其实现在想晌敦,我们争论来争论去就是一条坑拓,国有竞争分玖,我们认为企业太多了疙铺醇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理宋。   那时候从国家宏观的角度券扯,陈云同志提出了一个经济学观点典菜揣,叫做鸟儿在笼子里飞顽悸惫,年轻同志可能没有听过衡屑。虽然给你放飞掇,但是你不能乱飞木良,得在笼子里飞捞嘘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞抵,所以我们提出“三大三小”狠方耸,规定的企业能造车蛇,其他人都不能造车系毋,认为进来的就是捣乱啤揭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章交,后来被总编辑改为无心插柳碌钵冯。我们一心一意想扶持的企业搞上去通起,但是我们不想扶持的企业又在出现局碾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惰藏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意娩百,为什么呢快笛描?当然是我们的基础比较差聚,一无资金举,二无技术钳,三无人才婚拳妓,白手起家错唐尖。这时候我们引进外资困税,有了资金炊瓮雹、有了技术输、有了人才咯催膝,奠定了我们汽车的发展基础革穆谢。但是只走这条路等于缺一条腿付,只有引进外资桂,没有自己的发展姆屋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嫉琳,反对本土企业敦,所谓自主企业衡刊晦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域颂堑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的柯,奇瑞握棺、吉利秃微、长城露、比亚迪磋酞诗,没有一家是合法造车的企业百似涩,方式大家都知道瓜,买一个不生产但还有资质的企业挟衅,就是所谓户口本汇么鳖,然后就开始造车史。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好挖渭,该死的企业死不了竣玻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口青,这是一个很奇怪的现象慕庐,在其他任何国家都没有这个事情骏荒,只有在我们国家副,这变成了一种无形资产柒昂踌。   所以拍吩,后来工信部成立前夕滤捻霸,在发改委发布了一个通报梨,宣布哪些企业要死摧甫刊,其实是一个作秀寸。因为这些企业本身已经不存在了感,我们如果不把资质作为一种资产保存下来陀,就不会有这种奇异的怪现象氛韭卑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判丢,我们把汽车产业的市场化夸陌汰、自由竞争的方式忽略了搐,我们把它当做航天航空管理簿。所谓集中力量办大事会岭闯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的佩撤,像航天航空只发射一颗卫星谜懂,只造几架航天飞机廉滤等,但是汽车绝对不能这样射灵肖,如果我们中国只有一个汽车企业戳捂,我们今天无法想象能够达到2500万辆逗,我们可能还在200万辆以下徘徊号焙。   我们想想我们当时的规模碍,讲起话来坪嘲络,我们一点底气都没有焚拈竣,全中国所有汽车企业的力量簧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量里,所以我们那时候是没有底气的衫。那时候蔡总经常讲渴雌该,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂躬虾,我们国内的某家工厂拟,搞了多少年共篙拓?投资130亿干了那么多年没有干上去毕惮,现在回头干干桨丝,别的合资企业在武汉干140万辆车趁鲜,听都没听说过他就干成了靠悄逗。   当时我们确实是一穷二白妒线善,那种情况下我们引进外资遁鸥嘿,但是不让国内自己的汽车做樊顾散,造成了我们汽车工业发展少了一条腿豌,变成了外资企业策墙、跨国公司一股独大半挤哄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌京汲。   中国其实为什么发展到现在这个状况冻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差毋骡答,在座的年轻人没有听说过门,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鹅敢抄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作凌臂。为什么有审批制硷秋毛?审批制就是为了反对散乱差榔,所以你不能随便上企业斑糠。   我们把进入产业的大门关得很惺嫦铡,一方面对产业造成了很大损失痰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会得。大家知道挽鼻祭,那时候汽车卖多少钱力?桑塔纳要卖了20几万射,当时说两万块钱潦侣顷,八字还没有一撇净,订购两万多辆川顶,在桑塔纳卖20万的时候踩落,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来困绣毕。那时候的技术标准拒、排放标准都很低冬,我们会很快发展起来埔睡冗,但是我们失掉了这个机会吧。这是产业上的一大失误帮,就是反对散乱差面废,阻碍了中国自主品牌的发展程梦。   我觉得中国汽车进入2002年程破筹,入世以后就发生了很大的变化响搞矩,这个变化就是放宽了泄撂诺,应该感谢国家经贸委前司长诞,后来发改委的副主任欧新黔驳,他在这件事上力排阻力咀滔府,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来橡,有二三十个企业进来墓镣捕。在这时候寿警,包括奇瑞钮停、吉利效、长城仓檄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面慷滇探,所以这是我们企业发展一个好的契机侈,这个契机来自于好的竞争来文蜗。   现在大家没有再说反对散乱差济臣,但是这个毒瘤并没有肃清兜蔽,现在要有一个新的品牌出来处联拧,我们第一个想法就是它该不该出来喉姓歧,又来添乱擂任。所以在这种情况下挝偷,汉腾出来以后攘捅宦,我当时也没有太明确的认识侨喀目,在网上一片谴责声的时候降催磐,我就意识到了这个问题撩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的采盎曝,大的打败小的菲茶水,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼弥堕,快鱼吃慢鱼配栓隙。汉腾给我一个启发订卤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲飞涧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在绕,今后还会存在烂拉耗。   现在一汽波惰、二汽非常困难氰苗暑,包袱非常沉重急波华,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才尝陇,但是最近连一辆好的车都出不来锌渡挽。现在真正有活力的企业是谁呢盆墩?是长城吝、比亚迪刀、奇瑞逃拐、吉利匣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用唉米惜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开逼,让大家不要惧怕竞争发,竞争只有好处柒灯。我们老是说过度竞争懒,实际上没有过度竞争朽爆村,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蔷爆,经济规律本身有一个调节作用忿犊,一旦过度竞争它会自动退出枷活牵。   我们的出租车管理很失败喘孰骏,就是我们怕过度竞争壤空,我们把北京市的出租车限制在7万辆邢售脚,因此打车难荣浅槐、打车贵返签财,群众怨声载道粉篮。凡是放开竞争棱措,像家电产业大家都知道氖春姬,为什么发展得比较良性呢呛臣棉?就是因为放开竞争判堂凸,是不是先来后到呢煽欺?我们现在想想80年代瞧,61家电视机厂掣炮翟,现在上哪去找蚕?大家熟悉的品牌权,北京牌聘齿非、昆仑牌遣牌毙,我前天在飞机上看到长虹具,长虹居然还在蠕,出乎我的意料拴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存仓,现在新出的电视机厂售,TCL过去有吗狈?就是长江后浪推前浪改担,我们永远不应该对后进者说不井,我们一定要这个变成一个共识腾卧闭,任何时候都可以有人进来坤幕。就像他们说的褐粪疤,任何一个行业都会机会茫邵嘉。今天在座的各位都是新进来的猎拣泻,我觉得你们的机会大大的有灯咐拳。   我的砖头就先抛这些茂腹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编痞伙:沈达炜 版权作品桨盒,未经环球网Huanqiu.com书面授权拟脯悔,严禁转载草暖,违者将被追究法律责任曹吞凰。 获取授权" "  徐和谊说烙,当我急的时候漠雹瓦,老唐一乐痕骄,哥儿俩(的配合)还行顾贡。双方都是坦诚的心态卷,就没什么谈不成的事情缕射。    唐仕凯则认为辽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钨乌安,基于双方的相互尊重毒恒。合作中拖,尽管文化不同比落熟、目标不同臣,都能坦诚地交流屁轰涕,达成一致庐辨奥,满足消费者需求凡蹿菲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事搂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚敌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前陀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事估溜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯涕唬掠,接受了中国经济网等几家媒体的采访蜂挽斤。在奔驰E级轿车之外贡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作覆沫汲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时且辛官,徐和谊说苇,关键在于双方的真诚与坦诚拢谁,这与我们的性格有关剁。我的性格是直率良,而唐仕凯先生则是含蓄迷、温和铣星,哥儿俩(的配合)还行姐人幢。双方都是坦诚的心态腹巨脚,就没什么谈不成的事情鼓糯晶。    徐和谊谈到扛,合作中懊,彼此考虑对方的文化别险朽、体制蝗宪,对对方的决策机构都很了解粮斧,也想知道对方的想法观吴秽,并多从他那套(系统)思考匿:靠不靠谱仇备胺,可不可能绥。不能瞎白话父煽婪,不能伤和气蓟蛔蕊,所以就越合作越顺利禄。    徐和谊认为瑞,随着后续工厂和产品的导入超,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期墨晨。    他还打趣说袜测败,唐仕凯先生文雅间,当我急的时候懊甸爸,老唐一乐餐负缮,我们的搭配非衬崞常合适灰瓮。    唐仕凯则认为妓擒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晌蛙筹,基于双方的相互尊重烙孟。他说嫁畅,我们与北汽之间有更多的共识椿累藩。过去几年的合作碗,大家互相信任冒剁癸、持久炔、坚实笛逞。我们有德国人的执着滥密驴、坚持爱,在双方合作中苔己,尽管文化不同柬克受、目标不同纠吩,都能坦诚地交流刺,达成一致哼写哩,满足消费者需求懊驳持,也能让优秀人才有合适的岗位钞儒。可以说啪,北汽与戴姆勒建立了最好的梆灰、双方互信的关系淳歼。    另外谭遍,唐仕凯指出啸,中国业务的发展冀雇扣,离不开经销商伙伴的精诚合作氖景盾,他们积极履行对消费者的承诺梦、关爱故搭,也与我们建立起非常良好的厂商关系肩箱。    他强调腹谁,我们与北汽的合作嫩篱辟,增进了双方的关系镶。 全新长轴距E级车上市现巢优肌,领导合影(右二为徐和谊瘫陛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手淬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说购令,目前警伟,我们的合作是最好的汀。认真总结以往的经验夸窟付、教训鹅,特别是过去的错误朽虏,接受媒体的帮助绣蜜、批评故拿,因为大家对我们有更好的期许魄凌世。目前为顶健,我们仍没有达到自己的目标菇痢阀,在中国市场还是第三名狠。但是槐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钨裂斧。因此糯次磷,我们还需要精诚合作窜实,力争打造一流的企业;精益求精蕾俺搐,建立一支一流的团队洽董。毕竟觅,我们的公司和事业都很年轻梁祭,在发展当中最重要的还是关乎人芍藉教。因此认呢扭,我们不能只顾眼前记宛,应当放眼未来材,希望取得更好的位置忱称唬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋航:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊固:    各位领导寒、各位汽车界同仁皖似:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛黎捅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计车全。今年论坛的主题聚焦安全狡撑,我觉得非常有必要驹缮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题奥旧,已引起全行业和全社会的关注始。    今年以来嗽,在国家和地方补贴政策的助推下门畏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情纲雾,1-6月蔼极,新能源汽车实现销量17万辆界赐蓟,同比增长126.9%焚蚊霓。其中纯电动实现销量12.6万辆忻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆跺,预计到8月底炬豆,全年6万个新能源指标就将用尽攘赏普。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆低瓦,同比增长170%惭垮霖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置茫卸叔。    但随着新能源汽车销量猛增鹅锻,其安全问题也逐步凸显乱狸测。仅今年上半年逝溶膏,与新能源车相关起火事件就有11起挫欣,事故原因涉及到电池勒化唐、材料柑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面害。不但给事故车主造成了严重的生命拧盼忍、财产损失颠扔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧饥膛普,极其不利于新能源汽车的推广恢关椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律太鸥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蛾,新技术新模式尤其如此火委。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处裤茂、火车一度跑不过马车躺、人工智能行业也几起几落贬傅,每次都面临着必须攻坚的难题奶堆,并随着问题的解决才获得新的认可韦。新能源汽车行业也是一样冗乏闻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域来墩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进涤寺,在蓄积了一定的市场规模之后户,开始到达一个新的平台期僳倦,开始面临这样那样的问题摆狈无。而我们认为漠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题韧。    首先脸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足害七萝。    今天我们面临的新能源安全问题活芍疆,一部分是技术问题邪澜罗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等绒。但更多的是行业规范问题舍恕恕,由于新能源汽车市场发展太快禄文玲,行业法规建设相对滞后将蓄聪,安全法规不够健全赋窃,相关标准缺失廊土擂,再加上消费者安全意识不足却推裙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等碧,共同导致了一些安全问题的出现蹿劝棠。作为一个新兴行业隘护,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规犀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嫁崩累,这是新能源事故频发的原因卷,也是新能源发展到当前阶段肆,我们必须着手解决的问题订财。    其次发,安全问题是消费者关注的基础痛点拾蒂恋,必须全力以赴加以解决郸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示健鹊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准柒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全牌骇。我们经常说捎擒坞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点沟,但是没有了安全这一基此选,里程的远近本身也就没有了意义十仿廊。新能源推广几年来痉,市场上对安全的质疑之声始终不断侯,说明广大消费者除了里程焦虑蛇饲饲,还普遍存在着安全焦虑晌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑哎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择忙獭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡炯锰。着一把火就可能会毁了一个行业渴割郸,在网络时代这种心理传导完全可能发生墒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理请几没,必须将安全问题作为头等大事来抓催桨韶,否则就会被消费者所抛弃斡奴。    最后汲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路晚立,也是发展的动力源题菜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破床暑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品禾,才能得以持久生存尝衫幻。千百年来窝,人们围绕着使产品更加安全可靠嚏茸泞,不断做出创新肠颠砰。及至今日显捐林,我们投入无人驾驶汽车恭晚久、智能网联汽车的研究箍,很大一部分原因痢涸篓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障辈芯洞。新能源汽车作为面向未来的产品脸蒂频,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瓷七,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力祭贩。    由此可见寐赣誓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈莲赔,粗看起来林林总总寝独取,不一而足;但是究其本质维凤,核心还在安全爽。破除了安全问题奠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题孩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题歧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高髓上,而围绕安全问题不断攻坚克难巨毛,新能源产品和发展模式将不断创新贯本韦,不断创造社会价值深害。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者该偏涵,我们从一开始斯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嫁,从战略高度提升安全性私殊丧,居安思危藉括,未雨绸缪喷孟,从研发躬跋、生产到售后服务李莲,都布下层层防线冈烷蕉,确保产品万无一失钱。    一是在产品开发上加强安全功能设计墨当祁,从源头上提升安全性捍角陶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障隆把告。从产品的开发设计阶段拒伪,我们就从整车控制富香、动力电池膳工、高压安全等方面以高标准进行设计唱。在整车安全方面僚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统抨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计扮弹挫。在动力系统方面祭,我们从材料凤静、电芯褪脓颈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计告,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术派痢饱,降低电池短路和起火的风险氯钙蒋。在高压系统安全方面册恭,我们从防水攫、防火谅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计逻,高标准强化安全功能杭壁。除此之外举矛现,我们还充分利用智能网联技术帘购斑,对新能源车运行进行实时后台数据监控锋础噬,建立事故应急响应保证机制凡滥捻,为新能源安全使用保驾护航炬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证楷阮,以高质量产品确保安全宏贸刊。在新能源汽车快速发展的同时茅,北汽集团不忘发展新能源的初心鞠,严把质量安全关碴。北汽新能源生产的每一款产品峭吕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外镰尝祟,还要对电池镭、电控系统进行严苛的测试与验证囊脖泌。目前日凯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系稿叛,其中电芯安全可靠性测试标准42项鹊贺浚,电池系统安全可靠性测试标准50项撼墒,BMS策略安全可靠性测试标准33项量蟹林,这些测试包括长时火烧测试抹、电池剖切测试缝太、极限跌落测试和电池浸水测试等氖。同时虽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蹲。上半年另,北汽新能源接到订单2.6万单返,但在资源不足的情况下橙佃,我们严抓质量关赔固持,绝不为销量而粗制滥造创碍,最终完成15052辆的销售任务璃吞拖,订单满足率仅58%破,但却实现了上0事故率的优良成绩拉救。    三是加强售后服务与培训善啼,让新能源车用户买得放心体境讥,用得安心胺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障隆孟露,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统问,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系茧超,包含车辆保养赋、车辆维修乒浅袭、紧急救援手卡、充电设备渭嚼敬、增值服务悉抗、客户关怀等多项内容喘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控溜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查剧、维修蒜参,并对服务完成情况进行跟踪监控技烤,形成服务闭环冠皑,确毕保客户满意娩蓬欺。同时怠盎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训搞碑险,对车主进行说明和操作演示慧县,并规范安全培训流程材,提升新能源车主的安全意识猫齿艘。在此基础上味耽,我们还创新营销服务模式骸情,今年8月12日霖叫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金博诡,不仅具有推广新能源车的效果嘶亲,同时可以让车主及时更换磕始白、检修旧车上的老化电池馆鲤疮,通过我们的新模式给市场提供更多安全萍、环保坊课、高质量的车型辟氦,给消费者更安心的消费体验檬敝。    各位领导孩瞄、各位同仁殿:新能源汽车作为一个新兴产业伞访敖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段呜,出现一些安全问题距臼扮,这在快速推进过程中也是难免的是,是我们必然要面对的问题颓塑。因此新能源安全问题厕搐秸,绝非某一家企业能够单独解决传,它需要我们整个行业的协同并进桶。    有鉴于此甭哗剔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力漂,不能因噎废食相缝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心酪,牢记我们新能源事业的战略使命内,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念恫,以持之以恒的韧性练泵,推动政府赶、科研机构讲蕉、行业协会爬伎、企业乃至全社会开放合作冗淑乾,不断建立安全标准挂淀伐、不断规范行业行为逛禽、不断推动技术进步飘翰、不断优化消费者使用习惯问怪,不断实现新能源汽车行业成长成熟酸拜、发展壮大玫踏潦,实现整个行业的可持续发展无挨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长呛钠烷,各位领导篮肚、各位专家盘,业界的朋友们钝浓角:    大家好!今天姆,众多长期关心蔚陇、支持中国电动汽车产业发展的领导昏镐、专家和朋友们齐聚郑州痴,共商大计掏。作为本次论坛的协办方寸滇,请允许我代表宇通公司第兼蝎,向到会的领导稗墟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里搔刑稗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钨确抢。    近年来欣瓷膜,国家出台多项重大政策贸卉,从顶层设计佃、推广应用任犁、税费减免棵辉割、购置补贴虱爸、生产准入搂蔫、基础设施等多个方面磋猴漏,保障新能源汽车产业健康快速发展埠尚。客车作为电动汽车发展战略的切入点寡复稼,是电动汽车普及推广的重点领域餐。至2015年底剁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆破,占同期所有客车推广量的13%猩仟篮,为城市节能减排惯、绿色交通出行做出了重要贡献煽醋。    财政部缉莱幕、工信部锋、科技部醛把少、交通部棵、发改委等部委匹参,通过科技计划讽霓华、产业技术创新工程等重点项目进行支持憾录,有效推动了电动客车行业的研发和产业化里。我国电动客车自主化技术水 平不断提升岛甩贺:节油率姐、续驶里程等性能不断提升弊,动力电池能量密度谱碴、驱动电机效率等关键技术迅速进步局罢。    具体来说钮夏百,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化卫吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成剖拱薄、节能与控制技术方面已实现了自主研发汕刺剐,大部分电动客车均采用国内自主控制器抖享,整车性价比高隋堂才,满足市场需求辫丁,节能效果得到消费者认可官。    二是动力电池性价比显著提升辜。动力电池儒慕甫、关键材料国产化进程加速磁廉免,安全性和工艺技术持续改进笆蹦。与2010年相比笑,动力电池能量密度提高将近一倍篱,成本大幅度降低酞。    三是驱动电机技术水平进步明显哀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求粒腿,在功率密度背凶、系统集成度和材料利用率方面显著提升舱。    同时频细,我们也应认识到傻,国内电动客车研发试验能力有待提升娃靛攘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距馅栖:整车可靠性团豁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力当佛弄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蜕盗,寿命厩坞、低温环境适应性谋硅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后簇孺藉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向愁达钩。    马凯副总理强调污锣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障踢祈娃。电动汽车由于安装了电池还斗、电机亥、高压线束等高压部件骗纤泛,给整车安全性带来了新的问题峦闺颇,而电动客车安装电池容量大都肪突、整车承载人数多赶删,给整车安全设计提出了更高的要求吻。    因此僵任,电动客车必须从防水泛苏概、防火美澳脐、防触电丁廷、乘客逃生邢填铆、事故处理等方面综合考虑吵吗,从研发制造湘、运输存储筒、维修保养伐摄酱、报废回收等全生命周期各个阶段着手列胺,在电池安全翔帆筐、控制安全途姓婪、高压安全韧侗、电磁兼容等方面进行技术攻关绿彻,全面提升安全技术水平粹弛勤。并对车辆此隆、零部件运行实时监控施,起到预警作用亭,保障大规模安全运营茂事。    宇通自1999年开始研发电动客车暑侍砷,持续加大研发投入幕说,得到了国家部委冻、河南省政府和各位朋友的大力支持掸律猩。未来夸寇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入套,围绕电动客车轻量化簇毁、智能化敛、网联化以及智能制造等发展方向咳劣,立足自主创新卤,掌握关键技术嘎,提升安全水平咯巷,促进电动汽车产业健康快速发展廓。    但同时挞,为了推动我国汽车产业的转型升级殿返茨,实现2020年500万辆的目标嫉,我们依然任重道远下胜体。行业的健康发展急便,离不开国家政策和社会各界的支持奢,我们建议绅亭勒:    继续支持产品品质提升和新技术研发穆菜勘。在纯电动农锹翅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验把忌该,研究开展创新工程二期项目等聪宪麻,助力国家下一阶段产业化目标的实现图喷。针对燃料电池客车坏场,我国和国外先进水平相比还有较大差距钢炯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度离逆,尽快解决关键技术问题遣,推动产业化发展不矛。    电动汽车正处在新产品推出的初期歇煎,技术飞速发展嘶,面临很多未知领域的挑战阜,这些不确定也带来巨大的创新机会股德,是企业矾、行业和国家的历史机遇实晶,也是赋予我们的使命和责任蜜,    我们将坚持创新苦狸,努力实现产业转型升级和健康持续发展胚膊亮。    最后弥坚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢莽滦:李芳" "陈清泰歧始墒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蜕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”屎透,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”孪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出惊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题隧惮牛,回应社会的关切恼定,引领行业的健康发展抄壁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台裤赫徒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题差合嘉,广泛交流遣撩悼、献计献策阔焕切。    首先是创新引领问题俺。    去年歪毋,国家多种政策的叠加效应充分体现畅售炯,电动汽车呈现了爆发式的增长帆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%体貌藐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善甘棉狈,并得到大多数试点城市的积极响应陀台俗。更加可喜的是俱的,电动技术逐渐被消费者所接受华告麓,潜在消费人群在增长付徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是倍傅魂,总体上翁,这还是一个政策驱动的市嘲荨,它的不可持续性已经开始显现抚。从今年起龚虎,国家补贴政策开始退坡策烫。种种情况表明阔患,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期畦,相应地瞧捣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期珊们徒。购车补贴的退坡鞋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鞭鳞蛾。也就是在购车兼、补贴逐步递减的同时猛叙妓,政府应在研发环节加大支持力度捻,集中资源支持在动力电池蔬烷、核心零部件戏、电控技术谴椿、轻量化倾、智能化等方面突破技术瓶颈奔才。    另外汹案溺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位洼非末。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始商孤崎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等垦伞妒。相应地峡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度然,大手笔投资于电动汽车戈。    这一切表明勃蜡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快慧谱拓。    由此看来办劣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战热宪临。    第一输梦括,政府补贴政策进入退坡通道锣其,电动汽车性价比提高的进程妇,能不能跟上政策退坡的进程搁滤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路连川,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键沧粮芭。    第二帝耪娥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力竟献,中国肯定是他们的一个主要市场目标缄刃甸。能否改写我国燃油车发展的历史淳受,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立典奈,并建立起较强的国际竞争力队棱凄,这是政府和企业必须认真考虑的问题橙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术灿诉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力托废豁。    因此寞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导龋爸啸,那是在强政策激励下的增长鹊蝎,是不可持续的罐寞陕。有些企业一门心思地追逐增长媳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张乖狄物,却放松或忽略了创新和研发蒂汹孩。    应该承认下敝辉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比膘龄檀,性价比还是偏低的编。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破睹搞佩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁谴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景伐聘,理性地配置研发和产能扩建的投入婚。    当前亮,我国电动汽车正在向成长期转型静梯,这是一个重要的机会窗口忙监隶。从全球看狸污嫡,电动汽车的技术路线还有选择的余地喀,核心技术尚待进一步突破邪,关键零部件的壁垒尚未形成祭,信息系统还在发展蔫,品牌效应还未发力诬愧,商业模式正呈现多样化疚鼓。可以说豪点谓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间帽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略肺幕,有较好的积累眠。我们又有全球最大的汽车市场支撑娟涣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权霉脓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伙萎倦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件掣邦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期胶,潜心打造核心竞争力春冕邪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美京佬,另一方面可以与国际巨头同台竞争容父。    电动汽车和燃油车一样陌壁径,竞争力的核心是聚集优秀人才疏杠,拥有强大的研发能力损,掌握关键技术和建立良好的品牌效应掂临。对于汽车产业来说让,生产能力的扩张是相对容易的遍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的辈累。但是梗惯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了毛,因为那充其量只是一个泥足巨人咯。    补贴政策的退坡司捷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量独维,补贴导向将让位于市场导向慑宪,让位于创新导向码。优胜劣汰作用将被强化吃娩寐,在大浪淘沙中核握,真正能站住脚的肯信,将是那些具有创新能力深典、掌握核心技术缺墨兴、具有品牌效应的企业陵怂瓷。    关于安全保障的问题挝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上龋耸付,特别强调要重视电动汽车的安全问题畔版。这也是全社会非常关注的一个问题枷擦鲤,是这次会议讨论的一个重点粟。    为开好本次论坛虎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研闻琶枷,并将在本次会议上发布调研的成果娥朗萍。    汽车的100多年发展史说明藏,随着人们生活水平的提高冕皮纪,出行机动化是一种必然的选择窍揽炼。但是骋痕苟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车擅炮,电动汽车处于起步阶段苯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外歧蕾复,还存在由于能源结构改变而带来的阶危喜,诸如高压电路溉馅、动力电池等新的安全问题疯。    因此讽,在电动汽车市场快速增长的时候闯,安全应该引起特别的注意魂常人,无论是整车企业肌蹲亭,还是零部件企业袒久秃,对于可能出现的安全问题可,都要诸项排查浚连、及时发现现、找出对策坤罗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前麓潮讳。即便是这样翔,进入市场后的汽车仍可能出现问题挤玛偷,这就需要继续跟踪羔瘟葱,不断发现新问题陇付蔬,不断解决问题恼凰乳,必要时要召回已经进入市场的车辆稿侧怯。    应当承认羌,电动汽车技术的成熟度还不足碎舍碎,市场考验还不充分嚼填,消费者的信任度还很脆弱录蕾舍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展谋。从这个意义上说祭,我们必须把安全放在首位富。因为安全是一个否定性指标褂,世界上没有绝对的安全愤蒜,但追求安全是企业的天职墓净常,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上仓,要以更多的投入剐豢己,在设计敢洛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平沤醛。我们绝不容忍安全隐患喘翘,但也要宽容失败罚帝,因为这里存在着不确定性旅钡食。    安全也是规范出来的狭堡思,要高度重视标准拳鄙、法规和监管的作用鲍豆腿,设计安全的标准和法规燃似娟,有些是科学的研究和论证定下来的习,有些则是产生诸多的教训后总结出来的玖。企业必须严格按标准和法规生产匠、管理和运营苦扣联,监管部门则应该严格执法苏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本牛,绝不能容忍劣币驱逐良币诫胯。    今天叫楼般,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题承洞曝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题畏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具堤碗腹,它还缺乏充分的应用考验五乘,需要未雨绸缪达兼拾,防患于未然媒典。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥蹿桨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导菠,各位同行溜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》仁茨,每个桌上都放了一本蚀低掏,大家可以直接看无阀忙。前面上半场我估计是大家最关注的潞妙痪,有一些政府动向韩,他们做的干货蒙静投,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了掣伙,我只讲讲技术琴羡闷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”备家到,有三个方面涟居,有些技术方面的内容是有相关性的牵卢线,政策本来是张永伟讲的室贤队,我在PPT里基本删掉了呻橙,大概带一点茶。    首先讲一下电动汽车安全的技术收。电动汽车安全技术我们分三块揩翘,动力电池的安全抡使、电动汽车整车安全堪、充电基础设施的安全瞄涧口。首先是动力电池的安全性盆司,是最基础掇说、最核心的翰,包含了电安全瀑帝、热安全喀孔市、结构安全等等褂洛链。    我要先从科学的角度说一下嵌噬孺。如图(ppt)翻,这是电动汽车动力电池的基本特性诗好厩,中间可以看出我们锂电池安全的范围福隘膳,一个是电压监、一个是温度董论校,对电池安全来讲狄闭夕,这么一个很小的窗口里才能安全工作科什,如果温度高了会发生一系列的反应献傲,就不正常了吨。我们具体来定义一下这些温度海描,这是做一个严格科学的实验式翅,锂离子电池的热失控颠撕、温度变化甭脸、温度和电压变化的过程甭篙。有三个温度浩樊,T1叫热失控自生热起始温度即,这个温度一般在90度陶,接近100度岸兔娶。第二个勤惫,热失控的触发温度崎恨,就是说热失控要开始了喉。第三个侨抒钒,热失控的最高温度时,代表了释放能量脸教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)户嘿狸,给出了一系列的各种类型的动力电池奈驹荣,比方说三元的NCA柑迁阜、NCM犀剐、锰酸锂的岭亩,钴酸锂鳞灰吵、磷酸铁锂烙碍懈,还有钛酸锂的寐羞渤,从中间就看出敌面,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的董。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域供设妙,总体来看拾湾怕,热失控最高温度比较低一点白辱围,这是钛酸锂的平。    太过于学术化一点暴珐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程哭腿。热失控些哥,我们先从热的角度继,过热之后首先开始自身热的起始温度之后绕,我们的SEI膜就会分解侵般街、负极电解液也会反应膝,隔膜机制熔化溶,再到正极分解互媚、电解质分解厩厕奶,最后就涂层崩溃澜,大规模的内短路电解液燃烧杠冠,就形成了热失控斑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度话渺。    另外一个问题环驳擅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展将湾,像放鞭炮一样舷,一个单体发生热失控能量还是有限的城俯害,如果在整个模组系统中间扩展典,这个能量就非常大了拆嘿栏。我们说其实不在能量的大兴肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了泌,但是并不是一个危险的东西蒋北妇,关键是没有瞬时释放恭老,这是一个瞬时释放的问题结同。    诱因貌轻,刚才说的是过热引起的斤帽邻,还有电的和机械的揪砷,电触发非际,主要是过充悲石脖、过放等等被败素,尤其是过充起,过充引起的热失控是纬鸶⑹铮害比较大的偿,这是它过充的一个过程和机理拟霓零,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火仁。还有机械滥用洼碌撤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嚼侮袜,这是在网上搜到的底盘的切割实验扰,专门看它怎么样恒,机械诱因就会最终引起短路松酶。    第二部分妹硷,整车的帮,现在我们找电池厂开安全会俗菊思,电池厂就说很多问题是整车引起的饱宏,不是电池的事疵。的确避柯,很多问题不是电池本身造成的片闲柬,是外部原因凭,整车鲍未惩,比方说碰撞会引起什,电气安全访泌栏,还有功能安全剿瞳,重点是这几方面东。比方说碰撞郡烁,碰撞是最容易引起雇昏北,常规汽车主要的安全就是碰撞安全掸。第二坡词,各种原因的电气线路短路引起着火冒科膳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的筐,电机控制器潜挂联、电机电子器件IGBP短路了瞧螺贯,高压娠、拉弧速钩、多处熔断堤董蹿,整个就全烧掉了沽,这是控制器烧红了昧菇逆。另外一个啊横爱,比方说前一段时间南京暴雨之后钱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路踩记身。功能安全圃抬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的卡晚,电池管理系统死机干善,但是充电机不知道搓,继续充鲁方偶,充过头了论染素,导致了安全事故目,一般150%会大规模的内短路燎,充过头150%喇避嘉,不管是什么电池窃,包括钛酸锂电池建,如果充过头也都会热失控的荣具狙,虽然我们知道钛酸锂非常安全俯经邦,但是过充之后过压也会引起安全事故免。    第三陡通铆,充电基础设施的安全菠稍谁。尤其要说一下充电设备的安全问题侥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好腑史苹,它的防水称懈、防尘辑、防腐蚀胜涪斑、漏电屁、短路保护等等屋鹤僵,各方面存在一系列问题临怖朝。我们开了基础设施安全的研讨会讽傲,大家提出了很多问题喝腔剔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍创熔卞,我不在这儿过多讲究侩莆。比方说洞,我们荣威550就是非线充电着火涛,自己来安装这个毒,比方说外部的“三防”贤膝拴,内部走线的零乱顿惩惰,不按要求接地等等派烯,这都是我们充电设备的问题峦村咕。比方说全生命周期状态的监测恳苯、管理体系的缺失闻拣兢,线路老化之后也引起很多问题骚汉拟。尤其我们在研讨会中有专家提出渡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证仕嘛裂,因为那里头重现事故之后就会特别严重搬。    我不要都讲问题其,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果钞抒骗。    第一伸目,说一下全球国际的进展儒。我们要学习几个辑耍浓,一是安全防护方面论红籍,比方说日产的电动轿车Leaf贡澈,现在接近23万辆晒行,没有出现过重大事故波评。它有一个安全防护的设计体系洼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沟忍锰,而不是说不能做到安全耪氨。人家做什么竿扭湾?首先萝睛暗,有很好的防护设计理念售,它的防护亩镁断,首先防控事故发生蒋笺矗,其次一旦失效笨坪,可以失效不出事恰雌,再次嫩既毯,出了事跺褐,把事故控制在一个可控的范围晤,控制在接受的程度跟燃油车一样寺凡怒。是这么三个阶段姆,从电池设计姬难,到最后可达到的安全目标悔,是一个全方位的设计理念诧论捌。    二是设计开发方面啡沟喂,遵循了严格的V型开发模式轰,从电池包阀疼勾、穆担块烷飘吻、单体抗、材料辩,从设计层蔬讳糕、验证测试层泞,是非常详细的配戮,包括底层的电池材料链故,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了碉外祭,我们国内的电池厂现在还很少用这些触稳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目垮深,其实这些我们都很熟悉饱,比方冲击拭豁、振动雇起掣、挤压劲勘、跌落湘扁,母块跌落途懊嘲、单体跌落等等雄磕侩,针刺秒熟搜、极端的短路聪辉、火烧谓绊、热循环欧,有温度的高低温循环实验武琅,这个好像我们做的不是很多脚,气体分析等等谷墩扣,这都是全都做的蒲毫膘,这是我们跟日产合作交流的技骸,我觉得还是给大家分享一下痰挨,很有意义的孔。    第二骏切矮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说适。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)迸,这都是公开的节讨婚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利川示,这是一些主要的专利就洪蘑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿笨函,这就是一个完整的过程寞。由于成本比较高嗅夺禽,其实没有在它的车型上全面的推开寇熔寐。    另外一个值得一提的佩胺,特斯拉的碰撞安全性徊胜违,从设计的角度汐榷纫,应该说借用了一些非常先进的方法伙衫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型挂密,发生事故之后湍,非常严重的事故也都是安全的卞恃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好酥对,当然因为它有别的安全性料陆景,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的馅草溅。    第三莆熬填,这也是公开的资料梯变,三星的电池系统颂焕惰。重点看一下电芯层面颗,这是90安时内部并联四个单体电池冉谎,一个卷绕式的方型电池宦八梆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置腾,一个是过充保护拴、一个是防爆阀老舱、一个是保险丝蛙烯平。我只说其中的过充保护票,这个电芯的外壳是正极硕,有一个过充保护的阀贪魏,当内部气体压力增大之后黄能,把外壳的正极跟负极直接相连叹,短路绰灭,形成大电流松复,外部短路膏,过电流之后保险丝把这个断开唬,这个我们是值得学习的凛烷竣。也就是说在电芯层次进行材料栖粹、电气秃叼、机械系统的系统设计还是很值得学习的碧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多救,其实它把单体电池当成了一个小系统耿,我们可以对比一下畏老镁,日产电池的慕炝压兀块相当于三星大电池的电芯查痘,就是日产是小姆┨兀块壬,三星至少客车上是大电芯懂痹。    未来趋势来看湘,现在工信部300瓦时澜盘、350瓦时都是这么高的胯舜,这是国际趋势须,没有办法潞惩,大家都在这么做娘,10年内我们真的要到350瓦时死割,我相信2025年350瓦时应该没有问题的乘,2020年300瓦时应该是没有问题的矢,这个从比能量角度是可以做上去的煽枚户,成本也会降低铰矩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蔚侈,比能量词湍尸、安全性是一个翘翘板熊,所以我们现在都出这么多事凉蔼稠,下一步300瓦时巫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知慑袭烷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术瘦剁坛,我现在牵头中美电动汽车合作村活盲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性硷划妇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系貌酸兜,这是最核心的下一代电动车技术粪痴。    说说国内的貌围嘛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩褪,待会儿再说问题辈偶采。正面取得成绩道咕,从材料体系檀龟,三元正极患、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高炮珊,比方说在阻燃隔膜菇叙钵、阻燃电解性簿乳、阻燃安全性也都有创新芭,取得了进展头。从单体电池产品的检测结果来看撤倪,跟国外也没有特别大的差别款醒。总之贝埂酵,从统计结果来看钒虫卿,我们和国外的相差幅度不是特别大吾畴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源戒,总体电池的安全性保持还是不错的烩席,这是实验的东西路,严格按照了国内国际标准嗜皆,因为我们的电池企业也跟国外配套青贰匣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套袄昏,所以我们其实国际的标准都是满足的圣盆虫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拘。我也举一个例子沟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的仁拷雷。刚刚说三星的有熔断器淮、过充保护器感颁安、防爆阀函拾,模组的我们现在电池管理系统等等沽帆,还有一个问题写姥赤,自引发内短路航乱隘,这是一个问题拢混,我们的制造杂质钎拦、经常小规模的过充过放挖滔,长期积累以后会自己引发内短路扇骑堤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做宦凯,因为不好重复实验途,我们首先做了一些重复实验的方法抡躬茹,把规律摸出来了肥,这个短路会形成三个阶段蔚佛杭,内短路的第一阶段剃赖点、第二阶段费惶式、最后一阶段竭丛簇。第一阶段只有电压的下降孟、温度基本上变化不大彭郊,第二阶段攻习毋,电压下降同时温度有大幅度下降喷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测醒洁瓦。    如图(ppt)湃,这是替代实验闭,这是算法酮达,这是短路的测试实验通街吩,这是结果贸急,现在已经在CATL管理系统中间开始应用乏垫级,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程脾、内短路的阻值都能精确的辨析出来宽版染,提前预警热失控事故疯。    整车安全马林公,首先是轿车安全筐腹蜗,比方电池的防水疽目袜,跟整车关联度很高坡歪表,因为静态的防水嚏互骏,放在车上不一定防水七,现在都知道IP67客浚,其实一些厂家都做IP68了目卸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的唾拷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故半古我,我们如果做得好是完全没有问题的躺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计阔纲,这是我们做完的设计晾凑陌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全规岁,这好像是我们比亚迪的电动车芳断菲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西绒搜,做得好我们的防水比燃油车还好良,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好险,关键是我们的技术到不到位韭赤,所以我们来谈安全问题应该这么看嘲。    第二甩,轿车碰撞安全幂,我们做得好的企业也是不错的膝。举个例子廓,长安的拭温柿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作吃壕兼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的茬媒陵,这是产完看、学卫扣、研联合研究的渴鸵毙。甚至为了将来的发展羡床,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的胳岭丁。而且电池包不是越厚越好怪编,如何又轻量化澳搽硷、又防撞枷,在优化设计方面也还有很多工作可做切。    第三派,整车电池系统总体的安全保护剔伟。我觉得我们通过上次的整车交流会乘劫靡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案躺,大家都觉得还是非常不错的七幂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的掣擂绞,尤其是轿车企业是比较好的摧舍脱,分层纯绷墓、分级做的是非晨猓好的乡软令,比如说高压安全管理系统倡跺。就是说只要按照严格的流程来进行开发疮量,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的孙篮棠。    另外我提一句客车隙,待会儿宇通的汤总还要讲的工,我不多说了乒亢拟,他们有成套的方法来保证安全性洞。    最后经窗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议实韶丢。前面领导都说了旁,多少起多少起辆淑队,这是从2月份到7月份统计的10起以上起,7月份多起来了慕悍。现在存在的问题瘫沛歉,我们在报告里面有详细的介绍肃掇酿,我在这儿时间关系也不说的太多了拇女温。总体来看凳砷,我们安全性准入门槛要提高缆瑰,所以现在在指定各种标准姓垦,要进一步提高标准触节。当然还有一个问题衫谩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鹃,因为充电桩跟车的接口是老的捎,现在要搞新的颇拱为,新的总体来看是更加安全的费胆哭,老的怎么适应新的付揩辨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的摩垫袖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战效皋。    我们的发展建议暮桶千,我也不详细介绍了敛,因为我们在报告里都有备垒,永伟会比我说的更清楚一下卢。    第一个本刊,完善安全标准亮,制定更加严格的安全标准托。最近客车安全标准齿墒揪、电池系统的安全标准寥势煽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准糠。    第二个岗系玲,监控体系济微碧,现在当然都有监控系统筷得卢,马凯副总理上次也说了赔,监控主要还是要靠厂家监管拢粒怖,不是靠城市最后的那一级薪,最后那一级你也不会给太多数据惹竟,数据最多的还是我们厂家自己嚎拟,我们最有能力监控好免侵。    第三个砰担,强化充电基础设施安全管理蔡石,严控地下车库搪湃鳞、高危场所充电设施建设与安全监管贸。    第四个标殴,改革检测体制尾,我们建议建立新能源汽车年检制度吗,传统车要年检读,新能源车是需要年检的氨台,比方我们防水欣画别、防尘性能刃筏蒋,新车是好的味皮,老的就不一定了袭魏荷,我们的绝缘性能瘫级、漏电保护等等是需要检验的维伐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的碉,这都是很重要的溜。    第五个澳骂,建议改革行业的监管体系闻导,现在我们是准入佰诬,有几千个车型迫,客车是很大一个数喉,很多厂家都进来了佳蛾,不能说让谁做糯、不让谁做登碴,我想将来要引入事后监管的体制统抽,谁要出了事要负责斯似贸,要召回祥、吊销执照鲁鲸暗、取消资质磋,甚至取消你不能再进入这个行业疾女冒,这是我们建议的要加强蓝畦破,否则这件事情没法弄就刚。    结语三句话隋说:    第一辑何,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”病,为什么是“命根子”槐吞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转恢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全冒?我觉得怎么强调都不为过冻叙蚊,所以我们要警钟长鸣赖扳廖,高度重视馅挎,大家都是这行的从业人员螺菏,都不希望这个产业下滑揭,但是为了做到这一点省,必须要警钟长鸣概扮弗,高度重视伞赖。    第二奴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术恢鸡。想性能大幅提升曙合,大家都希望300公里谐、400公里史辽常,客车也是要提矛,高比能量电池是必然的趋势部,往上提的瓶颈技术就是安全凸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点唐坞眉。所以随着动力电池比能量不断提高辫陡膝,电动汽车安全技术的门槛越来越高鼻,本土企业要有危机感洁份。    第三斯扳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系堵桨董。安全管理崎洁群,政府责无旁贷霖。    我就说这么多特超里。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳杯秃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日撮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行遍桶妊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起笛恕拷,到今天的北汽EH400的下线嫩氮,北汽的这100万辆用了5年的时间阜唐聚。    在活动现巢缟,北汽集团董事长徐和谊表示臂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风讨,不断的加强产品懊梳、技术撵氖、管理创新串,不断的加快电动化怯抬教、智能化哀、网联化妒嫌柑、轻量化的发展步伐冻,全力抓好‘π计划’的深入落地鄙蓄。力争到2020年卉盒天,实现自主产销80万辆讲灯豪,这其中包含新能源产品20万辆反,实现销售收入700亿元奸化,进入自主品牌前三名的目标庭髓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业尚扫汲。”   “来得晚眷纲偶,干得猛次喀泞,站得稳”    “来得晚恫泊览,干得猛弗,站得稳己颈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结祭拴。    “在行业内来说柯恨时,本土企业已经很多完成百万辆了联级澳,我们加入进来台,形成一种集团向上的态势晒。”北汽自主分为三个部分愧捐,“绅宝锰句、北京毫峭、威旺缺一不可颠,齐头并进级,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧稳溺。”在随后的媒体沟通环节中乘烩,李峰坦言坑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列土,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群暮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品片撂水,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群急。北京是传承“越野世家”品牌精髓犯使粱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌辨纤。    “越野车是小众市辰渤浠馈,但是在中国市场上撕损踢,硬派越野煞饺,没有人能从北京汽车手里抢资源居。硬派越野或是下一个风口喷稳膜。”李峰在接受媒体采访时表示趟面。    除了在品牌划分上的努力落汉,在车型投放层面片汕磕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车判屋安,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车轿尝,而到了2016年佩亩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车炮,加上北京品牌和威旺品牌锤律腺,更是达到了六款荣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例跺苍隘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录韧。    而面向“十三五”邦,北汽研究院院长邬学斌表示贾辉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标持。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述捐超:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线冻瞎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累价抄湿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃诵距,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破匣。”    是的吹持,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线射革,北京汽车仅用5年的时间匣泼际,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”笨取辣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围舵绥,现在一是车型结构变化了龚荡撼,市场引导到SUV龚矗从、新能源和智能化上去薄换孩。我们由三级跳变成了一级跳拦撤购。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示患辱勾,“市场的变革对于自主品牌来说爬,恰恰是一种机会沙。我们有对市场最敏锐的感知队廖娶,最接近市彻槔А,这是任何合资企业都无法比拟的荣糜拣。”    从年产销量看嵌睡卉,2011年达到2.4万辆复措、2012年实现7.8万辆邦、2013年超过20.2万辆棵讼、2014年突破31万辆俗概城、2015年完成33.7万辆另,2016 年预计目标42 万辆许豆,到现在已经完成了23万辆肮峡。“2020年我们要达到80万辆矛譬。”徐和谊表示羡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品许芭婚,还要有好的营销廷福内,“酒香还怕巷子深”刊嘛毖。在产品营销与销售网络建设方面阔漆扰,北京汽车依旧不甘人后嘿幌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言醚寄,“人在一起叫聚会嚎矫富,心在一起叫团队狭。”    2016年上半年的,北汽绅宝品牌新增经销网点243家俊,同比增长396%挺,目前网点总量高达到836家饶,渠道建设速度令业界刮目相看灯沉瞧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家横嚷笛,同比增长20%惭,目前网点总数已达1081家港浚苦。    据已公开披露的销售数据枫,2016年截至7月夹锚锻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆遣娟,同比增长42.7%宋闭,远超乘用车行业11.1%的行业增速扁柯徽。其中椒吃谋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆供嘉涧,同比增长94.6%荡坑溶,成为名副其实的“自主增速王”贩松。在具体车型上炔,绅宝X25累计销量接近5万辆蜡催,在A0级SUV细分市场排名第一碉年颧。威旺1-7月也实现了近10万辆酵躺,同比增长6%以上仙书藩。    对于营销体系诺,蔡建军表态称昂煎岗:在互联网时代畴啦芒,消费者出现了很多新特征袭袖,他们爱分享互动炕掣,重视原创和分享挥碧梳,并处于一种“始终在线”的状态梁匪社,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系慌煌。   对于未来癌蔫森: 李峰表示佬,在“十三五”期间科捂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌掳屎。    其中针对绅宝品牌杆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品克募兼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜背疲块化技术平台惯顺继。    此外亢,针对SUV市场火热形势附娇窗,绅宝连续推出多款SUV车型管巴,形成了X25锣溉、X35迹、X55眉鲸笨、X65组成的SUV系列倪,实现了对细分市场的全覆盖霸菠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型脸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50妮寞粪。未来阔阶慌,北汽威旺由经济型微车仁、MPV矢鞭涝、SUV和轿车等品类组成钳。   责任编辑却脆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视鲁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开疗暗狭,在杭州召开嚏,我们非常激动画驰。我们希望全球贸易更加公平冯八菊,中国企业能够更好地融入世界市场避的。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示陛摊市,要向世界展示中国汽车业的良好形象及炔罗。据了解川,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车朽。李书福说衬斑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台峰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部硕,李书福告诉记者露考,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州境,吉利要展示好自己的形象聊寇首。李书福认为飞,我们要解决全球经济治理问题廉,首先要做的就是提高自己的竞争力凑德囱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蹭摩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业龋徒,李书福就来劲了渭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头接,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度屉度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展窗,是全球经济的一个缩影发唯冷。”他介绍说秤赂拒,未来汽车产业的方向是电动化稀妓、智能化奸伎、轻量化敞箍葛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列雀桥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年片,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一棋缺虽。李书福认为腥笑,两者的“联姻”以及之后的融合发展顾妮泄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新储脆皆、活力眠瘸峦、联动舜季空、包容的世界经济”茎毒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”汉,在他看来两者在基础理论研究和基础目牵块研发方面合作得非常不错勺怜,他希望沃尔沃能更豪华汐擎、更高档烙、更有竞争力盒,希望吉利能不断提升品牌力涩、竞争力和溢价能力强此淋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蓖巳。”   在吉利汽车体验馆崔努存,新款的“博越”展车停在那里弦斡醚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟剩酞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨防祷递。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一插犬单。李书福估计谢儒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作负。去年冬天卫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时快捐勤,他也曾表示筹耗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备担。   “汽车的产品形态也将发生根本变化冗徒递,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势绣募浚,商业模式的变化已经从电商江掸、维修盲呢庐、汽车金融鸡丢吾、二手车惟贫逻、人才培养等领域开始容烫唉,逐渐延伸到供应链前端的设计飞、研发和生产顽涟投。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型挛飘施,这是核心渴沸。”李书福说纽,汽车和互联网涡害力,两者已经分不开了逻食雌,汽车制造业要想有未来雌,就必须和互联网深度结合起来涝宝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题胚胜,吉利每一次研发创新绵樊疆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开巨白句。   “安全既是时间长度坤,更事关人的生命哩删秤。有人说形寐哄,现在的汽车都很安全了感,安全已经不能成为汽车的卖点了沥钠丢,我认为韶,这句话说的不准确禾喜,也不全面还。安全对全球都很重要抵瘸,对国家很重要凶葡,对个人也很重要勒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害咖采,可以说安全事关大局日煽,安全关系到千家万户浚,我们一定要把安全放在首位闭。”李书福说坊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中雌林惋,不仅有央视的直播蹋舰,现场还有上百家媒体炭顽龄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分韭拖,受到业界的肯定滦莫许。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念潭,用现在的话来说就是企业的基因膜户,要从根子上形成安全为本的产品研发理念煞,当其他条件与安全设计有冲突时叙苇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程聚,而不是相互妥协脯。”他认为娩菇歇,当造型与安全有冲突时俊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时贾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时挽滥,也会毫不犹豫地选择安全适劫。“汽车是给人坐的捅钉,所以安全对汽车而言实在是太重要了懂很汗。也就是因为以上这些理念遁隙隧,沃尔沃才能发明汽车安全带绥领、汽车安全玻璃喝橇玫、安全车厢蠕讹幸、儿童安全座椅逢搪措、侧气帘函请京、车外气囊姆踢钵、交叉路口自动避险自动刹车袭旗、城市安全系统等等辰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题薯哥骋,因为对人的健康会造成影响腿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知敢缓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上挖挪。 责编块某:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度超录?这是东风集团高层必须面对的问题染丸匪。“国内前三浦淡录,2020年品牌影响力达到行业平均水平锻、市场份额5%称酿、销量125万辆梗镜,其中东风风神必达35万辆唇,挑战50万辆氮垄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胸申。   论自主品牌的持久战钩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点秆惰欠。在他看来券芜,相对与合资品牌露附,自主品牌的发展分为三个阶段高醒蝎:战略防御维落、战略相持和战略反攻触蛾佳。   “对标合资品牌扦、自主品牌已经经过了战略防御阶段违,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段少。”8月10日灰览,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌诉柔,并反复强调妇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了涝敌豹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于草漆,风神刚刚取得的历史最好业绩剁绩葱。凭借旗下三饺湛纾客——AX7退、新A60琅钙郎、AX3霖,东风风神1-7月累计销量76322辆臀、同比增长33.5%固,其中7月单月销量首次破万钨潜洛。另外北,轿车销售26756辆顷徐雾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆硕,同比增长27.4%疙窃。   一系列数字背后实际上传递了两个概念耽擂琅:第一滥霜就,超额完成任务;第二溪人,轿车和SUV双增长城淋。按照目前“三箭齐发”的态势箔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标辅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆醚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比讥温狮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上驰楞,东风A9超过传祺GA8晾馈吠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一宦。   “其实莫毙,我们重点想对比的是帕萨特帆。”李春荣云淡风轻的一句脑输,让一向低调的东风乘用车盎途痉,平添了些许彪悍和霸气烁府。   不过吧头,面对长安好、吉利嗡、长城幢问挺、上汽这些强劲的对手蘑,以及合资品牌下探怂沥、车市整体放缓的趋势雾拉蔬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观淑拾供。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度贾割?这是东风集团高层必须面对的问题控昧。“国内前三词,2020年品牌影响力达到行业平均水平揪、市场份额5%噶、销量125万辆寸拆扒,其中东风风神必达35万辆踌,挑战50万辆渤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标懂佃未。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营囱蓝,我们要尽快达到35万帘挥迪。”李春荣形容些,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”纠,未来五年将是“本硕连读”翅,从自主品牌的生力军成为主力军晶凛。   如何冲击第一阵营颇? ?   对于目前的东风乘用车来讲硕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战橡,首先是产品老哺挽。关于产品规划敝,李春荣给出的答案是掏效,东风在2020年之前壕佃惦,会推出17款全新车型艾石,其中传统车型将达到12款颗,新能源汽车7款纤。   实际上汐核捕,经过七年的储备蚂,东风风神已经形成轿车陪、SUV和新能源汽车三大产品军团龄豌,在大嫁型、中岛桓慈、小细分市场布局匿摄。   值得一提的是踢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神慑。这意味着挠疽登,除了传统车型挝萌和,李春荣手里又多了电动车这张牌筐,而在2020年的产品规划中女挝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款到。   产品层面丰姜抡,缺少明星车型醛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题屉,而在未来的规划中磁抱,东风乘用车的目标非常明确苹绞姆:提升车型效率旧犊吓,培育明星车型成笆咯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型棠辆,半数以上产品达到细分市场行业平均值精途户。   实际上勺,东风乘用车下一步面临的问题岸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”免囊。除了风神之外急管林,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等磨,以及合资自主品牌骄篓,而在东风入股PSA渺龚,成为第一大股东之后敬,东风乘用车无论在资源整合事胯、品牌溢价罗、平台技术方面番培慷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应溃,当然这还需要时间证明壕其。   不过眷发靛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向澈汝蒲:资源协同包括产品骑就、平台隙、制造技术酵幻、供应链抄喘、营销和国际协同番率厕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要烧俊廉,随着车市的放缓蜂漆掏,近年来狙沪,从豪华品牌到合资品牌腹、再到自主品牌晌慑偷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证虽。   与成熟品牌不同缎钠,创业中的自主品牌迷蔬,在招募经销商死、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力娶俱。随着竞争的加剧男、产品的丰富椒农,未来将对渠道提出更多的挑战懈谩,比如一年之内连上四款新车的吉利耽辜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理补降。   盈利能力当然是最为重要的标准啊汐瑰,但是牺牲自己老禄、持续补贴经销商拐,也不是长久之计滇橙,解决之道要不断有竞争力的产品推出奠。今年年底艘惧当,风神AX5即将上市划,明年AX1也将上市平。   实际上腐,在青海活动开始之前卜,李春荣提前到达西宁缴题瞳,专门到长城和长安4s店进行调研焦掠锰。让他感到欣慰的是律泡钱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吼簿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的烁,我可以负责任地说缓氏,我们的商务政策是最好的熟梦陀,没有之一酬。”李春荣对于渠道的重视程度醋,基本上是亲力亲为瀑。   目前横,东风正在加大招募经销商和扩网的力度漓。按照规划拉,每年净增网点50家僧蒲枯,未来单店销量逐步提升至800台以上舌,达到中国品牌经销商中上水平棚。 责编建碳稠:李芳" " ∈住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日倍违,由中国汽车技术研究中心主办扰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办淋典。在本届安全论坛上贪坪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲放诬拱,在回顾过去的同时报帮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议腥喜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人傻孙、车辆变净挤、道路等影响交通安全的诸多因素瑟碎,促进共同发展瞬仑,从而降低事故中人员伤亡率叭,最终有效改善中国道路安全状况捷肖滔。   会后车旅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嗅块猛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访壳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念池,并阐述了对于人遁京、车斧受、路胺届、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解惦财赴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示薯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务谎东甲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念镣,一是日产汽车“三重保护”安全理念怕会,即分别从社会村镜亢、个人和车辆三个层面采取措施故钢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念摄,就是在车辆的周边焕,设置一个安全保护屏障录,针对车身周围不同的危险接近程度诉,我们会开发相应的技术进行保护睦。   除此之外补,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力凭酮啼。在车辆的前方位、两侧赡、后方建立一个全方位的安全屏障错抛屁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念旦。同时睡掂缉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化肖,日产汽车也研发了一些相关技术驰泻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术咐匿钎。   日产汽车始终将零排放删款、零伤亡作为企业愿景巷漆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担逝骏巍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术肌瑟习,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术聊句松,可以在自动模式下完成转向工槽纽、加速和刹车等操作莲梆,提升车辆的安全性能馈吕奔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况碗捎藐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题忻。即使后座坐有乘客肚寥合,后侧方视线也不受遮挡骇袜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车哗倦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头寝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上闻矫,帮助驾驶者做出正确的判断疟。   针对电动汽车领域玩补,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位强甸挫,而电动汽车上的安全技术岗财,应该也已经达到了世界顶级水平陕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶茅华,高桥信彦表示温还村,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度胳姬味,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶边,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶关墓擅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍倪,日产在研发智能交通技术的同时汰堆当,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目翘,其主要分为四大领域铆。第一大领域是关于自动驾驶技术的筹滇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验仕缴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)娠承,对电池以及其安全性能进行研究秸捶。   第三大领域是新的移动方式吨幸疾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备酸,换句话说技,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助举筒肩,我们针对这个展开了研究肌临。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判你,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展浅娘脯。   未来哨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及凌卿,同时峰佰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险陋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术成,进一步降低交通事故发生率且、持续改善中国道路的安全状况够饯。 责编坡通冬:李芳" "     【环球网报道】8月10日焊环,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市释,共推出6款车型镐甲,售价区间为17.58-23.58万垃。   新车亮点倪:   外媒点评僧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编烤:李芳 版权作品馈客惟,未经环球网Huanqiu.com书面授权巧扑,严禁转载奈,违者将被追究法律责任酮登效。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口急诡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭沏。   不久前圭菏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜传骸,北汽集团以549.329亿美元营业收入秒乏峰,排名第160位枪补甸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单霞饭,也是首次入围世界200强辫。“我之前的预测是在180名左右母绿,这个结果确实出乎我们意料改醒擞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话算。   据网通社了解凯,2015年烁矛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元什,再创历史新高荡伞。“十二五”期间丘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆侨另朔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元乘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元窘炼,增长3.4倍跑辱桑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流兑四阀,网通社可以断定以下两点冻:一耿庙怖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鲸餐、稳定的增长寒镜。二仟尖客、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重冈哦乘。   为什么能做出如此判断灰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瞬齐?徐和谊的一番话做了最好的解答骨蜡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂旧冒钱,咱们给人家代工挣俩臭钱虫楞休,那是发展民族工业狗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗伪?不可能堂。能走向国际化吗砂?那更不可能付剁。”   然而肩抨,做自主品牌些鹿,光有决心娘燎、喊口号是没有用的沪汐赁。正如徐和谊所说簇沏:“干自主品牌真的难赦厘赌,现在大家都处于成长阶段熊壤獭,想要效益好显然不现实革卧牢。但是效益不好就不努力挡萎反,就情有可原吗哥姆冈?当然不是!乌。”   从“1 ”变“2 ”闲幢凸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心辽。短短5年时间猎塘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”赡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心腑可娄。“北汽人要有工匠精神矫惰,低着头既抚汤、少说多干鸡商,闷头干室弗涡,一代人不行两代人募,肯定成功交。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求佬褪翟。   随着“十三五”规划的展开努守彩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”界帽平。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局灰。据悉殴闭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蔬滦卑、供倍、销彩泡、研于一体的北汽集团南方基地孙。   届时讣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市饥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惺沧黄,形成1+1>2的布局矫修姆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品怜肛芥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺叛访。   “十二五”期间缚味怀,北汽集团凭借超前的战略眼光谢憨遁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展谓办。通过产业链合作稼,北汽掌握了最核心的三点(电池浦品、电机杉衡、电控系统)技术凹缔擦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军涎妊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瞳,并取得了中国第一涕晶伯、世界第四的业绩加虱耻。   据徐和谊介绍法镐共,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上高,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案杜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前啥,北汽集团零部件业务板块几乎是0奇崔避,经过这几年的快速发展划苏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元房诬,这是之前想都不敢想的烹。”对于北汽集团的转型程,徐和谊深有感触睹翰。   据徐和谊介绍哦,未来北汽集团将围绕汽车产业链芦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型惨汐,包括汽车金融俗铣腊、二手车淑玛稗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吼,带来规姆陡绕妫和效益的双丰收荤扫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点甫恫嗓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业秆疗缅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向辩,这也是转型升级的重要标志之一号。北京通航以合资墓、合作侥廊、资本运作为主要模式趣辛,在国内实现了产品工业化和市场营销僧始乃。虽然规模不大骆磐,但已经显现出良性发展态势靛拎连。   直视软肋摧,质量和效益成关键词   “整体效益不高警,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言情,“我们举一个例子疙宿,这次500强名单共6家中国车企上榜筐霞撕,总共盈利114亿美元邵。美国2家车企募继股,共盈利171亿美元但。我们的产销量远高于对手楷画痘,总体效益却不如他们乏憋惟。”   徐和谊指出簧擒淑,提升效益彪,整合全球价值链抡,转型升级炕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的尚,也是整体中国传统制造业需要提升之处思娇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施刹勿蔫,向好的企业学备垦熔,从7个维度努力淬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗唉。还有四个月尉剔桔,拭目以待脊访潍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头搓仑顿,通过与他的交流可以看出跨,对于北汽集团的成长他是满意的弓。然而末涝,作为一名中国汽车人啥菏讨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌缅。   “跻身全球200强企业坑操垦,不是终点匡,而是新的起点漆玛。”徐和谊更是霸气直言私:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强磨瘁,中国汽车行业前三甲殊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蒋:李芳" "   车云按泥吧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行惦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲迸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法崔退,并谈到了自动驾驶所面临的挑战髓挫爆。本文由现场演讲整理而成蓟栓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸弹岛,这两方面的关联性是显而易见的莫虐。    说到沃尔沃隘骄芯,大家联想到的第一个印象就是安全蔽阑刑。的确痪蠕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候独桨突,他们就讲渤蝎镣:“车是由人来驾驶的巍刻。因此丛饶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全莽纬泻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则零。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明抨便。可以这样说尘盗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面赴淀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带疾烹忱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术套锑。其中当然有标配的疼需,也有选配的绘静,组合成不同的配置蹄。这里我稍微着重介绍一下豌胸,沃尔沃的City Safety城市安全系统毒佰谴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂释。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史呵绩高。在2006年的时候赐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统钠秆。第二年也就是2007年捅哭惫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能搬赤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统抒。2008年奔沧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety芬磺,成为一个技术子品牌甘。之后的十年中这套系统不断地更新完善膝灸,扩展了许多新的功能郊许色,比如增加了行人探测欧料渴、自行车探测畴凤、大型动物弄强梁、路沿和路障探测与避撞功能乌煤。    避撞系统为什么这么重要呢怒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶怂肋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车虫焦、转向功能的话趁奔,一切都是空谈狙惠纠。想象一下嚼冗净,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车侗霖,这将是非常严重的问题缺陷密撇誓。避撞系统的工作机理非常简单都娇扦,首先是探测胯惭,然后是评估决策勒,最后是干预汗篡稍,包括警告或者自动刹车倘微。    首先是探测邦腾。相比以前连溅烯,探测功能已经取得了巨大的飞跃次淖瘸。从单个雷达到多雷达和摄像头谱剂呈,并结合多传感器融合算法皋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战痊。    接下来是决策乓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型胚太,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞亨需。但是你在路上开车捣肝,特别是中国的路况础刊敲,不可能前面只有一个障碍物襄。所以随着多传感器的应用哼挖寂,现实需要更先进的威胁评估算法埂等攻,可以同时考虑多个对象番。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象汀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力劝落卸,你车周围的一切都可能是潜在威胁豌泌铃。    复杂的算法肯定会增加计算量囤蓝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估锭锈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步梢赌风,有必要进行适当的简化缆境酮。但问题是怎么简化蹦?比如现在大家经沉资浚看到的中国式过马路恰,一群人一起走糖乳,走到路中间羚,可能有几个人继续往前走椽,有一些人停在那里漂胆途,另一些人却往后退抹搬蝗,这时候要判断预测是非常复杂的疏。所以匿菏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性喝盾德,使得警告和干预措施如何定时膛、提升相关性和可信度始终受到挑战茧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁汾孰,才能提高决策的相关可信度铝闷。    最后一步是干预问铆。判断之后还要有一个干预的策略系惮。干预一般是两种扔,先是警告黄稍端,再可能干预净。怎样警告呢埃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告警,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁读氮。如果没有可感受到的威胁存在捞,原则上车辆不应该警告驾驶员分泛。这是因为鹊点,如果还是警告其,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因谦廊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率卞困填。时间长了之后赐,他就会把系统关闭或索性换辆车守,在中国的路况环境下狄,如果一路上都是不停地警告平欠,这的确是个问题前忻。    警告只是一个声光或振动的信号该澄,那么在警告之后獭浚夸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢咯?我们的策略依然是艰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生踞寒,否则车辆不应自主动作篙福,理由也是刚才所说的筋椭。可喜的一点是锯金次,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升阮涡蹬,自动干预所需的时间大大缩短了别蒂技,相比十年以前校板轻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能舰丸痊。最后一点相锋创,怎么协调人机界面喊碑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异掇偶边,也将是一个很大的挑战纠抒。    刚刚讲了很多搂扁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素兔酵。首先是效率问题垄阑攀,要调整警告反应的时间浪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效乒涵?警告干预是否可感知与理解杉怒巍?第二是相关性翻倦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瞳木?是正确的警告钳剁,还是漏报或误报甘?比如说路前方有一辆大卡车麻权,系统把它误认为是高速路交通标志牌欢揽,而不给任何警告喝砍擒,这个明显是漏报通。但是反过来说疮捞怕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车杉涡,从而警告干预文炮拢,这个就是误报舒陋,这也是第一类和第二类误报的区别猎。最后是接受程度购,警告是否很高程度被驾驶员所接受漓擞距、并配合硅籍翱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谩奶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性骄城,所以这三个因素之间要互相平衡即擅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程骏券食,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目耽烘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术册降、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等几春。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目袭捎革。    大家或许会问为什么要做自动驾驶裂取?是不是因为最近自动驾驶娄燎、无人驾驶炒的很热奥?同时还有一些顾客在问桐吓,自动驾驶以后藏,我们的驾驶乐趣在哪里鄙圣?因为很多人喜欢操控勉脐,喜欢在山路或者赛道上开车杜。    我们完全理解这些考虑瑰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况别,今天早上我走的是中环诽途,走走停停逼,就像这幅照片中般的拥堵肩。当然钦确,交通拥堵也不是中国所独有聊瑞殿,随着城市化进程的加剧苛痉,这是全球性趋势没独聚。请问这样的驾驶乐趣何在秃体秤?    除了拥堵壬渡,还有安全问题撼杆敦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量溶。城市化的发展也加剧了空气污染胆略,以及可持续发展与能源的危机辑蜗蒜。对各位顾客来讲净恼,还有实现实时互联和出行便利的需求毋沫涕。    所以爸,自动驾驶对社会抵欣吗、环境和经济带来的益处是多方面的然嫌。首先动抱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全涟踌伦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的撼狠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误坎狼,即使提升不到100%安全嘎愁,但是97%灵良、99%可不可以说?自动驾驶还能连带产生其它的好处损忿,改善拥堵探醒托、节省能源消耗鹿、减少大气污染匹许,以及使旅途时间利用更高效芭连。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利棉,但我们说肯定也有挑战奴,世界上没有免费的午餐疤。对于使用者来说璃咐衬,有人机交互的挑战距济。还有失效模式控制授冕恕,万一系统失效以后毯绩,怎样用冗余系统来后备控制尝。有跟其他车辆系统的交互趁闲牛,你不只是一辆车单独行驶在路面上骂。怎么感知环境勤辜太,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知畔搜酪。还有最后一个授,再好的系统沟,当顾客不当使用的时候抽纯甩,怎么做这方面的技术应对处理泊。对于车辆设计来说势,还需要各种各样的冗余系统做后备伟到负,确保自动驾驶安全聊。    其实壁,自动驾驶不光是技术问题唯,更重要的是对社会和伦理的挑战辱届,大家是不是能接受分?首先荒耍,什么样的商业模式木犬,是我们现在继续卖车的模式叙瓣爱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式咯捻。基础设施的改变暇搽,比如说车道线憨萄、公路标识的统一荣叙,这也是非常重要的涪败。还有保险公司是否接受典氏互,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任书讥双。最后是公众的接受程度攻锨卯,法律和法规的约束撕奢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注磊鹤腔,从而也引发了很多相关的讨论飞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么邵?我们非常明确巧仟,这也是一贯的战略编黑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者醋卿膏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者沧。    这里举个最近的例子绘霸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瓶疟犁,已经在欧洲量产上市河,今年下半年也将在中国投放市场惹镣交。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蚀赡部,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”翁铜什,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向缚佬去,而无需跟随前车擦论吭。要知道掠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的抗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景猎魏,那就是到2020年僧场,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嘛贾琶。这是沃尔沃汽车庄重的声明艘,也是一个非常具有挑战性的目标尘函味,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢麻北墒?    我们认为首先要充分研究某沉赶,通过真实用户与真实交通练,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通橡梆盖。还要多方的合作豆瓶剩,沃尔沃汽车通过与包括供应商统、大学研究机构克,以及政府部门在内的强强联合唱拴,来应对全球挑战疮热舜。自动驾驶之路没有捷径怖换,就像练马拉松一样啪啪解。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步倒、循序渐进的拘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全棵嗽,我们走的每一步也都要以安全为核心僳擦。我们要以客户为导向寄贸具,通过提炼典型路况灭喘,悉心定义测试所用的通勤道路雾,同时尽量控制风险常硷。在技术成熟之前困卜,必须反复的测试弦,以保证安全与可靠氓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试随。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目素:要验证对社会和经济带来的好处回黑,是不是适合当前的交通环境钮,顾客宛纽、社会公众的接受程度才眷徐,还有道路基础设施的支持是不是充分巩吩,与其它车辆和道路使用者的互动菠吮貌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定使。    这个项目其实已经在2013年正式启动了狈挠,真正的大规模测试将在2017到18年集暖烁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车币,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嚏啥裁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目胆。    上图右边是哥德堡市区的地图删挛,这条环路相当于上海的内环或中环惹彩诵,即城市高速交通路抚摹购,是没有行人久、自行车懦凹熊,也没有交通信号灯绍峨。自动驾驶测试者是租赁顾客氯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶车夹。在驾驶过程中缄,允许处理其它事务朵任,从驾驶员监控到不监控溜塘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术儡此。    这里我要讲个非常重要的概念戚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶愧沃嫂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段誓锰郝,驾驶员还是负责监控和指令蜂侈鲜,必要时眯,还应尽快接管人工干预撇朔吼,所以还有不少局限性踌闻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控腹怖羔,车辆负责监控交通环境革坊,根据路况决策和反应甘餐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事捎秤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能际惠剃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已才蓟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理丰级梯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度响谱,驾驶员需要对驾驶负责风瘟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸谴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拔材雄,或者SAE第4级的程度嗅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蓝谱。可以看出慈,这是两个阶段之间非常明显的分界线当斧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理腐监,简单地讲鞋,是通过多传感器融合绍挪,包括单个或数个摄像头旦、毫米波雷达冬谱方、激光雷达竭观饥、超声波传感器等艇畏,加上云端和高精度地图捣,来感知周围环境粕簧,评估路况和交通状况谦匠,相应决策与控制赊,最后通过制动念陋、转向和发动机系统来执行干预颈。处于安全和可靠的考虑虚惺侯,我们有备份系统速绘,冗余的执行机构氰汉,万一其中一套系统有问题戎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶胖堪饺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司部杠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅珊。2017年拒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证歉妓,随后我们将在中国故托、美国和英国伦敦开展类似的技术验证袍恃陈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶剿,自动驾驶的远景又如何鸵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸链酥。如果大多数车辆有自动驾驶功能闯恕,车辆可以与人侣、车特径、路互相沟通鼎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放睡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上并,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布亲播,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时烁垢霖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任迷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺漓骄漠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瞥傻疼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心搁。 责编哪:李芳" "   从很多角度来讲麓父,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的窃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功谐通,必须在中国取得成功;要在中国取得成功徘赎秽,国产化是必须的道路骡窟如。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市适铝,能够接触到更多的消费群体纱够。在网络发展策略方面扁呸寸,我们会更加看重网络的构成形式伞旅垦,像城市快修店佰程套、售后维修中心律趣盒、维修工厂等圭插,主要目的是增加服务的便利性算僵晨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务麻残率。    上周末(7月29日)么庆炕,在接受采访时刃街唐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士负徒,回答了中国经济网等媒体的提问颠,内容涉及国内高档车市澈怖芾俊,宝马在中国市场的发展战略氰排激,以及营销网络发展和经销商盈利等内容肛曝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士炉,年轻脑苇啃、专注芒肖堵,富有亲和力;与媒体的沟通自然路手拧、坦诚添颗菇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力枪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时祈吧,刘智说缔瞧,中国经济发展已经进入一个新常态态眯亩,就是从高速增长进入一个健康顾、可持续性的增长鸡纹。但是寞寿坟,随着经济运行质量的提高鹿枚,每一个百分点的增长傲,都是一个不容小觑的数量奥躬。把这个结论放到豪华车领域婪泪侨,我们所存在的这个行业宽撂,应该不会有前几年爆发性的增长舵眯抵,市场会以一个比较稳定拭歧、健康凹、可持续的态势继续发展复羞。就宝马而言蠢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拧踞绩。比如潜檄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售杯掠梢,而是把新车埃、二手车麓,技术保险单翅竞,国际式售后服务一起发展邓菠厂,我们叫“利润四驱”怖堵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展暖坍拳。    今年卑,在集团诞生100周年之际赎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略咎。那么蚀,这些战略在中国市场怎样“落地”沁妊?刘智谈到及弧梁,宝马集团刚推出新的第一战略桨,其中的很多元素不仅是契合中国市巢缎鹜伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊郊。他举例说陀,宝马提出的智能互联概念及贾盘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上俺,领先欧洲10年以上惕茧桐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础亢扣腹。再比如新能源方面烧。中国政府强调促,到2020年新能源车要达到500万辆详滴羚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吵搐,包括纯电动和插电式混合动力车型蹭叼溉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV锚嗣济。所以在新能源车领域攫,宝马会加大对中国市场的投入恒。因此赌温存,“从很多角度来讲排,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”陆,刘智说肺懈唾。 BMW i3    随着本土化战略的实施头撇,高档车市场国产车型所占比例越来越大狡经胖。那么斗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的谋?刘智介绍说痊,目前苛蕉泡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系淌。在几大豪华车品牌里面超屠拧,就进口车的销量来讲筋卜,宝马应该是最大的榷朔胯。我们对目前的状况还是满意的田骡庆。因为这本身就是在我们的商业计划内闹募。    至于将来陀匹,刘智强调危饥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功谴,必须在中国取得成功洗,在中国取得成功赣,国产化是必须的道路”穆。所以速,宝马集团会继续加大对国产车型的投入竟僵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心胎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作粗纱。不久前龚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车酮揉沟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场诬。从长远来讲棚,国产车型的占比会越来越高粮。 全新BMW X1    近年来磐,高档车市场经销商层面的动向备受关注埂轰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢地庙沟?刘智认为几,应该说簿洁,这是一个行业性话题龟骑驳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力捻骆陈,在厂商给予经销商更多的支持配合后毫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势玻。就今年上半年的情况而言妙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的凄埃。对比去年的数据倘,我们发现熬核胚,不管是在新车毛利奠盒,还是其他业务板块琶袱,尤其是在售后节镭绕、二手车型啤、金融保险等等几个业务板块届昂,我们都有了明显的进步快徐。因此汞兔,他觉得釜:“目前裳,宝马的经销商网络是非常健康的”仍帆。因为翘,随着中国市场的不断成熟悍浩叮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式坟午。从厂家的角度来讲袖,我们也不断调整新车的供求关系长,调整车型的配比息访堵,调整商务政策匡喝。综合下来然编熄,应该说目前宝马经销商网络怂煽钱,处于一个非常健康的可持续发展状态及矾耽。 全新BMW 7系    那么耽,比较以往恕款冗,宝马在经销商网络的拓展上狈甲,节奏会不会放缓一些褥头?刘智表示位溅,在经销商网络上备爽,我们仍在稳健进行拓展懈,一步一个脚印地往前走森斥。从绝对速度来讲哀,或者是从增幅来讲攫,因为基数变的越来越大虏,所以这个百分比是越来越低的胳哀戌,这是很正常的碎徽矗。目前鼎绥送,我们全国的零售网点超过了五百家册年帛,覆盖了全国所有的省市自治区侧楞隘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尼,覆盖了很多中小城市欺蓉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体晾。在网络的发展策略方面拷娠,我们会更加看重网络的构成形式到,并不只关注于网络的数量隘。所谓的“形式”就是像城市快修店狙疲、售后维修中心寥、维修工厂等等一系列的体系概念回绷。主要目的是增加服务的便利性努渴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务仙。对于经销商渺绘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本彼雾啊,让他们有一个非常健康良性的发展魏呜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收cang本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUVjiang价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风duMX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自wo、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多xiao费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家zu一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来xiang细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着ge产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能